DK147845B - Lastbaerer med stoetteben til transportkoeretoej - Google Patents

Description

147845

Den foreliggende opfindelse angår en udskiftelig lastbærer med mindst fire støtteben og med i det mindste én drager, der dels strækker sig i længderetningen af det køretøj, som bærer lastbæreren under dennes transport, og dels befinder sig i betydelig afstand fra køretøjets længdesidekanter og nedad rager ud under lastbæreren og med sin underside ligger an mod køretøjet, og hvor støttebenene kan svinges fra en i det væsentlige lodret stilling, i hvilken de understøtter lastbæreren på et underlag, til en i det væsentlige vandret stilling, i hvilken de befinder sig på hver sin side af drageren og er i det væsentlige parallelle med denne, idet støttebenene i deres vandrette stilling er beliggende umiddelbart inden for den ydre begrænsning af lastbærerens længdesidekanter.

I de senere år er der udviklet mange forskellige slaas sætteladsvstemer med lastbærere oa deroå anbraate støtteben·. Disse systemer er imidlertid behæftede med en eller flere ulemper, såsom en kompliceret og tung konstruktion og en besværlig håndtering foruden at lastbæreren ofte ikke kan transporteres på forskellige køretøjer med forskellig udformning af de flader, som understøtter lastbæreren, og at lastbæreren heller ikke uden anvendelse af særskilte støtteorganer kan anbringes på og forankres til køretøjet.

Formålet med den foreliggende opfindelse er derfor at tilvejebringe en lastbærer af enkel konstruktion, som kan anbringes på et køretøj uden besværlig håndtering, og som i kraft af sin konstruktion kan anvendes i forbindelse med køretøjer af forskellig udformning, uden at der hertil kræves særskilte støtteorganer i hvert enkelt tilfælde.

Denne opgave løses ifølge opfindelsen ved, at hvert støtteben er forsynet med i det mindste én støtteflade, der i støttebenenes vandrette stilling sammen med dragerens underside understøtter lastbæreren på køretøjet, og som befinder sig tilnærmelsesvis i samme vandrette plan som dragerens underside. Ved denne udformning og anbringelse af støttebenene opnås, at lastbæreren forankres sikkert til køretøjet samtidig med, at den kan være af væsentlig lettere konstruktion end en sædvanlig lastbærer (ladflade). Desuden kræves ikke særskilte organer, såsom hjørneelementer eller lignende, til at understøtte lastbæreren. Da en eller flere understøtningsflader kan anbringes i det væsentlige hvor som helst langs støttebenene, opnås, at benene kan understøtte en stor del af lastbærerens "vægt, uanset hvor de bæreflader ved køretøjets længdesidekanter, som skal optage vægten, er 147845 2 beliggende. Benene anvendes således som bæreorganer for lastbæreren, dels for at denne ikke skal vippe om den drager på lastbæreren, der befinder sig i betydelig afstand fra køretøjets længdesidekanter, og dels for at lastbæreren skal ligge fast uden at forskyde sig på køretøjet, De dragere, som er anbragte ved lastbærerens længdesidekanter, kan derfor udformes meget små eller kan i visse tilfælde helt udelades. Støttebenene ifølge opfindelsen overtager således i det mindste delvis sådanne ved lastbærerens sidekanter anbragte drageres understøttende funktion, hvorved der yderligere opnås den fordel, at lastbærerens fremstillingsomkostninger reduceres.

Ved en udførelsesform for lastbæreren ifølge opfindelsen består hvert støtteben af en med underlaget samvirkende nederste del og en med lastbæreren forbundet øverste del, som er teleskopisk forskydelige i hinanden, hvorhos den nederste og/eller den øverste del er forsynet med i det mindste én støtteflade. Herved opnås, at støttefladerne på en eller på begge delene kan forskydes på en sådan måde, at de kommer i korrekt stilling i forhold til understøtningsfladerne på køretøjet, hvorved lastbæreren kan anvendes til køretøjer med forskellig placering af de understøtningsflader, der skal understøtte lastbæreren.

Støttefladen kan være forsynet med låseorganer, som når støttebenet indtager dets vandrette stilling, samvirker med modsvarende organer på køretøjet for at fastlåse lastbæreren til dette. Herved opnås, at lastbæreren over støttebenene kan fastlåses til køretøjet ved hjælp af enkle midler.

Låseorganerne kan hensigtsmæssigt omfatte huller, som, i støttebenets vandrette stilling samvirker med på køretøjet anbragte styretappe eller låsebolte. På denne måde opnås, at lastbæreren med enkle midler fastholdes sikkert på køretøjet.

Støttebenets støtteflade kan hensigtsmæssigt være udformet på et fremspring på støttebenet. Herved opnås, at de øvrige dele af benet kan gøres mindre, således at benet bliver lettere.

Hvert støttebens tykkelse ved støttefladen kan være i det væsentlige lig med den lodrette afstand mellem dragerens underside og lastbærerens ved køretøjets længdesider beliggende nederste dele. Herved opnås, at lastbæreren kan sættes ned på et i det væsentlige vandret underlag, f.eks. på jorden, hvorved både den nævnte dragers underside og de nederste flader på de mellem lastbæreren og underlaget anbragte støtteben hviler mod underlaget og understøtter lastbæreren på en sådan måde, at den ikke vælter.

3 147845 I det følgende beskrives en udførelsesfonn for lastbæreren ifølge opfindelsen nærmere under henvisning til tegningen.

På tegningen viser:

Fig. 1 et perspektivisk delbillede af en lastbærer ifølge opfindelsen med et af støttebenene vist i nedfældet stilling, hvor det understøtter lastbæreren på jorden, og fig. 2 et perspektivisk delbillede af den i fig. 1 viste lastbærer med støttebenet vist i opklappet stilling under lastbæreren mellem denne og et køretøj.

Den på tegningen viste lastbærer, som også er anvendelig i forbindelse med køretøjer for lastbærere, som ved deres hjørner er forsynede med støtteorganer efter ISO-standard, udgøres af et vognlad, men kan ligesåvel udgøres af en container eller lignende. Vognladet, som betegnes med 1, består af en ladflade 2, f.eks. af træ, en eller to kraftige I-dragere 3 (af hvilke kun én vises), som strækker sig i ladets længderetning i stor afstand fra ladets sidekanter, og som er indrettede til ved hjælp af en ikke vist låseanordning at fastspændes i et køretøj for at forhindre bevægelse af ladet under transport, mindre I'-dragere 4 (af hvilke kun to vises) langs køretøjets sidekanter, og flere U-dragere 5 (af hvilke kun én vises), som strækker sig vinkelret på I-dragerne 3 og 4 og forbinder disse med hinanden.

Ved hvert af ladets fire hjørner findes et støtteben 6, som' består af en parallelepipedisk overdel 7> en fra denne udragende del 8 i form af en U-drager, hvis åbning vender mod højre i fig. 1 og nedad i fig. 2, og en underdel 9, som danner selve benet, og hvis underside hviler mod jorden i fig. 1. Underdelen 9» som består af en hul stolpe med kvadratisk tværsnit, er teleskopisk anbragt i U-drageren 8 og kan i denne forskydes og fastlåses i flere stillinger ved hjælp af en stang 10, som kan indføres i et af flere par huller 11 i U-drageren 8 og i et gennemgående hul 12 i stolpen 9’s øverste del. I stedet for en teleskopisk anbringelse af stolpen 9 i U-drageren 8 kan stolpen udformes hul og U-drageren 8 være teleskopisk anbragt i stolpen. Som det ses i fig. 1, ligger tre sider af stolpen 9's øvre del altid an mod U-dragerens inderside, og en del af stolpens øverste del befinder sig oven over drejningspunktet (ved stangen 10) mellem stolpen og U-drageren således at der ikke kan forekomme en drejningsbevægelse af stolpen og U-drageren i forhold til hinanden og delene 8 og 9 således danner en stiv enhed, når stangen 10 er indført i hullerne 11 og 12.

4 147845

Støttebenet 6's overdel 7 er på sin mod vognladet 1 vendende side forsynet med en stang 13, som er skudt ind i et i tværdrageren 5 fastsvejst rør 14, hvis indvendige diameter og længde er lidt større end stangen 13’s udvendige diameter og længde. Stangen 13 kan trækkes helt eller delvis ud af røret 14. Dersom stangen kan trækkes helt ud af røret, opnås den fordel, at benet kan aftages fra ladet 1. Røret 14’s mod ladet l's sidekant vendende munding ligger, set i ladets tværretning, i en afstand fra denne sidekant, svarende til bredden af overdelen 7· Da stangen 13 er fastgjort centralt på overdelens mod ladet vendende side og U-drageren 5’s indvendige dimensioner er lidt større end de udvendige dimensioner af overdelen 7, på hvilken stangen 13 er fastgjort, passer overdelen, når benet 6 befinder sig i vandret stilling (fig. 2), nøjagtigt ind i det af U-drageren 5 og røret 14 begrænsede rum. Når benet 6 befinder sig i lodret stilling (fig. 1), kan det anbringes i forskellige afstande fra ladet l's sidekant, alt efter terrænforhold og køretøjsbredde.

Støttebenet 6 er endvidere forsynet med et antal huller, nemlig et hul 9a' og et hul 9b', som ikke tjener nogen funktion, når benet indtager lodret stilling, som vist i fig. 1, men som, når benet indtager dets vandrette stilling, som vist i fig. 2, hvor overdelen 7 er indført i U-<3rageren 5, samvirker med oprette styretappe 15a og 15b på køretøjet langs dettes sidekanter. Hullerne 9a' og 9b' er, som det ses i fig. 1, anbragte i støtteklodser 9a og 9b på underdelen 9. Disse støtteklodsers med hullerne 9a' og 9b' forsynede støtteflader ligger, når benet indtager den i fig. 2 viste stilling, i samme plan som undersiden af I-drageren 3*s nederste flange, hvilket vil sige, at samtlige støtteflader kommer til at ligge an mod underlaget 15 (sædvanligvis i køretøjets længderetning forløbende dragere), og således understøtter eller^bærer ladet 1 og derved hindrer, at det vipper rundt om en langsgående centrumaksel gennem I-drageren eller I-drageme 3. Takket være støtteklodserne 9a og 9b kan U-dragerne 5 og I-dragerne 4 dimensioneres mindre, samtidig med at ladet alligevel kan bære samme last og endvidere undgås anvendelse af specielle af støttebenene uafhængige støtteorganer ved hjørnerne af ladet. Tappene 15a, 15b, 15c på det køretøj, som ladet 1 hviler på, er anbragte med bestemt afstand fra hinanden, og da underdelen 9 er indstillelig i forskellige stillinger i forhold til overdelen 8, kan indstillingen foretages på en sådan måde, at i det mindste et af hullerne 9a' og 9b' samvirker med en af tappene. Det skal bemærkes, at tappene 15a, 15b, 15c ikke nødvendigvis behøver være anbragte på et lastbillad, men kan være anbragte på en 147845 5 jernbanevogn eller på et hvilket som helst andet underlag, på hvilket ladet 1 hviler. Tappene 15a, 15b, 15c kan også være udformede som låsebolte, ved hjælp af hvilke ladet 1 kan fastlåses til underlaget.

Por at støttebenet 6 skal kunne fastholdes i den i fig. 1 viste i det væsentlige lodrette stilling er der anbragt en støttestang 20 mellem benets overdel og I-drageren Støttestangen 20, som ved 21 er delt i det væsentlige ved midten, er forsynet med en ikke vist i og for sig kendt automatisk virkende låseanordning, f.eks. af samme slags som anvendes ved personbilers bagageklapper og kan fastlåses i sin i fig. 1 viste udtrukne eller forlængede stilling. Støttestangen 20’s ene ende er drejeligt forbundet med U-drageren 8 og dens anden ende er fast forbundet med en stang 23 af samme udformning som stangen 13, og som er drejeligt og forskydeligt lejret i et rør 25, som er fast-svejst i U-drageren 26. Det vil forstås, at når benet 6 og støttestangen 20 indtager den i fig. 1 viste stilling, opnås ikke blot at en drejning af benet rundt om stangen 13 forhindres, men også at vægten af den last, som hviler på ladet 1, modvirker bøjningsbelastninger af støttestangen, idet benets drejningspunkt i ladet er beliggende oven over og til venstre for det punkt, hvor underdelen 9 er i berøring med bunden og ikke, således som det er sædvanligt, lodret oven over det sidstnævnte punkt. Når ladet er opstillet på støttebenene, udsættes støttestangen 20 således kun for trækbelastning, hvilket betyder, at støttestangen kan være af betydeligt mindre dimensioner end de sædvanlige støttestænger, som når ladet udsættes for en f.eks. af en gaffeltruck forårsaget trykpåvirkning i ladets længderetning udsættes for og skal optage store bøjningsbelastninger, der er større, jo større lasten er.

Anvendelsesmåden af støttebenet ifølge opfindelsen ved lastning skal herefter beskrives kort. Det antages, at de fire ben ved hvert sit hjørne af ladet er klappede ned og låste i den i fig. 1 viste stilling, i hvilken de understøtter ladet 1 på jorden og tillader et køretøj, f.eks. en lastbil, at bakke ind mellem benene i ladets længderetning. Når køretøjet er bakket så langt ind under ladet 1, at en stoppebuk eller lignende på køretøjet forhindrer fortsat bakning, løftes ladet ved hjælp af på køretøjet anbragte løfteanordninger så meget, at benene går fri af jorden. Derefter betjenes støttestangens låseanordninger ved 21, således at stangen 20 kan forkortes, og hvert ben drejes derefter 90° (med uret i fig. 1), således at benet indtager en vandret stilling, hvorefter stængerne 13 og 23 skydes ind under ladet,, således at overdelen 7 kan føres ind i rummet i U-drageren 5 og benets y-derside forløber parallelt med ladets sidekant, dels for ikke at være 147845 6 i vejen under den påfølgende transport, og dels for at tjene som understøtning for ladet, når løfteanordningen påny betjenes og ladet sænkes ned på køretøjet 15· Også støttestangen 20 befinder sig i sin fuldstændigt sammenskudte stillingen inden for ladet l's begrænsningskanter og er ikke i vejen under den påfølgende transport. Dersom det er nødvendigt,enten at et af hullerne 9a' eller 9b’ skal passe sammen med en tap 15,eller at klodserne 9a og 9b skal placeres på hver sin side af en hjulskærm på et sådant køretøj, hvor I-drageren 3 kan befinde sig delvis neden under hjulskærmenes øverste niveau, justeres stolpen 9's stilling i forhold til U-drageren 8 ved, at stangen 10 trækkes ud af hullerne 11 og 12, hvorefter stolpen 9 skydes udad ud af U-drageren 8, hvorefter stangen 10 indføres i nogle andre huller 11 og hullet 12.

Som følge af stolpen 9’s forskydelighed i forhold til U-drageren 8 opnås desuden, at klodserne 9a, 9b kan indstilles på en sådan måde i køretøjets længderetning, at lastens vægt fordeles ensartet over køretøjet, og at to lastbærere kan kobles sammen ved hjælp af disse klodser. Efter at nedsænkningen er afsluttet og støtteklodserne 9a og 9b ligger an mod køretøjet og i det mindste ét af hullerne 9a’ eller 9b' samvirker med i det mindste én af tappene 15a, 15b eller 15c og I-dragerne 3 hviler på køretøjet, kan I-dragerne 3 fastlåses til køretøjet ved hjælp af egnede sædvanlige låseanordninger og transporten påbegyndes. Dersom køretøjer, f.eks. en jernbanevogn eller en lastbil, som er forsynet med en bæreramme efter ISO-standard 70014, savner sådanne låseanordninger, ligger ladet alligevel godt fast på grund af hullerne 9a', 9b' og styretappene 15, hvilke tappe kan udgøres af låsebolte.

Claims (6)

1. Udskiftelig lastbærer (1) med mindst fire støtteben (6) og med i det mindste én drager (3), der dels strækker sig i længderetningen af det køretøj, som bærer lastbæreren under dennes transport, og dels befinder sig i betydelig afstand fra køretøjets længdesidekanter og nedad rager ud under lastbæreren og med sin underside ligger an mod køretøjet (15), og hvor støttebenene (6) kan svinges fra en i det væsentlige lodret stilling, i hvilken de understøtter lastbæreren på et underlag, til en i det væsentlige vandret stilling, i hvilken de befinder sig på hver sin side af drageren (3) og er i det væsentlige parallelle med denne, idet støttebenene (6) i deres vandrette stilling er beliggende umiddelbart inden for den ydre begrænsning af lastbærerens længdesidekanter,, kendetegnet ved, at hvert støtteben (6) er forsynet med i det mindste én støtteflade (9a,9b), der, i støttebenenes (6) vandrette stilling, sammen med dragerens (3) underside understøtter lastbæreren på køretøjet (15), og som befinder sig tilnærmelsesvis i samme vandrette plan som dragerens (3) underside.

2. Lastbærer ifølge krav 1, kendetegnet ved, at hvert støtteben (6) består af en med underlaget samvirkende neder-ste del (9) og en med lastbæreren (1) forbundet øverste del (8), som er teleskopisk forskydelige i hinanden, og at den nederste og/eller den øverste del er forsynet med i det mindste én støtteflade (9a,9b).

3. Lastbærer ifølge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at støttefladen (9a,9b) er forsynet med låseorganer (9a',9b')/ som, når støttebenet indtager dets vandrette stilling, samvirker med modsvarende organer (15a,15.b, 15c) på køretøjet for at fastlåse lastbæreren (1) til dette.

4. Lastbærer ifølge krav 3, kendetegnet ved, at låseorganerne (9a1,9b') omfatter huller, som i støttebenets (6) vandrette stilling samvirker med på køretøjet anbragte styretappe eller låsebolte (15a,15b,15c).

5. Lastbærer ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at støttefladen (9a,9b) er udformet på et fremspring på støttebenet (6).

6. Lastbærer ifølge et hvilket som helst af de foregående krav, kendetegnet ved, at hvert støttebens (6) tykkelse ved støttefladen (9a,9b) er i det væsentlige lig med den lod-