FI58821B

FI58821B - BROMSANORDNING

Info

Publication number: FI58821B
Application number: FI750992A
Authority: FI
Inventors: Walter Mueller; Heinz Deutsch; Pius Fischer; Georg Abele
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1974-04-11
Filing date: 1975-04-03
Publication date: 1980-12-31
Also published as: DK139061B; CH577647A5; FR2267225B1; IT1037205B; DK159075A; SE413233B; DK139061C; FI58821C; NL7504008A; NO134472B; DE2514257A1; NO134472C; FR2267225A1; FI750992A; DE2514257B2; BE827737A; GB1491085A; NO750963L; DE2514257C3; NL159048B

Description

r«F*l [e] ni)Kwu.LWTU*,utKA,,u 58821 jgTe l J '' utlAggninosskrift C Patentti oyciniK· tty iO 04 1531 ^Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.ik.3/int.ci.3 F 16 D 65/32 // B 60 T 13/68 SUOMI—FINLAND <«> Putflttlhtkcmui — Pu«nt«M6knln| 7 5 0 992 (22) Htktmltpilvl — Antökningtdt| 03. Ot.75 (23) Alkuplfvt —Glttl|h«t»d»j 03.Ot.75 (41) Tullut luikituksi — Bllvlt offentllf 12.10.75 _ ' (44) NIhttvlkslpanon ja kuuLkilkikun pvm. — _r «F * l [e] ni) Kwu.LWTU *, utKA ,, u 58821 jgTe l J '' utlAggninosskrift C Patent oyciniK · tty iO 04 1531 ^ Patent meddelat ^ ^ (51) Kv.ik.3 / int. ci.3 F 16 D 65/32 // B 60 T 13/68 FINLAND — FINLAND <«> Putflttlhtkcmui - Pu« nt «M6knln | 7 5 0 992 (22) Htktmltpilvl - Antökningtdt | 03. Ot.75 (23) Alkuplfvt —Glttl | h «t» d »j 03.Ot.75 (41) Became slipped - Bllvlt offentllf 12.10.75 _ '(44) Date of publication and ballpoint. - _

Patani och registerstyrelsen x Antök»n utl»|d och utl.tkrlftan publtc.rad 31.12.80 (32)(33)(31) Pyydetty etuoikeus—Be(Srd prloritet ll.Ot.7^Patani och registerstyrelsen x Antök »n utl» | d och utl.tkrlftan publtc.rad 31.12.80 (32) (33) (31) Requested privilege — Be (Srd prloritet ll.Ot.7 ^

Sveitsi-Schweiz(CH) 5151/7^ (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Biihrle AG, Birchstrasse 155» CH-Ö050 Zurich, Sveitsi-Schveiz(CH) (72) Walter Muller, Zurich, Heinz Deutsch, Zurich, Pius Fischer, Riimlang,Swiss-Swiss (CH) 5151/7 ^ (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Biihrle AG, Birchstrasse 155 »CH-Ö050 Zurich, Swiss-Swiss (CH) (72) Walter Muller, Zurich, Heinz Deutsch, Zurich, Pius Fischer, Riimlang ,

Georg Abele, Zurich, Sveitsi-Schveiz(CH) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Jarrulaite - BromsanordningGeorg Abele, Zurich, Switzerland-Switzerland (CH) (7 * 0 Berggren Oy Ab (5 * 0 Brake System - Bromsanordning

Keksintö koskee jarrulaitetta, jonka jarrusylinteriin johtavassa syöttöjohdossa on säätöventtiili, johon on yhdistetty sähköpneumaat-tinen täyttöventtiili jarrusylinterin täyttämistä varten ja sähkö-pneumaatt-inen päästöventtiili ilman päästämistä varten jarrusylinteris-tä, johon säätöventtiiliin kuuluu ensimmäinen mäntä, joka on venttii-likaralla yhdistetty täyttöventtiilin lautaseen, joka suljettuna ollessaan eristää syöttöjohdon jarrusylinteristä.The invention relates to a braking device having a control valve in the supply line to the brake cylinder, to which is connected an electro-pneumatic filling valve for filling the brake cylinder and an electro-pneumatic relief valve for releasing air from the brake cylinder, the control valve comprising a first piston. which, when closed, isolates the supply line from the brake cylinder.

Eräässä ennestään tunnetussa tämänlajisessa laitteessa on kolmipaine-säätöventtiili sovitettuna apuilmasäiliön ja jarrusylinterin väliin. Tähän kolmipainesäätöventtiiliin avautuu jarrutusjohto. Jarrusylin-terin täyttämistä varten painetta jarrutusjohdossa alennetaan, päästämällä ilmaa jarrutusjohdosta siihen kytketyn täyttöventtiilin kautta. Ilman päästämistä varten jarrusylinteristä painetta jarrutus-johdossa korotetaan johtamalla apuilmasäiliöstä ilmaa päästöventtiilin kautta jarrutusjohtoon.A prior art device of this type has a three-pressure control valve arranged between the auxiliary air tank and the brake cylinder. The brake line opens to this three-pressure control valve. To fill the brake cylinder, the pressure in the brake line is reduced by releasing air from the brake line through the filling valve connected to it. To release air, the brake cylinder pressure in the brake line is increased by directing air from the auxiliary air reservoir through the exhaust valve to the brake line.

Tämä ennestään tunnettu laite on monessa tapauksessa liian kallis. Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan olennaisesti yksinkertaisempi ja halvempi jarrulaite.This previously known device is in many cases too expensive. The object of the invention is to provide a substantially simpler and cheaper braking device.

2 588212 58821

Keksinnön mukaiselle jarrulaitteelle tunnusmerkillistä on se, että venttiilin karalle on sovitettu liukuvaksi holkki, johon toisaalta on kiinnitetty päästöventtiilin lautanen ja toisaalta toinen mäntä, joka päästöventtiilin lautanen suljettuna ollessaan erottaa jarrusylin-terin ilmakehästä ja että päästöventtiilin avoinna ollessa molemmat männät saavat paineilmaa sulkevassa suunnassa ja täyttöventtiilin avoinna ollessa ensimmäinen mäntä saa paineilmaa avaavassa suunnassa.The brake device according to the invention is characterized in that a sleeve is slidably mounted on the valve stem, on the one hand a discharge valve plate is attached and on the other a second piston, which separates being the first piston receives compressed air in the opening direction.

Seuraavassa selitetään yksityiskohtaisesti kaksi keksinnön mukaisen jarrulaitteen sovellutusesimerkkiä oheisen piirustuksen yhteydessä, jossa kuvio 1 on kaaviollinen esitys koko jarrulaitteesta ja kuvio 2 esittää sähköpneumaattista painekytkintä erään toisen sovellutusesimerkin mukaan.Two embodiments of a braking device according to the invention will now be described in detail with reference to the accompanying drawing, in which Fig. 1 is a schematic representation of the entire braking device and Fig. 2 shows an electro-pneumatic pressure switch according to another embodiment.

Niin kuin kuviosta 1 näkyy, laitteeseen kuuluu säätöventtiili 10. Säätöventtiilissä 10 on kammio 11, joka on yhteydessä syöttöjohtoon 12. Kammion 1 sulkee täyttöventtiilin lautanen 13, joka toisaalta toimii yhdessä venttiili-istukan kanssa ja toisaalta on kiinnitetty venttiilin karaan 15 muodostaen venttiilin 16. Venttiilin kara 15 on kiinnitetty mäntään 17, joka erottaa kaksi kammiota 18 ja 19 toisistaan. Alinen kammio 18 on sähköpneumaattisen venttiilin 20 kautta yhteydessä syöttöjohtoon 12. Sähköpneumaattisessa täyttöventtiilissä 20 on sähkömagneettinen käämi 21, jonka tehoa saadessa venttiili 20 on avoinna ja säätöventtiilin 10 kammiossa 18 vallitsee sama paine kuin syöttöjohdossa. Niin kauan kuin käämi 21 ei saa virtaa, kammiossa 18 sen sijaan vallitsee ilmakehän paine. Säätöventtiilissä 10 on lisäksi kammio 22, joka johtoa 23 myöten on yhteydessä jarrusylinteriin 2k. Kammio 22 on venttiilin 16 avoinna ollessa yhteydessä myös syöttöj ohtoon 12. Lisäksi venttiilin karaa 15 myöten liukuvana on holkki 25, johon on kiinnitetty päästöventtiilin lautanen 26 ja toinen mäntä 27 jousen voimaa vastaan siirtyviksi. Päästöventtiilinlautanen 26 sulkee kammion 22 ilmakehää vastaan. Mäntään 27 vaikuttaa toisaalta kanmiossa 19 vallitseva paine ja toisaalta ilmakehän paine. Holkki 25 voi nojata mäntään 17, niin että mäntä 17 pystyy siirtämään venttiilin lautasen 26 sen sulkuasentoon. Kammio 19 on johtoa 28 myöten, sähköpneumaattisen päästöventtiilin 29 kautta, ja johtoa 23 myöten yhteydessä j arrusy linteriin 2*». Sähköpneumaattisessa päästöventtii-lissä 29 on käämi 30, jonka virtaa saadessa päästöventtiili 29 on avoinna ja säätöventtiilin 10 kammiossa 19 vallitsee sama paine kuin jarrusylinterissä 2M. Niin kauan kuin käämi 30 ei saa virtaa, kam- 3 58821 miossa 19 sen sijaan vallitsee ilmakehän paine. Johtoon 23 on lisäksi yhdistetty pneumaattinen painekytkin 31. Tähän pneumaattiseen paine-kytkimeen 31 kuuluu jousen 32 voimaa vastaan siirtyvä mäntä 33, joka rajoittaa kamniota 34, joka kuristimen 35 kautta on yhteydessä johtoon 23· Mäntään 33 on kiinnitetty työnnin 36, jonka tehtävänä on katkaista sähköjohto 37· Johto 37 on yhdistetty sähköpneumaattiseen täyttöventtiiliin 20 ja sen tehtävänä on tuoda virtaa sen käämiin. Toinen sähköjohto 38 on yhdistetty päästöventtiiliin 29 ja tulee jarrutuksen alkaessa yhdessä johdon 37 kanssa jännitteen alaiseksi.As shown in Figure 1, the device includes a control valve 10. The control valve 10 has a chamber 11 which communicates with a supply line 12. The chamber 1 is closed by a filler valve plate 13 which on the one hand cooperates with the valve seat and on the other hand is attached to the valve stem 15 to form a valve 16. the mandrel 15 is attached to a piston 17 which separates the two chambers 18 and 19 from each other. The lower chamber 18 communicates with the supply line 12 via an electro-pneumatic valve 20. The electro-pneumatic filling valve 20 has an electromagnetic coil 21, the power of which causes the valve 20 to be open and the chamber 18 of the control valve 10 to be at the same pressure as the supply line. As long as the coil 21 does not receive current, atmospheric pressure prevails in the chamber 18 instead. The control valve 10 further has a chamber 22 which communicates with the brake cylinder 2k along the line 23. The chamber 22 is also in communication with the supply system 12 when the valve 16 is open. The discharge valve plate 26 closes the chamber 22 against the atmosphere. The piston 27 is affected on the one hand by the pressure prevailing in the canister 19 and on the other hand by the atmospheric pressure. The sleeve 25 can rest on the piston 17 so that the piston 17 can move the valve plate 26 to its closed position. The chamber 19 is down the line 28, via the electropneumatic discharge valve 29, and down the line 23 in connection with the j arrusy cylinder 2 * ». The electro-pneumatic relief valve 29 has a coil 30, when energized, the release valve 29 is open and the chamber 19 of the control valve 10 is under the same pressure as the brake cylinder 2M. As long as the coil 30 does not receive current, atmospheric pressure prevails in the chamber 19 instead. A pneumatic pressure switch 31 is also connected to the line 23. This pneumatic pressure switch 31 comprises a piston 33 which moves against the force of the spring 32 and delimits a chamber 34 which communicates with the line 23 via a choke 35. A plunger 36 is attached to the piston 33. 37 · Line 37 is connected to an electropneumatic filling valve 20 and its function is to supply current to its winding. The second electrical line 38 is connected to the relief valve 29 and becomes energized together with the line 37 when braking begins.

Kuvion 2 mukainen pneumaattinen painekytkin 39 eroaa kuvion 1 mukaisesta kytkimestä 31 sikäli, että siihen kuuluu kaksi jousta 40, 41 joista toinen on esijännitetty, ja että tällä kytkimellä voidaan katkaista kaksi sähköjohtoa 42, 43. Nämä kaksi johtoa on kytketty rinnan sähköpneumaattisen täyttöventtiilin 20 sähkömagneettiseen käämiin 21.The pneumatic pressure switch 39 according to Fig. 2 differs from the switch 31 according to Fig. 1 in that it comprises two springs 40, 41 one of which is biased, and this switch can cut two electric wires 42, 43. These two wires are connected in parallel to the electromagnetic winding valve 20. 21.

Edellä selitetyn jarrulaitteen toimintatapa on seuraava.The operation of the brake device described above is as follows.

Kun jarru on vapaana, kaikki elimet ovat piirustuksen mukaisissa asennoissa. Jousen 44 vaikutuksesta mäntä 27 on alimmassa asemassaan ja päästöventtiilin lautanen 26 on nousseena istukaltaan, minkä johdosta jarrusylinteristä 24 poistuu ilmaa johtoa 23 myöten kammion 22 kautta. Molemmat sähköpneumaattiset venttiilit 20 ja 29 ovat suljettuina ja poistavat ilmaa säätöventtiilin 10 molemmista kammioista 18 ja 19 ilmakehään. Venttiili 16 on suljettuna, niin että syöttöjohdosta 12 ei pääse ilmaa jarrusylinteriin. Pneumaattisessa painekytki-messä 31 ei ole painetta eikä johto 37 ole katkaistuna.When the brake is released, all members are in the positions shown in the drawing. Under the action of the spring 44, the piston 27 is in its lowest position and the discharge valve plate 26 is raised from its seat, as a result of which air is removed from the brake cylinder 24 along the line 23 through the chamber 22. Both electropneumatic valves 20 and 29 are closed and remove air from both chambers 18 and 19 of the control valve 10 to the atmosphere. The valve 16 is closed so that no air can enter the brake cylinder from the supply line 12. The pneumatic pressure switch 31 is depressurized and the line 37 is not disconnected.

Jos on suoritettava jarrutus, molemmat sähköjohdot 37, 38 on saatettava jännitteen alaisiksi, minkä johdosta molemnat venttiilit 20 ja 29 avautuvat. Syöttöjohdosta 12 pääsee sähköpneumaattisen täyttöventtiilin 20 kautta ilmaa säätöventtiilin 10 aliseen kammioon. Koska kammiossa 19 vallitsee ilmakehän paine, mäntä 17 nousee jousen 44 voimaa vastaan, jolloin päästöventtiilin lautanen 26 puristuu istukkaa vasten ja venttiilin lautanen 13 nousee eroon istukasta. Syöttö johdosta 12 pääsee näin ollen ilmaa kammioon 22 ja sieltä johtoa 23 myöten jarrusylinteriin 24.If braking is required, both electrical lines 37, 38 must be energized, causing both valves 20 and 29 to open. From the supply line 12, air enters the chamber below the control valve 10 via the electropneumatic filling valve 20. As atmospheric pressure prevails in the chamber 19, the piston 17 rises against the force of the spring 44, whereby the discharge valve plate 26 is pressed against the seat and the valve plate 13 rises away from the seat. The supply from line 12 thus enters air into the chamber 22 and from there through line 23 to the brake cylinder 24.

Sitä paitsi ilmaa virtaa avoimen päästöventtiilin 29 kautta säätö-venttiilin 10 kaimiioon 19 ja vaikuttaa mäntiin 17 ja 27 sulkevaanIn addition, air flows through the open discharge valve 29 into the cavity 19 of the control valve 10 and acts to close the pistons 17 and 27.

Claims

A braking device having a control valve in the supply line to the brake cylinder connected to an electro-pneumatic filling valve for filling the brake cylinder and an electro-pneumatic relief valve for releasing air from the brake cylinder, the control valve comprising a first piston known from the valve stem that the sleeve (25) is slidably arranged on the valve stem (15), to which on the one hand the discharge valve plate (26) and on the other hand the second piston (27) separates the discharge valve plate (26) from the atmosphere of the brake cylinder (24), then that when the discharge valve (29) is open, both pistons (17, 27) receive compressed air in the closing direction and when the filling valve (20) is open, the first piston (17) receives compressed air in the opening direction. v <-Ψ '> 1. · 5 58821

Brake device according to Claim 1, characterized in that the supply line (12) between the control valve (10) and the brake cylinder (24) has an electropneumatic pressure switch (31, 39) which is in electrical communication with the filling valve (20) and closes the filling valve (20) when the desired brake cylinder pressure is reached.

Braking device according to Claim 2, characterized in that the pressure switch (31, 39) has a piston (33) which can be moved by compressed air against the force of two springs (40, 4l), one of which is biased (4l) and has arranged two electrical contacts, one after the other acting on the action of the piston, so that the filling valve (20) can optionally be closed when either the first or second braking stage has been reached.