NO145977B

NO145977B - DEVICE FOR REPLACEABLE LOADERS FOR VEHICLES

Info

Publication number: NO145977B
Application number: NO763432A
Authority: NO
Inventors: Gunvald Magnus Svante Berger
Original assignee: Berger Gunvald M S
Priority date: 1975-10-10
Filing date: 1976-10-08
Publication date: 1982-03-29
Also published as: DK455176A; CH611230A5; BE847074A; CA1059113A; SE7511403L; DK147845C; NO763432L; GB1507437A; JPS5247217A; DE2645417A1; NO145977C; DK147845B; FR2327115A1; SE394401C; NL7611010A; JPS615935B2; SE394401B

Description

Oppfinnelsen angår en anordning ved The invention relates to a device by

utskiftbare lastbærere som er forsynt med minst fire støtte-ben og med minst én bærebjelke som strekker seg i lengderetningen av det kjøretøy som ved lastbærerens transport bærer denne, og som med sin underside ligger' an mot kjøretøyet, replaceable load carriers that are equipped with at least four support legs and with at least one support beam that extends in the longitudinal direction of the vehicle that carries the load carrier during its transport, and that rests with its underside against the vehicle,

idet støttebenene er svingbare fra en i hovedsaken vertikal stilling i hvilken de understøtter lastbæreren på et underlag, til en i hovedsaken horisontal stilling i hvilken de befinner seg på respektive sider av og er i hovedsaken parallelle med bærebjelken, og idet støttebenene i den horisontale stilling er beliggende mellom lastbæreren og kjøretøyet umiddelbart innenfor den ytre begrensning av lastbærerens langsgående sidekanter. in that the support legs are pivotable from a mainly vertical position in which they support the load carrier on a surface, to a mainly horizontal position in which they are located on respective sides of and are mainly parallel to the support beam, and in that the support legs in the horizontal position are located between the load carrier and the vehicle immediately within the outer limit of the load carrier's longitudinal side edges.

I løpet av de senere år er det blitt utviklet mange forskjellige typer av såkalte vekselplansystemer med lastbærere og på disse anbrakte støtteben. Et slikt system er eksempelvis vist i trykksaken "BDF-Richtlinien fur den Bau von Wechselaufbauten". De kjente vekselplansystemer er imidlertid beheftet med en eller flere ulemper, såsom kom-plisert konstruksjon og besværlig håndtering, og lastbæreren kan ofte ikke transporteres på forskjellige kjøretøyer med forskjellig utforming av de flater som bærer denne. In recent years, many different types of so-called alternating plane systems have been developed with load carriers and support legs placed on them. Such a system is shown, for example, in the printed matter "BDF-Richtlinien fur den Bau von Wechselaufbauten". However, the known alternating plane systems are affected by one or more disadvantages, such as complicated construction and difficult handling, and the load carrier often cannot be transported on different vehicles with different designs of the surfaces that carry it.

Formålet med oppfinnelsen er å tilveiebringe en anordning som i det minste delvis fjerner ulempene ved de tidligere eksisterende systemer, og som ved en lastbærer av den innledningsvis angitte type sikrer at lastbæreren for-ankres stabilt til det kjøretøy som bærer lastbæreren, og videre resulterer i at lastbæreren kan fremstilles tynnere enn konvensjonelle lasteplan. The purpose of the invention is to provide a device which at least partially removes the disadvantages of the previously existing systems, and which, in the case of a load carrier of the type indicated at the outset, ensures that the load carrier is stably anchored to the vehicle carrying the load carrier, and further results in the load carrier can be made thinner than conventional load planes.

Ovennevnte formål.oppnås med en anordning som The above purpose is achieved with a device which

ifølge oppfinnelsen er kjennetegnet ved at hvert støtteben er forsynt med minst én lastbærerunderstøttende støtteflate som, når støttebenet inntar den horisontale stilling, sammen med bærebjelkens underside understøtter lastbæreren på kjøre-tøyet og som befinner seg i hovedsaken i samme horisontalplan som bjelkens underside. according to the invention is characterized in that each support leg is provided with at least one load carrier supporting support surface which, when the support leg assumes the horizontal position, together with the underside of the support beam supports the load carrier on the vehicle and which is mainly located in the same horizontal plane as the underside of the beam.

Ved å utnytte støttebenene som organer som understøt-ter lastbæreren, oppnås ikke bare at lastbæreren stadig ligger stabilt an mot kjøretøyet, men man oppnår også at de bjelker som normalt er beliggende ved lastbærerens sidekanter og som normalt er forholdsvis kraftig dimensjonert, kan gjøres tynne og i visse tilfeller helt utelates- Støttebene-ne ifølge oppfinnelsen overtar således i det minste delvis den bærende funksjon til sådanne ved lastbærerens sidekanter beliggende bjelker, hvilket innebærer at omkostningene for fremstilling av lastbæreren minsker. Man trenger heller ikke å anordne separate organer, såsom hjørnekasser eller liknende, for å støtte lasteplanet. By utilizing the support legs as organs that support the load carrier, not only is it achieved that the load carrier is always stable against the vehicle, but it is also achieved that the beams which are normally located at the side edges of the load carrier and which are normally relatively heavily dimensioned, can be made thin and in certain cases completely omitted - The support legs according to the invention thus at least partially take over the load-bearing function of such beams located at the side edges of the load carrier, which means that the costs for manufacturing the load carrier are reduced. There is also no need to arrange separate bodies, such as corner boxes or the like, to support the loading platform.

Oppfinnelsen skal beskrives nærmere i det følgende The invention shall be described in more detail below

i forbindelse med en utførelsesform under henvisning til tegningene, der fig. 1 viser et skjematisk perspektivriss av en lastbærer med en anordning ifølge oppfinnelsen, idet ett av støttebenene er vist i utfelt stilling i hvilken det under-støtter lastbæreren på marken, og fig. 2 viser et skjematisk perspektivriss av lastbæreren ifølge fig. 1, hvor støttebenet er innfelt under lastbæreren mellom denne og et kjøretøy. in connection with an embodiment with reference to the drawings, where fig. 1 shows a schematic perspective view of a load carrier with a device according to the invention, one of the support legs being shown in an unfolded position in which it supports the load carrier on the ground, and fig. 2 shows a schematic perspective view of the load carrier according to fig. 1, where the support leg is embedded under the load carrier between it and a vehicle.

Den på figurene viste lastbærer, som også er egnet for å håndtéres av kjøretøyer beregnet for lastbærere som er forsynt med hjørnekasser ifølge ISO-standard, utgjøres av et lasteplan, men kan like gjerne utgjøres av en godsbeholder (container) eller liknende. Lasteplanet, som er betegnet med 1, består av en planflate 2 av eksempelvis tre, én eller to kraftige I-bjelker 3 (bare én er vist) som strekker seg i planets lengderetning på stor avstand fra dettes sidekanter og som er beregnet for ved hjelp av en ikke vist låseanord-ning å fastspennes i et kjøretøy for å hindre at lasteplanet skal kunne bevege seg under transport, mindre I-bjelker 4 (bare to er vist) langs kjøretøyets sidekanter, og et antall U-bjelker 5 (bare én er vist) som strekker seg vinkelrett på og forbinder I-bjelkene 3 og 4 med hverandre. The load carrier shown in the figures, which is also suitable for handling by vehicles intended for load carriers that are equipped with corner boxes according to the ISO standard, is made up of a loading plan, but can just as easily be made up of a goods container (container) or similar. The load plane, which is denoted by 1, consists of a plane surface 2 of, for example, three, one or two strong I-beams 3 (only one is shown) which extends in the longitudinal direction of the plane at a great distance from its side edges and which is calculated for using of a locking device not shown to be clamped in a vehicle to prevent the cargo plane from moving during transport, smaller I-beams 4 (only two are shown) along the side edges of the vehicle, and a number of U-beams 5 (only one is shown) which extends perpendicular to and connects the I-beams 3 and 4 to each other.

Hvert støtteben 6, som er beliggende ved ett av planets fire hjørner, består av en parallellepipedisk overdel 7, en fra denne utragende del 8 i form av en U-bjelke hvis åpning er vendt mot høyre på fig. 1 og nedover på fig. Each support leg 6, which is located at one of the plane's four corners, consists of a parallelepipedic upper part 7, a projecting part 8 from this in the form of a U-beam whose opening is turned to the right in fig. 1 and downwards in fig.

2, og en underdel 9 som danner selve benet og hvis underside på fig. 1 hviler på bakken. Underdelen 9, som består av en 2, and a lower part 9 which forms the leg itself and whose underside in fig. 1 rests on the ground. Subpart 9, which consists of a

hul stolpe med kvadratisk tverrsnitt, er teleskopisk anord- hollow post with a square cross-section, is a telescopic device

net i U-bjelken 8 og kan forskyves i denne og i én av flere stillinger fastlåses i denne ved hjelp av en stang 10 som innføres i ett av flere par hull 11 i U-bjelken 8 og i et gjennomgående hull 12 i stolpens 9 øvre del. I stedet for at stolpen 9 er teleskopisk anordnet i U-bjelken 8, kan stolpen 9 utføres hul og U-bjelken 8 være teleskopisk anordnet inne i stolpen. Slik det fremgår av fig. 1, ligger tre sider av stolpens 9 øvre del alltid an mot U-bjelkens 8 inn-side og en del av stolpens øvre del befinner seg ovenfor dreiepunktet (ved stangen 10) mellom stolpen og U-bjelken, net in the U-beam 8 and can be displaced in this and in one of several positions locked in this by means of a rod 10 which is inserted into one of several pairs of holes 11 in the U-beam 8 and in a through hole 12 in the upper part of the post 9 share. Instead of the post 9 being telescopically arranged in the U-beam 8, the post 9 can be made hollow and the U-beam 8 be telescopically arranged inside the post. As can be seen from fig. 1, three sides of the upper part of the post 9 always lie against the inside of the U-beam 8 and part of the upper part of the post is located above the pivot point (at the rod 10) between the post and the U-beam,

slik at det ikke kan oppstå noen relativ dreiebevegelse mellom stolpen og U-bjelken, hvilket betyr at delene 8 og 9 danner en fast forbindelse når stangen 10 er innført i hullene 11 og 12. so that no relative turning movement can occur between the post and the U-beam, which means that the parts 8 and 9 form a fixed connection when the rod 10 is inserted in the holes 11 and 12.

Støttebenets 6 overdel 7 er i den del som vender The upper part 7 of the support leg 6 is in the part that faces

mot lasteplanet 1, til venstre på fig. i forsynt med en stang 13 som er helt eller delvis inn- og uttrekkbart anordnet i et i tverrbjelken 5 fastsveiset rør 14 hvis innerdiameter og lengde ubetydelig overstiger stangens 13. I det tilfelle at stangen, og dermed benet, er helt uttrekkbar, oppnås den for-del at støttebenet 6 i sin helhet kan fjernes fra planet 1. towards loading platform 1, on the left in fig. provided with a rod 13 which is completely or partially retractable and arranged in a tube 14 welded to the cross beam 5, the inner diameter and length of which slightly exceeds that of the rod 13. In the event that the rod, and thus the leg, is completely retractable, it is achieved for -part that the support leg 6 can be removed in its entirety from the plane 1.

Den munning av røret 14 som vender mot planets 1 sidekant, The mouth of the tube 14 which faces the side edge of the plane 1,

er beliggende i en avstand fra denne sidekant som er lik over-' delens 7 bredde i planets tverretning. På grunn av dette, is situated at a distance from this side edge which is equal to the width of the upper part 7 in the transverse direction of the plane. Because of this,

og videre på grunn av at stangen 13 er festet sentralt på overdelens 7 på fig. 1 venstre del og at U-bjelkens 6 indre dimensjoner er ubetydelig større enn dimensjonene på den del av overdelen 7 på hvilken stangen 13 er fastsatt, passer sistnevnte del nøyaktig inn i det av U-bjelken 5 og røret 14 avgrensede rom når benet 6 inntar horisontalstillingen (fig. 2). Med benet 6 i vertikalstilling (fig. 1) kan det anbringes på varierende avstand fra planets 1 sidekant i avhengig-het av bakkeforhold og kjøretøybredde. and further due to the fact that the rod 13 is attached centrally to the upper part 7 in fig. 1 left part and that the internal dimensions of the U-beam 6 are insignificantly larger than the dimensions of the part of the upper part 7 on which the rod 13 is fixed, the latter part fits exactly into the space delimited by the U-beam 5 and the tube 14 when the leg 6 occupies the horizontal position (fig. 2). With the leg 6 in the vertical position (fig. 1), it can be placed at a varying distance from the side edge of the plane 1 depending on ground conditions and vehicle width.

Støttebenet 6 er videre forsynt med et antall hull, nemlig et hull 9a' og et hull 9b', hvilke hull ikke har noen funksjon når benet inntar den vertikale stilling på fig. 1, The support leg 6 is further provided with a number of holes, namely a hole 9a' and a hole 9b', which holes have no function when the leg assumes the vertical position in fig. 1,

men som når benet inntar den horisontale stilling som er but as when the leg assumes the horizontal position which is

vist på fig. 2, i hvilken overdelen 7 er innført i U-bjelken 5, samvirker med oppadrettede styretapper 15a og 15b på kjøretøyet ved dettes langsgående sidekanter. Slik det fremgår av fig. 1, er hullene 9a' og 9b' anordnet i støtte-klakker 9a og 9b på underdelen 9. Disse støtteklakkers støtteflater, som er forsynt med hullene 9a' og 9b', er beliggende i samme plan, hvilket plan, når benet inntar den på fig. 2 viste stilling, stemmer overens med den nedre over-flate av I-bjelkens 3 nedre flens slik at samtlige av disse støtteflater vil ligge an mot underlaget 15 (vanligvis langsgående bjelker på kjøretøyrammen) og bære eller understøtte lasteplanet 1 og dermed hindre at dette tipper rundt en langsgående senterakse gjennom I-bjelken eller I-bjelkene 3. På grunn av at støtteklakkene 9a og 9b finnes, kan U-bjelkene 5 og I-bjelkene 4 gjøres tynnere, og likevel kan planet bære samme last og anvendelse av spesielle, av støttebenene uavhengige hjørnekasser på planet, unngås. Tappene 15a, b, shown in fig. 2, in which the upper part 7 is inserted into the U-beam 5, cooperates with upwardly directed guide pins 15a and 15b on the vehicle at its longitudinal side edges. As can be seen from fig. 1, the holes 9a' and 9b' are arranged in support heels 9a and 9b on the lower part 9. The support surfaces of these support heels, which are provided with the holes 9a' and 9b', are located in the same plane, which plane, when the leg occupies it on fig. 2, corresponds to the lower surface of the I-beam's 3 lower flange so that all of these support surfaces will rest against the base 15 (usually longitudinal beams on the vehicle frame) and carry or support the loading platform 1 and thus prevent it from tipping around a longitudinal center axis through the I-beam or I-beams 3. Due to the presence of the support lugs 9a and 9b, the U-beams 5 and I-beams 4 can be made thinner, and yet the plane can carry the same load and the application of special, of the support legs independent corner boxes on the plane, are avoided. Pins 15a, b,

c på det kjøretøy som planet 1 hviler på, er anordnet i en forutbestemt avstand fra hverandre, og da underdelen 9 er innstillbar i forskjellige stillinger i forhold til overdelen 8, kan derfor denne innstilling gjøres slik at i det minste det ene av hullene 9a<1> og 9b' samvirker med en av tappene. Det kan også nevnes at tappene 15a, b, c ikke nød-vendigvis trenger å være anordnet på et lastebilplan, men kan være anordnet på en jernbanevogn eller på hvilket som helst annet underlag på hvilket planet 1 hviler. Tappene 15a, b, c kan også være utformet som låsebolter ved hjelp av hvilke planet 1 kan fastlåses til underlaget. c on the vehicle on which the plane 1 rests is arranged at a predetermined distance from each other, and since the lower part 9 can be set in different positions in relation to the upper part 8, this setting can therefore be made so that at least one of the holes 9a< 1> and 9b' cooperate with one of the pins. It can also be mentioned that the pins 15a, b, c do not necessarily need to be arranged on a truck plane, but can be arranged on a railway carriage or on any other surface on which the plane 1 rests. The pins 15a, b, c can also be designed as locking bolts by means of which the plane 1 can be locked to the base.

For at støttebenet 6 skal kunne holdes på plass i den i hovedsaken vertikale stilling på fig. 1, er et stag 20 anbrakt mellom benets overdel og I-bjelken 4. Staget 20, som er delt i hovedsaken på midten (ved 21), er forsynt med en ikke vist, i og for seg kjent, automatisk virkende låse-anordning - eksempelvis av den type som anvendes ved bagas-jelokk for personbiler - og er låsbar i sin på fig. 1 viste, uttrukne eller forlengede stilling. Stagets 20 ene ende er dreibart montert til U-bjelken 8 og dets andre ende er ikke-dreibart festet til en stang 23 som likner stangen 13 og som er dreibart lagret og forskyvbar i et rør 25 som er fastsveiset i en U-bjelke 26. Man vil innse at når benet 6 og staget 20 inntar den på fig. 1 viste stilling, hindres ikke bare benets dreiebevegelse rundt stangen 13, men det oppnås også at tyngden av den last som planet 1 bærer, mot-virker bøyebelastninger på staget da benets dreiepunkt i planet er beliggende over og til venstre for det punkt der underdelen 9 er i.kontakt med bakken, og ikke, slik det er vanlig, direkte over sistnevnte punkt. Når planet er opp-stilt på støttebenene, utsettes stagene 20 således bare for trekkbelastning hvilket betyr at staget kan ha betydelig mindre dimensjoner enn de konvensjonelle stag som utsettes for og må oppta store bøyepåkjenninger når planet utsettes for en f.eks. av en gaffeltruck forårsaket trykkpåvirkning i dets lengderetning, hvilke bøyepåkjenninger øker med øket last. In order for the support leg 6 to be able to be held in place in the essentially vertical position in fig. 1, a strut 20 is placed between the upper part of the leg and the I-beam 4. The strut 20, which is divided in the main case in the middle (at 21), is provided with a not shown, known in and of itself, automatically acting locking device - for example of the type used for luggage lids for passenger cars - and is lockable in its in fig. 1 displayed, drawn out or extended position. One end of the rod 20 is rotatably mounted to the U-beam 8 and its other end is non-rotatably attached to a rod 23 which is similar to the rod 13 and which is rotatably stored and displaceable in a tube 25 which is welded to a U-beam 26. It will be appreciated that when the leg 6 and the rod 20 occupy the in fig. 1 shown position, not only is the leg's turning movement around the rod 13 prevented, but it is also achieved that the weight of the load carried by the plane 1 counteracts bending loads on the rod as the leg's pivot point in the plane is located above and to the left of the point where the lower part 9 is in contact with the ground, and not, as is usual, directly above the latter point. When the plane is set up on the support legs, the struts 20 are thus only exposed to tensile load, which means that the strut can have significantly smaller dimensions than the conventional struts which are subjected to and must take up large bending stresses when the plane is subjected to an e.g. of a forklift truck caused a compressive effect in its longitudinal direction, which bending stresses increase with increased load.

Den måte på hvilken støttebenet ifølge oppfinnelsen anverides ved lasting, skal i det følgende beskrives i kort-het. Det antas her at de fire ben ved hvert hjørne av lasteplanet er nedfelt og låst i den på fig. 1 viste stilling i hvilken de understøtter planet 1 på bakken og tilla-ter et kjøretøy, såsom en lastebil, å rygge inn mellom benene i planets lengderetning. Etter at kjøretøyet har rygget inn under planet 1 så langt at en stoppebukk eller liknende på kjøretøyet hindrer fortsatt rygging, løftes planet av på kjøretøyet anbrakte løfteanordninger så mye at benene går klar av bakken. Deretter påvirkes stagenes låseanordninger ved 21, slik at stagene 20 kan forkortes, og hvert ben drei-es deretter 90° (med urviseren på fig. 1) slik at benet inntar en horisontal stilling hvoretter stengene 13 og 23 inn-skyves under planet, slik at overdelen 7 innføres i rommet i U-bjelken 5 og benets ytterside blir parallell med planets sidekant for dels ikke å være i veien under den etterfølgen-de transport og dels å tjene som støtte for planet når løf-teanordningen på nytt påvirkes hvorved planet nedsenkes på kjøretøyet 15. Også staget 20 befinner seg i sin fullstendig sammentrukne stilling innenfor planets 1 begrensning og hindrer ikke den etterfølgende transport. Dersom det finnes The manner in which the support leg according to the invention is handled during loading shall be briefly described in the following. It is assumed here that the four legs at each corner of the loading platform are recessed and locked in it in fig. 1 showed the position in which they support the plane 1 on the ground and allow a vehicle, such as a truck, to back up between the legs in the longitudinal direction of the plane. After the vehicle has reversed under plane 1 so far that a stop stand or similar on the vehicle prevents further reversing, the plane is lifted by lifting devices fitted to the vehicle so much that the legs clear the ground. Next, the struts' locking devices at 21 are affected, so that the struts 20 can be shortened, and each leg is then turned 90° (clockwise in fig. 1) so that the leg assumes a horizontal position, after which the rods 13 and 23 are pushed in under the plane, as that the upper part 7 is introduced into the space in the U-beam 5 and the outer side of the leg becomes parallel to the plane's side edge in order partly not to be in the way during the subsequent transport and partly to serve as support for the plane when the lifting device is again affected whereby the plane is lowered on the vehicle 15. Also, the rod 20 is in its fully contracted position within the confines of the plane 1 and does not impede the subsequent transport. If it exists

å være nødvendig, enten for at noen av hullene 9a<1> eller 9b' skal passe til en eller annen tapp 15, eller for at klakkene 9a og 9b skal anbringes på hver side av en skvett-skjerm på et sådant lastkjøretøy der I-bjelken 3 kan be-finne seg delvis under skvettskjermens øvre nivå, justeres stolpens 9 stilling i forhold til U-bjelken 8 ved at stangen 10 trekkes ut fra hullene 11 og 12 og stolpen 9 forskyves to be necessary, either for some of the holes 9a<1> or 9b' to fit some pin 15, or for the lugs 9a and 9b to be placed on each side of a splash screen on such a cargo vehicle where I- the beam 3 can be partially below the splash screen's upper level, the position of the post 9 is adjusted in relation to the U-beam 8 by pulling the rod 10 out of the holes 11 and 12 and the post 9 is displaced

langs U-bjelken 8, hvoretter stangen 10 innføres i noen andre hull 11 og hullet 12. Ved at stolpen 9 er forskyvbar i forhold til U-bjelken 8, oppnås også at klakkene 9a, 9b kan innstilles på en slik måte i kjøretøyets lengderetning at lastens tyngde fordeles likeartet over kjøretøyet, og slik at to lastbærere kan koples sammen ved hjelp av disse klak-ker. Etter at nedsenkningen er fullført, slik at støtte-klakkene 9a og 9b ligger an mot kjøretøyet og i det minste ett av hullene 9a<1> eller 9b<1> samvirker med i det minste noen av tappene 15a, b eller c, og I-bjelkene 3 hviler på kjøretøyet, kan I-bjelkene 3 fastlåses til kjøretøyet ved hjelp av passende, konvensjonelle låseanordninger og trans-porten påbegynnes. Dersom kjøretøyer, såsom en jernbanevogn eller en lastbil som er forsynt med bæreramme ifølge ISO-standard 70014, mangler sådanne låseanordninger, sikres likevel en god fastgjøring av planet beroende på hullene 9a', 9b' og styretappene 15, hvilke tapper kan utgjøres av låsebolter. along the U-beam 8, after which the rod 10 is introduced into some other holes 11 and the hole 12. By the fact that the post 9 is displaceable in relation to the U-beam 8, it is also achieved that the lugs 9a, 9b can be adjusted in such a way in the longitudinal direction of the vehicle that the weight of the load is distributed equally over the vehicle, and so that two load carriers can be connected together using these clamps. After the immersion is completed, so that the support lugs 9a and 9b bear against the vehicle and at least one of the holes 9a<1> or 9b<1> cooperates with at least some of the pins 15a, b or c, and I -beams 3 rest on the vehicle, the I-beams 3 can be locked to the vehicle by means of suitable, conventional locking devices and the transport can begin. If vehicles, such as a railway carriage or a lorry, which is equipped with a carrier frame according to ISO standard 70014, lack such locking devices, a good fixing of the plane is nevertheless ensured depending on the holes 9a', 9b' and the steering pins 15, which pins can be made up of locking bolts.

Claims

1. Device for replaceable load carriers (1) which are

provided with at least four support legs (6) and with at least one support beam (3) which extends in the longitudinal direction of the vehicle that carries it during the transport of the load carrier, and which rests with its underside against the vehicle, as the support legs (6) are pivotable from a mainly vertical position in which they support the load carrier on a surface, to a mainly horizontal position in which they are on respective sides of and are mainly parallel to the support beam (3), and as the support legs (6) in the horizontal position is located between the load carrier (1) and the vehicle immediately within the outer limit of the load carrier's longitudinal side edges, characterized in that each support leg (6) is provided with at least one load carrier-supporting support surface (9a, 9b) which, when the support leg assumes the horizontal position , together with the underside of the beam (3) supports the load carrier (1) on the vehicle and which is mainly located in the same horizontal plane as the underside of the beam (3).

2. Device according to claim 1, where each support leg (6) comprises a lower first part (9) cooperating with the substrate which is telescopically displaceable in relation to an upper second part (8) connected to the vehicle, characterized in that the the first and/or the second part is provided with at least one support surface (9a, 9b).

3. Device according to claim 1 or 2, characterized in that the support surface (9a, 9b) is provided with locking means (9a<1>, 9b') which, when the support leg assumes the horizontal position, cooperate with corresponding means (15a, 15b, 15c ) on the vehicle to lock the load carrier (1) to it.

4. Device according to claim 3, characterized in that the locking means (9a<1>, 9b') comprise holes which, in the horizontal position of the support leg (6), interact with guide pins or locking bolts (15a, 15b, 15c) attached to the vehicle.

5. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the support surface (9a, 9b) is designed on a projection on the support leg (6).

6. Device according to one of the preceding claims, characterized in that the maximum thickness of each support leg (6) at the support surface (9a, 9b) is essentially equal to the vertical distance between the underside of the beam (3) and the lower parts of the load carrier (1) 4) which is located at the longitudinal sides of the vehicle.