SU496205A1 - Реле давлени крана машиниста - Google Patents

Description

(54) РЕЛЕ ДАВЛЕНИЯ КРАНА МАШИНИСТА

Изобретение относитс  к жепезнодорожному транспорту и касаетс  устройств реле давлени  кранов машиниста, Известны реле,давлени  кранов машиниста , содержащие корпус с размещенными в нем подвижной перегородкой, отдел юшей полость тормозной магистрали от полости управл ющего давлени , и питательным клапаном . Основным недостатком известных реле давлени   вл етс  значительное врем  на срабатывание тормозов, что увеличивает тормозной путь. Цель изобретени  - повышение надежно.сти действи  тормозов. Достигаетс.  это тем, что в корпусе реле давлени  выполнен канал с подпружиненными клапаном,. сообщающий полости тормозной магистрали и управл ющего давлени причем седло подпружиненного клапана смон тировано со стороны полости управл ющего давлени . На чертеже представлено реле давлени , обший вид. В корпусе 1 реле закреплена подвижна  перегородка 2, соединенна  с внутренним седлЪм 3 питательного клапана 4, имеющего также наружное.седло 5. Питателыагй клапан 4 перекрывает атмосферное отверстие 6. Полость 7 посто нно сообщена с напорной магистралью 8 (источник питани  сжатым воздухом), а полость 8 - с тормозной магистралью 10. Полость 11 управл ющего давлени  св зана с уравнительным резервуаром 124 с редуктором 13 зар дного давлени  и с первичным opгaнo 4 l-l,. который служит дл  управлени  краном машиниста . В корпусе 1 выполнен канал 15, который соедин ет полость 9 и 11, В канале 15 размещен клапан 16,, опирающийс  на седло 17. Седло 17,выполнено в корпусе 1 на канале 15 со стороны полости 11 упр л юшего давлени . Клапан 16 воспринимает усилие пружины 18, рассчитанное та-, КИМ образом, что открытие клапана 16 про-исходит только при резком сбросе давлени  из тормозной магистрали устройствами ее экстренной разр дки, действующими помимо

крана машиниста. Во всех остальных положени х крана машиниста клапан 16 9акрБ1т При зар дке тормозной системы первичный орган 14 сообщает уравнительный резервуар 12 и полость 11 управл ющего давлени  с напорной магистралью S. Подвижна  i перегородка 2 перемещаетс  аверх (по чертежу) и клапан 4 соедин ет полость 9 и тормозную магистраль Юс напорной магистралью 8. В полост х 11 и 9 устанавливаетс  равное давление, клапан 16 закрыт.

В поездном положении крана машиниста ,клапан 4 опираетс  на оба своих седла 3 и 5. Давление в полости 11 и уравнитель; ном резервуаре поддерживаетс  редуктором : зар дного давлени  13.

При торможении первичный орган 14 сообщает уравнительный резервуар 12 и полость 11с атмосферой. Подвижна  перегородка 2 прогибаетс  вниз (по чертежу), клапан 4 соедин ет полость 9 и тормозную магистраль 10с атмосферой через отверстие 6, перекрыва  их сообщение с напорной магистралью 8. Клапан 16 при -этом также закрыт. В том случае, когда припоездном положении крана мащиниста срабатывает устройство экстренной : разр дки тормозной магистрали, давление в полости 9 первоначально резко упадет, и клапан 16 под усилием сжатого воздуха в полости 11поднил4етс  вверх (по чертежу), открыва  сообщение полости 11 с полостью 9. В этом случае клапан 4 остаетс  в положении, закрыеак щем сообщение меж-чду полост ми 7 и 9, так как. полость управл ющего давлени  и уравнительный резервуар разр жаютс  вместе с тормозной магистралью. Наличие в реле давлени  крана мащиниста св зи между полост ью управл ющего давлени  и полостью, сообщенной с тормозной магистралью, при сраВатываЬнии устройств экстренной разр дки тормоз ной магистрали в поездном положении крана мащиниста устран ет возможность питани  тормозной магистрали в процессе ее экстренной разр дки через эти устройства.

Фо рмула изобретени 

Реле давлени  крана мащиниста, преимущественно дл  управлени  тормозами вгонов метрополитена, содержащее корпус с размещенными в нем подвижной перегородкой , отдел ющей полость тормозной магистрали от полости управл ющего давлени , и питательным клапаном, отличающеес  тем, что с целью повышени  надежности действи  тормозов, в корпусе выполнен канал с подпружиненным клапаном , сообщающий полости тормозной магистрали и управл ющего давлени , причем седло подпружиненного клапана расположено со стороны полости управл ющего давлени .

ЖУС

IB 15

16

/4

i