FI58821C - Bromsanordning - Google Patents

Description

Γ05=ϊ] M («.lUULUTUSJUlKAISU 58821 jglA 1J 1 ' utlAggningsskrift C Patentti oyciniK· tty iO 04 1331 ^Patent meddelat ^ T ^ (51) Kv.ik.3/int.ci.3 F 16 D 65/32 // B 60 T 13/68 SUOMI—FINLAND <«> Pu«nttlh*k«muf — Pu«nt«M6knin| 7 5 0 992 (22) Htktmltpilvl — Antökningsdt| 03.01.75 (23) Alkupllvt —GUtlghaudif 03.Ot.75 (41) Tullut |ulklMksl — Bllvlt offentllf 12.10.75 _ ' (44) Nlhtlvikilptnoo ja kuuUulkaltun pvm. — n

Patents och registerstyrelsen x Anekin utligd och utl.*krift*n pubitc.nd 31.12.80 (32)(33)(31) Pretty etuolkeu*—Begird prloritet 11.0t.7l

Sveitsi-Schweiz(CH) 5151/7^ (71) Werkzeugmaschinenfabrik Oerlikon-Biihrle AG, Birchstrasse 155» CH-Ö050 Zurich, Sveitsi-Schveiz(CH) (72) Walter Muller, Zurich, Heinz Deutsch, Zurich, Pius Fischer, Riimlang,

Georg Abele, Zurich, Sveitsi-Schweiz(CH) (7*0 Berggren Oy Ab (5*0 Jarrulaite - Bromsanordning

Keksintö koskee jarrulaitetta, jonka jarrusylinteriin johtavassa syöttöjohdossa on säätöventtiili, johon on yhdistetty sähköpneumaat-tinen täyttöventtiili jarrusylinterin täyttämistä varten ja sähkö-pneumaatt-inen päästöventtiili ilman päästämistä varten jarrusylinteris-tä, johon säätöventtiiliin kuuluu ensimmäinen mäntä, joka on venttii-likaralla yhdistetty täyttöventtiilin lautaseen, joka suljettuna ollessaan eristää syöttöjohdon jarrusylinteristä.

Eräässä ennestään tunnetussa tämänlajisessa laitteessa on kolmipaine-säätöventtiili sovitettuna apuilmasäiliön ja jarrusylinterin väliin. Tähän kolmipainesäätöventtiiliin avautuu jarrutusjohto. Jarrusylin-terin täyttämistä varten painetta jarrutusjohdossa alennetaan, päästämällä ilmaa jarrutusjohdosta siihen kytketyn täyttöventtiilin kautta. Ilman päästämistä varten jarrusylinteristä painetta jarrutus-johdossa korotetaan johtamalla apuilmasäiliöstä ilmaa päästöventtiilin kautta jarrutusjohtoon.

Tämä ennestään tunnettu laite on monessa tapauksessa liian kallis. Keksinnön tarkoituksena on saada aikaan olennaisesti yksinkertaisempi ja halvempi jarrulaite.

2 58821

Keksinnön mukaiselle jarrulaitteelle tunnusmerkillistä on se, että venttiilin karalle on sovitettu liukuvaksi holkki, johon toisaalta on kiinnitetty päästöventtiilin lautanen ja toisaalta toinen mäntä, joka päästöventtiilin lautanen suljettuna ollessaan erottaa jarrusylin-terin ilmakehästä ja että päästöventtiilin avoinna ollessa molemmat männät saavat paineilmaa sulkevassa suunnassa ja täyttöventtiilin avoinna ollessa ensimmäinen mäntä saa paineilmaa avaavassa suunnassa.

Seuraavassa selitetään yksityiskohtaisesti kaksi keksinnön mukaisen jarrulaitteen sovellutusesimerkkiä oheisen piirustuksen yhteydessä, jossa kuvio 1 on kaaviollinen esitys koko jarrulaitteesta ja kuvio 2 esittää sähköpneumaattista painekytkintä erään toisen sovellutusesimerkin mukaan.

Niin kuin kuviosta 1 näkyy, laitteeseen kuuluu säätöventtiili 10. Säätöventtiilissä 10 on kammio 11, joka on yhteydessä syöttöjohtoon 12. Kammion 1 sulkee täyttöventtiilin lautanen 13, joka toisaalta toimii yhdessä venttiili-istukan kanssa ja toisaalta on kiinnitetty venttiilin karaan 15 muodostaen venttiilin 16. Venttiilin kara 15 on kiinnitetty mäntään 17, joka erottaa kaksi kammiota 18 ja 19 toisistaan. Alinen kammio 18 on sähköpneumaattisen venttiilin 20 kautta yhteydessä syöttöjohtoon 12. Sähköpneumaattisessa täyttöventtiilissä 20 on sähkömagneettinen käämi 21, jonka tehoa saadessa venttiili 20 on avoinna ja säätöventtiilin 10 kammiossa 18 vallitsee sama paine kuin syöttöjohdossa. Niin kauan kuin käämi 21 ei saa virtaa, kammiossa 18 sen sijaan vallitsee ilmakehän paine. Säätöventtiilissä 10 on lisäksi kammio 22, joka johtoa 23 myöten on yhteydessä jarrusylinteriin 2k. Kammio 22 on venttiilin 16 avoinna ollessa yhteydessä myös syöttöj ohtoon 12. Lisäksi venttiilin karaa 15 myöten liukuvana on holkki 25, johon on kiinnitetty päästöventtiilin lautanen 26 ja toinen mäntä 27 jousen voimaa vastaan siirtyviksi. Päästöventtiilinlautanen 26 sulkee kammion 22 ilmakehää vastaan. Mäntään 27 vaikuttaa toisaalta kanmiossa 19 vallitseva paine ja toisaalta ilmakehän paine. Holkki 25 voi nojata mäntään 17, niin että mäntä 17 pystyy siirtämään venttiilin lautasen 26 sen sulkuasentoon. Kammio 19 on johtoa 28 myöten, sähköpneumaattisen päästöventtiilin 29 kautta, ja johtoa 23 myöten yhteydessä j arrusy linteriin 2*». Sähköpneumaattisessa päästöventtii-lissä 29 on käämi 30, jonka virtaa saadessa päästöventtiili 29 on avoinna ja säätöventtiilin 10 kammiossa 19 vallitsee sama paine kuin jarrusylinterissä 2M. Niin kauan kuin käämi 30 ei saa virtaa, kam- 3 58821 miossa 19 sen sijaan vallitsee ilmakehän paine. Johtoon 23 on lisäksi yhdistetty pneumaattinen painekytkin 31. Tähän pneumaattiseen paine-kytkimeen 31 kuuluu jousen 32 voimaa vastaan siirtyvä mäntä 33, joka rajoittaa kamniota 34, joka kuristimen 35 kautta on yhteydessä johtoon 23· Mäntään 33 on kiinnitetty työnnin 36, jonka tehtävänä on katkaista sähköjohto 37· Johto 37 on yhdistetty sähköpneumaattiseen täyttöventtiiliin 20 ja sen tehtävänä on tuoda virtaa sen käämiin. Toinen sähköjohto 38 on yhdistetty päästöventtiiliin 29 ja tulee jarrutuksen alkaessa yhdessä johdon 37 kanssa jännitteen alaiseksi.

Kuvion 2 mukainen pneumaattinen painekytkin 39 eroaa kuvion 1 mukaisesta kytkimestä 31 sikäli, että siihen kuuluu kaksi jousta 40, 41 joista toinen on esijännitetty, ja että tällä kytkimellä voidaan katkaista kaksi sähköjohtoa 42, 43. Nämä kaksi johtoa on kytketty rinnan sähköpneumaattisen täyttöventtiilin 20 sähkömagneettiseen käämiin 21.

Edellä selitetyn jarrulaitteen toimintatapa on seuraava.

Kun jarru on vapaana, kaikki elimet ovat piirustuksen mukaisissa asennoissa. Jousen 44 vaikutuksesta mäntä 27 on alimmassa asemassaan ja päästöventtiilin lautanen 26 on nousseena istukaltaan, minkä johdosta jarrusylinteristä 24 poistuu ilmaa johtoa 23 myöten kammion 22 kautta. Molemmat sähköpneumaattiset venttiilit 20 ja 29 ovat suljettuina ja poistavat ilmaa säätöventtiilin 10 molemmista kammioista 18 ja 19 ilmakehään. Venttiili 16 on suljettuna, niin että syöttöjohdosta 12 ei pääse ilmaa jarrusylinteriin. Pneumaattisessa painekytki-messä 31 ei ole painetta eikä johto 37 ole katkaistuna.

Jos on suoritettava jarrutus, molemmat sähköjohdot 37, 38 on saatettava jännitteen alaisiksi, minkä johdosta molemnat venttiilit 20 ja 29 avautuvat. Syöttöjohdosta 12 pääsee sähköpneumaattisen täyttöventtiilin 20 kautta ilmaa säätöventtiilin 10 aliseen kammioon. Koska kammiossa 19 vallitsee ilmakehän paine, mäntä 17 nousee jousen 44 voimaa vastaan, jolloin päästöventtiilin lautanen 26 puristuu istukkaa vasten ja venttiilin lautanen 13 nousee eroon istukasta. Syöttö johdosta 12 pääsee näin ollen ilmaa kammioon 22 ja sieltä johtoa 23 myöten jarrusylinteriin 24.

Sitä paitsi ilmaa virtaa avoimen päästöventtiilin 29 kautta säätö-venttiilin 10 kaimiioon 19 ja vaikuttaa mäntiin 17 ja 27 sulkevaan

Claims (3)

4 58821 suuntaan. Niin kauan kuin paine kammiossa 19 on pienempi kuin kammiossa 18, täyttöventtiilin lautanen 13 pysyy kuitenkin yläasennossaan ja venttiili 16 niin ollen avoinna. Heti kun paine jarrusylinterissä on saavuttanut toivotun arvon, painekytkin 31 kuitenkin katkaisee sähköjohdon 37 ja sähköpneumaattinen täyttöventtiili sulkeutuu. Tämän johdosta kammio 18 tyhjentyy kokonaan ilmasta ja kammio 19 sulkee venttiilin 16, jolloin päästöventtiilin lautanen 26 jää edelleen suljettuun asentoon. Jarrun päästämiseksi päästöventtiili 29 on suljettava, minkä johdosta säätöventtiilin 10 kammio 19 kokonaan tyhjenee ilmasta, ja koska kammio 18 myös on ilmaton, jousi 44 pystyy siirtämään mäntää 27 ja niin ollen myös päästöventtiilin lautasta 26 alaspäin, minkä johdosta ilmaa pääsee jarrusylinteristä 24 johtoa 23 myöten säätöventtiilin 10 kautta poistumaan ilmakehään. Jotta saataisiin kaksi erilaista jarrutusastetta, painekytkin 31 on korvattava painekytkimellä 39. Jos halutaan ensimmäinen jarrutus-aste, täyttöventtiili 20 on avattava sähköjohdon 43 avulla. Jos halutaan toinen jarrutusaste, täyttöventtiili 20 on avattava johdon 42 avulla. Ensimmäisessä jarrutusasteessa täyttöventtiili 20 sulkeutuu jo silloin kun vain painekytkimen 39 jousi 40 puristuu kokoon. Toisessa jarrutusasteessa täyttöventtiili 20 sulkeutuu vasta silloin kun painekytkimen 39 molemmat jouset 40 ja 41 puristuvat kokoon.

1. Jarrulaite, jonka jarrusylinteriin johtavassa syöttöjohdossa on säätöventtiili, johon on yhdistetty sähköpneumaattinen täyttöventtiili jarrusylinterin täyttämistä varten ja sähköpneumaattinen päästöventtiili ilman päästämistä varten jarrusylinteristä, ja johon säätöventtiiliin kuuluu ensimmäinen mäntä, joka on venttiilin karalla yhdistetty täyttöventtiilin lautaseen, joka suljettuna ollessaan eristää syöttöjohdon jarrusylinteristä, tunnettu siitä, että venttiilin karalle (15) on liukuvaksi sovitettu holkki (25), johon toisaalta on kiinnitetty päästöventtiilin lautanen (26) ja toisaalta toinen mäntä (27), joka päästöventtiilin lautanen (26) sulkuasennos-saan erottaa jarrusylinterin (24) ilmakehästä, niin että päästö-venttiilin (29) avoinna ollessa molemmat männät (17, 27) saavat paineilmaa sulkevassa suunnassa ja täyttöventtiilin (20) avoinna ollessa ensimmäinen mäntä (17) saa paineilmaa avaavassa suunnassa. v < -Ψ ' 4V > 1. · 5 58821

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen jarrulaite, tunnettu siitä, että syöttöjohdossa (12) säätöventtiilin (10) ja jarrusylinterin (24) välissä on sähköpneumaattinen painekytkin (31, 39), joka on sähköisessä yhteydessä täyttöventtiilin (20) kanssa ja sulkee täyttöventtiilin (20) kun haluttu jarrusylinterin paine on saavutettu.

3· Patenttivaatimuksen 2 mukainen jarrulaite, tunnettu siitä, että painekytkimessä (31, 39) on mäntä (33), joka on paineilmalla siirrettävissä kahden jousen (40, 4l) voimaa vastaan, joista toinen jousi (4l) on esijännitetty, ja että siihen on sovitettu kaksi sähköistä, toistensa jälkeen männän vaikutuksesta toimivaa kosketinta niin, että täyttöventtiili (20) voidaan valinnaisesti sulkea kun joko ensimmäinen tai toinen jarrutusaste on saavutettu.