NO772043L - Fremgangsm}te til } laste og losse et fart¦y med tunge kolli - Google Patents

Description

Transx->ort av tungt gods på fartøyer har hittil foregått

med tre forskjellige typer av båter resp. laste- og losseraetoder, nemlig såkalte roll on roll off-båter, båter med egen kranutrustning til lasting og lossing samt lasting av fartøyet med havnekraner eller pontongkraner. Alle disse utførelser har al-vorlige ulemper. Roll on roll off-fart#yer krever havneanlegg av spesialutførelse såvel på utskipnings- som på innskipningsstedet, noe sora begrenser anvendelsen av denne fartøytype til faste ruter. Fartøyer med egen kranutrustning bestemt for tungtransport er Erøget kostbare, da den nødvendige kranutrustning æå være dimen-sjonert for de tunge løft. Fartøyer konstruert og utrustet for tungtransport forekoraiaer dessuten i lite antall, så ventetiden for å få utført en ønsket transport kan bli meget lang. Lasting cg lossing med havnekraner eller pontongkraner innebærer at disse operasjoner iaå skje i velutrustede havneanlegg, hvor der finnes tilstrekkelig kraftige kraner, eller i nærheten av et slikt havneanlegg, hvor en pontongkran kan sendes hen.

Tungtransport med fartøyer er således beheftet med de

ulemper at transporten enten må skje xaed bestente velutrustede havneanlegg iaed derav følgende forlengelse og fordyrelse av landtransportene til og fra disse anlegg, eller at der må benyttes taeget kostbare og vanskelig tilgjengelige spesialfartøyer.

Den foreliggende oppfinnelse har til oppgave å rydde de ovennevnte ulemper ved tungtransport på fartøyer av veien, og oppgfinnolsen går ut på en fremgangsmåte til lossing og lasting av tunge kolli på et fartøy av hovedsakelig konvensjonell type for stykkgods. Den utrustning som benyttes ved lasting og lossing, kan vare stuvet på fartøyet og kan monteres opp i laste- og losse-havnen ved hjelp av fartøyets ordinare kranutrustning. Laste- og losséutrustningen kan selvsagt også utgjøre en del av havnean-legget, og da den er relativ enkel og lett, krever den ingen spesielt omfattende eller kostbare utbygninger eller forsterk-ninger av norraalt forekonasende havneanlegg.

Ved å anvende fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen blir det således Kiulig med et stykkgodsfartøy av relativt noriaal type å transportere tunge kolli mellom havner som ikke er utført for lasting og lossing av tunggods.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er nsraere angitt i

patentkravene.

Denne fremgangsmåte såvel som en utrustning som egner seg for dens gjennomførelse, vil 1 det følgende bli beskrevet i detalj under henvisning til den skjematiske tegning.

På tegningen sees et fartøy 1 av konvensjonell stykkgods-type fortøyet ved en kai 2. Fartøyet er vist i snitt gjennom et av sine lasteroin 3.

Et stykke innenfor kanten 2' av kaien 2 er ét par master 4 plasert ved siden av hverandre langskips rett ut for lasteroms-åpningen. Hver mast 4 er støtt forankret i kaien og er forsynt rsed et løfteåk som kan forskyves opp og ned. langs masten med egnede løfteanordninger. Løfteåkene på de to master 4 er forbundet med hverandre ved horisontale bjelker, soia således kan forskyves opp og ned mellom raastene 4 med bibeholdt horisontal stilling når løfteåkene forskyves med de nevnte løfteanordninger.

Et par stive bjelker 5 med plan overside 6 er ved sin ene ende fast forbundet med de horisontale bjelker ntellora mastene 4. Bjelkene 5, sora danner såkalte lanseringsbjelker, strekker seg frittragende ut mot og forbi kaikanten 2' og inn over den tilgrensende fartøyside 1" f reia til veggen 3' av lasterommet 3. Lanseringsbjelkene 5 er anbragt innbyrdes parallelt og danner med sine plane oversider 6 en kjørebane for en løftebukk 7 som ved hjelp av rulle- eller hjulsett 7' kan kjøres frem og tilbake langs bjelkene 5. De frie ender 8 av disse bjelker 5 er hensiktsmessig avstøttet iaot fartøysiden 1'.

Et par horisontale bjelkeseksjoner 9 med plane oversider 10 er anordnet slik at de overspenner lasteåpningen for lasterommet

3. Bjelkeseksjonene 9 understøttes i vannrett stilling av horisontale bjelker 11 sora strekker seg langs de motstående sidevegger 3' resp. 3" av lasterosrønet 3 o§kan løftes og senkes langs disse under bibehold av sin horisontale stilling. Til dette for-mål bæres endene av de horisontale bjelker 11 av løfteanordninger av et eller annet slag,fast forbundet iaed fartøyskroget. I den viste utførelsesform utgjøres disse løfteanordninger av fire løfteteaster 12 parvis anbragt ved de motstående sidevegger henholdsvis 3<*>og 3n av lasteroHrøiet 3 og iaed støtte på lasteromuiets dørk. Ved hjelp av disse fire løfteanordninger eller, -master 12 kan således de horisontale bjelker 11 og dermed bjelkeseksjonene 9, som tilsaasmen danner en lasteplattfoma, forskyves opp og ned i lasterommet 3, og lasteplattfonsen bæres da helt og holdent av selve fartøyet. Det er i den forbindelse mulig å heve lasteplattformen til en stilling hvor bjelkeseksjonene 9 ligger i forlengelsen av lanseringsbjelkene 5 og de plane oversider 6 og 10 av disse bjelker, henholdsvis 5 og 9, flukter raed hverandre, så løftebukken 7 kan kjøres langs de plane oversider 6 av lanseringsbjelkene 5 og over på de plane oversider 10 av bjelkeseksjonene 9. I denne stilling kan de©ot hinannen vendende ender av bjelkene 5 og 9 forbindes fast med hverandre, for ekserapel ved hjelp av uttrekk-bare låsetapjper 14 eller lignende. Disse.låsetapper 14 behøver ikke å være utformet for å bære noen større belastning, idet de har til hovedoppgave å sikre gjensidig innretting av de ovennevnte plane oversider 6 og 10. ;Løftebukken 7 innbefatter to siderarøner 15 og 16 som er stivt forbundet innbyrdes av et antall tverrbjelker 17 eller lignende. Hver av sideraEaaene 15 og 16 innbefatter to vertikale bjelker som er anbragt ved ramjuens motsatte endekanter, og mellom hvilke et løfteåk 18 kan forskyves vertikalt. De tidligere nevnte ruller eller hjulsett 7<*>er hensiktsmessig anordnet ved de nedre ender av disse vertikale bjelker. Sideraimenes løfteåk 18 er forbundet innbyrdes viaKdnst to tversgående løftebjelker 19 som via sving-bare nedadrettede stenger 20, stropper eller lignende kan forbindes nted det kol lo 21 som skal løftes.

Når et fartøy skal lastes med tunge kolli under anvendelse av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen, monteres først mastene 4

på passende sted på kaien 2, hvoretter deres løfteåk forbindes raed de horisontale bjelker og man så anbringer lanseringsbjelkene 5 på disse i horisontal stilling. Samtidig reises og monteres løfteraastene 12 og de horisontale bjelker 11 i lasterommet,om de ikke er permanent anordnet i dette. Sluttelig festes også de bjelkeseksjoner 9 som danner forlengelser av lanseringsbjelkene 5, til de horisontale bjelker 11, hvoretter lastebukken 7 anbringes på lanseringsbjelkene 5 slik at den kan forskyves langs disse bjelker 5 og ut på de dermed fluktende bjelkeseksjoner 9 når disse er rettet inn 1 plan sted lanseringsbjelkene 5. Hele dette monte-ringsarbeide kan utføres ved hjelp av den kranutrustning seiti

finnes på fartøyet 1, og de deler som inngår i utrustningen, og som kan stuves på fartøyet, er på kjent måte utført slik at de raskt kan sansraenføyes.

Ved selve lastingen kjøres et kollo 21, f.eks. på en trai-ler 22, frem til en stilling under de indre endepartier av lanseringsbjelkene 5 like ved aastene 4 på kaien 2, hvoretter løfte-bukken 7 forskyves langs lanseringsbjelkene 5 til en stilling rett over vedkommende kollo 21. Skulle dettes overside ved freiakjø-ringen ligge høyere enn endekanten av lanseringsbjelkene 5, blir disse løftet langs ruastene 4 inntil kolloet 21 kan kjøres frem, hvoretter lanseringsbjelkene igjen.senkes ned på hver sin side av det.

Deretter kobles kolloet 21 fast til løftebjelkene 19 hos løftebukkén 7 ved hjelp av forbindelsesleddene 20 og blir ved hjelp av løfteåkene 10 løftet så meget opp fra traileren 22 at underkanten av kolloet 21 går klar av fartøyets reling. Med kolloet 21 i denne løftede stilling kjøres løftebukkén 7 ut langs lanseringsbjelkene 5, hvis frie ender hensiktsmessig har anlegg mot den tilgrensende sidekant av fartøyet og via låsetappene 14 er forbundet med de tilgrensende ender av bjelkeseksjonen 9. De plane oversider 10 av bjelkeseksjonene 9 flukter således med de plane oversider 6 av lanseringsbjelkene 5, og bjelkeseksjonene 9 holdes i denne stilling ved at de bærende horisontale bjelker 11 er forskjøvet opp av løfteraastene 12 til innretting med lanseringsbjelkene 5.

Løftebukkén 7 med kolloet 20 kjøres fra lanseringsbjelkene 5 over på bjelkeseksjonene 9 og til en egnet stilling på disse. Fra denne stilling skal kolloet 21 senkes ned på dørken i lasterommet 3 eller eventuelt på et tidligere innlastet kollo. Er der liten avstand mellom undersiden av kolloet 21 og den flate det skal hvile på, kan nedsenkningen skje rett og slett ved hjelp av løfteåket 18 og løfteanordningene hos løftebukkén 7. Hår avstanden er større, trekkes låsetappene 14 ut, så bjelkeseksjonene 9 blir frigjort fra lanseringsbjelkene 5, hvoretter den lasteplattforra som dannes av bjelkeseksjonene 9 og de horisontale bjelker 11, senkes ned i lasteroismet 3 i fartøyet 1 sammen nsed løftebukkén 7 og kolloet 21 ved at lasteplattformen 9, 11 forskyves nedover langs løftemastene 12 ved hjelp av løfteanordningene hos disse. Løfteplattformen 9, 11 kan da senkes så langt ned at kolloet 21 kbmrser til hvile på dørken, eller man kan utføre den siste del av nedsenkningen ved hjelp av løfteanordningene hos løftebukkén 7.

Etter at kolloet 21 er frigjort fra løftestroppene 20, kan lasteplattformen 9, 11 føres tilbake til stillingen med flatene 6, 10 i plan med hverandre, hvoretter løftebukkén 7 kjøres inn mot løftemastene 4 for å hente et nytt kollo 21 etter at låsetappene 14 igjen er skjøvet inn.

Lossingen av et fartøy skjer selvsagt i omvendt orden. Etter fullført lasting eller lossing demonteres utrustningen og stuves på fartøyet 1 for så igjen Å kunne motnteres i neste anløpshavn.

Ved hjelp av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen oppnås

mange fordeler. Den nødvendige utrustning er relativt billig og finnes stadig tilgjengelig, da den føres med på fartøyet. Den kan monteres i de fleste havner, da den bare krever en egnet oppstil-lingsplass for løftemastene 4.

Ved at lanseringsbjelkene 5 ved sine frie ender hensiktsmessig hviler mot sidekanten av fartøyet og i sin helhet kan stilles inn i høyderetningen ved sin motsatte ende, er det således lett å tilpasse utrustningen etter variasjonene i fartøyets dypgang under lasting og lossing saiat også varierende vann-nivå, f.eies. forårsaket av tidévann. Der behøves således ingen lengre avbrudd for å justere utrustningen etter forhold som varierer med tiden,

da denne justering kan skje kontinuerlig ved manøvrering av de forskjellige løfteanordninger.

Av det ovenstående torde det fremgå at lanseringsbjelkene

5 som er fast innspent på landsiden, hvor hovedparten av lasten opptas og bare hviler relativt lett mot fartøysiden ved de motsatte ender, vil danne en lastebro som i alt vesentlig er land-båret og på enkel måte kan tilpasses en egnet høydestilling.

Den lasteplattforra som dannes av bjelkeseksjonene 9 og bjelkene

11, er derimot i alt vesentlig fartøysbåret, så lasten under nedsenkningen i lasterommet 3 er helt uavhengig av land. Låsetappene 1 har bare til oppgave å sikre gjensidig innretting av bjelke-toppene 6 og 10 og har ingen barende funksjon.

De løf teanordninger soia inngår i utrustningen, kan være utført på mange forskjellige måter, f.eks. som hydrauliske stem-pel- og sylincieraggregater, line- eller kjettingvinsjer etc. Den anordning til skrittvis løftning av store laster som er beskrevet i søkernes svenske patentsøknad 5885/72, har imidlertid vist seg meget anvendelig i den ovenfor beskrevne anordning såvel for løftemasténe 4 og 12 som for løftebukkén 7.

Claims (9)

1. Fremgangsmåte til å laste og losse et fartøy med tunge kolli,karakterisert vedat et kollo løftes vertikalt, f.eks. fra et på en kai kjørbart kjøretøy, ved hjelp av en løftebukk, at løftebukkén med kolloet forskyves horisontalt fra løftestedet til en stilling over et lasterom hos fartøyet langs lanseringsbjelker som er anbragt på kaien og hensiktsmessig frittbærende strekker seg ut over kaikanten hovedsakelig frem til nécrmeste lasteromskant, samt videre langs horisontale forlengelser av lanseringsbjelkene, hvilke forlengelser overspenner lasterommet og bæres av fartøyet, hvoretter kolloet senkes ned i lasterommet.

2. Fremgangsmåte som angitt i krav 1,karakterisertved at lasten senkes ned i lasterommet ved hjelp av løfte-bukkén og/eller ved at de av fartøyet bårne forlengelser av lanseringsbjelkene i horisontal stilling senkes ned i lasterommet sammen med løftebukkén og kolloet.

3. Fremgangsmåte som angitt i krav 1 eller 2,karakterisert vedat lanseringsbjelkenes forlengelser hviler på og senkes ned i resp. løftes opp av lasterommet ved hjelp av vertikalt forskyvbare, horisontale bærebjelker anordnet langs motstående sider av lasterommet.

4. Fremgangsmåte som angitt i krav 1, 2 eller 3,karakterisert vedat de horisontale bærebjelker ved sine ender bæres av vertikale master og forskyves vertikalt langs disse under senkning eller løftning av lanseringsbjeklkenes forlengelser.

5. Fremgangsmåte som angitt i et av de foregående krav,karakterisert vedat lanseringsbjelkene med bibeholdt horisontal stilling løftes opp fra kaien resp. ned mot denne, f.eks. for til<p>asning av høydestillingen etter under lasting resp. lossing varierende dypgang av fartøyet.

6. Fremgangsmåte som angitt 1 krav 5,karakterisert vedat lanseringsbjelkene bæres frittbærende av et løfteåk som ved behov forskyves opp og ned langs minst en basre-mast som hviler på kaien.

7. Fremgangsmåte som angitt i et av de foregående krav,karakterisert vedat de mot hinannen vendende ender av lanseringsbjelkene og deres forlengelser forbindes méd hverandre etter at bjelkene og forlengelsene er rettet inn horisontalt på linje med hverandre.

8. Fremgangsmåte som angitt i et av de foregående krav,karakterisert vedat i det minste en del av kolloets senke- resp. løftebevegelse i lasterommet bevirkes ved hjelp av en løfteanordning hos løftebukkén.

9. Fremgangsmåte som angitt i et av de foregående krav,karakterisert vedat den for lastingen resp. lossingen nødvendige utrustning demonteres og lastes på fartøyet for transport til dettes anløpshavner.