FI63695B

FI63695B - INDICATIVE FUEL CLEARANCE WITH UNDER TRACTION EQUIPMENT

Info

Publication number: FI63695B
Application number: FI782779A
Authority: FI
Inventors: Walter Mueller; Heinz Deutsch; Karl Oldani
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1977-09-16
Filing date: 1978-09-11
Publication date: 1983-04-29
Also published as: GR64411B; HU178136B; TR19973A; DD138889A5; ES473388A1; PL116802B1; RO76238A; EP0001303B2; NL7712978A; AT375607B; EP0001303B1; NL173938C; FI782779A; IN148781B; FI63695C; CH623000A5; PL209601A1; DK379578A; NL173938B; IT1174415B

Description

ΓβΊ (U\ kuulutusjulkaisu s-is qcΓβΊ (U \ advertisement s-is qc

Jgfljtt lBJ 11) υΤίλΟβ NINOSSKRI FT 006^5 5¾¾¾ C (45) Γ... 3 13 3 ^ T ^ (51) Kv.ik.3/int.ci.3 B 60 T 15/36 SUOMI-FINLAND (21) PManttlhakamu· — hMMMekalni 7^2779 (22) Hakamtopllvi — An«Muilnfrt« 11.09.78 ^ ^ (23) Alkuptlvt—GIM|h«*d«c 11.09*78 (41) Tullut JulklMk*l — MMc offmcNg 17-03.79Jgfljtt lBJ 11) υΤίλΟβ NINOSSKRI FT 006 ^ 5 5¾¾¾ C (45) Γ ... 3 13 3 ^ T ^ (51) Kv.ik.3 / int.ci.3 B 60 T 15/36 FINLAND-FINLAND (21 ) PManttlhakamu · - hMMMekalni 7 ^ 2779 (22) Hakamtopllvi - An «Muilnfrt« 11.09.78 ^ ^ (23) Alkuptlvt — GIM | h «* d« c 11.09 * 78 (41) Tullut JulklMk * l - MMc offmcNg 17- 03.79

Patentti· ja rakiatarihallltut /44) Nthttvtksipuon|«kuuLhilkju«inpm».— 29.01.83Patents · and raccoon holders / 44) Nthttvtksipuon |

Patent· och refiitarttyralaan ' Antekan utlt|d och utl.«krtft*n pubUcond (32)(33)(31) Kuolkuut—B«|ird prtorKat l6.09.77Patent · och refiitarttyralaan 'Antekan utlt | d och utl. «Krtft * n pubUcond (32) (33) (31) Kuolkuut — B« | ird prtorKat l6.09.77

Sveitsi-Schweiz(CH) 11330/77 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Buhrle AG, Birchstrasse 155» CH-805O Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (72) Walter Muller, Bassersdorf, Heinz Deutsch, Zurich, Karl Oldani,Switzerland-Switzerland (CH) 11330/77 (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Buhrle AG, Birchstrasse 155 »CH-805O Zurich, Switzerland-Switzerland (CH) (72) Walter Muller, Bassersdorf, Heinz Deutsch, Zurich, Karl Oldani,

Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) ' (7M Berggren Oy Ab (5^) Alipaineylikuormituksella varustettu välillisesti toimiva paineilma-jarru - Indirekt fungerande tryckluftsbroms med undertrycksöverbelast-ningZurich, Switzerland-Schweiz (CH) '(7M Berggren Oy Ab (5 ^) Indirect compressed air brake with vacuum overload - Indirekt fungerande tryckluftsbroms med undertrycksöverbelast-Ning

Keksintö koskee jarrujen ohjausventtiiliä välillisesti toimivaa paineilmajarrua varten, jossa on paineensäädin, ohjausjohto, pää-ohjausventtiili ja laite alhaisen ylipaineen tuottamista varten, jossa on pääohjausventtiilin kanssa toimintayhteydessä oleva lisä-mäntä ja venttiili lisämännän kuormittamiseksi ja kuormittamisen lopettamiseksi (tuuletus) jarrutettaessa, joka haarajohdon ja pai-neenrajoittimen välityksellä on yhdistetty syöttöjohtoon, jolloin kuormittaminen on lopetettavissa käyttömännän avulla.The invention relates to a brake control valve for an indirectly operated compressed air brake, comprising a pressure regulator, a control line, a main control valve and a device for producing a low overpressure, an auxiliary piston and a valve in operation to load and stop is connected to the supply line via a limiter, so that the load can be stopped by means of the drive piston.

Tämäntapainen tuttu jarrujen ohjausventtiili on esitetty patenttijulkaisussa GB-1 291 230. Alhaisen ylipaineen ohjaajana toimii jar-rusyIinterin paine. Tämä jarrusyIinterin paine palvelee yhtä ainoata venttiiliä, niin lisämännän kuormittamista kuin myös sen lopettamista, so. jarrujen tuuletus.A known brake control valve of this type is disclosed in GB-1 291 230. The pressure of the brake cylinder cylinder acts as a low overpressure controller. This brake cylinder pressure serves a single valve, both for loading the auxiliary piston as well as for stopping it, i. brake ventilation.

Tässä tunnetussa laitteessa on se huono puoli, että alhaisen ylipaineen ohjaus seuraa suhteellisen myöhään ja vain yksi venttiili on kyseessä. Sitäpaitsi tarvitaan pitkä johto jarrusylinteristä jarrujen ohjausventtiiliin.The disadvantage of this known device is that the low overpressure control follows relatively late and only one valve is involved. In addition, a long cable from the brake cylinder to the brake control valve is required.

2 636952 63695

Alhaisella ylipaineella tarkoitetaan sitä, että pääilmajohdossa ja ohjaussäiliössä tuotetaan paine, joka on hiukan korkeampi kuin käyttöpaine. Tämä alhainen ylipaine on tarpeellinen, jotta taattaisiin kaikkien jarrujen luotettava vapautuminen. Pääilmajohdon ylipaine vaikuttaa häiritsevästi jarrutettaessa. Välillisesti toimivalla paineilmajarrulla tarkoitetaan sellaista järjestelmää, jossa paineen laskeminen jarrujohdossa aikaansaa jarrutuksen. Suoraan toimivassa paineilmajarrujärjestelmässä paineen nostaminen jarrujohdossa aikaansaa jarrutuksen.By low overpressure is meant that a pressure slightly higher than the operating pressure is produced in the main air line and the control tank. This low overpressure is necessary to ensure reliable release of all brakes. The overpressure in the main air line has a disturbing effect when braking. Indirectly acting compressed air brake means a system in which a drop in pressure in the brake pipe causes braking. In a direct-acting compressed air braking system, increasing the pressure in the brake line causes braking.

Keksinnön mukainen paineilmajarru on tunnettu siitä, että lisä-männän kuormittamisen lopettaminen tapahtuu erillisen käyttömän-nän käyttämän tuuletusventtiilin välityksellä, ja että tuuletus-venttiilin avaamiseksi käyttömäntä on kuormitettavissa ohjausjoh-don laskevalla paineella ja haarajohdon paineella.The compressed air brake according to the invention is characterized in that the loading of the auxiliary piston is stopped by means of a ventilation valve operated by a separate drive piston, and that the drive piston can be loaded with a decreasing pressure in the control line and branch line pressure to open the ventilation valve.

Mainittu ratkaisu helpottaa huomattavasti jarrutuksen suorittamista tunnettuihin jarrujen ohjausventtiileihin nähden välittömästi alhaisen ylipaineen jälkeen, so. niin kauan kuin pääilma-johdossa vallitsee korotettu paine.Said solution considerably facilitates the performance of braking with respect to known brake control valves immediately after a low overpressure, i.e. as long as there is increased pressure in the main air line.

Keksinnön mukaisen paineilmajarrun malliesimerkkiä selvitetään seuraavassa lähemmin oheisen piirustuksen avulla.A model example of a compressed air brake according to the invention will be explained in more detail below with the aid of the accompanying drawing.

Piirustuksessa oleva kuva näyttää keksinnön mukaisen laitteen kaaviomaista esitystä.The figure in the drawing shows a schematic representation of a device according to the invention.

Syöttöjohtoon 11 on liitetty paineenrajoitin 12 sekä pääohjausvent-tiili 13. Paineenrajoitin 12 huolehtii siitä, että riippumatta pai-neenvaihteluista syöttöjohdossa 11 olevassa sivujohdossa 14 on va-kiopaine. Sivujohtoon 14 on liitetty jarrujen ohjausventtiilin pai-neensäädin 15. Paineensäätimen 15 käyttöä varten on kiinnitetty nokkakiekko 16 akselille 17. Akseli 17 on kääntyvästi laakeroitu ja siinä on jarrujen ohjausvipu 18. Paineensäätimen 15 ja jarrujen ohjauksen 18 avulla voidaan tunnetulla - siksi tässä lähemmin kuvaamattomalla tavalla - painetta laskea ja nostaa mielivaltaisesti paineensäätimeen 15 liitetyssä ohjausjohdossa 19.A pressure limiter 12 and a main control valve 13 are connected to the supply line 11. The pressure limiter 12 ensures that there is a constant pressure in the side line 14 in the supply line 11, regardless of the pressure fluctuations. A brake control valve pressure regulator 15 is connected to the side line 14. To operate the pressure regulator 15, a cam disc 16 is mounted on the shaft 17. The shaft 17 is pivotally mounted and has a brake control lever 18. The pressure regulator 15 and the brake control 18 can be used in a known manner. lower and increase the pressure arbitrarily in the control line 19 connected to the pressure regulator 15.

i * 3 63695 Pääohjausventtiilissä 13 on kaksi kammiota 20 ja 21, jotka on erotettu toisistaan männällä 22. Ylempi kammio 20 on yhdistetty sivu-johdolla 23 pääilmajohtoon 24 ja alempi kammio 21 on liitetty mainittuun ohjausjohtoon 19. Pääohjausventtiilissä 13 on venttiili-lautanen 25, joka toisaalta toimii yhdessä kiinteän venttiili-istukan 26 ja toisaalta liikkuvan venttiili-istukan 27 kanssa. Venttiililautanen 25 erottaa venttiilikammion 28 kammiosta 20. Tämä venttiilikammio 28 on sivujohdolla 29 liitetty syöttöjohtoon 11. Venttiililautasessa 25 on tuuletusreikä 30, joka tuulettaa ylemmän kammion 20, kun liikkuvaa venttiili-istukkaa 27 nostetaan venttii-lilautaselta 25. Jousi 31, joka nojautuu toisaalta venttiililauta-selle 25 ja toisaalta pääohjausventtiilin 13 runkoon, pyrkii painamaan venttiililautasta 25 kiinteää venttiili-istukkaa 26 vasten. Mainittu liikkuva venttiili-istukka 27 on kiinnitetty männänvarrel-la 32 mäntään 22. Männänvarsi 32 ulottuu alemman kammion 21 läpi ja nojautuu lisämäntään 33. Tämä lisämäntä 33 rajoittaa samoin kaksi kammiota 34 ja 35 toisistaan, joista ylempi kammio 63695 34 on jatkuvasti tuuletettu aukon 36 kautta ja alempi kammio 35 on yhdistetty sähköpneumaattisen venttiilin 37 kautta sivujohtoon 14. Venttiilin 37 auetessa vallitsee siten mainittu vakiopaine alemmassa kammiossa 35.i * 3 63695 The main control valve 13 has two chambers 20 and 21 separated by a piston 22. The upper chamber 20 is connected by a side line 23 to the main air line 24 and the lower chamber 21 is connected to said control line 19. The main control valve 13 has a valve plate 25 which cooperates with a fixed valve seat 26 on the one hand and a movable valve seat 27 on the other hand. The valve plate 25 separates the valve chamber 28 from the chamber 20. This valve chamber 28 is connected to the supply line 11 by a side line 29. The valve plate 25 has a vent hole 30 which ventilates the upper chamber 20 when the movable valve seat 27 is lifted from the valve plate from the valve plate. to it 25 and, on the other hand, to the body of the main control valve 13, tends to press the valve plate 25 against the fixed valve seat 26. Said movable valve seat 27 is fixed by a piston rod 32 to a piston 22. The piston rod 32 extends through the lower chamber 21 and rests on an additional piston 33. This additional piston 33 also delimits two chambers 34 and 35 from each other, of which the upper chamber 63695 34 is continuously ventilated through the opening 36. and the lower chamber 35 is connected via an electro-pneumatic valve 37 to the side line 14. When the valve 37 opens, there is thus said constant pressure in the lower chamber 35.

Sähköpneumaattisen venttiilin 37 käyttöä varten on varattu sähkö-kytkin 38, jota käytetään nokkakiekolla 39. Nokkakiekko 39 on samoin kiinnitetty akseliin 17 ja sitä voidaan siten käyttää jarrujen ohjausvivulla 18 vapautettaessa jarrua alhaisen ylipaineen tuottamiseksi. Sähkökytkin 38 on yhdistetty sähköjohdon 40 kautta sähkö-pneumaattiseen venttiiliin 37.An electric switch 38 is provided for the operation of the electro-pneumatic valve 37, which is operated by a cam disc 39. The cam disc 39 is likewise attached to the shaft 17 and can thus be operated by the brake control lever 18 when releasing the brake to produce a low overpressure. The electrical switch 38 is connected via an electrical line 40 to the electro-pneumatic valve 37.

Kammion 35 tuuletusta varten on varattu tuuletusventtiili 41. Tuu-letusventtiilissä 41 on käyttömäntä 42, joka rajoittaa kaksi kammiota 43 ja 44 toisistaan. Ylempi kammio 43 on yhdistetty ohjausjohtoon 19 ja alempi kammio 44 on liitetty sivujohtoon 14. Käyttömäntä 46 on yhdistetty männänvarren 45 kautta venttiililautaseen 46. Venttiililautanen 46 rajoittaa kaksi kammiota 47 ja 48 toisistaan, joista ylempi kammio 47 on yhdistetty kammioon 35 lisämännän 33 alapuolella ja alempi kammio 48 on tuuletettu aukon 49 kautta.A vent valve 41 is provided for venting the chamber 35. The vent valve 41 has a drive piston 42 which delimits the two chambers 43 and 44 from each other. The upper chamber 43 is connected to the control line 19 and the lower chamber 44 is connected to the side line 14. The drive piston 46 is connected via a piston rod 45 to the valve plate 46. The valve plate 46 delimits two chambers 47 and 48 from each other, the upper chamber 47 connected to the chamber 35 below the additional piston 48 is ventilated through the opening 49.

Ohjausjohtoon 19 on liitetty ohjaussäiliö 50 ja johtoon 51 sähköpneumaattisen venttiilin 37 ja kammion 35 väliin - lisämännän 33 alapuolelle - on liitetty toinen säiliö 52. Ilmansyöttö tähän säiliöön 52 ja kammioon 35 ohjataan sähköpneumaattisen venttiilin 37 ollessa avoinna kuristimen 53 kautta ja ilmanpoisto kammiosta 35 ohjataan ilmakehään toisella kuristimella 54.A control tank 50 is connected to the control line 19 and a second tank 52 is connected to the line 51 between the electro-pneumatic valve 37 and the chamber 35 - below the auxiliary piston 33. The air supply to this tank 52 and the chamber 35 is controlled with the electro-pneumatic valve 37 open with choke 54.

Kuvatun paineilmajarrun toimintatapa on seuraava. Jarrun vapauttamiseksi ennen junan lähtöä käännetään jarrujen ohjausvipua 18 siten, että paineensäädin 15 tuottaa suurimman mahdollisen paineen ohjaus-johdossa 19 ja siten myös pääohjausventtiilin 13 alemmassa kam-iiiiossa 21. Jarrujen ohjausvivun 18 ollessa tässä asennossa sähkö-katkaisin 33 on kiinni, jolloin sähköpneumaattinen venttiili 37 on avoin. Sivujohdosta 14 virtaa siten paine-' ilmaa alempaan kammioon 35 lisämännän 33 alapuolelle, jolloin kuristin 53 ja säiliö 52 saavat aikaan viiveen. Männän 22 ja lisä-männän 33 maksimaalisella kuormittamisella nostetaan venttiili-lautasta 25 kiinteältä venttiili-istukalta 26 ja syöttöjohdosta 5 63695 11 virtaa paineilmaa sivujohdon 29, venttiilikammion 28, ylemmän kammion 20 ja sivujohdon 23 kautta pääilmajohtoon. Tällöin paine kasvaa kammiossa 20 männän 22 yläpuolella niin kauan, kunnes paineet kolmessa kammiossa 20, 21 ja 35 ovat tasapainossa ja pääohjaus-venttiili 13 tulee osoitettuun pääteasentoon. Tässä pääteasennossa virtaa paineilmaa kammiosta 35 kuristimen 54 kautta ilmakehään ja tasapainon säilyttämiseksi on myös paineilmaa poistuttava kammiosta 20 tuuletusaukon 30 kautta ilmakehään, jolloin paine pääilmajohdossa 24 laskee hitaasti.The operation of the described compressed air brake is as follows. To release the brake before the train departs, the brake control lever 18 is turned so that the pressure regulator 15 produces the maximum possible pressure in the control line 19 and thus in the lower chamber 21 of the main control valve 13. When the brake control lever 18 is in this position, the circuit breaker 33 is closed. is open. Compressed air thus flows from the side line 14 to the lower chamber 35 below the additional piston 33, whereby the choke 53 and the tank 52 cause a delay. At maximum load on the piston 22 and the auxiliary piston 33, compressed air flows from the valve plate 25 from the fixed valve seat 26 and the supply line 5 63695 11 through the side line 29, the valve chamber 28, the upper chamber 20 and the side line 23 to the main air line. The pressure in the chamber 20 above the piston 22 then increases until the pressures in the three chambers 20, 21 and 35 are in equilibrium and the main control valve 13 reaches the indicated end position. In this end position, compressed air flows from the chamber 35 through the choke 54 to the atmosphere, and in order to maintain balance, compressed air must also escape from the chamber 20 through the vent 30 to the atmosphere, whereby the pressure in the main air line 24 slowly decreases.

Mikäli tämän tapahtuman aikana on jarrutettava, täytyy ylipainetta purkaa pääilmajohdossa 24 nopeammin kuin edellä on kuvattu. Tämä tapahtuu seuraavasti:If braking is required during this event, the overpressure in the main air line 24 must be released faster than described above. This is done as follows:

Jarrutusta varten on jarrujen ohjausvipua 18 käännettävä siten, että paineensäädin 15 tuottaa vastaavan paineenlaskun ohjausjohdossa 19. Tämä ohjausjohdon 19 paineenlasku vaikuttaa samanaikaisesti pää-ohjausventtiilissä 13 ja tuuletusventtiilissä 41. Tuuletusventtii-lissä 41 laskee paine kammiossa 43 ja mäntä 42 nostaa venttiililau-tasen 46 kiinteältä venttiili-istukaltaan, jolloin kammio 35 lisä-männän 33 alapuolella tuulettuu täysin kammioiden 47 ja 48 sekä aukon 49 kautta. Pääohjausventtiilissä 13 laskee paine kammiossa 21 männän 22 alapuolella. Siten ovat pääohjausventtiilissä 13 sekä mäntä 22 että myös lisämäntä 33 alemmalla sivullaan vapautettuja kuormituksesta. Nämä molemmat männät 22 ja 35 laskevat ja paineilmaa virtaa kammiosta 20 ja sivujohdon 23 kautta pääilmajohdosta 24 tuuletusreiän 30 kautta ilmakehään.For braking, the brake control lever 18 must be turned so that the pressure regulator 15 produces a corresponding pressure drop in the control line 19. This pressure drop in the control line 19 acts simultaneously on the main control valve 13 and the vent valve 41. The vent valve 41 lowers the pressure in the chamber 43 and the piston 42 raises the valve seat, whereby the chamber 35 below the additional piston 33 is completely ventilated through the chambers 47 and 48 and the opening 49. In the main control valve 13, the pressure in the chamber 21 decreases below the piston 22. Thus, in the main control valve 13, both the piston 22 and also the auxiliary piston 33 on their lower side are released from the load. Both of these pistons 22 and 35 lower and compressed air flows from the chamber 20 and through the side line 23 from the main air line 24 through the vent hole 30 to the atmosphere.

Kammion 35 tuuletuksen kautta lisämännän 33 alapuolella katoaa ylipaine heti pääilmajohdossa 24 ja jarrutus voidaan suorittaa häiriöittä tavanomaisella tavalla.Through the ventilation of the chamber 35 below the auxiliary piston 33, the overpressure in the main air line 24 disappears immediately and the braking can be performed without interference in a conventional manner.

Sen sijaan, että mäntää 42 toisaalta kuormitetaan paineilmalla ohjaus-johdosta 19 ja toisaalta paineilmalla johdosta 14, voidaan järjestää kammion 44 männän 42 alapuolelle jousi 55.Instead of loading the piston 42 on the one hand with compressed air from the control line 19 and on the other hand with compressed air from the line 14, a spring 55 can be arranged below the piston 42 of the chamber 44.

« · i ·«· I ·