SU742205A1 - Устройство дл разгрузки пневмомагистрали компрессора локомотива - Google Patents

Description

Изобретение относитс  с железнодорожному транспорту и касаетс  клапанов разгрузки пневмомагистрали компрессора локомотива, предназначенных дл  облегчени  условий запуска компрессора путем сообщени  магистрали компрессора с атмосферой после прекращени  работы последнего .

Известно устройство разгрузки, состо щее из размещенного в корпусе запорного клапана, закрывающего по направлению потока, и электромагнитного вентил , сообщающего камеру корпуса под запорным клапаном с атмосферой при отсутствии питани  на его катушке 1.

Недостатком известного  вл етс  низка  надежность работы и сложность в изготовлении.

Известно устройство дл  разгрузки пневмомагистрали компрессора локомотива , содержащее размещенный в корпусе запорный клапан, ограничивающий со стенками корпуса полость, и управл емый через электромагнитный |Вентиль пневмопривод с рабочей камерой и поршнем, на боковой ци2

линдрической поверхности которого выполнена кольцева  канавка 2.

Недостатком этого клапана  вл етс  низка  надежность работы из-за потери герметичности запорного клапана вследствие недемпфированного удара при посадке его на седло.

Цель изобретени  - упрощение конструкции и повышение надежности.

10

Поставленна  цель достигаетс  тем, что рабоча  камера пневмопривода сообщена с полостью, поршень установлен в корпусе с радиальным зазором , а полость, образованна  Кольце15 вой канавкой поршн  и стенками рабочей камеры, сообщена с атмосферой .

На чертеже изображено предлагаемое устрюйство.

20

В сообщенной с компрессором полоо;ТИ 1 корпуса 2 на седле 3 установлен запорный клапан 4.Его рабочий ход регулируетс  упором 5. Пневмопривод к запорному клапану 4 размещен в верх25 ней камере корпуса. Он состоит из установленного с радиальным зазором поршн  6 с кольцевой канавкой 7 сообщенной с атмосферой отверстием 8. Верхн   камера корпуса 2

Claims (2)

1. 30 И .ршнем 6 раздел етс  на две - раivvjyro 9 и запоршневуго 10, Через шгок 11 поршень б опираетс  на запорный клапан 4. На крышке 12 уста новлен электромагнитный вентиль 13 затвор 14 которого установлен в ка ла 15 питани  рабочей камеры 9 при вода, сообщенной с полостью 1 под запорным клапаном 4. Камера 16 сообщена с атмосферой. При запуске компрессора 1на чер теже не показан) подаетс  напр жен на катушку электромагнитного венти л  13. Сжатый воздух от компрессора поступает в полос5ть 1 и в атмосферу . Запорный клапан 4 подхватываетс  воздухом, садитс  на седло и перекрывает сообщение компрессора с атмосферой. При достижении в главном резервуаре {на чертеже не показан) определенного давлени  на р жение с катушки вентил  15 снимае с , и сжатый воздух поступает в ра бочую камуру 9, под действием которого поршень б открывает запорный клапан 4. Сжатый воздух от компрессора будет выходить в атмосферу . Подъем запорного клапана 4 и по садка его на седло 3 будет демпфироватьс  поршнем б за счет осуществлени  сжати  в объеме рабочей камеры 9 и разрежени  в запоршнево камере 10, поскольку рабоча камер будет сообщена с атмосферой только за счет негерметичности посадки затвора 14 в крышке 12, а камера 1 за счет негерметичности установки штока Д-1 в корпусе. Усили  от сжат в камере 9 и от разрежени  в камере 10 будут направлены против усили  перемещени  запорного клапана и будут тем больше, чем вьпле скорость перемещени  клапана. Дл  исключени  подпитки камеры 10 сжатым воздухом камеры 9 по посадке поршн  б .и сжати  эффекта демпфиро вани , на поршне 6 выполнена канавка 7, котора  каналом 8 в корпу се сообщена с атмосферой. Это обеспечивает полное использование эффекта демпфировани  клапана, исключает износ его притирочного контура и контура втулки при работе . Герметичность клапана при этом выдерживаетс  в установленной норме более длительное врем . Привод клапана преодолевает усилие на запорном клапане только во врем  опорожнени  магистрали от сжатого воздуха, после чего он удерживаетс  в нижнем состо нии под действием массы поршн , т.е. по принципу работы он  вл етс  приводом импульсного (кратковременного ) действи . По ГОСТ 9219-75 герметичность та.ких приводов не регламентируетс . : Поэтому резиновое уплотнение в приводе клапана исключе.но , поршень его установлен с радиальным зазорсм, а канал питани  привода по пропускному сечению выбран заведомо 6ofibJtne суммарного канала Посадки поршн , что обеспечивает уверенную работу пневмопривода. Формула изобретени  Устройство дл  разгрузки пневмомагистрали компрессора локомотива, содержащее размещенный в корпусе запорный клапан, ограничивающий со стенками корпуса полость, и управл емый через электромагнитный вентиль пневмопривод с рабочей камерой и поршнем, на боковой цилиндрической поверхности которого выполнена кольцева  канавка, отличающеес  тем, что, с целью упрощени  конструкции и повышени  надеж- . ности, рабоча  камера пневмопривода сообщена с указанной полостью, поршень установлен в корпусе с радиальным зазором, а полость, образованна  кольцевой канавкой поршн  и стенками рабочей камеры, сообщена с атмосферой. Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1.Крылов В.И. и др. Справочник по тормозам. М., Транспорт, 1975, с. 75, рис. 58. Электровоз
2. 2.Бондаренко Б.Р Транспорт, 1977, ВЛ 80 Т .-М. С. 228, рис. 180, 181 (прототип).

   f