SE413233B

SE413233B - VEHICLE BRAKE DEVICE

Info

Publication number: SE413233B
Application number: SE7503111A
Authority: SE
Inventors: W Muller; H Deutsch; P Fischer; G Abele
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1974-04-11
Filing date: 1975-03-19
Publication date: 1980-05-12
Also published as: DK139061B; CH577647A5; FR2267225B1; IT1037205B; DK159075A; DK139061C; FI58821C; NL7504008A; NO134472B; DE2514257A1; NO134472C; FR2267225A1; FI750992A; FI58821B; DE2514257B2; BE827737A; GB1491085A; NO750963L; DE2514257C3; NL159048B

Description

7503111-2 Bromsanordningen enligt uppfinningen utmärker sig därigenom, att på ventilstången är förskjutbart anordnad en hylsa, pvid vilken dels är fäst en i stängt läge bromscylindern från atmos- fären avskiljande ventiltallrik och dels en andra kolv, och att den av anläggnings- och lossningsventilerna bestående ventilanord- ningen vid öppnad lossningsventil påverkar båda kolvarna i stäng- ningsriktningen med tryckluft och vid öppnad anläggningsventil pà- verkar den första kolven i öppningsriktningen med tryckluft. 7503111-2 The braking device according to the invention is characterized in that a sleeve is slidably arranged on the valve bar, to which a valve plate separating the brake cylinder from the atmosphere and a second piston are attached in a closed position, and that the valve consisting of the installation and unloading valves the valve device when the discharge valve is opened affects both pistons in the closing direction with compressed air and when the plant is opened, the first piston acts in the opening direction with compressed air.

I det följande skall tvâ utföringsexempel av broms- anordningen enligt uppfinningen utförligt beskrivas i anslutning till bifogade ritning.In the following, two exemplary embodiments of the braking device according to the invention will be described in detail in connection with the accompanying drawing.

Fig. 1 visar schematiskt bromsanordningen i dess helhet.Fig. 1 schematically shows the braking device in its entirety.

Eig. 2 visar en tryckluftstyrd strömställare enligt ett andra utföringsexempel.Own. 2 shows a compressed air controlled switch according to a second embodiment.

Anordningen enligt fig. 1 är försedd med en servo- ventil 10 med en kammare 11 ansluten till en matningsledning 12.The device according to Fig. 1 is provided with a servo valve 10 with a chamber 11 connected to a supply line 12.

Kammaren 11 är avstängbar medelst en fyllningsventiltallrik 13, som tillsammans med-ett ventilsäte 14 bildar en ventil 16 försedd-med. en ventilstáng 15. Ventilstângen 15 är fastsatt vid en kolv 17, som skiljer två kammare 18 och 19. Den undre kammaren 18 är över en solenoidstyrd tryckluftventil 20 förbunden med matningsledningen 12.The chamber 11 is closable by means of a filling valve plate 13, which together with a valve seat 14 forms a valve 16 provided with. a valve rod 15. The valve rod 15 is attached to a piston 17, which separates two chambers 18 and 19. The lower chamber 18 is connected via a solenoid-controlled compressed air valve 20 to the supply line 12.

När ventilens 20 solenoid 21 är strömförande, är ventilen 20 öppen och råder i servoventilens 10 kammare 18 samma tryck som i matnings- ledningen. Så länge solenoiden 21 är strömlös, råder atmosfärtryck i kammaren 18. Servoventilen 10 har dessutom en kammare 22, vilken över en ledning 23 är ansluten till en bromscylinder 24. Kammaren 22 är, när ventilen 16 är öppen, likaledes förbunden med matnings- ' ledningen 12. Vidare är på ventilstàngen 15 anbragt en längs stången förskjutbar hylsa 25, på vilken en lossningsventiltallrik 26 och en andra kolv 27 är fastsatta. En på kolven 27 verkande fjäder strävar att föra kolven och därmed hylsan 25 nedåt. Lossningsventiltallriken 26 stänger av kammaren 22 från atmosfären. Kolven 27 påverkas på undersidan av trycket i kammaren 19 och pà översidan av atmosfär- trycket. Hylsan 25 kan med sin undre ände ligga an mot kolven 17, varigenom denna är i stånd att förflytta ventiltallriken 26 till dess stängningsläge. Kammaren 19 är över en ledning 28 förbunden med en av en solenoid 30 styrd pneumatisk lossningsventil 29 och över ledningen 23 förbunden med bromscylindern 24. När solenoiden 7503111-'2 30 är strömförande, är lossningsventilen 29 öppen och råder i kammaren 19 i servoventilen 10 samma tryck som i bromscylindern 24. Så länge solenoiden 30 icke är strömförande, råder atmosfär- tryck i kammaren 19. Till ledningen 23 är dessutom ansluten en tryckluftstyrd strömställare 31. Denna tryckluftstyrda strömstäl- lare 31 har en mot inverkan av en fjäder 32 förskjutbar kolv 33, som begränsar en kammare 34, som över ett strypställe 35 är för- bunden med ledningen 23. På kolven 33 är fastsatt en manöverstång 36, som påverkar en i en ledning 37 inkopplad brytkontakt. Led- ningen 37 är ansluten till den solenoid 21, som styr ventilen 20.When the solenoid 21 of the valve 20 is live, the valve 20 is open and the same pressure prevails in the chamber 18 of the servo valve 10 as in the supply line. As long as the solenoid 21 is de-energized, atmospheric pressure prevails in the chamber 18. The servo valve 10 also has a chamber 22, which via a line 23 is connected to a brake cylinder 24. The chamber 22 is, when the valve 16 is open, likewise connected to the supply line. 12. Furthermore, on the valve rod 15 a sleeve 25 slidable along the rod is arranged, on which a release valve plate 26 and a second piston 27 are attached. A spring acting on the piston 27 strives to move the piston and thus the sleeve 25 downwards. The discharge valve plate 26 shuts off the chamber 22 from the atmosphere. The piston 27 is actuated on the underside of the pressure in the chamber 19 and on the upper side of the atmospheric pressure. The sleeve 25 can abut with its lower end against the piston 17, whereby it is able to move the valve plate 26 to its closed position. The chamber 19 is connected via a line 28 to a pneumatic discharge valve 29 controlled by a solenoid 30 and via the line 23 to the brake cylinder 24. When the solenoid 7503111-'2 30 is live, the discharge valve 29 is open and prevails in the chamber 19 in the servo valve 10 the same pressure as in the brake cylinder 24. As long as the solenoid 30 is not live, atmospheric pressure prevails in the chamber 19. In addition, a compressed air-controlled switch 31 is connected to the line 23. This compressed-air-controlled switch 31 has a piston 33 displaceable against the action of a spring 32 , which delimits a chamber 34, which is connected to the line 23 via a throttling point 35, a control rod 36 is attached to the piston 33, which actuates a switching contact connected in a line 37. The line 37 is connected to the solenoid 21, which controls the valve 20.

En andra ledning 38 är ansluten till den solenoid 30, som styr lossningsventilen 29 och tillföres vid inledandet av en bromsning ström tillsammans med ledningen 37. _ Den i fig. 2 visade tryckluftstyrda strömställaren 39 skiljer sig från den i fig. 1 visade strömställaren 31 däri- genom, att den är försedd med tvâ fjädrar 40, 41, av vilka den ena har viss förspänning, och att denna strömställare är försedd med två kontakter i var sin_elektriska ledning 42, 43. Dessa båda ledningar är parallellt anslutna till fyllningsventilens 20 solenoid 21. _ Den beskrivna bromsanordningen fungerar på följande sätt. När bromsen är lossad, befinner sig samtliga organ i det visade läget. Kolven 27 är under inverkan av fjädern 44 förd ned till sitt understa läge, så att lossningsventiltallriken 26 står i öppningsläge, varigenom bromscylindern 24 står i förbindelse med atmosfären över ledningen 23 och kammaren 22. De båda tryck- luftventilerna 20, 29 är stängda, varvid servoventilens 10 båda kammare 18 och 19 står i förbindelse med atmosfären. ventilen 16 'är stängd, så att ingen luft från matningsledningen 12 kan komma fram till bromscylindern. Den tryckluftstyrda strömställaren 31 är icke utsatt för något tryck, och ledningen 37 är ej bruten.A second conduit 38 is connected to the solenoid 30 which controls the discharge valve 29 and is supplied at the initiation of a braking current together with the conduit 37. The compressed air controlled switch 39 shown in Fig. 2 differs from the switch 31 shown in Fig. 1 therein. in that it is provided with two springs 40, 41, one of which has a certain bias, and that this switch is provided with two contacts in each of its electrical lines 42, 43. These two lines are connected in parallel to the solenoid 21 of the filling valve 20. The braking device described works as follows. When the brake is released, all members are in the position shown. The piston 27 is lowered to its lowest position under the action of the spring 44, so that the release valve plate 26 is in the open position, whereby the brake cylinder 24 communicates with the atmosphere above the line 23 and the chamber 22. The two compressed air valves 20, 29 are closed, both chambers 18 and 19 of the servo valve 10 communicate with the atmosphere. the valve 16 'is closed so that no air from the supply line 12 can reach the brake cylinder. The compressed air controlled switch 31 is not exposed to any pressure, and the line 37 is not broken.

När en bromsningsoperation skall inledas, måste de båda ledningarna 37 och 38 göras strömförande, varigenom de båda ventilerna 20 och 29 öppnas. Från matningsledningen 12 kommer nu över fyllningsventilen 20 luft in i servoventilens 10 understa kammare 18. Eftersom atmosfärtryck råder i kammaren 19, föres kolven 17 uppåt mot inverkan av fjädern 44. Därigenom föres loss- ningsventiltallriken 26 mot sitt säte och lyftes ventiltallriken 13 upp från sitt säte 14. Tryckluft från matningsledningen 12 kan 7503111-2 4 nu strömma in i kammaren 22 och vidare genom ledningen 23 in i bromscylindern 24.When a braking operation is to be initiated, the two lines 37 and 38 must be energized, thereby opening the two valves 20 and 29. From the supply line 12, air now enters the lower chamber 18 of the servo valve 10 via the filling valve 20. As atmospheric pressure prevails in the chamber 19, the piston 17 is moved upwards against the action of the spring 44. Thereby the release valve plate 26 is moved towards its seat and the valve plate 13 is lifted seat 14. Compressed air from the supply line 12 can now flow into the chamber 22 and further through the line 23 into the brake cylinder 24.

Dessutom strömmar genom den öppnade lossningsven- tilen 29 tryckluft in i servoventilens 10 kammare 19 och påverkar kolvarna 17 och 27 i stängningsriktningen. Så länge trycket i kam- maren 19 förblir mindre än i kammaren 18, förblir emellertid fyll- ningsventiltallriken 13 upplyft och sålunda ventilen 16 öppen. Sá snart emellertid trycket i bromscylindern uppnått det föreskrivna värdet, bryter den tryckluftpàverkade strömställaren den elektriska ledningen 37, varvid den solenoidpâverkade fyllningsventilen 20 stänges. Därigenom minskas trycket i kammaren 18 ända ner till atmosfärtryck, varvid trycket i kammaren 19 stänger ventilen 16, varvid lossníngsventiltallríken 26 tills vidare stannar i sitt stängningsläge. _ För lossning av bromsen mäste lossningsventilen 29 stängas. Därigenom nedgàr trycket i servoventilens 10 kammare 19 till atmosfärtryck, och då även kammaren 18 har atmosfärtryck, är fjädern 44 i stånd att förskjuta den andra kolven 27 och därmed lossningsventiltallriken 26 nedåt, varigenom luften kan bortgå från bromscylindern 24 genom ledningen 23 och servoventilen 10 till aatmosfären. 4 För erhållande av tvâ olika bromssteg, måste den tryckluftpåverkade strömställaren 31 i fig. 1 ersättas av ström- ställaranordningen 39 i fig. 2. önskas det första trycksteget, mäste fyllningsventilen 20 öppnas över ledningen 43. Önskas det andra bromssteget, måste fyllningsventilen 20 öppnas över ledningen 42.In addition, through the opened release valve 29, compressed air flows into the chamber 19 of the servo valve 10 and acts on the pistons 17 and 27 in the closing direction. However, as long as the pressure in the chamber 19 remains less than in the chamber 18, the filling valve plate 13 remains raised and thus the valve 16 is open. However, as soon as the pressure in the brake cylinder has reached the prescribed value, the compressed air-actuated switch breaks the electrical line 37, closing the solenoid-actuated filling valve 20. Thereby, the pressure in the chamber 18 is reduced all the way down to atmospheric pressure, whereby the pressure in the chamber 19 closes the valve 16, whereby the release valve plate plate 26 remains in its closed position for the time being. To release the brake, the release valve 29 must be closed. Thereby the pressure in the chamber 19 of the servo valve 10 decreases to atmospheric pressure, and since the chamber 18 also has atmospheric pressure, the spring 44 is able to displace the second piston 27 and thus the release valve plate 26 downwards, whereby the air can escape from the brake cylinder 24 through the line 23 and the servo valve 10 to the atmosphere. To obtain two different brake stages, the compressed air actuated switch 31 in Fig. 1 must be replaced by the switch device 39 in Fig. 2. If the first pressure stage is desired, the filling valve 20 must be opened over the line 43. If the second brake stage is desired, the filling valve 20 must be opened. over the line 42.

Vid det första bromssteget stänges fyllningsventilen 20 redan - då endast fjädern 40 i den tryckluftpàverkade strömställaren 39 'hoptryckes. Vid det andra bromssteget slutes pâfyllningsventilen 20 först då båda fjädrarna 40 och 41 i strömställaranordningen 39 hoptrycks.At the first braking step, the filling valve 20 is already closed - when only the spring 40 in the compressed air actuated switch 39 'is compressed. In the second braking step, the filling valve 20 is closed only when both springs 40 and 41 in the switch device 39 are compressed.

Claims

7503111-2 P a t e n t k r a v

Braking device for vehicles, in particular rail vehicles, in which the supply line leading to a brake cylinder has a brake valve to which is connected an electropneumatic valve device for the installation of the brakes and one for their release, the brake valve having a first piston which via a valve rod is connected to a valve plate which in its closed position separates the supply line from the brake cylinder, characterized in that a sleeve (25) is displaceably arranged on the valve rod (15) to which a brake cylinder (25) is attached in a closed position. 24) a valve plate (26) separating from the atmosphere and a second piston (27), and that the valve device consisting of the installation and discharge valves (20 and 29, respectively) when the discharge valve (29) is opened affects both pistons. warn (17 and 27) in the closing direction with compressed air and when the installation valve (20) is opened, actuate the first piston (17) "in the opening direction with compressed air.

2. A brake device according to claim 1, characterized in that the supply line (12) between the brake valve (10) and the brake cylinder (24) is provided with a switch (31, 39) which can be actuated by means of compressed air and is connected to a system valve (20). control solenoid (21) in such a way that the system valve (20) closes when a prescribed brake cylinder pressure has been reached.

3. Braking device according to claim 2, characterized in that the air-actuated switch (31, 39) has an operating piston which is displaceable by the compressed air against the action of two springs, one of which (41) is biased, and that the switch comprises two electrical contacts arranged to be actuated one after the other during the movement of the piston, in order that the stop valve (20) can be closed when any first or a second brake cylinder pressure is achieved. BEFORE PUBLICATIONS: France 1 P79 380