NO783126L

NO783126L - INDIRECT ACTIVE PRESSURE AIR BRAKE WITH LOW PRESSURE OVERLOAD

Info

Publication number: NO783126L
Application number: NO783126A
Authority: NO
Inventors: Walter Mueller; Heinz Deutsch; Karl Oldani
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1977-09-16
Filing date: 1978-09-15
Publication date: 1979-03-19
Also published as: GR64411B; HU178136B; TR19973A; DD138889A5; ES473388A1; PL116802B1; RO76238A; EP0001303B2; NL7712978A; AT375607B; EP0001303B1; NL173938C; FI782779A; IN148781B; FI63695C; CH623000A5; PL209601A1; DK379578A; NL173938B; IT1174415B

Description

Oppfinnelsen vedrorer en indirekte virkende trykkluftbremse med en forerbremseventil som har en trykkregulator, med en hovedstyreventil for styring av hovedluftledningstrykket, og med en innretning for fremkalling av en lavtrykkoverladning. The invention relates to an indirectly acting compressed air brake with a pilot brake valve which has a pressure regulator, with a main control valve for controlling the main air line pressure, and with a device for inducing a low pressure supercharge.

Med "lavtrykkoverladning" menes at det i hovedluftledningen og i. styrebeholderen fremkalles et trykk som er noe hoyere enn driftstrykket. Denne, lavtrykkoverladning er nod-vendig for å sikre pålitelig frigjoring av alle bremser. Et overtrykk i hovedluftledningen utvirker seg forstyrrende ved bremsing. Ved tidligere kjente innretninger vil overtrykket i hovedluftledningen uten spesielle tiltak falle forholdsvis langsomt. Hvis bremsen har blitt frigjort ved hjelp av et fyllestot, vil en byeblikkelig oppbremsing etter fyllestbtet vanskeliggjøres pga. det nevnte overtrykk i hovedluftledningen. By "low-pressure supercharging" is meant that a pressure is induced in the main air line and in the control tank that is somewhat higher than the operating pressure. This low-pressure supercharger is nod-friendly to ensure reliable release of all brakes. An overpressure in the main air line has a disruptive effect when braking. With previously known devices, the excess pressure in the main air line will fall relatively slowly without special measures. If the brake has been released by means of a filling burst, an immediate braking after the filling burst will be difficult due to the aforementioned excess pressure in the main air line.

Den oppgave som ligger til grunn for foreliggende oppfinnelse er å lette bremsingen umiddelbart etter fylle-stotet. The task underlying the present invention is to facilitate braking immediately after the filling shock.

Trykkluftbremsen ifolge oppfinnelsen erkarakterisert vedat innretningen har et ved .hovedstyreventilen anordnet tilleggsstempel samt en elektropneumatisk ventil' for påvirkning av tilleggsstemplet med trykkluft fra mateledningen og en lufteventil for å oppheve tilleggsstemplets. påvirkning ved bremsing. The compressed air brake according to the invention is characterized in that the device has an additional piston arranged at the main control valve as well as an electropneumatic valve for influencing the additional piston with compressed air from the supply line and a vent valve to cancel the additional piston. impact when braking.

Oppfinnelsen skal i det folgende nærmere forklares ved hjelp av et utforelseseksempel som er fremstilt på teg-ningen hvis eneste figur viser et skjematisk riss av innret- In the following, the invention will be explained in more detail with the help of an embodiment shown in the drawing, the only figure of which shows a schematic view of the device

ningen ifolge oppfinnelsen.ning according to the invention.

En trykkbegrensningsanordning 12 samt en hovedstyreventil 13 er koblet til en mateledning 11. Trykkbegrensnings-anordningen 12 sorger for at det uavhengig av trykkvariasjon-er i mateledningen 11 hersker et konstant trykk i en grenledning 14. Til grenledningen 14 er det koblet en trykkregulator 15 i en forerbremseventil. For betjening av trykkregulatoren 15 er en kamskive 16 festet til en aksel 17. Akselen 17 er dreibart lagret og har en forerbremsearm 18. Ved hjelp av trykkregulatoren 15 og av forerbremsearmen 18 kan trykket i en til trykkregulatoren 15 koblet styreledning 19 på kjent - og derfor ikke nærmere .beskrevet - måte senkes eller okes etter bnske. A pressure limiting device 12 and a main control valve 13 are connected to a supply line 11. The pressure limiting device 12 ensures that, regardless of pressure variations in the supply line 11, a constant pressure prevails in a branch line 14. A pressure regulator 15 is connected to the branch line 14 in a front brake valve. For operation of the pressure regulator 15, a cam disc 16 is attached to a shaft 17. The shaft 17 is rotatably mounted and has a pilot brake arm 18. With the help of the pressure regulator 15 and the pilot brake arm 18, the pressure in a control line 19 connected to the pressure regulator 15 can be known - and therefore not described in more detail - the way is lowered or increased as desired.

Hovedstyreventilen 13 har to kammere 20<p>g 21 som er atskilt fra hverandre ved hjelp av et stempel 22. Det ovre kammer 20 er via en grenledning 23 forbundet med en hovedluftledning 24 og det nedre kammer 21 er koblet til den nevnte styreledning 19. Hovedstyreventilen 13 har- en ventiltallerken 25 som på den ene side samvirker med et stasjonært ventilsete 26 og på den annen side med et bevegelig ventilsete 27. Ventiltallerkenen 25 avgrenser et ventilkammer 28 fra kammeret 20. Dette ventilkammer 28 er via en grenledning 29 koblet til mateledningen 11. Ventiltallerkenen 25 har en lufteboring 30 som tjener til lufting av det ovre kammer 20 når det bevegelige ventilsete 27 er loftet fra ventiltallerkenen 25. En fjær 31 som på den ene side avstotter seg mot ventiltallerkenen 25 og på den annen side mot hovedstyreventils 13 hus, har tendens til å trykke ventiltallerkenen 25 mot det stasjonære ventilsete 26. Det nevnte bevegelige ventilsete 27 er via en stempelstang-32 festet til stemplet 22. Stempelstangen 32 rager gjennom det nedre kammer 21 og avstotter seg mot et tilleggsstempel 33. Dette tilleggsstempel 33 avgrenser likeledes to kammere 34 og 35 fra hverandre, av hvilke kammere det ovre kammer 34 hele tiden er luftet via en åpning 36. og det nedre kammer 35 er forbundet med grenledningen 14 via .en élektro-pneumatisk ventil 37. Når ventilen 37 åpnes, hersker således det nevnte konstante trykk i det nedre kammer 35. The main control valve 13 has two chambers 20<p>g 21 which are separated from each other by means of a piston 22. The upper chamber 20 is via a branch line 23 connected to a main air line 24 and the lower chamber 21 is connected to the aforementioned control line 19. The main control valve 13 has a valve disc 25 which on the one hand cooperates with a stationary valve seat 26 and on the other side with a movable valve seat 27. The valve disc 25 delimits a valve chamber 28 from the chamber 20. This valve chamber 28 is connected via a branch line 29 to the supply line 11. The valve disc 25 has an air bore 30 which serves to ventilate the upper chamber 20 when the movable valve seat 27 is lifted from the valve disc 25. A spring 31 which on one side rests against the valve disc 25 and on the other side against the main control valve 13 housing , tends to press the valve disc 25 against the stationary valve seat 26. The aforementioned movable valve seat 27 is attached to the piston 22 via a piston rod 32. The piston rod 32 projects through the lower chamber 21 and rests against an additional piston 33. This additional piston 33 likewise delimits two chambers 34 and 35 from each other, of which chambers the upper chamber 34 is constantly ventilated via an opening 36. and the lower chamber 35 is connected to the branch line 14 via an electro-pneumatic valve 37. When the valve 37 is opened, the aforementioned constant pressure thus prevails in the lower chamber 35.

For betjening av den elektropneumatiske ventil 37For operating the electropneumatic valve 37

er det anordnet en elektrisk bryter 38 som er betjenbar ved hjelp av en kamskive 39. Kamskiven 39 er likeledes festet til akselen 1_7 og kan således ved hjelp av fbrerbremsearmen 18 ved frigjbringen av bremsen betjenes for fremkalling av en lavtrykkoverladning. Den elektriske bryter 38 er via en elektrisk ledning 40 forbundet med den elektropneumatiske ventil 37- an electric switch 38 is arranged which can be operated by means of a cam disc 39. The cam disc 39 is likewise attached to the axle 1_7 and can thus be operated by means of the front brake arm 18 when the brake is released to induce a low-pressure supercharge. The electric switch 38 is connected via an electric line 40 to the electropneumatic valve 37-

For lufting av kammeret 35 er det anordnet en lufteventil 41. Lufteventilen 41 har et betjeningsstempel 42 som avgrenser to kammere 43 og 44 fra hverandre. Det ovre kammer 43 er forbundet med styreledningen 19 og det nedre kammer 44 er koblet til grenledningen 14. Betjeningsstemplet 42 er via en stempelstang 45 forbundet med en ventiltallerken 46. Ventiltallerkenen 46 avgrenser to kammere 47 og 48 fra hverandre, av hvilke det ovre kammer 47 er forbundet med kammeret 35 under tilleggsstemplet 33 og det nedre kammer 48 hele tiden er luftet.via en åpning 49. An air valve 41 is arranged for airing the chamber 35. The air valve 41 has an operating piston 42 which delimits two chambers 43 and 44 from each other. The upper chamber 43 is connected to the control line 19 and the lower chamber 44 is connected to the branch line 14. The operating piston 42 is connected via a piston rod 45 to a valve plate 46. The valve plate 46 delimits two chambers 47 and 48 from each other, of which the upper chamber 47 is connected to the chamber 35 below the additional piston 33 and the lower chamber 48 is constantly ventilated via an opening 49.

Til styreledningen 19 er det koblet en styrebeholder 50 og til ledningen 51 mellom den elektropneumatiske ventil 37 og kammeret 35 - nedenfor tilleggsstemplet 33 - er det kob-_ let ytterligere en beholder 52. Lufttilførselen til denne beholderen 52 og til kammeret 35 styres ved åpen eller elektropneumatisk ventil 37 ved hjelp av en fbrste strupeanordning 53 og luftutstromningen fra kammeret 35 ut til atmosfæren styres ved hjelp av en andre strupeanordning 54. A control container 50 is connected to the control line 19 and to the line 51 between the electropneumatic valve 37 and the chamber 35 - below the additional piston 33 - a further container 52 is connected. The air supply to this container 52 and to the chamber 35 is controlled by open or electropneumatic valve 37 by means of a first throttling device 53 and the air flow from the chamber 35 out to the atmosphere is controlled by means of a second throttling device 54.

Den beskrevne trykkluftbremses virkemåte er som folger: For frigjbring av bremsene for togavgang svinges fbrerbremsearmen 18 slik at trykkregulatoren 15 fremkaller det stbrst mulige trykk i styreledningen 19 og dermed også The operation of the described compressed air brake is as follows: To release the brakes for train departure, the front brake lever 18 is swung so that the pressure regulator 15 induces the strongest possible pressure in the control line 19 and thus also

i hovedstyreventilens 13 nedre kammer 21. Den elektriske bryter 38 er i denne stilling av fbrerbremsearmen 18 lukket hvorved den elektropneumatiske ventil 37 er åpen. Fra grenledningen 14 strbmmer således trykkluft inn i det nedre kammer 35 nedenfor tilleggsstemplet 33 hvorved strupeanordning-en'53 og beholderen 52 fremkaller en forsinkelse. Ved hjelp av den maksimale påvirkning av stemplet 22 og av- tilleggsstemplet 35, lbftes ventiltallerkenen 25 fra sitt stasjonære ventilsete 26 og fra mateledningen 11 strbmmer trykkluft via in the lower chamber 21 of the main control valve 13. In this position, the electric switch 38 is closed by the front brake arm 18, whereby the electropneumatic valve 37 is open. Compressed air thus flows from the branch line 14 into the lower chamber 35 below the additional piston 33, whereby the throttle device 53 and the container 52 cause a delay. With the help of the maximum influence of the piston 22 and the additional piston 35, the valve plate 25 is lifted from its stationary valve seat 26 and from the supply line 11 compressed air is supplied via

grenledningen 29, ventilkammer 28, ovre kammer 20 og grenledning 23 inn i hovedluftledningen. Derved stiger trykket i kammeret 20 ovenfor stemplet 22 helt til trykkene i de tre kammere 20, 21 og 35 er i balanse og hovedstyreventilen 13 er kommet i den viste avslutningsstilling. I denne avslutningsstilling strommer trykkluft fra kammeret 35 gjennom strupe-anordningen 54 ut i atmosfæren, og for opprettholdelse av likevekten, må også trykkluft fra kammeret 20 gjennom lufte-åpningen 30 kunne unnvike til atmosfæren hvorved trykket i hovedluftledningen 24 langsomt synker. branch line 29, valve chamber 28, upper chamber 20 and branch line 23 into the main air line. Thereby, the pressure in the chamber 20 above the piston 22 rises until the pressures in the three chambers 20, 21 and 35 are in balance and the main control valve 13 has reached the end position shown. In this closing position, compressed air flows from the chamber 35 through the throttle device 54 into the atmosphere, and to maintain the equilibrium, compressed air from the chamber 20 must also escape to the atmosphere through the air opening 30, whereby the pressure in the main air line 24 slowly decreases.

Hvis det skal bremses under denne prosess, må overtrykket i hovedluftledningen 24 nedreguleres raskere enn nettopp beskrevet. Dette skjer som folger: For bremsing svinges fbrerbremsearmen 18 slik at trykkregulatoren 15 fremkaller en tilsvarende trykksenking i styreledningen 19. Denne trykksenking i styreledningen 19 utvirker seg samtidig i hovedstyreventilen 13 og i lufteventilen 41. I lufteventilen 41 synker trykket i kammeret 43 og stemplet 42 lbfter ventiltallerkenen 46 fra sitt stasjonære ventilsete hvorved kammeret 35 nedenfor tilleggsstemplet 33 via kammerne 47 og 48 samt åpningen 49 luftes fullstendig. If braking is to be done during this process, the excess pressure in the main air line 24 must be regulated down faster than just described. This happens as follows: For braking, the front brake lever 18 is swung so that the pressure regulator 15 induces a corresponding pressure drop in the control line 19. This pressure drop in the control line 19 has an effect simultaneously in the main control valve 13 and in the vent valve 41. In the vent valve 41, the pressure in the chamber 43 and the piston 42 drops below the valve plate 46 from its stationary valve seat whereby the chamber 35 below the additional piston 33 via the chambers 47 and 48 and the opening 49 is completely ventilated.

I hovestyreventilen 13 synker trykket i kammeret 21 nedenfor stemplet 22. Derved er i hovedstyreventilen 13 såvel stemplet 22 som også tilleggsstemplet 33 blitt avlastet på sin nedre side. Disse to stempler 22 og 35 senkes og trykkluft strommer fra kammer 20 og via grenledning 23 fra hovedluftledning 24 gjennom lufteboringen 30 ut til atmosfæren. In the main control valve 13, the pressure drops in the chamber 21 below the piston 22. Thereby, in the main control valve 13 both the piston 22 and also the additional piston 33 have been relieved on their lower side. These two pistons 22 and 35 are lowered and compressed air flows from chamber 20 and via branch line 23 from main air line 24 through air bore 30 out to the atmosphere.

Ved hjelp av lufting av kammeret 35 nedenfor tilleggsstemplet 33 blir overtrykket i hovedluftledningen 24 borte straks og bremseprosessen kan gjennomfbres uforstyrret på vanlig måte. By venting the chamber 35 below the additional piston 33, the excess pressure in the main air line 24 is immediately removed and the braking process can be carried out undisturbed in the usual way.

I stedet for å påvirke stemplet 42 på den ene side med trykkluft fra styreledningen 19 og på den annen side med trykkluft fra ledningen 14, kan en fjær 55 anordnes i kammeret 44 nedenfor stemplet 42. Instead of influencing the piston 42 on one side with compressed air from the control line 19 and on the other side with compressed air from the line 14, a spring 55 can be arranged in the chamber 44 below the piston 42.

Claims

1. Indirectly acting compressed air brake with a fore-

expansion valve' which has a pressure regulator, with a main control valve for controlling the main air line pressure, and with a device for inducing a low-pressure supercharge, characterized in that the device (33 - 37) has an additional piston (33) arranged at the main control valve (13), as well as an electropneumatic valve (37) for influencing the additional piston (33) with compressed air from the supply line (11) and one air valve (41) to cancel the impact of the additional piston (33) during braking.

2. Compressed air brake according to claim 1, characterized in that the air valve is operable by means of a piston (42) which can be influenced on the one hand by the pressure from the feed line (11, 14) and on the other hand by the pressure from the control line (19).