JPH06503535A - 貨物と自動車を収納する可動プラットホーム - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるため要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

１、発明の分野 本発明は貨物と自動車を海上輸送用コンテナー内部に容易に収納する装置に関す るものである。 ２、他の関連ある出願 本願は１９８９年４月４日に出願された係属中のＰＣＴ特許出願第ＰＣＴ／ＵＳ ８９１０１３８０の一部継続出願であり、米国が指定回として選択され当該出願 は本願では参考として導入しである。 ３、関連技術の説明 本願と最も関係の深い先行技術にはプラットホームを上昇させる目的で除去自在 型ジヤツキ・アッセンブリーが必要とされる先に述べた親の出願が含まれる。実 際上はこのリフト作業は当該ジヤツキ・アッセンブリーに設備投資が必要とされ る時間のかかる活動であり、その結果、保守整備及び収納上の諸問題を伴うこと が判明している。 Ｉ　Ｉ　１．発明の要約 本発明の主たる目的の一つは貨物を安全に最低の時間で積み降ろしすることが出 来る、貨物と自動車を収納する装置を提供することにある。 本発明の他の目的は簡単に入手出来るフォーク・リフト又は他のリフト装置を使 用して上下動可能とされるような装置を提供することにある。 本発明の他の目的は非使用時に体積的に効率的な様式で収納することが出来るよ うな装置を提供することにある。 本発明の更に他の目的は有効性は保持しながら製造と保守整備が廉価な装置を提 供することにある。 本発明の他の諸口的については本発明に同等限定を加えずに本発明を完全に開示 する［］的で詳細な説明がなされている本明細書の以下の部分で明らかとなろう 。 ４、

【図面の簡単な説明】

前掲の諸口的及び他の関連ある諸口的を念頭に本発明は添付図面に関連して読ん た場合以下の説明から一層完全に理解される各部品の構造上及び組み合わせ上の 詳細な点に存在している。 第１図は最初に車両を積んで２合口の車両を受け入れる準備状態にある本発明の 装備されたコンテナーの内部の立面図である。 第２図は車両４台が内部に積み込まれた第１図図示のコンテナーの立面図で、下 側のレベルに車両がない場合にプラットホームを上下動させるべくフォーク・リ フトがプラットホームと係合する箇所を示している。 第３図は好適実施態様で使用されるプラットホームを模式的に表すため第２図図 示のコンテナーを車両の無い状態で表した平面図である。 第４図はプラットホームの角部分が枢軸的に設置しである垂直内側柱の一つの柱 の部分立面図を表す。 第５図は本発明で使用されるプラットホーム及び各角部分に対する個々の垂直柱 アッセンブリーの等角部を表す。 第６図は輸送のため固定された端部側の２台の車両を示す、コンテナーの入り口 側から見た端面立面図である。 第７図はコンテナーの床上のガード・レールを拡大して示す詳細図である。 第８図は傾斜路の助けにより車両を上方レベルに導入する準備体勢にある限られ たプラットホームの部分立面図である。 第９図は傾斜路とプラ・ノドホームの間の係合を詳細に示す図である。 第１０図は後方柱アセンブリーの上端部を等角的に表す詳細図である。 第１１図は第８図に示された後方柱アッセンブリーの下端部を部分的に等角的に 表す。 第１２図はコンテナーの容量を最大限利用するため本発明を使用しているコンテ ナー内に背の高い車両をどのように装填出来るかを示す。 第１３図はプラットホーム・アッセンブリーをその収納箇所からその利用されて いるコンテナーへ輸送している状態を示す。 第１４図はプラットホームの前端部に設置されたホイールとスキー・アッセンブ リーを示すコンテナー内側から見た端面図である。 第１５図はプラットホーム・アッセンブリーを所定位置に横断自在に締め付ける 好適実施態様で使用される機構の詳細図である。 第１６図はプラットホーム・アッセンブリーを所定位置で長手方向に締め付ける ため好適実施態様で使用される機構の詳細図である。 第１７図はシャーシー・アッセンブリーの最内側部分、中間部分及び最外側部分 （コンテナーに対する入り口）の平面図を示す。 ■、好適実施態様の詳細な説明 本発明が全体的に番号１０で示しである第１図乃至第３図をここで参照すると、 本発明は基本的にはプラットホーム・アッセンブリー２０、アッセンブリー２０ と２５を隔置関係的に折り畳み自在に保持する垂直の支持前方及び後方柱アッセ ンブリー４０．１４０を備えたシャーシー・アッセンブリー２５並びに前記後方 柱アッセンブリー１４０の各アッセンブリーと組み合っている係止アッセンブリ ー１９０を含むことが観察出来る。 プラットホーム・アッセンブリー２０は典型的には長さが１．２ｍのコンテナー Ｃの全長に沿って延在している。コンテナーＣは床が実質的に矩形の平面になっ ており、床、４個の上部フレーム部材、４個の底部フレーム部材及び４個の角部 コンテナー柱を含む。プラットホーム・アッセンブリー２０は実質的に第５図で 最も良く理解される如く、２個の端側部２４及び２５より長い２個の横方向側部 ２２及び２３が備えられた矩形の突出形状を備えている。プラットホーム２０の 端側部の一つの端側部は内側側部２４として命名され、これは実質的にコンテナ ーＣの内側端壁■に隣接して位置付けである前方柱アッセンブリー４０の上方部 分に枢軸的に設置しである。 他方の端側部はプラットホーム・アッセンブリー２０の外側側部２５として命名 され、慣用的なフォーク・リフトＦのフォーク部材を受け入れるポケット２６を 含む。このようにして、外側端側部２６はフォーク・リフトＦにより上下動出来 る。一旦、所望の位置になると、第８図から最も良く理解される如く、これは支 持後方柱アッセンブリー１４０及び係止ピン６０．６コを含む係止アッセンブリ ー１９０上で所定位置にて係止される。 第３図及び第５図に示される如く、床材４８及び４８′はコンテナーの側壁Ｓ１ 及びＳ２に対して横方向の力を加えるよう適合し、かくしてプラットホーム２０ の内側２４を堅固に所定位置に保持する。板材４８は組み込まれているネジ付き 部片４３及び４３′を貫通するネジ付き軸４９及び４９−を通じてスペーサ一部 材５０の一端部に設置しである。軸４９及び４９−が回転されると、これらの軸 は第３図及び第１５図で示される如く、板材４８及び４８゛を側壁Ｓ１及びＳ２ に対して接離自在に移動させる。横方向部材５０は摺動可能部材５２及び５２″ に対して直角に堅固に設置され、この摺動可能部材は延在する部材５０を部材４ ２に対して接離自在に移動させ、係止機構を通して所定位置にて係止させ、この 係止機構には好適実施態様では管状部分５９及び開口部５６．５８を通して挿入 可能なピン５７が含まれている。部材５０及び５０゛は内側柱アッセンブリー４ ０を内側壁Ｊに関して隔置関係的に保持可能とする。 第５図は部分的に示されているシャーン−・アッセンブリー２５に対して隔置関 係的に懸下されたプラットホーム・アッセンブリー２０を主として示す。又、こ の図には低い車両（ジャガー、ポルシェなど）の下側がプラットホーム・アッセ ンブリー２０と接触しないようプラットホーム２０のホイール・ウェル１２５に 枢軸的に設イール・ウェル１２５をカバー２７て閉しる事により本発明者は長さ １２ｍのコンテナーに６台の小型車両を適合させることが出来た。 好適実施態様においては、ホイール・ウェル・カバー２７はプラットホーム・ア ッセンブリー２０に堅固に設置され、下降時にホイール・ウェル１２５をカバー すべく共同配列状態にある。オイル・パン２８はプラットホーム２０の内側端部 上に装填された車両からの漏洩油を収集する意図かあり、フック２９′を膨張し た状態に維持するようフック２９−を含むばね負荷型ロール状シート２９に対し て同じ機能が意図されている。 第６図において、背面図は車両Ｖを締め付は機構７０を通じてプラットホーム２ ０に固定する方法を示す。締め付は機構７０には好適にはプラットホーム・アッ センブリー２０内の固定点を通過するナイロン材料製が好適な可撓性構造又はバ ンド７２が含まれている。 ラチェット・アッセンブリー７４は車両Ｖを下方に調整するバンド７２の堅固な ３ｉ節を可能にする。 前方柱アッセンブリー４０の一つのアッセンブリーが第４図で一層詳細に示しで ある。前方に延在する柱部材４２はシャーシー・アッセンブリー２５の下方の長 手方向シャーシ一部材２１から底部Ｂに対して屋根Ｒの高さの僅かに１／２以上 迄垂直に延在している。 部材４２の下端部は第４図、第５図、第１７図で最も良く理解出来る如く構造部 材２１に枢軸的且つ直角に固定しである。部材４２の上端部４７は上方Ｃ杉板５ １を通じて枢軸的且つ除去自在的にプラットホーム・アッセンブリー２０に固定 され、ピン５３に除去自在に固定されている。本装置１０を使用する場合、柱部 材４２は下側のＣ杉板４５とピン４３の作用を通して垂直に配設される。補強部 材１９は荷重力に反作用するよう設計され、これは又、ンヤーシー・アッセンブ リー２５の部材２１にも枢軸的に設置しである。 シャーン−・アッセンブリー２５の他方の側には部材２１と同様に長手方向に延 在するが全体の長さには及ばない部材２１゛が含まれている。部材２１−はコン テナーの全長に亘り長手方向に延在するガイド部材１２２に堅固に設置しである 。スペーサ一部材１３０はタイヤ案内部材１２２の大略中心付近で堅固に設置さ れ、実質的に部材】３０と反対の調節可能空間機構と共同する。タイヤ・ガイド 部材１２２．１２４及び１２６は車両Ｖが正しい位置に駐車し、同時にシャーシ ー・アッセンブリーに対して構造上の機能を提供する。スペーサー機構１４０は 部材１３０と共にシャーシー・アッセンブリー２５が輸送中に移動しない事を確 実にする。シャーシー・アッセンブリー２５に設置された他のスペーサー機構１ ５０はシャーシー・アッセンブリー２５を内側壁Ｉに対して所定の隔置関係に保 持する。 第７図において、シャーシー・アッセンブリー２０上に装填された車両■のタイ ヤの相対的位置が示しである。又、後方柱部材１６２は後方Ｃ形部材１６４て受 入れられ、このＣ形部材１６４は逆に下方の長手方向構造部材２１に堅固に設置 しである。 第８図は下方位置にあるプラットホーム・アッセンブリー２０の後方部分及びブ ラットホーム・アッセンブリー上に設置された傾斜路アッセンブリー８０の立面 図を示す。後方柱アッセンブリー１６０には屋根Ｒから垂直にコンテナー〇の底 面Ｂ迄延在する後方の延在する柱部材１６２が含まれている。部材１６２の最下 方端部は板井４４１上に載置し、当該板材は逆に第６図、第７図、第１１図にて 最も良く理解される如く、底部面Ｂ上に載置する。部材１６２の上端部には第８ 図及び第１０図で最も良く理解される如く、ネジ付きビン１４１′の回転を通じ て部材１６２の長手方向軸線に沿って調節可能な板材４１′か含まれている。部 材１６２内の部分１４５はコンテナーＣに対して積み降ろしされる自動車の外側 ミラーとの接触を回避する事を容易にすべく幅が減少されている。 第９図は傾斜路アッセンブリー８０とプラットホーム・アッセンブリー２０の係 合状態を一層詳細に示す。基本的には、この係合は車両がプラットホーム・アッ センブリー２０に対して積み降ろしされる際これら２個のアッセンブリーの分離 を効果的に防止するよう意図されている。 又、第１１図において、プラットホーム２０か下げられると、ガイド・ループ１ ５０の下側部分１５１がストッパ一部材１５２上に載置し、これは更にプラット ホーム２０が所定点を越えて下げられない事を確実にする。この実施態様におい て、ストッパ一部材１５２はプラットホーム２０が底部に接触しないよう部材１ ６２の下端部の所定位置に堅固に設置されている。これは角部分のみが車両の応 力と重量を支承することから望ましい。ガイド・ループ１５０は限定された枢軸 運動を行い、そのため突出部１５６との整合及びビン１６１の挿入を可能にすれ ば充分である。他の安全機構としてフック１７４をビン１７１に対して除去自在 に係止出来る。フック１７４が一端部において鋼線１７５に堅固に取り付けられ 、鋼線１７５の他端は第１０図に示される如き固定位置にて締め付けることが出 来る。上昇装置（フォーク・リフト）がプラットホームの上下作動中に適切に機 能しない場合は、鋼線１７５は少なくとも一時的にプラットホーム・アッセンブ リー２０の重量に耐えて事故を防止することが出来る。 第１２図において、幾分大型の車両ＶＬが２台の車両の空間を占拠する状態で示 してあり、これはプラットホーム・アッセンブリー２０を下側に残すことて達成 される。プラットホーム・アッセンブリー２０上に装填された車両が降ろされた 後、底面Ｂ上に残された車両はプラットホーム・アッセンブリー２０が上昇され て所定位置に係止された後に降ろされる。 第１３図においては、内側端部か載置するスキ一部材１００を含むプラットホー ム・アッセンブリー２０をフォーク・リフトＦがどのようにツト〕張るか理解出 来る。重量は好適にはホイール・アッセンブリー１−０２で分担される。第１４ 図から最も良く理解される如く、ホイール・アッセンブリー１０２は孔１０８を 通過した除去自在型ビン部材１０４を通じてプラットホーム・アッセンブリー２ ０の内側端部に除去自在に設置しである。ホイール・アッセンブリー１０２には 本装置〕−０の重量を支持するホイール１０６が含まれている。 前掲の説明は本発明の諸口的と諸利点の最良の理解をもたらすものと確信してい る。本発明の技術巴想て異なる実施態様を構成可能である。本明細書で開示した 内容は全て単なる例示的なものとして解釈し、限定的な意味に解釈すべきてない ことを理解すべきである。 Ｖｌ、産業上の適用可能性 こうした可動ブラットホームに対する型式の改善は貨物を安全に最低の時間で容 易に積み降ろしすることが出来る貨物及び自動車の収納に対して極めて望ましい ことが前掲の説明から明らかである。 国際調査報告

Claims (10)

【特許請求の範囲】
1. １．床、屋根、２個の側壁、内側端壁、４個の上部フレーム部材及び４個の角部 コンテナー柱を含み、前記コンテナーの外側端部と内側端部を定める実質的に矩 形の床平面を有する前記コンテナーの内側に貨物及び車輪付きの車両を収納する 装置であって：Ａ．実質的に前記コンテナーの全長にわたって延在し、最内側端 部と最外側端部を有し、それぞれ２個の端部を有する一対の前方柱装置を含み、 前記各内側柱装置の前記端部の一方の端部が実質的に前記最内側端部に近接して 前記シャーシー装置に垂直に設置されること； Ｂ．前記プラットホームが内部に収納出来るよう前記コンテナーの実質的に全長 と全幅にわたり延在する４個の角部を有し、２個の長い横方向側部と２個の短い 端側部を有するプラットホーム装置、前記短い端側部の一方の端側部が前記一対 の柱装置の他端部に枢軸的且つ除去自在に設置されること； Ｃ．前記プラットホーム装置の後部に対して直角に設置された一対の後方柱装置 で、前記プラットホーム装置が前記シャーシー装置に対して所定の隔置された関 係に保持されるよう前記コンテナーの前記床から前記屋根へ延在することから成 る装置。
2. ２．前記対になった後方柱装置が前記プラットホーム装置の後部に対して摺動自 在に設置され、前記装置が更に：Ａ．実質的に前記コンテナーの全長にわたり延 在し、最内側端部と外側端部を有し、それぞれ２個の端部を有する一対の前方柱 装置を含むシャーシー装置、前記各内側柱装置の前記端部の一つの端部が実質的 に前記最内側端部に近接して前記シャーシー装置に垂直に設置されること； Ｂ．前記プラットホームを内部に収納出来るよう実質的に前記コンテナーの全長 と全幅にわたり延在する４個の角部を有するプラットホーム装置、前記プラット ホーム装置が２個の長い横方向側部と２個の短い端部を有し、前記短い端部の一 方の端部が前記対になった柱装置の他端部に枢軸的且つ除去自在に設置してある こと；及びＣ．前記プラットホーム装置の後部に対して垂直に設置された一対の 後方柱装置、前記後方柱装置が前記プラットホーム装置が前記シャーシー装置へ 所定の隔置された関係に保持されるよう前記コンテナーの前記床から前記屋根に 延在していること；及びＤ．前記プラットホームを前記シャーシー装置に対して 所定の固定隔置関係的に保持する係止装置から成る請求の範囲第１項記載の装置 。
3. ３．前記係止装置に前記シャーシー装置に対する前記プラットホーム装置の最外 側端部の分離を調節する装置が含まれる請求の範囲第２項記載の装置。
4. ４．前記プラットホーム装置に前記車両のホイールを共同的に受け入れる複数個 のホイール・ウエルが含まれ、更に、前記プラットホーム装置に枢軸的に設置さ れ実質的に前記ホイール・ウエルをカバーするよう共同的に位置付けられたホイ ール・ウエル・カバーが含まれる請求の範囲第３項記載の装置。
5. ５．前記プラットホーム装置に更に前記短い端部の一方の端部を前記内側端壁コ ンテナーに対して隔置関係的に保持する装置が含まれる請求の範囲第４項記載の 装置。
6. ６．前記内側柱装置が前記プラットホーム装置からの非係合時に内方に折り畳ま れるよう前記前方柱装置が前記シャーシー装置に折り畳み可能に設置してある請 求の範囲第５項記載の装置。
7. ７．前記シャーシー装置に前記前方柱装置と後方柱装置に堅固に接続する複数個 の長手方向に延在する構造部材が含まれる請求の範囲第６項記載の装置。
8. ８．前記プラットホーム装置に前記側壁に対して隔置された関係にて前記プラッ トホーム装置を堅固に保持する装置が含まれる請求の範囲第７項記載の装置。
9. ９．前記シャーシー装置に前記シャーシー装置を前記側壁に対して隔置された関 係に堅固に保持する装置が含まれる請求の範囲第７項記載の装置。
10. １０．前記シャーシー装置に輸送中、前記装置の重量の一部分を摺動可能に支持 するスキー装置が含まれる請求の範囲第９項記載の装置。