SU503761A1 - Кран машиниста вспомогательного тормоза локоматива - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к железнодоро б ному транспорт и касаетс  приборов управлени  тормозами локомотивов,

Известны краны машиниста вспомогательного тормоза локомотива, содержащие орган независимого отпуска тормоза, снабженный подвижной перегородкой, раздел ющей полооти , соодиненные с воздухораспределителем и переключателем, св зывающим орган независимого отпуска и задающий орган с р©ле давлени , подключенным к источнику питани  сжатым воздухом и тормозному цилиндру .

Цель изобретени  - обеспечение дистанционного управлени  краном и повышение безопасности движени .

Это достигаетс  тем, что задающий орган выполнен в виде двух электромагнит ных вентилей, один из которых св зан с источником питани  и переключателем, а второй - с реле давлени  и атмосферой, при этом орган независимого отпуска тормоза снабжен электромагнитным вентилем с клапаном , отдел ющим полость над подвижной перегородкой от атмосферы, а в месте со . обшени  реле давлени  с переключателем размешена камера с дроссельным отверстием .

Кроме того, электропневматический вентиль задающего органа, св занный с пер&ключaтeлe ; и источником питани , соеди- ;нен с последним при помощи устройства (резервного управлени  краном, выполненного в виде клапанов, св занных руко ткой.

На чертеже показан предлагаемый кран машиниста вспомогательного тормоза локомотива , общий вид.

Кран машиниста содержит задающий 1, реле давлени  2, орган 3 независимого отпуска тормоза локомотива, переключатель 4, устройство 5 резервного управлени .

Задающий орган 1 име&т элек тромагнитный вентиль 6 с клапаном 7, пружиной 8, полост ми 9 и 10 и электромагнитный вен:тиль Не клапаном 12, полостью 13, атмосферным каналом 14 и дроссельным отверстием 15. Электромагнитный вентиль 6 св зан с источником электрического тока (на чертеже не изображен) при помощи раэмыкеюш коитакта 16, а sneKTpoMarwHTw ный вентиль 11 - посредством замьтаюшег контаЕта 17.

Реле давлени  2 имеет подвижную перо горооту 18,  вухседелвэный клапа  19 с атмосферным отвьрстием 20, подвижную пврегорошсу 21 с пружиной 22. Поавижгш  пе регородка S.8 раздел ет управл ющую полость 23 и полость 24, посто нно сообгаенную с тормозным цилиндром (на ч.- ртвже ве изображен). Полость 25 сообщена каналом 26 с источником питани  сжатым воздухом (на чертеже не показан).

Орган 3 независимого отпуска тормоза локомотива содержит элект|юмагн1 тный вентиль 27 с клапаном 28, подвижную перегородку 29. Полость ЗО посто нно св зана через канал 31 с локомотивным воэдухор .юпреаелителем (на чертеже не покозйн ). Полость 32 сообшена каналом с локомотивным воздухораспределителем, а каналом 34 - с переключателем 4. Полость 35 посто нно сообшена с йтмос(})ерой Электромагнитный вентиль 27 св зан с иоточником электрического тока при прмоши замыкающего контакта 17..

Переключатель 4 имеет подвижную перегородку 36, двухседельный клапан 37 с внутренних седлом 38 и наружным седлом 39, Полость 4О каналом 41 св зана с полостью 10 электромагнипсого вентил  6, полость 42 св зана каналом 34 с полостью 32 органа 3 независимого отпуска тормоза локомотива. Полость 43 соединена через канал 44, дроссельное отверстие 45, камеру 46, канал 47 с управл ющей полостью 2 реле давлени  2.

Через канал 48, дроссельное отверстие 45, камеру 46, канал 47 осуществл етс  св зь полости 13 электромагнитного вентил  11 с управл ющей полостью 23 реле давлени  2,

Устройство 5 резервного управлени  имеет клапаны 49, 5О и руко тку 51, взаимодействующую с клапанами.

Канал 52 св зывает полость 9 электромагнитного вентил  6 с устройством 5 резервного управлени , которюе каналом 26 соединено с источником питани  сжатым воздухом. Полость 53 посто нно сообшена с атмосферой.

Руко тка 51 имеет три положени : положение , при котором клапан 49 открыт, а клапан 50 закрыт, и канал 52 сообщен с каналом 26 (положение дистанционного управлени  краном); положение, когда оба клапана 49 и 5О закрыт;ы, и положение, когда клапан 49 закрыт, а клапан 50 открыт, и канал 52 сообщен с атмосферой.

Прм дистанционном управлении краном руко тке 51 установлена- в положение, при котором клапан 49 открыт, клапан 50 при этом закрыт,

В поезщюм положении электрический ток от источника питани  через замкнутый контакт 16 поступает в электромагнитный вентиль б, при этом клапан 7 закрываетс , разобща  полость 10 и канал 41 от источника питани  сжатым воздухом. Электромагнитные ве1ггили 11 и 27 обесточены, Елапаны 12 и 28 закрыты.

Дл  торможени  размыкают контакт 16 (нажатием на него или подачей сигнала по

радио). Электромагнитный вентиль 6 обесточиваетс , кл пан 7 под усилием пруж.и- ны 8 опускаетс  вниз, и сжнтый воздух от источн1пса питани  через канал 26, открытый клапан 49, канпл 52, полости 9 и 10, канал 41 поступает п полость 40 переключател  4. Подвижна  перегородка 36 прогибаетс  влево, седло 39 (ггходит от 37, Сжатый воздух поступает в полость 43, канал 44 и через дроссельное

отверстие 45 наполн ет камеру 46 и далее через канал 47 - управл ющую полость 23 реле давлени  2. Подвижна  перегородка 18 прогибаетс  вниз, клаппн 19 открывает доступ сжатому воздуху из источника питлни  через полость 25 и полость 24 в тормозной пиликдр. Замыкание контакта 16 прекращает наполнение сжатым воздухом каморы 46 и полости 23, а следовательно, и тормозного цилиндра. Наступает перекрь ша . Врем  наполнени  тормозного цилиндра зависит только от величины дроссельного отверсти  45 и обг.емр камеры 46. Пружина 22 служит дл  (раничени  максимальной величины давлени  в тормозном цилиндре .

Дл  отпуска замыкокгг 17. Электромагнитный вентиль 11 возбуждаетс . Клапан 12 открываетс  и сообщает полость 13 с атмосферой через дроссельнов отверстие 15. Сжатый воздух из камеры 46 и управл ющей полости 23 уходит в атмосферу.

Подвижна  перег( 18 поднимаетс  вверх, сжатый воздух из тормозного i-iлиндра уходит в атмосферу через отверстие 20. Одновременно сжатый воздух из полости 43 и полости 40 уходит.в атмосферу черечЗ канал 44, канал 48, дроссельное отверстие 15.

Claims (2)

1. Формула изобретени 

   1, Кран машиниста вспомогательного тормоза локомотива, содержащий орган не-

   зависимого отпуска тормоза, снабженный подвижной перегородкой, раздел ющей полости , соед.1некные с воздухораспределителем   переключателем, св зывающим орган независимо1х отпуска и задающий орган с реле давлени , подключенным к источнику питани  сжатым воздухом и торгнозному цилиндру, отличающийс  тем, что, с целью обеспечени  дистанционного управлени  краном и повышени  безопаоности движени , задающий орган выполнен в виде двух электромагнитных вентилей, один из которых св зан с источником питани  и переключателем, а второй - с рюле

   давлеии  и атмосферой, при этом орган н&; зависимого отпуска тормоза снабжен элект ромагнитным вентилем с клапаном, отдел -( юшим полость над подвижной пъ рюгОродкойот атмосферы, а в месте сообщени  реле давлени  с переключателем размещена камера с дроссельным отверстием.
2. 2. Кран мащиниста по п. 1, отличающийс  тем, что электропневматический вентиль задающего органа соединен с источником питани  посредством .устройства резервного управлени  краном, -выполненного в виде клапанов, св занных руко ткой.