NO151144B

NO151144B - DRIVE BRAKE VALVE FOR AN INDIRECT EFFECTIVE PRESSURE BRAKE

Info

Publication number: NO151144B
Application number: NO783126A
Authority: NO
Inventors: Walter Mueller; Heinz Deutsch; Karl Oldani
Original assignee: Oerlikon Buehrle Ag
Priority date: 1977-09-16
Filing date: 1978-09-15
Publication date: 1984-11-12
Also published as: DD138889A5; ES473388A1; AU506898B1; EP0001303B1; FI63695C; PL209601A1; NL173938C; IT7827654A0; DK379578A; EP0001303B2; NO783126L; RO76238A; HU178136B; ATA615878A; IN148781B; AT375607B; FI782779A; NL173938B; EP0001303A1; CH623000A5

Description

Oppfinnelsen vedrører en førerbremseventil for en indirekte virkende trykkluftbremse med en trykkluftregulator, en styreledning, en hovedstyreventil og en innretning til frem-bringelse av en lavtrykkoverladning som har med hovedstyreventilen virkningsforbundet tilleggsstempel og en ventilanordning til påkjenning av tilleggsstemplet og til opphevelse av påkjenningen (utlufting) ved bremsning og som over en grenledning og over en trykkbegrenser er tilknyttet til en mateledning idet påkjenningen er opphevbar ved hjelp av et betjeningsstempel. The invention relates to a pilot brake valve for an indirectly acting compressed air brake with a compressed air regulator, a control line, a main control valve and a device for producing a low-pressure supercharge which has an additional piston operatively connected to the main control valve and a valve device for stressing the additional piston and for canceling the stress (venting) by braking and which is connected via a branch line and via a pressure limiter to a supply line, as the tension can be canceled by means of an operating piston.

En kjent førerbremseventil av denne type (GBA 1.291.230) har på en slik innretning til styring en lavtrykksoverladning. A known driver's brake valve of this type (GBA 1.291.230) has a low-pressure supercharge on such a control device.

Til styring av lavtrykkoverladningen tjener trykket i bremse-sylinderen. Dette bremsesylindertrykk tjener til betjening av en eneste ventilanordning såvel til påkjenning av tilleggsstemplet som også til opphevelse av påkjenningen, dvs. utluftning ved bremsing. Denne kjente innretning har den ulempe at styringen av lavtrykkoverladningen vil foregå forholdsvis sent og at det bare er tilstede en eneste ventilanordning. Dessuten er det nødvendig med en lang ledning fra bremsesyl-inderen til førerbremseventilen. The pressure in the brake cylinder serves to control the low-pressure supercharging. This brake cylinder pressure serves to operate a single valve device both for stressing the additional piston and also for canceling the stress, i.e. venting during braking. This known device has the disadvantage that the control of the low-pressure supercharging will take place relatively late and that only one valve device is present. In addition, a long line is required from the brake cylinder liner to the driver's brake valve.

Oppgaven som skal løses ifølge oppfinnelsen består i å kunne gjennomføre og således å lette en driftsbremsning umiddelbart etter en lavtrykkoverladning, dvs. sålenge et øket trykk hersker i hovedluftledningen vesentlig hurtigere enn ved den kjente førerbremseventil. The task to be solved according to the invention consists in being able to carry out and thus facilitate an operational braking immediately after a low-pressure overload, i.e. as long as an increased pressure prevails in the main air line significantly faster than with the known pilot brake valve.

Med "lavtrykkoverladning" forstår man at ihovedluftledningene og styrebeholderen frembringes et trykk som er noe høyere enn riftstrykket. Denne lavtrykkoverladning er nødvendig for å ikre pålitelig frigjøring av alle bremser. Et overtrykk i ovedluftledningen utvirker seg forstyrrende ved bremsing. By "low-pressure supercharging" is meant that a pressure is produced in the main air lines and the control container that is somewhat higher than the rupture pressure. This low pressure supercharging is necessary to ensure reliable release of all brakes. An overpressure in the overhead air line has a disruptive effect when braking.

ørebremseventilen ifølge oppfinnelsen er karakterisert ved t opphevelsen av tilleggsstempelpåkjenningen foregår ved en eparat ved hjelp av betjeningsstempelet betjenbar utluftnings- the ear brake valve according to the invention is characterized by t the lifting of the additional piston stress takes place by means of a device operable by means of the operating piston

ventil og at til åpning av utluftningsventilen er betjeningsstemplet påkjennbart av synkende trykk av styreledningen og av grenledningens trykk. valve and that to open the venting valve, the operating piston is sensitive to falling pressure of the control line and of the pressure of the branch line.

Oppfinnelsen skal i det følgende forklares nærmere ved hjelp av et utførelseseksempel som er fremstilt på tegningen hvis eneste figur viser et skjematisk riss av innretningen ifølge oppfinnelsen. In the following, the invention will be explained in more detail with the help of an embodiment shown in the drawing, the only figure of which shows a schematic outline of the device according to the invention.

En trykkbegrensningsanordning 12 samt en hovedstyreventil 13 er koblet til en mateledning 11. Trykkbegrensningsanordning-en 12 sørger for at det uavhengig av trykkvariasjoner i mateledningen 11 hersker et konstant trykk i en grenledning 14. Til grenledningen 14 er det koblet en trykkregulator 15 A pressure limiting device 12 and a main control valve 13 are connected to a feed line 11. The pressure limiting device 12 ensures that, regardless of pressure variations in the feed line 11, a constant pressure prevails in a branch line 14. A pressure regulator 15 is connected to the branch line 14

i en førerbremseventil. For betjening av trykkregulatoren in a driver brake valve. For operating the pressure regulator

15 er en kamskive 16 festet til en aksel 17. Akselen 17 er dreibart lagret og har én førerbremsearm 18. Ved hjelp av trykkregulatoren 15 og av førerbremsearmen 18 kan trykket i en til trykkregulatoren 15 koblet styreledning 19 på kjent, og derfor ikke nærmere beskrevet, måte senkes eller økes etter ønske. 15, a cam disc 16 is attached to a shaft 17. The shaft 17 is rotatably mounted and has one driver brake arm 18. With the help of the pressure regulator 15 and the driver brake arm 18, the pressure in a control line 19 connected to the pressure regulator 15 can be known, and therefore not described in more detail, manner can be lowered or increased as desired.

v v

Hovedstyreventilen 13 har to kammere 20 og 21 som er atskilt fra hverandre ved hjelp av et stempel 22. Det øvre kammer 20 er via en grenledning 2 3 forbundet med en hovedluftledning 24 og det nedre kammer 21 er koblet til den nevnte styreledning 19. Hovedstyreventilen 13 har en ventiltallerken 25 som på den ene side samvirker med et stasjonært ventilsete 26 på den annen side med et bevegelig ventilsete 27. Ventiltallerkenen 25 avgrenser et ventilkammer 28 fra kammeret 20. Dette ventilkammer 28 er via en grenledning 29 koblet til mateledningen 11. Ventiltallerkenen 25 har en lufteboring 30 som tjener til lufting av det øvre kammer 20 når det bevegelige ventilsete 27 er løftet fra ventiltallerkenen 25. The main control valve 13 has two chambers 20 and 21 which are separated from each other by means of a piston 22. The upper chamber 20 is connected via a branch line 2 3 to a main air line 24 and the lower chamber 21 is connected to the aforementioned control line 19. The main control valve 13 has a valve plate 25 which on the one hand cooperates with a stationary valve seat 26 on the other side with a movable valve seat 27. The valve plate 25 delimits a valve chamber 28 from the chamber 20. This valve chamber 28 is via a branch line 29 connected to the supply line 11. The valve plate 25 has an air bore 30 which serves to ventilate the upper chamber 20 when the movable valve seat 27 is lifted from the valve plate 25.

En fjær 31 som på den ene side avstøtter seg mot ventiltallerkenen 25 og på den annen side mot hovedstyreventilens 13 hus, har tendens til å trykke ventiltallerkenen 25 mot det stasjonære ventilsete 26. Det nevnte bevegelige ventilsete 27 er via en stempelstang 32 festet til stempelet 22. Stempelstangen 32 rager gjennom det nedre kammer 21 og avstøtter seg mot et tilleggsstempel 33. Dette tilleggsstempel 33 avgrenser likeledes to kammere 34 og 35 fra hverandre, av hvilke kammere det øvre kammer 34 hele tiden er luftet via en åpning 36 og det nedre kammer 35 er forbundet med grenledningen 14 via en elektropneumatisk ventil 37. Når ventilen 37 åpnes, hersker således det nevnte konstante trykk i det nedre kammer 35. A spring 31 which on the one hand pushes against the valve plate 25 and on the other hand against the main control valve 13 housing, tends to press the valve plate 25 against the stationary valve seat 26. The aforementioned movable valve seat 27 is attached to the piston 22 via a piston rod 32 The piston rod 32 projects through the lower chamber 21 and rests against an additional piston 33. This additional piston 33 likewise delimits two chambers 34 and 35 from each other, of which chambers the upper chamber 34 is constantly ventilated via an opening 36 and the lower chamber 35 is connected to the branch line 14 via an electropneumatic valve 37. When the valve 37 is opened, the aforementioned constant pressure thus prevails in the lower chamber 35.

For betjening av den elektropneumatiske ventil 37 er det anordnet en elektrisk bryter 38 som er betjenbar ved hjelp av førerbremsearmen 18 ved frigjøringen av bremsen betjenes for fremkalling av en lavtrykkoverladning. Den elektriske bryter 38 er via en elektrisk ledning 4 0 forbundet med den elektropneumatiske ventil 37. For operation of the electropneumatic valve 37, an electric switch 38 is arranged which can be operated by means of the driver's brake lever 18 when the brake is released is operated to induce a low pressure supercharge. The electric switch 38 is connected to the electropneumatic valve 37 via an electric line 40.

For lufting av kammeret 35 er det anordnet en lufteventil 41. Lufteventilen 41 har et betjeningsstempel 42 som avgrenser to kammere 4 3 og 44 fra hverandre. Det øvre kammer 43 er forbundet med styreledningen 19 og det nedre kammer 44 er koblet til grenledningen 14. Betjeningsstemplet 42 er via en stempelstang 45 forbundet med en ventiltallerken An air valve 41 is arranged for airing the chamber 35. The air valve 41 has an operating piston 42 which delimits two chambers 4 3 and 44 from each other. The upper chamber 43 is connected to the control line 19 and the lower chamber 44 is connected to the branch line 14. The operating piston 42 is connected via a piston rod 45 to a valve disc

46. Ventiltallerkenen 4 6 avgrenser to kammere 4 7 og 48 46. The valve plate 4 6 delimits two chambers 4 7 and 48

fra hverandre, av hvilke det øvre kammer 47 er forbundet med kammeret 35 under tilleggsstempelet 33 og <3et nedre kammer 48 hele tiden er luftet via en åpning 49. from each other, of which the upper chamber 47 is connected to the chamber 35 below the additional piston 33 and a lower chamber 48 is constantly ventilated via an opening 49.

Til styreledningen 19 er det koblet en styrebeholder 50 A control container 50 is connected to the control line 19

og til ledningen 51 mellom den elektropneumatiske ventil 37 og kammeret 35 - nedenfor tilleggsstempelet 33 - er det koblet ytterligere en beholder 52. Lufttilførselen til denne beholderen 52 og til kammeret 35 styres ved åpen eller elektropneumatisk ventil 37 ved hjelp av en første strupeanordning 53 og luftutstrømningen fra kammeret 35 and to the line 51 between the electropneumatic valve 37 and the chamber 35 - below the additional piston 33 - a further container 52 is connected. The air supply to this container 52 and to the chamber 35 is controlled by open or electropneumatic valve 37 by means of a first throttle device 53 and the air outflow from chamber 35

ut til atmosfæren styres ved hjelp av en andre strupeanordning 54. out to the atmosphere is controlled by means of a second throttle device 54.

Den beskrevne trykkluftbremses virkemåte er som følger: The operation of the described compressed air brake is as follows:

For frigjøring av bremsene før togavgang svinger fører-bremsearmen 18 slik at trykkregulatoren 15 fremkaller det størst mulige trykk i styreledningen 19 og dermed også i hovedstyreventilens 13 nedre kammer 21. Den elektriske bryter 38 er i denne stilling av førerbremsearmen 18. To release the brakes before the train departs, the driver brake arm 18 swings so that the pressure regulator 15 induces the greatest possible pressure in the control line 19 and thus also in the lower chamber 21 of the main control valve 13. The electric switch 38 is in this position of the driver brake arm 18.

lukket hvorved den elektropneumatiske ventil 37 er åpen. closed whereby the electropneumatic valve 37 is open.

Fra grenledningen 14 strømmer således trykkluft inn i det nedre kammer 35 nedenfor tilleggsstemplet 33 hvorved strupeanordningen 53 og beholderen 52 fremkaller en forsinkelse. Ved hjelp av den maksimale påvirkning av stemplet 22 og Compressed air thus flows from the branch line 14 into the lower chamber 35 below the additional piston 33 whereby the throttle device 53 and the container 52 cause a delay. By means of the maximum influence of the piston 22 and

av tilleggsstemplet 35, løftes ventiltallerkenen 25 fra sitt stasjonære ventilsete 2 6 og fra mateledningen 11 strømmer trykkluft via grenledningen 29, ventilkammer 28, øvre kammer 20 og grenledning 23 inn i hovedluftledningen. Derved stiger trykket i kammeret 20 ovenfor stempelet 22 helt til trykkene i de tre kammere 20, 21 og 35 er i balanse og hovedstyreventilen 13 er kommet i den viste avslutningsstilling. I denne avslutningsstilling strømmer trykkluft fra kammeret 35 gjennom strupeanordningen 54 ut i atsmofæren og for opprettholdelse av likevekten, må også trykkluft fra kammeret 20 gjennom lufteåpningen 30 kunne unn-vike til atmosfæren hvorved trykket i hovedluftledningen 24 langsomt synker. of the additional piston 35, the valve plate 25 is lifted from its stationary valve seat 2 6 and from the supply line 11 compressed air flows via the branch line 29, valve chamber 28, upper chamber 20 and branch line 23 into the main air line. Thereby, the pressure in the chamber 20 above the piston 22 rises until the pressures in the three chambers 20, 21 and 35 are in balance and the main control valve 13 has reached the end position shown. In this closing position, compressed air from the chamber 35 flows through the throttle device 54 into the atmosphere and to maintain the equilibrium, compressed air from the chamber 20 must also be able to escape to the atmosphere through the air opening 30 whereby the pressure in the main air line 24 slowly drops.

Hvis det skal bremses under denne prosess, må overtrykket If there is to be braking during this process, the excess pressure must

i hovedluftledningen 24 nedreguleres raskere enn nettopp beskrevet. Dette skjer som følger: For bremsing svinges førerbremsearmen 18 slik at trykkregulatoren 15 fremkaller en tilsvarende trykksenking i styreledningen 19. Denne trykksenking i styreledningen 19 utvirker seg samtidig i hovedstyreventilen 13 og i lufteventilen 41. I lufteventilen 41 synker trykket i kammeret 43 in the main air line 24 is regulated down faster than just described. This happens as follows: For braking, the driver's brake arm 18 is swung so that the pressure regulator 15 induces a corresponding pressure drop in the control line 19. This pressure drop in the control line 19 has an effect simultaneously in the main control valve 13 and in the vent valve 41. In the vent valve 41, the pressure in the chamber 43 drops

og stemplet 42 løfter ventiltallerkenen 46 fra sitt stasjonære ventilsete hvorved kammeret 35 nedenfor tilleggsstemplet 33 via kammerne 47 og 48 samt åpningen 49 luftes fullstendig. I hovedstyreventilen 13 synker trykket i kammeret 21 neden- and the piston 42 lifts the valve disc 46 from its stationary valve seat whereby the chamber 35 below the additional piston 33 via the chambers 47 and 48 and the opening 49 is completely ventilated. In the main control valve 13, the pressure in the chamber 21 drops below

for stemplet 22. Derved er i hovedstyreventilen 13 såvel stemplet 22 som også tilleggsstemplet 33 blitt avlastet på sin nedre side. Disse to stempler 22 og 35 senkes og trykkluft strømmer fra kammer 20 og via grenledning 23 for the piston 22. Thereby, in the main control valve 13, both the piston 22 and the additional piston 33 have been relieved on their lower side. These two pistons 22 and 35 are lowered and compressed air flows from chamber 20 and via branch line 23

fra hovedluftledning 24 gjennom lufteboringen 30 ut til atmosfæren. from the main air line 24 through the air bore 30 out to the atmosphere.

Ved hjelp av lufting av kammeret 35 nedenfor tilleggsstemplet 33 blir overtrykket i hovedluftledningen 24 borte straks og bremseprosessen kan gjennomføres uforstyrret på vanlig måte. By venting the chamber 35 below the additional piston 33, the excess pressure in the main air line 24 is immediately removed and the braking process can be carried out undisturbed in the usual way.

I stedet for å påvirke stemplet 42 på den ene side med trykkluft fra styreledningen 19 og på den annen side med trykkluft fra ledningen 14, kan en fjær 55 anordnes i kammeret 44 nedenfor stemplet 42. Instead of influencing the piston 42 on one side with compressed air from the control line 19 and on the other side with compressed air from the line 14, a spring 55 can be arranged in the chamber 44 below the piston 42.

Claims

Driver brake valve for an indirect-acting compressed air

brake with a compressed air regulator (15), a control line (19), a main control valve (13) and a device (33,37) for producing a low-pressure supercharge and which has an additional piston (33) operatively connected to the main control valve (13) and a valve device for stressing (37) of the additional piston (33) and for canceling, of the stress (venting) during braking and which is connected via a branch line (14) over a pressure limiter (12) to a supply line (11), since the stress can be canceled by means of an operating piston (42), characterized in that the removal of the additional piston stress takes place by means of a venting valve (41) that can be operated separately by means of the operating piston (42) and that the operating piston (42) is used to open the venting valve (41) influenced by the decreasing pressure of the control line (19) and by the pressure of the branch line (14).