SE455075B

SE455075B - LOADING DEVICE BRAKE POWER CONTROL DEVICE

Info

Publication number: SE455075B
Application number: SE8404115A
Authority: SE
Inventors: W Stumpe
Original assignee: Bosch Gmbh Robert
Priority date: 1983-08-17
Filing date: 1984-08-16
Publication date: 1988-06-20
Also published as: SE8404115D0; SE8404115L; DE3329708A1

Description

15 20 25 3G 35 455 075 z Såväl genom den elektromagnetiska inställningen av förtrycks- ventilens stängningstryck som genom den elektromagnetiska styrningen av en i förtrycksventilen enligt krav 2 integrerad tryckreduceringsanordning, som efter åtskiljande av styr- kammaren från inloppskammaren är verksam när ett mot stängnings- trycket svarande ingångstryck uppnås, kan bromskraftreglerings- anordningens utgângstryck, således bromstrycket, påverkas och anpassas individuellt till föreliggande omständigheter. 15 20 25 3G 35 455 075 z Both by the electromagnetic setting of the closing pressure of the pre-pressure valve and by the electromagnetic control of a pressure reducing device integrated in the pre-pressure valve according to claim 2, which after separating the control chamber from the inlet chamber is effective when If the corresponding inlet pressure is reached, the outlet pressure of the braking force control device, thus the brake pressure, can be influenced and adapted individually to the present circumstances.

Företrädesvis belastas härvid förtrycksventilens styrkolv av en manöverstång från en elektromagnet och matarspänningen respektive matarströmmen till elektromagneten inställes i beroende av bromskraftregleringsanordningens ingàngstryck, vilket är detsamma som färdbromsventilens utgângstryck. Dess- utom kan även det i hjulbromscylindrarna verksamma utgångs- trycket från bromskraftregleringsanordningen avkännas och elektromagnetens matarström respektive matarspänning styras proportionellt mot detta. Det för en fordonslast på förhand inställda tryckförloppet kan således korrigeras och en inom vissa gränser annorlunda bromstryckfördelning uppnås.Preferably, the control piston of the pre-pressure valve is loaded by an operating rod from an electromagnet and the supply voltage or the supply current to the electromagnet is set depending on the inlet pressure of the brake force control device, which is the same as the output pressure of the service brake valve. In addition, the output pressure acting in the wheel brake cylinders from the brake force regulating device can also be sensed and the supply current or supply voltage of the electromagnet can be controlled proportionally to this. The preset pressure profile for a vehicle load can thus be corrected and a different brake pressure distribution within certain limits is achieved.

Fördelaktiga utföringsformer av bromskraftregleringsanordningen enligt uppfinningen framgår av de ytterligare kraven.Advantageous embodiments of the braking force control device according to the invention appear from the further claims.

Ritning.Drawing.

Ett utföringsexempel av uppfinningen beskrivas nedan närmare under hänvisning till åtföljande ritningar, där figur 1 visar ett längdsnitt genom en lastberoende bromskraftregleringsanord- ning, figur 2 grafiskt återger regleringskarakteristiken för bromskraftregleringsanordningen enligt figur 1 för en förut- bestämd fordonslast, och figur 3 är ett blockschema av ett tryckluftmanövrerat fordonsbromssystem med en bromskraftregle- ringsanordning enligt figur 1.An embodiment of the invention is described in more detail below with reference to the accompanying drawings, in which Figure 1 shows a longitudinal section through a load-dependent braking force control device, Figure 2 graphically shows the control characteristics of the braking force control device according to Figure 1 for a predetermined vehicle load, and Figure 3 is a block diagram of a pneumatic vehicle braking system with a braking force control device according to figure 1.

Beskrivning av utföringsexemplet.Description of the working example.

Bromskraftregleringsanordningen enligt figur 1 uppvisar en 10 15 20 25 30 35 455 075 bromstryckregleringsventil 10 och en elektromagnetiskt man- övrerad förtrycksventil 11, vilka är anordnade i ett gemensamt hus 12. Bromstryckregleringsventilen 10 uppvisar en i steg ut- förd bromstryckregleringskolv 13 och en ventilanordning 14. Den mindre tryckbelastningsytan 15 hos bromstryckregleringskolven 13 är belägen i en inloppskammare 16 och belastas av ett inlopps- tryck, som instyres från en färdbromsventil 17 (fig. 3). Den större tryckbelastningsytan hos reglerkolven 13 är utförd som membran 18 och skiljer en utloppskammare 19 från en styrkammare 20. Från utloppskammarens 19 sida belastas membranet 18 med ett utgângstryck, som är verksamt som bromstryck i hjulbromscylindrar 21, vilka är förbundna med utloppskammaren 19. Membranet 18 är inspänt mellan bromstryckreglerkolven 13 och huset 12. Regler- kolven 13 bär radiellt riktade fingrar 22, vilka är belägna mellan motsvarande radiella fingrar 23 på huset 12. När regler- kolven 13 rör sig nedåt lägger sig membranet 18 alltmer mot de radiella fingrarna 22 och lyfts samtidigt från fingrarna 23.The brake force control device according to Figure 1 has a brake pressure control valve 10 and an electromagnetically operated pressure relief valve 11, which are arranged in a common housing 12. The brake pressure control valve 10 has a stepped pressure control regulating piston 13 and a valve device 14. The smaller pressure load surface 15 of the brake pressure control piston 13 is located in an inlet chamber 16 and is loaded by an inlet pressure, which is controlled from a service brake valve 17 (Fig. 3). The larger pressure loading surface of the control piston 13 is designed as a diaphragm 18 and separates an outlet chamber 19 from a guide chamber 20. From the side of the outlet chamber 19 the diaphragm 18 is loaded with an outlet pressure which acts as a brake pressure in wheel brake cylinders 21 which are connected to the outlet chamber 19. is clamped between the brake pressure control piston 13 and the housing 12. The control piston 13 carries radially directed fingers 22, which are located between corresponding radial fingers 23 on the housing 12. As the control piston 13 moves downwards, the diaphragm 18 increasingly rests against the radial fingers 22 and lift at the same time from the fingers 23.

Verkan av trycket i utloppskammaren 19 på membranet ökar således med ökande nedâtrörelse hos reglerkolven 13.The effect of the pressure in the outlet chamber 19 on the diaphragm thus increases with increasing downward movement of the control piston 13.

Den mellan inloppskammaren 16 och utloppskammaren 19 anordnade ventilanordningen 14 styr dels förbindelsen mellan inloppskam~ maren 16 och utloppskammaren 19, dels förbindelsen mellan ut- loppskammaren 19 och atmosfär. För detta ändamål uppvisar ventil- anordningen 14 ett fjäderbelastat ventilelement 24, vilket normalt befinner sig i anliggning mot ett ventilsäte 25. Ventilelementet 24 kan vidare komma till anliggning mot en inre rördel 26, som är under tätning förskjutbar i huset 12, nämligen i den undre hus- delen 121. Rördelen 26 samverkar med en exenter 27, vars vridläge bestämmas av fordonslasten. I motsvarighet till exenterns 27 läge förskjutes rördelen 26 i sin längdriktning. En i rördelen 26 löpande axieD.kanal 52 mynnar med en änden vid den mot ventil- elementet 24 vända änden av rördelen 26 och har i andra änden förbindelse med atmosfär via en avluftningskammare 28.The valve device 14 arranged between the inlet chamber 16 and the outlet chamber 19 controls partly the connection between the inlet chamber 16 and the outlet chamber 19, and partly the connection between the outlet chamber 19 and the atmosphere. For this purpose, the valve device 14 has a spring-loaded valve element 24, which is normally in abutment against a valve seat 25. The valve element 24 can further come into abutment against an inner pipe part 26, which is displaceable during sealing in the housing 12, namely in the lower the housing part 121. The pipe part 26 cooperates with an eccentric 27, the rotational position of which is determined by the vehicle load. Corresponding to the position of the eccentric 27, the pipe part 26 is displaced in its longitudinal direction. An axial duct 52 running in the pipe part 26 opens with one end at the end of the pipe part 26 facing the valve element 24 and is connected at the other end to the atmosphere via a venting chamber 28.

Förtrycksventilen 11 är anordnad i en förbindelse mellan inlopps- kammaren 16 och styrkammaren 20 och så utförd, att den stänger 10 15 20 25 30 35 455 075 4 när ingångstrycket i inloppskammaren 26 uppnår förtrycks- ventilens 11 stängningstryck. För detta ändamål uppvisar för- trycksventilen 11 ett fjäderbelastat ventilelement 29, som samverkar med ett ventilsäte 31, vilket omger en ventilöppning 30. Ventilelementet 29 påverkas av en i tryckriktningen efter ventilöppningen 30 anordnad och genom denna gripande styrkolv 32, vars tryckbelastningsyta bildas av ett membran 33, som avtätar rummet 34 efter ventilöppningen 30 mot atmosfär. Detta rum 34 står via en kanal 35 i den övre husdelen 122 i förbin- delse med styrkammaren 20. Styrkolven 32 kan belastas av ett manöverorgan 36 hos en elektromagnet 37. Denna har en arbets- spole 38, ett ok 39 och ett med manöverorganet 36 fast för- bundet ankare 40. Matarströmmen styres av reglerelektronik 41 (fig. 3). En mot styrkolven 32 och mot elektromagneten 37 vilande tryckfjäder 42 sörjer för ett minimistängningstryck, vilket i övrigt kan ändras genom lämplig styrning av elektro- magneten 37.The pre-pressure valve 11 is arranged in a connection between the inlet chamber 16 and the control chamber 20 and is designed such that it closes when the inlet pressure in the inlet chamber 26 reaches the closing pressure of the pre-pressure valve 11. For this purpose, the pre-pressure valve 11 has a spring-loaded valve element 29, which cooperates with a valve seat 31, which surrounds a valve opening 30. The valve element 29 is actuated by a guide piston 32 arranged in the pressure direction after the valve opening 30, the pressure loading surface of which is formed by a diaphragm. 33, which seals the chamber 34 after the valve opening 30 against atmosphere. This space 34 is connected via a channel 35 in the upper housing part 122 to the control chamber 20. The control piston 32 can be loaded by an operating member 36 of an electromagnet 37. This has a working coil 38, a yoke 39 and one with the operating member 36. fixedly connected anchor 40. The supply current is controlled by control electronics 41 (fig. 3). A compression spring 42 resting on the guide piston 32 and on the electromagnet 37 ensures a minimum closing pressure, which can otherwise be changed by suitable control of the electromagnet 37.

I förtrycksventilen 11 är dessutom inbyggd en tryckreducerings- anordning 43, som blir verksam, när ingångstrycket stiger över förtrycksventilens 11 stängningstryck, och vilken förbinder styr- kammaren 20 med atmosfär. Denna tryckreduceringsanordning 43 bildas av en axiﬂjizlöpande avluftningskanal 44, som helt genom- tränger styrkolven 32 och är i ena änden avtätningsbar medelst ventilelementet 29 och vid andra änden mynnar fritt. I mot- svarighet till den styrkolven 32 påverkande magnetkraften kommer, sedan förtrycksventilen 11 stängt och således sedan ventilelementet 29 ansatts mot ventilsätet 31, styrkolven 32 att lyftas från ventil- elementet 29, så att trycket i styrkammaren 20 kan reduceras genom avluftningskanalen 44.In addition, a pressure reducing device 43 is built into the pre-pressure valve 11, which becomes effective when the inlet pressure rises above the closing pressure of the pre-pressure valve 11, and which connects the control chamber 20 to atmosphere. This pressure reducing device 43 is formed by an axially continuous venting channel 44, which completely penetrates the guide piston 32 and is at one end sealable by means of the valve element 29 and opens freely at the other end. Corresponding to the magnetic force acting on the control piston 32, after the pre-pressure valve 11 is closed and thus after the valve element 29 is arranged against the valve seat 31, the control piston 32 will be lifted from the valve element 29, so that the pressure in the control chamber 20 can be reduced through the vent 44.

Bromskraftregleringsanordningen fungerar på följande sätt: När en bromsning sker instyres tryckluft med ett av färdbroms- ventilen 17 bestämmt ingångstryck i inloppskammaren 16, varige- nom en nedåtgående rörelse åstadkommes hos bromstryckreglerkolv- en 13. Ventilelementet 24 anligger mot ventilsätet 25 under l; 10 15 20 25 30 35 3- 455 075 verkan av en tryckfjäder 45. Genom reglerkolvens 13 nedåt- rörelse anlägges ventilelementet 24 mot rördelen 26 och avtätar kanalen 35. Vid fortsatt nedåtrörelse hos regler- kolven 13 lyfts därigenom ventilsätet 25 från ventilele- mentet 24 så att tryckluft kan strömma in i utloppskammaren 19 genom ventilöppningen och vidare in i hjulbromscylindrarna 21. Detta utgångstryck i utloppskammaren 19 påverkar membranet 18. Med förskjutningen av reglerkolven 13 rör sig vidare mem- branet 18 bort från det fixerade upplaget på de inåtriktade, av huset 12 burna fingrarna 23 och kommer allt mer att vila mot de av reglerkolven 13 burna fingrarna 22. Härigenom ändras den verksamma ytan hos det av den rörliga reglerkolven 13 stödda membranet 18 tills den under membranet 18 rådande kraf- ten, vilken är beroende av utgångstrycket och membranets 18 verksamma yta, kommer i jämnvikt med den över reglerkolven 13 verkande kraften. Vid denna tidpunkt kommer ventilelementet 24 åter till anliggning mot ventilsätet 25 och ett jämviktstill- stånd har uppnåtts, varvid utgângstrycket är lägre än ingångs- trycket. Bromstryckreglerventilen 10 stänger då. Det ingångs- tryck, vid vilket detta uppnås, är beroende av exenterns 27 vridläge och därmed av fordonets last.The braking force control device operates as follows: When braking takes place, compressed air is controlled with an inlet pressure determined by the service brake valve 17 in the inlet chamber 16, whereby a downward movement is effected at the brake pressure regulating piston 13. The valve element 24 abuts the valve seat 25 below 1; 10 15 20 25 30 35 3- 455 075 action of a compression spring 45. Through the downward movement of the control piston 13, the valve element 24 is placed against the pipe part 26 and seals the channel 35. In the case of continued downward movement of the control piston 13, the valve seat 25 is thereby lifted from the valve element 24 so that compressed air can flow into the outlet chamber 19 through the valve opening and further into the wheel brake cylinders 21. This outlet pressure in the outlet chamber 19 acts on the diaphragm 18. With the displacement of the control piston 13, the diaphragm 18 moves further away from the fixed bearing 12 carried fingers 23 and will increasingly rest against the fingers 22 carried by the control piston 13. This changes the effective surface of the diaphragm 18 supported by the movable control piston 13 until the force prevailing under the diaphragm 18, which is dependent on the outlet pressure and the effective surface of the diaphragm 18, comes into equilibrium with the force acting over the control piston 13. At this time, the valve element 24 comes back into abutment against the valve seat 25 and an equilibrium state has been reached, the outlet pressure being lower than the inlet pressure. The brake pressure control valve 10 then closes. The inlet pressure at which this is achieved depends on the rotational position of the eccentric 27 and thus on the load of the vehicle.

När bromsarna lossas lyfter det i utloppskammaren 19 rådande utgángstrycket bromstryckreglerkolven 13, varigenom även ventil- elementet 24 lyfts från rördelen 26. Härigenom avluftas ut- gångstrycket i utloppskammaren 19 och därmed trycket i hjul- bromscylindrarna 21 genom den axiella kanalen 52 i rördelen 26 till atmosfär tills ett nytt jämnviktstillstånd uppnås eller tills bromsarna har lossats helt.When the brakes are released, the outlet pressure prevailing in the outlet chamber 19 lifts the brake pressure regulating piston 13, whereby also the valve element 24 is lifted from the pipe part 26. Thereby the outlet pressure in the outlet chamber 19 is thereby vented and thus the pressure in the wheel brake cylinders 21 through the axial channel until a new state of equilibrium is reached or until the brakes have been fully released.

Vid detta arbetssätt hos bromstryckreglerventilen 10 matas dessutom tryck från förtrycksventilen 11 genom styrkammaren 20 till membranet 18. Vid ett ingångstryck pE=0 är förtrycks- ventilens 11 ventilelement 29 lyft från sitt ventilsäte 31 under inverkan av tryckfjädern 42. Om nu ingàngstrycket stiger uppträder till att börja med ett motsvarande tryck i styr- kammaren 20 och därmed på membranet 18. När förtrycksventilens 10 15 20 25 30 455 075 11 stängningstryck uppnåtts, vilket förutom av tryckfjädern 42 även kan bestämmas genom motsvarande styrning av elektro- magneten 37, har styrkolven 32 förskjutits mot tryckfjäderns 42 kraft så långt, att ventilelementet 29 anligger mot ventil- sätet 31 och stänger förbindelsen mellan inloppskammaren 16 och styrkammaren 20. Genom lämplig styrning av elektromagneten 37 kan nu styrkolven 32 förskjutas ännu längre uppåt, varvid styrkolven 32 lyfts från ventilelementet 29 och avluftnings- kanalen 44 förbinder styrkammaren 20 med atmosfär. Trycket i styrkammaren 20 kan således sänkas gradvis.In this mode of operation of the brake pressure regulating valve 10, in addition, pressure is supplied from the pre-pressure valve 11 through the control chamber 20 to the diaphragm 18. At an inlet pressure pE = 0, the valve element 29 of the pre-pressure valve 11 is lifted from its valve seat 31 under the action of the compression spring 42. start with a corresponding pressure in the control chamber 20 and thus on the diaphragm 18. When the closing pressure of the pre-pressure valve 10 has been reached, which in addition to the compression spring 42 can also be determined by corresponding control of the electromagnet 37, the control piston 32 has been displaced against the force of the compression spring 42 so far that the valve element 29 abuts against the valve seat 31 and closes the connection between the inlet chamber 16 and the guide chamber 20. By suitable control of the electromagnet 37 the guide piston 32 can now be displaced even further upwards, the guide piston 32 being lifted from the valve element 29. the channel 44 connects the control chamber 20 to the atmosphere. The pressure in the control chamber 20 can thus be gradually lowered.

Det dessutom på bromstryckreglerkolvens 13 membran 18 verkande trycket från förtrycksventilen 11 leder till att börja med till en spràngvis tryckökning motsvarande sträckan A - B i fig. 2.In addition, the pressure from the pre-pressure valve 11 acting on the diaphragm pressure piston 13 of the brake pressure piston 18 initially leads to an abrupt increase in pressure corresponding to the distance A - B in Fig. 2.

Vid punkten B har förtrycksventilen 11 stängt och bromskraft- regleranordningens utgângstryck pA ändrar sig enligt linjen B - C med ökande ingångstryck pE. Punktens B läge bestämmes här- vid av magnetkraften M. Om denna är noll förskjutes denna punkt till B', i vilken förtrycksventilen 11 stänger till följd av tryckfjäderns 42 fjäderkraft F. Med ökande ingångstryck pE skulle då den streckade kurvan från B' till C" genomlöpas.At point B, the pre-pressure valve 11 has closed and the outlet pressure pA of the braking force control device changes along the line B - C with increasing inlet pressure pE. The position of the point B is hereby determined by the magnetic force M. If this is zero, this point is displaced to B ', in which the pre-pressure valve 11 closes due to the spring force F of the compression spring 42. With increasing inlet pressure pE, the dashed curve from B' to C " traversed.

I figur 3 visas schematiskt arrangemanget av ovan beskrivna bromskraftregleranordning i ett tryckluft manövrerat fordons- bromssystem. Vid påverkan av pedalen 46 inmatas tryckluft från förrådsbehållare 47 via färdbromsventilen 17 i bromskraftregler- anordningen 50 med ingångstrycket pE. Såsom ovan beskrivits alstras från detta ingångstryck pE enligt reglerkurvan i figur 2 ett utgångstryck pA, som i form av bromstryck når bakhjuls- axelns hjulbromscylindrar 21. Framhjulsaxelns hjulbromscylindrar 48 styrs direkt av färdbromsventilen 17. Matarströmmen eller matarspänningen till elektromagneten 27 styrs i beroende av in- gångstrycket pE eller en mot detta proportionell storhet och/ eller i beroende av bromskraftregleranordningens 50 utgångstryck pA eller en mot detta proportionell storhet. För detta ändamål är tryckgivare 49 respektive 51 förbundna med hjulbromscylindrarna 21 och/eller 48, vilka till reglerelektroniken 41 avger en elek- 10 15 20 25 30 455 075 ~.J trisk signal, som är proportionell mot det i hjulbromscylindern 21 och/eller 48 rådande bromstrycket. Reglerelektroniken 41 sörjer för motsvarande utstyrning av elektromagnetens 37 arbetslindning.Figure 3 schematically shows the arrangement of the above-described braking force control device in a compressed air-operated vehicle braking system. When the pedal 46 is actuated, compressed air is supplied from the storage tank 47 via the service brake valve 17 in the brake force control device 50 with the inlet pressure pE. As described above, from this input pressure pE according to the control curve in Fig. 2 an output pressure pA is generated, which in the form of brake pressure reaches the rear brake cylinders 21 of the rear wheel axle. the running pressure pE or a quantity proportional thereto and / or depending on the output pressure pA of the braking force regulator 50 or a quantity proportional thereto. For this purpose, pressure sensors 49 and 51, respectively, are connected to the wheel brake cylinders 21 and / or 48, which emit to the control electronics 41 an electrical signal proportional to that of the wheel brake cylinder 21 and / or 48. prevailing brake pressure. The control electronics 41 provide the corresponding equipment of the working winding of the electromagnet 37.

Uppfinningen är ej begränsad till ovan beskrivna utförings- exempel av en bromstryckregleranordning. Inställningen av rördelen 26 i beroende av fordonslasten behöver således ej ske mekansikt via en exenter 27 utan kan likaväl genomföras pneumatiskt. För detta ändamål är rördelen 26 förbunden med en förskjutbar kolv, som står i förbindelse med åtminstone en luftfjäderbälg. Med ökande fordonslast sammantryckes luft- fjäderbälgen och i motsvarighet därtill förskjutes kolven med den därpå fästa rördelen 26 uppåt såsom visas i figur 1. En mellan huset och den förskjutbara kolven inspände tryckfjäder sörjer för återföring av den förskjutbara kolven när fordons- lasten minskar.The invention is not limited to the above-described exemplary embodiment of a brake pressure regulating device. The adjustment of the pipe part 26 in dependence on the vehicle load thus does not have to take place mechanically via an eccentric 27 but can just as well be performed pneumatically. For this purpose, the pipe part 26 is connected to a displaceable piston, which communicates with at least one air spring bellows. With increasing vehicle load, the air spring bellows is compressed and correspondingly the piston with the pipe part 26 attached thereto is displaced upwards as shown in figure 1. A compression spring clamped between the housing and the displaceable piston ensures return of the displaceable piston when the vehicle load decreases.

Vidare kan en reläventil vara inbyggd i bromskraftsreglerings- anordningen, vilken reläventil direkt förbinder förrâdsbehålla- ren 47 med hjulbromscylindrarna 21 på bakaxeln och vilken styres av bromstryckreglerventilen 10. Utloppskammaren 19 hos den på ovan beskrivet sätt arbetande bromstryckreglerventilen 10 är då förbunden med reläventilens styrkammare.Furthermore, a relay valve may be built into the brake force control device, which relay valve directly connects the supply tank 47 to the wheel brake cylinders 21 on the rear axle and which is controlled by the brake pressure control valve 10. The outlet chamber 19 of the brake pressure valve valve 10 is operated as described above.

Vidare är det möjligt att inmontera tryckfjädern 42 i figur 1 i motsatt riktning så att den belastar styrkolven 32 på samma sätt som ingångstrycket i inloppskammaren 16. Härigenom garan- teras fullständig avluftning av styrkammaren 20.Furthermore, it is possible to mount the compression spring 42 in Figure 1 in the opposite direction so that it loads the control piston 32 in the same way as the inlet pressure in the inlet chamber 16. This guarantees complete venting of the control chamber 20.

Claims

455 075 8 'Patent claim

Load-dependent brake force regulating device (50) for a pressure-operated vehicle brake system, with a brake pressure regulating valve (10), which has a brake pressure regulating piston (13) designed as a step piston, the smaller pressure load surface (15) of an inlet chamber (16 ) is loaded with an inlet pressure controlled from a brake valve (17) and whose larger, preferably pressure pressure surface formed by a diaphragm (18) in an outlet chamber (19) is loaded by an outlet pressure acting in associated wheel brake cylinders (21), and a valve device (14) which on the one hand controls a connection between the inlet chamber (16) and the outlet chamber (19) and on the other hand controls a connection between the outlet chamber (19) and atmosphere, which valve device (14) is actuated by the brake pressure regulating piston ( 13) and whose switching points can be actuated in dependence on the vehicle load via an adjusting means (27), and on the one hand a pre-pressure valve (11), which is arranged in a connection between the inlet chamber (16) and a control chamber e (20), which is separated from the outlet chamber (19) by the larger pressure load surface (18), which pre-pressure valve (11) closes when an inlet pressure corresponding to its closing pressure is reached, characterized in that the closing pressure of the pre-pressure valve (11) is electromagnetic. controlled.

Device according to claim 1, characterized in that the pressure relief valve (11) has a pressure reducing device (43) which is effective when the closing pressure is exceeded and connects the control chamber (20) to atmosphere, and that the pressure reducing device (43) is electromagnetic. controlled.

Device according to Claim 1 or 2, characterized in that the pre-pressure valve (11) has a valve opening (30) arranged between the inlet chamber (16) and the control chamber (20) with the surrounding valve seat (31) and a spring-loaded co-spring. valve element (29), that the valve element (29) is actuated by a guide piston (32) arranged in the direction of pressure after the valve opening (30) and that the guide piston (32) is connected to the operating means (36) of an electromagnet (37). 455 075 1

Device according to claims 2 and 3, characterized in that in the guide piston (32) there is a penetrating, substantially axially extending vent channel (44), which at one end is closable by means of the valve element (29) and with its other end opens freely into a vent space (33) located after the guide piston (32).

Device according to one of Claims 1 to 4, characterized in that the supply current or the supply voltage to the electromagnet (37) is controlled in dependence on the inlet pressure (pE) or a quantity proportional thereto and / or in dependence of the outlet pressure (pA) or a quantity proportional to this.

Device according to one of Claims 1 to 5, characterized in that the brake pressure control valve (10) and the pre-pressure valve (11) with the electromagnet (37) are arranged in a common housing (12).