NO145977B - Anordning ved utskiftbare lastbaerere for kjoeretoeyer - Google Patents

Description

Oppfinnelsen angår en anordning ved

utskiftbare lastbærere som er forsynt med minst fire støtte-ben og med minst én bærebjelke som strekker seg i lengderetningen av det kjøretøy som ved lastbærerens transport bærer denne, og som med sin underside ligger' an mot kjøretøyet,

idet støttebenene er svingbare fra en i hovedsaken vertikal stilling i hvilken de understøtter lastbæreren på et underlag, til en i hovedsaken horisontal stilling i hvilken de befinner seg på respektive sider av og er i hovedsaken parallelle med bærebjelken, og idet støttebenene i den horisontale stilling er beliggende mellom lastbæreren og kjøretøyet umiddelbart innenfor den ytre begrensning av lastbærerens langsgående sidekanter.

I løpet av de senere år er det blitt utviklet mange forskjellige typer av såkalte vekselplansystemer med lastbærere og på disse anbrakte støtteben. Et slikt system er eksempelvis vist i trykksaken "BDF-Richtlinien fur den Bau von Wechselaufbauten". De kjente vekselplansystemer er imidlertid beheftet med en eller flere ulemper, såsom kom-plisert konstruksjon og besværlig håndtering, og lastbæreren kan ofte ikke transporteres på forskjellige kjøretøyer med forskjellig utforming av de flater som bærer denne.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en anordning som i det minste delvis fjerner ulempene ved de tidligere eksisterende systemer, og som ved en lastbærer av den innledningsvis angitte type sikrer at lastbæreren for-ankres stabilt til det kjøretøy som bærer lastbæreren, og videre resulterer i at lastbæreren kan fremstilles tynnere enn konvensjonelle lasteplan.

Ovennevnte formål.oppnås med en anordning som

ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at hvert støtteben er forsynt med minst én lastbærerunderstøttende støtteflate som, når støttebenet inntar den horisontale stilling, sammen med bærebjelkens underside understøtter lastbæreren på kjøre-tøyet og som befinner seg i hovedsaken i samme horisontalplan som bjelkens underside.

Ved å utnytte støttebenene som organer som understøt-ter lastbæreren, oppnås ikke bare at lastbæreren stadig ligger stabilt an mot kjøretøyet, men man oppnår også at de bjelker som normalt er beliggende ved lastbærerens sidekanter og som normalt er forholdsvis kraftig dimensjonert, kan gjøres tynne og i visse tilfeller helt utelates- Støttebene-ne ifølge oppfinnelsen overtar således i det minste delvis den bærende funksjon til sådanne ved lastbærerens sidekanter beliggende bjelker, hvilket innebærer at omkostningene for fremstilling av lastbæreren minsker. Man trenger heller ikke å anordne separate organer, såsom hjørnekasser eller liknende, for å støtte lasteplanet.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende

i forbindelse med en utførelsesform under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et skjematisk perspektivriss av en lastbærer med en anordning ifølge oppfinnelsen, idet ett av støttebenene er vist i utfelt stilling i hvilken det under-støtter lastbæreren på marken, og fig. 2 viser et skjematisk perspektivriss av lastbæreren ifølge fig. 1, hvor støttebenet er innfelt under lastbæreren mellom denne og et kjøretøy.

Den på figurene viste lastbærer, som også er egnet for å håndtéres av kjøretøyer beregnet for lastbærere som er forsynt med hjørnekasser ifølge ISO-standard, utgjøres av et lasteplan, men kan like gjerne utgjøres av en godsbeholder (container) eller liknende. Lasteplanet, som er betegnet med 1, består av en planflate 2 av eksempelvis tre, én eller to kraftige I-bjelker 3 (bare én er vist) som strekker seg i planets lengderetning på stor avstand fra dettes sidekanter og som er beregnet for ved hjelp av en ikke vist låseanord-ning å fastspennes i et kjøretøy for å hindre at lasteplanet skal kunne bevege seg under transport, mindre I-bjelker 4 (bare to er vist) langs kjøretøyets sidekanter, og et antall U-bjelker 5 (bare én er vist) som strekker seg vinkelrett på og forbinder I-bjelkene 3 og 4 med hverandre.

Hvert støtteben 6, som er beliggende ved ett av planets fire hjørner, består av en parallellepipedisk overdel 7, en fra denne utragende del 8 i form av en U-bjelke hvis åpning er vendt mot høyre på fig. 1 og nedover på fig.

2, og en underdel 9 som danner selve benet og hvis underside på fig. 1 hviler på bakken. Underdelen 9, som består av en

hul stolpe med kvadratisk tverrsnitt, er teleskopisk anord-

net i U-bjelken 8 og kan forskyves i denne og i én av flere stillinger fastlåses i denne ved hjelp av en stang 10 som innføres i ett av flere par hull 11 i U-bjelken 8 og i et gjennomgående hull 12 i stolpens 9 øvre del. I stedet for at stolpen 9 er teleskopisk anordnet i U-bjelken 8, kan stolpen 9 utføres hul og U-bjelken 8 være teleskopisk anordnet inne i stolpen. Slik det fremgår av fig. 1, ligger tre sider av stolpens 9 øvre del alltid an mot U-bjelkens 8 inn-side og en del av stolpens øvre del befinner seg ovenfor dreiepunktet (ved stangen 10) mellom stolpen og U-bjelken,

slik at det ikke kan oppstå noen relativ dreiebevegelse mellom stolpen og U-bjelken, hvilket betyr at delene 8 og 9 danner en fast forbindelse når stangen 10 er innført i hullene 11 og 12.

Støttebenets 6 overdel 7 er i den del som vender

mot lasteplanet 1, til venstre på fig. i forsynt med en stang 13 som er helt eller delvis inn- og uttrekkbart anordnet i et i tverrbjelken 5 fastsveiset rør 14 hvis innerdiameter og lengde ubetydelig overstiger stangens 13. I det tilfelle at stangen, og dermed benet, er helt uttrekkbar, oppnås den for-del at støttebenet 6 i sin helhet kan fjernes fra planet 1.

Den munning av røret 14 som vender mot planets 1 sidekant,

er beliggende i en avstand fra denne sidekant som er lik over-' delens 7 bredde i planets tverretning. På grunn av dette,

og videre på grunn av at stangen 13 er festet sentralt på overdelens 7 på fig. 1 venstre del og at U-bjelkens 6 indre dimensjoner er ubetydelig større enn dimensjonene på den del av overdelen 7 på hvilken stangen 13 er fastsatt, passer sistnevnte del nøyaktig inn i det av U-bjelken 5 og røret 14 avgrensede rom når benet 6 inntar horisontalstillingen (fig. 2). Med benet 6 i vertikalstilling (fig. 1) kan det anbringes på varierende avstand fra planets 1 sidekant i avhengig-het av bakkeforhold og kjøretøybredde.

Støttebenet 6 er videre forsynt med et antall hull, nemlig et hull 9a' og et hull 9b', hvilke hull ikke har noen funksjon når benet inntar den vertikale stilling på fig. 1,

men som når benet inntar den horisontale stilling som er

vist på fig. 2, i hvilken overdelen 7 er innført i U-bjelken 5, samvirker med oppadrettede styretapper 15a og 15b på kjøretøyet ved dettes langsgående sidekanter. Slik det fremgår av fig. 1, er hullene 9a' og 9b' anordnet i støtte-klakker 9a og 9b på underdelen 9. Disse støtteklakkers støtteflater, som er forsynt med hullene 9a' og 9b', er beliggende i samme plan, hvilket plan, når benet inntar den på fig. 2 viste stilling, stemmer overens med den nedre over-flate av I-bjelkens 3 nedre flens slik at samtlige av disse støtteflater vil ligge an mot underlaget 15 (vanligvis langsgående bjelker på kjøretøyrammen) og bære eller understøtte lasteplanet 1 og dermed hindre at dette tipper rundt en langsgående senterakse gjennom I-bjelken eller I-bjelkene 3. På grunn av at støtteklakkene 9a og 9b finnes, kan U-bjelkene 5 og I-bjelkene 4 gjøres tynnere, og likevel kan planet bære samme last og anvendelse av spesielle, av støttebenene uavhengige hjørnekasser på planet, unngås. Tappene 15a, b,

c på det kjøretøy som planet 1 hviler på, er anordnet i en forutbestemt avstand fra hverandre, og da underdelen 9 er innstillbar i forskjellige stillinger i forhold til overdelen 8, kan derfor denne innstilling gjøres slik at i det minste det ene av hullene 9a<1> og 9b' samvirker med en av tappene. Det kan også nevnes at tappene 15a, b, c ikke nød-vendigvis trenger å være anordnet på et lastebilplan, men kan være anordnet på en jernbanevogn eller på hvilket som helst annet underlag på hvilket planet 1 hviler. Tappene 15a, b, c kan også være utformet som låsebolter ved hjelp av hvilke planet 1 kan fastlåses til underlaget.

For at støttebenet 6 skal kunne holdes på plass i den i hovedsaken vertikale stilling på fig. 1, er et stag 20 anbrakt mellom benets overdel og I-bjelken 4. Staget 20, som er delt i hovedsaken på midten (ved 21), er forsynt med en ikke vist, i og for seg kjent, automatisk virkende låse-anordning - eksempelvis av den type som anvendes ved bagas-jelokk for personbiler - og er låsbar i sin på fig. 1 viste, uttrukne eller forlengede stilling. Stagets 20 ene ende er dreibart montert til U-bjelken 8 og dets andre ende er ikke-dreibart festet til en stang 23 som likner stangen 13 og som er dreibart lagret og forskyvbar i et rør 25 som er fastsveiset i en U-bjelke 26. Man vil innse at når benet 6 og staget 20 inntar den på fig. 1 viste stilling, hindres ikke bare benets dreiebevegelse rundt stangen 13, men det oppnås også at tyngden av den last som planet 1 bærer, mot-virker bøyebelastninger på staget da benets dreiepunkt i planet er beliggende over og til venstre for det punkt der underdelen 9 er i.kontakt med bakken, og ikke, slik det er vanlig, direkte over sistnevnte punkt. Når planet er opp-stilt på støttebenene, utsettes stagene 20 således bare for trekkbelastning hvilket betyr at staget kan ha betydelig mindre dimensjoner enn de konvensjonelle stag som utsettes for og må oppta store bøyepåkjenninger når planet utsettes for en f.eks. av en gaffeltruck forårsaket trykkpåvirkning i dets lengderetning, hvilke bøyepåkjenninger øker med øket last.

Den måte på hvilken støttebenet ifølge oppfinnelsen anverides ved lasting, skal i det følgende beskrives i kort-het. Det antas her at de fire ben ved hvert hjørne av lasteplanet er nedfelt og låst i den på fig. 1 viste stilling i hvilken de understøtter planet 1 på bakken og tilla-ter et kjøretøy, såsom en lastebil, å rygge inn mellom benene i planets lengderetning. Etter at kjøretøyet har rygget inn under planet 1 så langt at en stoppebukk eller liknende på kjøretøyet hindrer fortsatt rygging, løftes planet av på kjøretøyet anbrakte løfteanordninger så mye at benene går klar av bakken. Deretter påvirkes stagenes låseanordninger ved 21, slik at stagene 20 kan forkortes, og hvert ben drei-es deretter 90° (med urviseren på fig. 1) slik at benet inntar en horisontal stilling hvoretter stengene 13 og 23 inn-skyves under planet, slik at overdelen 7 innføres i rommet i U-bjelken 5 og benets ytterside blir parallell med planets sidekant for dels ikke å være i veien under den etterfølgen-de transport og dels å tjene som støtte for planet når løf-teanordningen på nytt påvirkes hvorved planet nedsenkes på kjøretøyet 15. Også staget 20 befinner seg i sin fullstendig sammentrukne stilling innenfor planets 1 begrensning og hindrer ikke den etterfølgende transport. Dersom det finnes

å være nødvendig, enten for at noen av hullene 9a<1> eller 9b' skal passe til en eller annen tapp 15, eller for at klakkene 9a og 9b skal anbringes på hver side av en skvett-skjerm på et sådant lastkjøretøy der I-bjelken 3 kan be-finne seg delvis under skvettskjermens øvre nivå, justeres stolpens 9 stilling i forhold til U-bjelken 8 ved at stangen 10 trekkes ut fra hullene 11 og 12 og stolpen 9 forskyves

langs U-bjelken 8, hvoretter stangen 10 innføres i noen andre hull 11 og hullet 12. Ved at stolpen 9 er forskyvbar i forhold til U-bjelken 8, oppnås også at klakkene 9a, 9b kan innstilles på en slik måte i kjøretøyets lengderetning at lastens tyngde fordeles likeartet over kjøretøyet, og slik at to lastbærere kan koples sammen ved hjelp av disse klak-ker. Etter at nedsenkningen er fullført, slik at støtte-klakkene 9a og 9b ligger an mot kjøretøyet og i det minste ett av hullene 9a<1> eller 9b<1> samvirker med i det minste noen av tappene 15a, b eller c, og I-bjelkene 3 hviler på kjøretøyet, kan I-bjelkene 3 fastlåses til kjøretøyet ved hjelp av passende, konvensjonelle låseanordninger og trans-porten påbegynnes. Dersom kjøretøyer, såsom en jernbanevogn eller en lastbil som er forsynt med bæreramme ifølge ISO-standard 70014, mangler sådanne låseanordninger, sikres likevel en god fastgjøring av planet beroende på hullene 9a', 9b' og styretappene 15, hvilke tapper kan utgjøres av låsebolter.

Claims (6)

1. Anordning ved utskiftbare lastbærere (1) som er

forsynt med minst fire støtteben (6) og med minst én bærebjelke (3) som strekker seg i lengderetningen av det kjøre-tøy som ved lastbærerens transport bærer denne, og som med sin underside ligger an mot kjøretøyet, idet støttebenene (6) er svingbare fra en i hovedsaken vertikal stilling i hvilken de understøtter lastbæreren på et underlag, til en i hovedsaken horisontal stilling i hvilken de befinner seg på respektive sider av og er i hovedsaken parallelle med bærebjelken (3), og idet støttebenene (6) i den horisontale stilling er beliggende mellom lastbæreren (1) og kjøretøyet umiddelbart innenfor den ytre begrensning av lastbærerens langsgående sidekanter, karakterisert ved at hvert støtteben (6) er forsynt med minst én lastbærerunder-støttende støtteflate (9a, 9b) som, når støttebenet inntar den horisontale stilling, sammen med bærebjelkens (3) underside understøtter lastbæreren (1) på kjøretøyet og som befinner seg i hovedsaken i samme horisontalplan som bjelkens (3) underside.

2. Anordning ifølge krav 1, hvor hvert støtteben (6) omfatter en nedre, med underlaget samvirkende, første del (9) som er teleskopisk forskyvbar i forhold til en øvre, med kjøretøyet forbundet, andre del (8), karakterisert ved at den første og/eller den andre del er forsynt med minst én støtteflate (9a, 9b).

3. Anordning ifølge krav 1 eller 2, karakterisert ved at støtteflaten (9a, 9b) er forsynt med låseorganer (9a<1>, 9b') som, når støttebenet inntar den horisontale stilling, samvirker med tilsvarende organer (15a, 15b, 15c) på kjøretøyet for å fastlåse lastbæreren (1) til dette.

4. Anordning ifølge krav 3, karakterisert ved at låseorganene (9a<1>, 9b') omfatter hull som i støtte-benets (6) horisontale stilling samvirker med på kjøretøyet festede styretapper eller låsebolter (15a, 15b, 15c).

5. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at støtteflaten (9a, 9b) er utformet på et fremspring på støttebenet (6).

6. Anordning ifølge ett av de foregående krav, karakterisert ved at hvert støttebens (6) mak-simale tykkelse ved støtteflaten (9a, 9b) er i hovedsaken lik den vertikale avstand mellom bjelkens (3) underside og lastbærerens (1) nedre deler(4) som er beliggende ved kjøre-tøyets langsgående sider.