SU765065A1 - Электропневматическое устройство дл системы управлени локомотивом - Google Patents

Description

(54) ЭЛЕКТРОПНЕВМАТИЧЕСКОЕ УСТРОЙСТВО

ДЛЯ СИСТЕ УИ УПРАВЛЕНИЯ ЛОКОМОТИВОМ

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту и касаетс  электропневматических устройств дл  систем управлени  локомотивами. 5

Известно электропневматическое устройство дл  систем управлени  локомотивом, содержащее корпус с электропневматическим приводом, воздействующим на разъединенную систе- JQ му выпускного и подпружиненного впускного клапанов, крышку пневмопривода и подпружиненный поршень с уплотнением и штоком, закрепленный в корпусе .15

Недостатком такого устройства  вл етс  то, что с момента начала и до полного закрыти  выпускного клапана происходит утечка воздуха в атмосферу. Это приводит к дополни- 2Q тельному расходу электроэнергии изза дополнительной работы мотор-компрессора дл  восполнени  потерь сжатого воздуха.

Известно также электропневматичес-25 кое устройство дл  системы управле ни  локомотивом, содержащее корпус, размещенный в нем электропневматический привод с двухседельным клапаном , сообщающим с атмосферной по- JQ

лость.,ограниченную стенками корпуса и размещенным в корпусе поршнем, св занным посредством штока с выпускным и впускным клапанами, расположенными последовательно за поршнем в корпусе PJ .

Недостатком этого устройства  вл етс  также потер  сжатого воздуха в атмосферу, так как полное закрытие выпускного клапана происходит в момент полного открыти  впускного клапана .

Цель изобретени  - исключение потерь сжатого воздуха.

Указанна  цель достигаетс  тем, что впускной клапан снабжен стержнем , проход щим через уплотнение, выполненное в выпускном клапане, и расположенным с зазором по отношению к штоку поршн .

С целью исключени  вибраций и залипани  выпускного клапана, между последним и впускным клапаном установлена пружина.

На чертеже :изображено электро-пневматическое устройство, общий вид.

Устройство состоит из корпуса 1 с нижней 2, средней 3 и верхней 4

камерами, снабженного пробкой 5 и крышкой б, В нижней камере 2 установ лен поршень 7, удерживаемый в нижнем положении пружиной 8. Эта камера через отверстие посто нно сообщена с атмосферой. Средн   камера 3 сообщена через патрубок с цилиндром пантографа (на чертеже не показан). Верхн   камера 4 сообщена с резервуаром сжатого воздуха (на чертеже не показан). Впускной клапан 9 и выпускной клапан 10 разделены ме оду собой, в верхней камере 4 установлена пружина 11. Стержень 12 клапана

9проходит через отверстие клапана

10и снабжен уплотнением 13. Дл  исключени  залипани  и вибраций выпускного клапана в осевом направлении между ним и впускным клапаном установлена пружина 14. Шток 15 поршн  7 установлен с зазором по отншению к стержню 12 клапана 9. Электропневматический привод 16 имеет катушку 17 возбуждени  и клапанную систему а виде двухседельного клапана 18, сообщающего полость 19 с атмосферой.

Устройство работает следующим образом .

При возбуждении катушки 17 привода 16 сжатый воздух через клапан 18 поступает в нижнюю камеру 2 корпуса 1, поднимает поршень 7 и посредством пружины 8 закрывает клапан 10, сжима  пружину 14. После закрыти  выпускного клапана 10 шток 15 поршн  7, воздейству  на стержень 12 впускного клапана, открывает впускной клапан 9, сжима  пружину 11. Сжатый воз дух через клапан 9 поступает в среднююкамеру 3 корпуса 1,а затем в цилиндр. При сн тии возбуждени  поршень 7 под действием пружины 8 опускаетс  вниз, а клапан 10

прижимаетс  этОй же пружиной к седлу, прекраща  выпуск воздуха из камеры 3. Клапан 9 под действием сжатого воздуха резервуара и усили  пружины 11 опускаетс  на свое седло, разобща  резервуар от цилиндра.

Claims (2)

1.Электропневматическое устройсто дл  системы управлени  локомотивом , содержащее корпус, размещенный в нем электропневматический привод

с двухседельным клапаном, сообщающим с атмосферой полость, ограниченную стенками корпуса и размещенным в корпусе поршнем, св занным посредством штока с выпускным и

впускным клапанами, расположенными последовательно за поршнем в корпусе , отличающеес  тем, что, с целью исключени  потерь сжатого воздуха, впускной клапан снабжен стержнем, проход щим через уплотнение , выполненное в выпускном клапане, и расположенным с зазором по отношению к штоку поршн .

2. Устройство по п.1, о т л ичающеес  тем, что, с целью

исключени  вибраций и залипани 

выпускного клапана, между последним и впускным клапаном установлена пружина .

Источники информации,

прин тые во внимание при экспертизе

1.Авторское свидетельство СССР 323306, кл. В 60 Т 15/36, 17.10.68,

2.Авторское свидетельство СССР № 382535, кл. В 60 Т 15/36, 17.11.71 (прототип).