NO753928L - - Google Patents

Description

Bærbar gress- og buskklipper

Oppfinnelsen vedrorer en bremseanordning for bærbare gress- og buskkuttere med roterende blad, nærmere bestemt en bremseanordning av den type som brukes i portable gress- og buskkuttere som har en motor og en sentrifugalclutchanordning "hvor nevnte bremseanordning og motorens gasspjeld styres samtidig av en hendel montert ved kutterens håndtak, slik at motorens gass-spjeld lukkes et lite oyeblikk for bremsene virker på det roterende bladet for å redusere motorhastigheten slik at man her-ved raskt kan stoppe rotasjonen av det roterende bladet uten å slå av motoren.

De vanlige bærbare gress- og buskkuttere av ovennevnte type var kun utstyrt med en sentrifugalclutch som hadde en konstruksjon hvor clutchens koblevirkning automatisk opphorer når motorens hastighet synker. For å stoppe kutterens roterende blad fantes det ikke noe annet alternativ enn å regulere gasspjeldet for å begrense brennstofftilforselen til motoren og således redusere dens hastighet. Ved enkle gasspjeldkontrollsystemer ville ikke det roterende bladet stoppe når gasspjeldet ble regulert. Fra hendelen betjenes til det roterende bladet stopper forloper et visst tidsintervall, slik at det er umulig å oppnå momentan stopping av det roterende bladet.

Også bruksmåten for slike gress- og buskkuttere er svært forskjellig. F.eks. vil retningsinnstillingen av det roterende blad i forhold til det gress eller kratt som skal kuttes, såsom f.eks. ugress, italiensk ryegress, småkratt eller andre dyrkede plater, såsom ris, hvete, mais eller sukkerror, forandres i henhold til bakkens beskaffenhet hvor slike vekster vokser, dvs. i henhold til om bakken er flat eller skrånende. I til-.felle av kapping av grener på et stående tre må operatoren heve

det roterende bladet over sitt hode. Rotasjonsretningen av

det roterende bladet forandres også avhengig av om kuttingen gjores mot hoyre eller venstre. Derfor er det umulig å an-ordne et sikkerhetsdeksel over en viss angitt del av det roterende blads omkrets, og derfor er det roterende bladet nodven-digvis eksponert langs hele sin lengde, hvilket medforer fare under kuttearbéidet.

I de hittil brukte gress- og buskkuttere av nevnte type har således det roterende blad fortsatt å rotere selv om operatorens hender ved et uhell har fjernet seg fra maskinens håndgrep, f. eks. når han har mistet fotfestet og balansen eller faller mens han betjener maskinen, slik at det i slike tilfeller har vært fare for at operatoren eller andre omkringstående personer kunne skades.

Det virker som om en mann instinktivt slipper taket i håndtaket eller holder det fastere når han foler fare. I henhold til dette fenomen kan bremseanordningen ifolge oppfinnelsen virke automatisk for momentant å stoppe bladets rotasjon når brukeren slipper håndtaket eller griper det fastere under kjorearbeidet for derved å forhindre at bladet roterer i en faresituasjon.

Selv om det har forekommet noen forslag til montering av en bremse i gressklippere med roterende blad, har alle slike forslag jmedfort plassering av en bremse på rammen som bærer hjulene, og det finnes ingen forslag for installasjon av en bremse i en portabel gress- og buskkutter som fremsatt' ifolge foreliggende oppfinnelse. Dertil er bremsene ifolge slike tidligere forslag forskjellige i sin oppbygning fra anordningen ifolge foreliggende oppfinnelse. Dvs., slike kjente bremser er enten av en type som benyttes i et remdrevet kraftoverforingssystem slik at bremse-virkningen tilveiebringes av en rulle i forbindelse med remski-ven på det roterende blads aksel, mens utkobling av kraftover-føringen skjer ved losning av remmen (US patent nr. 3.581.481), eller av en type som omfatter en forste bremseskive festet på det roterende blads drivaksel, en forste clutchplate festet på drivakselen fra motoren, og en spoledel montert på nevnte blad-aksel, men mellom den forste bremseskive og forste clutchplate og omfatter i sin ovre ende en andre clutchplate som kan bringes i i kontakt med den forste clutchplate og i sin nedre ende en andre bremseskive som kan bringes i kontakt med den forste bremseskive, hvorved bremseskivene er frigjort når clutchplatene er i kontakt og clutchplatene er frigjort når bremseskivene er i kontakt (US patent nr. 3.871.159).

Bremseanordningen ifolge foreliggende oppfinnelse omfatter kombinasjonen av virkningen av en sentrifugalclutchanordning og en bremseenhet og operativ forbindelse mellom disse og motorens gasspjeld, hvorved motoren tillates å lope med lav hastighet selv om bremsen settes på for å stoppe bladets rotasjon slik at behovet for fornyet oppstarting elimineres. Bremseanordningen er således meget hensiktsmessig for tilpasning til bærbare typer av gress- og buskkuttere og sikrer sikkerhet under kutteoperasjonene.

Formålet med foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en bremseanordning som installeres i en bærbar gress- og buskkutter utstyrt med en sentrifugalclutchenhet, men ikke med noen form for bremseanordning, hvorved motorens gasspjeld lukkes for å redusere motorens hastighet med det resultat at sentrifugalclutchen kobler motorens drivsystem fra det roterende blads kraftoverforingssystem når bremsen settes på, slik at kun motoren fortsetter å lope med lav hastighet. Det bor bemerkes at bremseanordningen er anordnet i kraftoverforingssystemet foran sentrifugalclutchen, slik at det roterende blad kan stoppes momentant når operatoren foler fare. Foreliggende anordning karakteriseres også ved at både bremsen og gasspjeldet kan reguleres samtidig og at de reguleres av en enkelt regulerings-hendel montert i håndtaket.

Reguleringshendelen er slik konstruert at når operatoren lbsner sitt grep om hendelen, blir bremsen umiddelbart satt på for å stoppe rotasjon av bladet, slik at ingen fare kan oppstå selv om operatoren skulle miste fotfestet og slippe håndtaket eller skulle falle og slippe maskinen under arbeid. Om onskelig kan arrangementet gjores slik at når operatoren holder bremsehendelen i et hardt grep, vil bremsene virke inn for å stoppe rotasjonen av bladet.

Bremseanordningen som benyttes i foreliggende oppfinnelse er av enkel konstruksjon, idet den kun omfatter en bremsetrommel og en bremsesko eller et bremsebånd, slik at den derved er billig, problemfri<p>g lett å vedlikeholde. Fig. 1 er en perspektivtegning av en bærbar gress- og buskkutter ifolge foreliggende oppfinnelse med en bremseanordning montert på akselen for det roterende blad ved siden av dette; Fig. 2 er et utsnitt av en perspektivisk skisse av kutteren som viser det parti hvor bremseanordningen og en bremsehendel for betjening av motorens gasspjeld er montert på håndtaket på ho-vedakselen; Fig. 3 er også en perspektivisk skisse som viser en måte å feste bremsehendelen på til et enhåndshåndtak; Fig. 4 - 6 er delvis snitt som viser oppbygningen av bremseanordningen på fig. 1} Fig. 7 er en perspektivisk skisse av en bærbar gress- og buskkutter ifolge foreliggende oppfinnelse hvor bremseanordningen er montert på et parti av drivakselen nær det håndtak som er montert på hovedroret; Fig. ^8 er et lengdesnitt av bremseanordningen;

Fig. 9 er et snitt langs linjen A-A på- fig. 85

Fig. 10 og 11 er lengdesnitt av bremseclutchenheten hvor bremseanordningen og sentrifugalclutchanordningen er integrert, idet fig. 10 viser et eksempel hvor nevnte enhet er installert på drivakselen, og fig. 11 viser et eksempel hvor nevnte enhet er montert i et clutchhus ved motoren.

Tegningene viser i prinsipp oppbygningen av noen foretrukne ut-førelser av foreliggende oppfinnelse.

Som det fremgår av fig. 1, omfatter den bærbare gress- og busk-:kutteren ifolge foreliggende oppfinnelse en motor 22 montert ved den proksimale ende av det lange hovedroret 21, og et roterende blad 23 er montert ved den fjerntliggende ende av hovedroret. Den roterende kraft fra motoren overfores til det roterende

blad 23 ved hjelp av en langstrakt drivaksel 24 innesluttet i hovedroret 21. Dette langstrakte apparat bæres av operatoren ved hjelp av en skuldersele festet til et parti på hovedroret nær motoren og betjenes ved at håndgrepene 26 i endene av håndtaket 25 gripes av operatorens hender. Håndtaket vist på fig.

1 er av tohåndstypen.

Fig. 2 viser en forskjellig utfdreise hvor et rorgrep 27 er anordnet på linje med hovedroret 21. Fig. 3 viser en enkel en-håndsutforelse som er plassert på siden av hovedroret 21.

Som det fremgår av fig. 1 er det roterende blads 23 aksel 28 forbundet med drivakselen 24 via koniske tannhjul montert i en girkasse 29 for å overfore kraft fra motoren 22 til det roterende blad 23. En sentrifugalclutch 56 (se fig. 10 og 11) er inneholdt i et clutchhus 30.

I kutteren vist på fig. 1 er en bremseanordning 31 montert på det roterende blads aksel 28. Denne bremse betjenes av en hendel 32 som er anordnet enten ved siden av et av håndgrepene 26 på håndtaket 25 festet til hovedroret 21, eller ved siden av grepet 27 på hovedroret som vist på fig. 2, eller ved siden av grepet 26' på hovedroret som vist på fig. 3. Denne hendel 32 er forbundet såvel med bremseanordningen som med gasspjeldet ved hjelp av uavhengige fleksible Bowden kabler 33, henholdsvis 34.

Fig. 4 - 6 er snitt som viser den indre oppbygning av forskjellige eksempler på bremseanordninger 31 som hver har en bremsetrommel 35 anordnet for rotasjon med det roterende blads aksel 28. I bremseanordningen vist på fig. 4 og 5 er det anordnet et ytre bremsebånd 36 på yttersiden av bremsetrommelen 35, og en festeplate 37 (38 på fig. 5) for bremsebåndet er anordnet dreibart om omdreiningspunktet 39 (40 på fig. 5) med en strekkfjær 41, 42 festet til den andre enden av platen.

I bremseanordningen på fig. 4 forblir bremsen uvirksom eller'frakoblet når bremsewiren 33 trekkes i, dvs. når operatoren griper om hendelen 32 sammen med grepet 26, og motorens rotasjon overfores således til det roterende bladet. Når operatoren losner sitt grep om hendelen slik at bremsewiren 33 slakkes, strammer bremsebåndet 36 til rundt ytterflaten av bremsetrommelen 35 med en kraft fra fjæren 41 og bremser akselen 28.

Bremseanordningen vist på fig. 5 er slik konstruert at den virker på noyaktig motsatt måte som anordningen på fig. 4. Dvs. omdreiningspunktet 40 for festeplaten 38 for bremsebåndet og strekkfjæren 42 er slik anordnet at bremsen settes på når operatoren griper om hendelen 32 og strammer wiren 33.

I bremseanordningen vist på fig. 6 utoves bremsekraften av de indre bremsesko 43 anordnet langs den indre periferi av bremse-trommelen 35. I dette eksempel understottes de todelte bremseskoene 43 dreibart i endene 44 og 45, og en kamstang 46 er inn-skutt mellom de andre ender av bremseskoene slik at kamstangen påvirkes fra begge sider av bremseskoene ved hjelp av en strekkfjær 41b, med en strekkfjær 42b og bremsewire 33 festet som vist til den andre ende av kamstangen 46. Kamstangen er dreibar om et omdreiningspunkt 46a. Dersom kamstangen er utformet som vist på fig. 6, settes bremsen på når kamstangen 46 er rettet mot venstre på tegningen, dvs. når bremsewiren 33 slakkes for å la bremseskoene 43 presse mot den indre periferi av bremsetrommelen 35. Formen på denne kamstangen 46 kan endres slik at bremsen trer a funksjon når bremsewiren 33 strammes.

I hvert av de foregående eksempler er bremseanordningen montert på det roterende blads aksel 28 i maskinen, men bremseanordningen kan monteres på ethvert foronsket parti av drivakselen 24 innesluttet i det lange hovedroret eller på det sted hvor sen-trif ugalclutchanordningen sitter. Slike eksempler er vist på fig. 7 - 11.

Bremseanordningen er montert enten på drivakselen eller på et passende parti av clutchtrommelen. Når den er montert på drivakselen 24, kan man velge ethvert parti av akselen mellom clutchtrommelen og det koniske gir, men det er å foretrekke at en posisjon nær håndtaket 25 som vist på fig. 7 velges. Dersom denne posisjon velges, er det mulig å redusere lengden av bremsewiren 33 som forbinder hendelen 32 på håndgrepet 26 med bremsen 31. Fordi denne posisjon er nær maskinens tyngdepunkt, kan også avvikelse i tyngdepunktets plassering ved installasjon av bremseanordningen minimaliseres.

Selv om bremseanordningen som skal installeres på drivakselen

24 kan ha en slik konstruksjon som er vist på fig. 4-6, er det mer å foretrekke å bruke bremseanordningen som har den konstruksjon som er vist på fig. 8 og 9 fordi denne konstruksjon gir sterkere bremsekraft. Bremseanordningen kan tilsettes enten uavhengig som omtalt ovenfor eller i kombinasjon med sentrifugalclutchanordningen som vist på fig. 10 og 11. Disse eksempler er beskrevet i storre detalj i det folgende.

Fig. 8 illustrerer i snitt et eksempel hvor bremseanordningen er installert på drivakselen 24. I dette eksempel er bremsetrommelen 47, som er festet til drivakselen 24, plassert i bremse-huset 48, og bremsen er montert på utsiden av bremsetrommelen 47. Bremseanordningen kan bestå av et vanlig bremsebånd og bremsesko i kombinasjon, men fortrinnsvis, som vist på fig. 8 og 9,

er et bremsebelegg 49 med hoy friksjonskarakteristikk festet til den ytre periferi av bremsetrommelen 47, og et bremsebånd 50 dannet av en skruefjær er plassert på dennes utside, idet en ende av bremsebåndet er anordnet til å virke som festet ende 51 og den andre som bevegelig ende 52, slik at bremsen kan settes til på ethvert tidspunkt. Dertil er det anordnet en variabel åpning 5 3 mellom den bevegelige ende 51 og huset 48 slik at når bremsewiren 33 trekkes til, vil skruefjæren, som normalt ligger tett an mot bremsebelegget, losne og utlose bremsen.

Fig. 10 viser et annet eksempel hvor clutchen er anordnet i kombinasjon med bremseenheten på fig. 8 slik at det hele utgjor en clutch-bremse-anordning. Motorakselen 5 4 er forlenget fra hoyre side på tegningen til et punkt midtveis langs hovedroret 21, og clutchen og bremsen er integrert i det parti som er forbundet med drivakselen 24 og inneholdt i clutch-bremse-huset 55. I dette tilfelle er en vanlig sentrifugalclutch 56 montert på motorakselen 54, og clutch-bremse-trommelen 57 er festet på siden av drivakselen 24, dvs. på samme side som det roterende blad 23, idet et bremsebånd 58 og en festeplate for bremsewiren som påvirker bremsebåndet er plassert rundt trommelen 57.

Fig. 11 viser et siste eksempel hvor bremsemekanismen er montert i kombinasjon med clutchanordningen i clutchhuset 30 som er direkte forbundet med motoren 22. Hovedbestanddelene av denne mekanisme er sentrifugalclutchen 56, clutch-bremse-trommelen 57 og bremsebåndet 58 på samme måte som i eksemplet på

fig. 10.

I tillegg til bremsemekanismen vist på fig. 4 - 6 og fig. 8 -

II er det også mulig å benytte et magnetisk bremsesystem for oppnåelse av formålet ifolge foreliggende oppfinnelse.

For betjening av bremseanordningen er hendelen 32 festet til håndgrepet 26 eller til hovedrorgrepet 27 som vist på fig. 1-3 og fig. 7. Når maskinen betjenes., griper operatoren denne hendel 32 sammen med grepet slik at bremsen losnes og det roterende blad fortsetter å rotere, men skulle operatorens hånd adskilles fra grepet 26 av en eller annen grunn, springer hendelen 32 automatisk tilbake til normal stilling slik at bremsen settes på. Hvis onskelig kan arrangementet gjores slik at bremsen settes på når operatoren griper hardt om hendelen og grepet. Videre kan i enkelte typer maskiner, såsom den vist på fig. 3, håndtaket utelates og grepet anordnes på et egnet sted på hovedroret. I dette" tilfelle er det anbefalelsesverdig å sette br ems eh ende len på hovedrorgrepet.

Det er lite onskelig å bremse drivakselen 24 plutselig mens

den roterer med hoy hastighet fordi slik plutselig bremsing over-forer uonskede sjokk til motoren 22, drivakselen 24 og andre de-ler. Derfor er det ifolge foreliggende oppfinnelse også anordnet en mekanisme for lukking av motorens gasspjeld 60 samtidig med

eller like for bremseoperasjonen for å la motoren lope med lav hastighet. Denne type mekanisme er velkjent, er festet til hen-• delen 32 og justeres ved hjelp av en gasspjeldwire 34.

Denne virkemåte er en av fordelene ved oppfinnelsen. Ifolge denne virkemåte stoppes det roterende blad 23 momentant når brem-<;>sen settes på for å gi sikkerhet mens motorens hastighet samtidig minskes, og fordi sentrifugalclutchen 56 kobler fra, fortsetter motoren å lope med lav hastighet. Motoren stoppes således ikke helt slik at dersom bremsen brukes for annet.enn nodsformål, som f.eks. ved bytte av arbeidssted eller ved en arbeidspause, kan arbeidet i neste omgang straks startes uten at det på nytt er nodvendig å starte motoren.

Claims (14)

1. Bærbar gress- og buskkutter med en drivaksel, en motor, et roterende blad, en konisk tannhjulsutveksling som forbinder det roterende blad med drivakselen og en sentrifugalclutch for kob-ling av motoren til drivakselen, karakterisert ved at den omfatter en friksjonsbremseanordning som kan stoppe rotasjonen av det roterende blad og midler som kan bringe bremseanordningen til å tre i funksjon.

2. Apparat ifolge krav 1, karakterisert ved at bremseanordningen omfatter en trommel og friksjonsmidler som bringes i kontakt med trommelen når bremseanordningen trer i funksjon.

3. Apparat ifolge krav 2, karakter'i sert ved at friksjonsmidlene omfatter et bremsebånd som vanligvis holdes lost om trommelen og midler for å stramme bremsebåndet om trommelen når bremsen trer i funksjon.

4. Apparat ifolge krav 2, karakterisert ved at bremseanordningen omfatter et antall bremsesko montert inne i bremsetrommelen og midler som kan fore bremseskoene utover til kontakt med trommelen.

5. Apparat ifolge krav 4, karakterisert ved at midlene som beveger skoene utover omfatter en kamstang dreibart montert mellom motstående ender av bremseskoene, idet kam-i stangen er dreibar slik at den kan kontakte begge ender av skoene og tvinge skoene til kontakt med trommelen.

6. Apparat ifolge krav 2, karakterisert ved at bremseanordningen er montert ved det roterende blad.

7. Apparat ifolge krav 2, karakterisert ved at det ytterligere omfatter et clutchhus, idet sentrifugalclutchen og bremseanordningen er montert i clutchhuset.

8. Apparat ifolge krav 7, karakterisert ved at sentrifugalclutchen omfatter en clutchtrommel og clutchinnkob-lingsmidler montert inne i clutchtrommelen, idet bremseanordningen omfatter et bremsebånd anordnet til å virke på den ytre periferi av clutchtrommelen.

9. Apparat ifolge krav 1, karakterisert ved at midlene som setter bremsene i funksjon omfatter en dreibar hendel, et håndtak som hendelen er montert på og en fleksibel kabel forbundet med den dreibare hendel og med bremseanordningen for å sette bremseanordningen i funksjon ved dreiebevegelse av hendelen.

10. Apparat ifolge krav 9, karakterisert ved at det ytterligere omfatter en dreibar plate montert i bremseanordningen, et bremsebånd montert på trommelen, idet endene av bremsebåndet er festet til den dreibare plate og idet den fleksible kabel er forbundet med den dreibare plate og anordnet til å dreie platen som et resultat av bevegelse av hendelen for' å sette bremseanordningen i funksjon.

11. Apparat ifolge krav 7, karakterisert ved at clutchhuset er montert mellom motoren og den koniske tannhjulsutveksling.

12. Apparat ifolge krav 8, karakterisert ved at en ende av bremsebåndet er fast montert til huset og den andre ende av bremsebåndet er bevegelig for losning av bremse-båndets grep om trommelen, idet midlene som setter bremseanordningen i funksjon omfatter en fleksibel kabel forbundet med den frie ende, et håndtak og en dreibar hendel montert på håndtaket, idet den fleksible kabelen også er forbundet med den dreibare hendelen.

13. Apparat ifolge krav 2, karakterisert ved at bremseanordningen er montert mellom sentrifugalclutchen og den koniske tannhjulsutvekslingen.

14. Apparat ifolge krav 9, karakterisert ved at den videre omfatter en annen fleksibel kabel forbundet med den dreibare hendel og motorens gasspjeld for derved å kunne la , bremseanordningen samtidig virke både på motoren og det roterende blad.