NO339542B1 - Fremgangsmåte og anordning for utskjæring av en kjøretøyvindusrute - Google Patents

Description

Den foreliggende oppfinnelse vedrører en kjøretøyvindusrute-utskjæringsteknikk.

Kjøretøyvindusruter, slik som kjøretøy frontruter (vindskjermer) er typisk bundet i understøttelsesramme ved hjelp av klebebindemateriale slik som polyuretan, påført i en kontinuerlig vulst om omkretsen av vindusruten og rammen.

Vaierskjæringsteknikker har tidligere blitt foreslått og benyttet for å bevirke vindusrute-fjerning (for utskifting eller annet). Tekniske eksempler er for eksempel beskrevet i EP-A-0093283, Kanadisk patentspesifikasjon 2034221, US patent 6616800, Tysk patent 4012207 og PCT publikasjoner WO 86/07017, WO 98/58779 og WO 2004/103747. Vikleenheten i WO 2004/103747 omfatter monteringsmidler for montering av enheten, førte og andre viklespoler for vikling av skjæretråd og minst et trådomviklings-styreelement.

En forbedret fremgangsmåte/teknikk og anordning har nå blitt foreslått.

I henhold til et første aspekt tilveiebringer den foreliggende oppfinnelse trådomviklings-styreelement:

i) er atskilt fra viklespolene (4, 5) og monteringsmidlene (10, 11); og/eller

ii) innbefatter et styrehjul eller trinse (8, 9) roterbart montert i forhold til enheten.

Omviklings-styreelementet er fortrinnsvis posisjonert på siden av en respektive nær viklespole.

Omviklings-styreelementet innbefatter fortrinnsvis et styrehjul eller trinse roterbart montert i forhold til enheten. Fortrinnsvis er viklespolene anordnet i side-ved-sidearrangement og et respektive styrehjul eller -trinse er anordnet utenfor hver respektive viklespole. Styrehjulet er fortrinnsvis roterbart montert i forhold til enheten. Styrehj ulene eller -trinsene er fortrinnsvis alle i det samme planet, definert av posisjonen til tråden. Det er foretrukket at minst en av viklespolene inkluderer et sperrehakearrangement som gjør det mulig å hindre bevegelse i en eller annen retning. Fordelaktig er sperrehaken frigjørbar for å tillate rotasjon i den forhindrede retning. Monteringsmidlene innbefatter fordelaktig en eller flere sugefester. I en utførelsesform kan enheten inkludere fire styrehjul eller trinser, for styring av tråden, idet styrehjulene eller -trinsene er tilveiebrakt i det vesentlige i tenkte hjørner av en polygon.

Enheten kan bli benyttet sammen med en tråd for å fjerne en vindusrute. Typisk krysser ender av tråden over, og er koblet til, respektive av viklespolene.

I visse teknikker og utførelsesformer kan vikleenheten fordelaktig bli benyttet i kombinasjon med et styrearrangement.

I henhold til et ytterligere aspekt tilveiebringer oppfinnelsen en fremgangsmåte for utskjæring av en kjøretøy vindusrute bundet i en ramme ved hjelp av mellomliggende bindemateriale, hvilken fremgangsmåte innbefatter: å sette en trådvikleenhet på frontruten, hvilken vikleenhet inkluderer et antall viklespoler og minst et trådomviklings-styreelement anordnet nær et hjørne av vindusruten;

å sette et trådstyrearrangement på frontruten atskilt fra trådvikleenheten, hvilket trådstyrearrangement inkluderer respektive trådomviklings-styreelementer anordnet nær respektive hjørner av vindusruten;

å løkkeanordne en skjæretråd om omkretsen av vindusruten og innsette første og andre ender av tråden gjennom bindematerialet;

vikle tråden fra motsatte ender ved hjelp av viklespolene.

Det er foretrukket at den satte posisjonen til trådvikleenheten og trådstyrearrangementet i forhold til vindusruten forblir i det vesentlige fast gjennom hele utskjærings-prosedyren. Det er derfor ikke noe krav om nødvendigvis å reposisjonere anordningen under prosedyren.

Fordelaktig er viklespolene atskilt, og de motsatt endepartier av skjæretråden er viklet rundt respektive spoler, slik at en trådkrysningsdel blir skapt tilstøtende viklespolene.

Trådvikleenheten og trådstyrearrangementet blir fortrinnsvis satt på vindusruten innvendig i kjøretøyet, i det skjæretråden fortrinnsvis blir løkkeanordnet rundt omkretsen av vindusruten på utsiden av kjøretøyet.

Det er foretrukket at et eller flere omviklings-styreelementer innefatter roterbart monterte styrehjul.

I en foretrukket utførelsesform inkluderer trådstyrearrangementet et monteringsarrangement innbefattende en eller flere sugefester.

I en foretrukket utførelsesform inkluderer trådvikleenheten et monteringsarrangement innbefattende en eller flere sugefester.

Fortrinnsvis blir, ved oppsett, skjæretråden innsatt for å passere gjennom bindematerialet i en posisjon nær et hjørne av vindusruten, mer fordelaktig i en posisjon på den samme siden av vindusruten som trådvikleenheten, og enda mer fordelaktig i en posisjon som i det vesentlige er direkte under trådvikleenheten.

Det er foretrukket at trådomviklings-styreelementet til styrearrangementet er posisjonert på samme side av vindusruten.

I en foretrukket teknikk, ved oppsett, strekker en lengre lengde av skjæretråden seg rundt omviklings-styreelementet til styrearrangementet og blir viklet på en første viklespole hos vikleenheten, en kortere lengde av skjæretråden strekker seg rundt et omviklings-styreelement hos vikleenheten og blir viklet på en andre viklespole hos vikleenheten. Tråden definerer fortrinnsvis et krysningspunkt nær viklespolene. Det er foretrukket at spolen koblet til den kortere lengen med tråd blir først viklet inn for å bevirke en første kjærefase; spolen koblet til den lengre trådlengden blir deretter viklet inn.

Fordelaktig blir, under prosedyren, en sperrehake hos en av spolene frigjort som underletter slakking eller mer fordelaktig avvikling (motsatt vikling) av et tidligere viklet parti av skjæretråden.

Styrearrangementet inkluderer fortrinnsvis et feste og et par posisjoneringslemmer som strekker seg fra festet i en spiss definert av de nære ender av lemmene, der hvert lem bærer på sin fjerne ende en respektive omviklings-styreelement for skjæretråden. Fordelaktig innebefatter omviklings-styreelementene styrehjul roterbart montert til de respektive lemmer. Fordelaktig er lemmene dreibart koblet til festet slik at vinkelen mellom lemmene kan bli variert. Lemmene er fortrinnsvis dreibart koblet til festet slik at lemmene kan dreie i to gjensidig vinkelrette akser. I en foretrukket utførelsesform innbefatter det dreibare festet en kobling av kulefatningstypen. Det er foretrukket at spissfestet innbefatter et sugefeste.

Det er foretrukket at et eller begge (fortrinnsvis begge) lemmer er tilveiebrakt med et ytterligere feste mellom de motsatte ender av lemmet. Fortrinnsvis innbefatter det ytterligere festet et sugefeste. Det ytterligere feste er fortrinnsvis justerbart for å bli festet i ulike posisjoner langs lengden av lemmet. Alternativt eller i tillegg der det ytterligere feste justerbart i forhold til sin vinkelorientering om lengdeaksen til lemmet. Det er foretrukket at det ytterligere feste er justerbart til posisjonen for festet under lemmet.

Vikleenheten innbefatter fortrinnsvis:

monteringsmidler for montering av enheten;

første og andre viklespoler for vikling av skjæretråd; og

minst et trådomviklings-styreelement posisjonert vekk fra monteringsmidlene.

Fordelaktig innbefatter omviklings-styreelementet et styrehjul roterbart montert i forhold til enheten. Fordelaktig innbefatter monteringsmidlene et eller flere (fortrinnsvis et par) sugefester.

I henhold til et ytterligere aspekt tilveiebringer den foreliggende oppfinnelse en anordning for bruk ved utskjæring av en kjøretøyvindusrute ved bruk av skjæretråd, hvilken anordning innbefatter:

en vikleenhet innbefattende:

monteringsmidler for montering av vikleenheten;

første og andre viklespoler for vikling av skjæretråden; og

minst et trådomviklings-styreelement posisjonert vekk fra monteringsmidlene; og

et styrearrangement inkludert monteringsmidler for montering av styrearrangementet og et par posisjoneringslemmer som strekker seg fra festet

i en spiss definert av de nære ender av lemmene, idet hvert lem bærer, på sin fjerne ende, en respektive omviklings-styreelement for skjæretråden.

Foretrukne trekk ved anordningen er beskrevet og eksemplifisert heri.

Oppfinnelsen vil så bli ytterligere beskrevet i en spesifikk utførelsesform ved hjelp av bare et eksempel, og med henvisning til de medfølgende tegninger, der: Figur 1 er et skjematisk planriss av en vikleenhet for et utskjæringssystemeksempel i henhold til oppfinnelsen; Fig. 2 er en skjematisk fremstilling av et styrearrangement for bruk sammen med en vikleenhet i henhold til et utskjæringssystemeksempel i henhold til oppfinnelsen; Figurene 3a og 3b er detaljriss av deler av styrearrangementet i fig. 2; Figurene 4 til 8 er skjematiske fremstillinger, i sekvens, av en utskjærings-teknikk i henhold til oppfinnelsen; Figurene 9 til 11 er skjematiske fremstillinger, i sekvens, av en alternativ teknikk i henhold til den foreliggende oppfinnelse; Fig. 12 en skjematisk fremstilling av en ytterligere teknikk i henhold til oppfinnelsen; og Figurene 13 og 14 er skjematiske fremstillinger av en ytterligere alternativ teknikk i henhold til oppfinnelsen. Ved nå å henvise til tegningene, og innledningsvis til figurene 1 til 3, er det vist et utskjæringssystem spesielt for bruk ved utskjæring av bunnede kjøretøyvindusruter slik som frontruter. Utskjæringssystemet innbefatter en vikleenhet 1 og et styrearrangement 2. En fleksibel skjæretråd er løkkeanordnet rundt utsiden av en frontrute for å ligge periferisk tilstøtende bindingsvulsten (typisk en polyuretanbindingsvulst) som er klemt mellom vindusruten og understøttelsesrammen til kjøretøyet. Motsatte ender av skjæretråden blir matet gjennom en hullet kanal laget gjennom bindevulsten, slik det vil bli beskrevet detaljert, og de frie ender blir så samtlige viklet rundt en separat viklespole 4, 5 hos vikleenheten. Som det vil bli beskrevet, blir den lange enden av tråden ført rundt styretrinsehjulene 6, 7 til styrearrangementet 2 og en første 8 av styretrinsene til vikleenheten 1; den kortere enden av skjæretråden blir ført rundt den andre av styretrinsene 9 til vikleenheten.

Vikleenheten 1 innbefatter et par frigjørbare sugekoppfester 10, 11 som gjør det mulig for vikleenheten å være frigjørbart festet til frontruten. Sugekoppfestene innbefatter en stiv plastkopp 12 og en underliggende fleksibel gummiskjørtmembran 13. Respektive aktuerings/frigjøringsspaker 14 muliggjør påføring og frigjøring av konsistent sug. Slike sugefester er vanlige å benytte innen frontruteutskiftings- og reparasjonsteknologi. Sugekoppfestene 10, 11 er dreibart/vippbart montert til støttebraketten 15 til vikleenheten for å sikre at begge festene 10, 11 kan plasseres i godt inngrep med frontruten uavhengig av krumningen til frontruten. Hovedlegemet til støttebraketten 15 bærer et par underliggende viklespoler 4, 5 i side-ved-sideforhold. Spolene er koblet til aksiale vikleaksler som er understøttet i lageret 16,17 tilveiebrakt på vikleenheten. Spolene 4, 5 er drevet aksialt rotasjonsmessig enten manuelt via en håndvikler eller ved hjelp av en mekanisk aktuator slik som en motorisert vikle- eller vinsj everktøy. Drivnav 18 er tilveiebrakt med hunnfatninger 19 (kvadratboringer) for opptak av hanndriwerktøyet. Plassert utenfor viklespolene er respektive trådstyretrinsehjul 8, 9 av lavfriksjonsplast-materiale. Trinsehjulene er montert for å kunne rotere om respektive rotasjonsakser. Styretrinsene roterer når skjæretråden blir trukket tangentielt over trinsene, slik det vil bli beskrevet. Viklespolene 4, 5 er begrenset til bare å rotere i en retning (hver i motsatt retning) av respektive sperrehakemekanismer. Hver mekanisme inkluderer sperre-overstyring som tillater tidligere stram tråd å bli slakket, eller viklet av (motsatt viklet).

Styrearrangementet 2 innbefatter et spissugekoppfeste 20 fra hvilket det strekker seg vinkelatkilte armer 21, 22 som hver bærer, på sine respektive fjerne ender, en respektiv fjernt styretrinnshjul 6, 7. De fjerne styretrinnshjulene 6, 7 er tilvirket av lavfriksjons-plastmateriale og montert roterbart til de fjerne ender av armene på respektive støttenav 23, 24. Hvert trinsehjul inkluderer en periferisk kanal 25 i hvilken skjæretråden er plassert. Hver arm 21, 22 er tilveiebrakt med en respektive fjern sugekoppfeste 26, 27. De fjerne sugekoppfestene 26, 27 kan gli langs de respektive armer 21, 22, og er tilveiebrakt med festeklemmer 28 aktivert av et dreiehåndtak 29 for å feste det respektive fjerne sugekoppfeste i den ønskede posisjon langs lengden av den respektive arm. Feste-klemmene tillater også vinkelrotasjon av de fjerne sugekopper om den periferiske ytre overflaten av stangen (pil A i figurene 2 og 3a) innbefattende den respektive arm. Dybden til sugekoppfestene under de respektive armer er også justerbar (pil B i figurene 2 og 3a) ved at sugekoppfestet inkluderer en oppstående stamme 31 om hvilken klemmen 28 glir relativt og festet ved hjelp av en settskrue 30. Sugekoppfestet 26, 27 kan også dreie om den oppstående støttestammen 31 (pil C i fig. 3a). De nære ender av armene er montert til spissugefestene 20 ved hjelp av respektive sfæriske overflate-profilnav 35 om hvilke delsfæriske, ringformede hylselagere 37 er montert. Disse monteringene tillater vinkelen mellom armene å bli justert (pil D i fig. 2) for å passe til konfigurasjonen og størrelsen til den aktuelle frontrute. Også vinkelen mellom arme-aksen og overflaten av frontruten kan bli variert for å passe overens med krumningen til frontruten (pil E i fig. 3b). Arrangementet av styresystemet som beskrevet sikrer at de fjerne styretrinsehjulene 6, 7 kan bli nøyaktig posisjonert tett inntil hjørnene av frontruten, og at de fjerne sugekoppfestene 28 kan bli beleilig anordnet for å tilveiebringe sikker understøttelse nær de fjerne trinsehjulene 6, 7. Fordi armene 21, 22 begge er montert til spissugekoppfestet 20 er hele styrearrangementet sikkert holdt til frontruten idet armene opptar de vesentlige spennkrefter utøvd av skjæretråden i strekk. I lys av de store krefter generert i tråden under vikling er det viktig at styrearrangementet er tilstrekkelig sikkert holdt fast til frontruten og med tilstrekkelig strukturell integritet.

Med henvisning til figurene 4 til 8, i hvilke operasjon av systemet for å skjære ut et eksemplifisert legeme slik som kjøretøyfrontruten er beskrevet. Den foreliggende teknikk muliggjør posisjonering av systemanordningen for å oppnå utskjæring med liten eller ingen etterfølgende reposisjonering av systemanordningen. Oppsettet er derfor et viktig trinn ved teknikken.

Styrearrangementet 2 er initielt festet, via sugekoppfestene 20, 28, til innsiden av frontruten, som vist i fig. 4. Formålet er å posisjonere trinsehjulene 6, 7 så langt inn i de øvre og nedre hjørner på en side av frontruten som mulig, med så liten separasjon mellom glasset og trinsehjulet som mulig. Vanligvis er styrearrangement-trinsehjulene 6, 7 posisjonert på passasjersiden av kjøretøyet. I den viste høyrehåndsdrivutførelsesformen er styrearrangement-trinsehjulene 6, 7 posisjonert i de øvre og nedre venstre hjørner av frontruten. Sugeputene er posisjonert med dette i betraktning, og de justerbare klemmer benyttet for å fininnstille posisjoneringen.

Vikleenheten 1 er festet til undersiden av frontruten på den motsatte siden av frontruten, langs toppkanten med trinsene i side-ved-sideforhold slik at et at trinsehjulene (trinsehjul 9) er posisjonert så langt inn i det øvre hjørnet som mulig. Dette arrangementet er vist i fig. 5.

Skjæretråden som foretrekkes for bruk er generelt kvadratisk i tverrsnitt slik det er kjent for andre frontrutefjerningsmetoder. Med vikleenheten og styrearrangementet i posisjon som beskrevet blir skjæretråden løkkeanordnet rundt utsiden av frontruten til å ligge periferisk tilstøtende bindingsvulsten som er klemt mellom vindusruten og under-støttelsesrammen til kjøretøyet. Motsatte ender av skjæretråden blir matet gjennom en hullkanal gjort gjennom bindingsvulsten i hjørnet av frontruten (x) under posisjonen for vikleenheten 1. En lengre ende lengde 40 av tråden blir trukket gjennom til innsiden av kjøretøyet og ført rundt de to trinsehjulene 6, 7 til styrearrangementet og tilkoblet for vikling til viklespolen 4 til vikleenheten nærmest det hjørnet i hvilket vikleenheten er montert. Den kortere endelengden 41 av tråden blir matet tilstøtende innsiden av frontruten og ført rundt trinsehjulet 9 til vikleenheten nærmest det hjørnet i hvilket vikleenheten er montert før tilkobling for vikling til den andre viklespolen 5 (enden til tråden krysser derfor for å koble til de respektive viklespoler 4, 5 til vikleenheten). Situasjonen som beskrevet er vist i fig. 6. Dette avslutter/konkluderer oppsettrinnet for teknikken.

Det første trinnet i skjæreprosedyren er å vikle den kortere trådendelengden 41 ved å vikle inn på den venstre viklespolen 5; dette får trådlinen til å beveges oppover gjennom bindingsvulsten og rundt det øvre hjørnet til frontruten nær vikleenheten, passerende langs en kort del av den øvre kanten av frontruten. Den kortere endelengden opptar sekvensielle posisjoner, som vist med den stiplede linjen i fig. 7. På dette punktet blir sperrehaken frigjort, og spolen blir viklet litt opp (rewound) inntil tråden blir litt slakk. Årsaken til dette er beskrevet senere i prosedyren.

Operasjon av den andre viklespolen 4 til vikleenheten 1 bevirker et kutt langs bunn-kanten av frontruten opp langs siden av frontruten nær styrearrangementet og langs den øvre kanten av frontruten. De sekvensielle innvendige trådlengdeposisjoner er vist med stiplet linje i fig. 8. Initielt, etter at tråden har kommet klar av det nedre styretrinse-hjulet, blir sperrehaken som tidligere ble frigjort fra den første opererte viklespolen reaktivert. Fortsatt operasjon av den andre viklespolen 4 beveger skjærelinen rundt det øvre hjørnet av frontruten og langs den øvre kanten av frontruten (fra venstre til høyre som vist i tegningene) kryssende over den kortere trådlengdedelen over vikleenheten for å bevirke fullstendig utskjæring av frontruten.

Som beskrevet ovenfor blir sperrehaken til den først benyttede viklespolen 5 frigjort etter det første, korte lengdekuttet. Dette er fordi at i det andre trinnet i hvilken tråden med lengre lengde blir viklet inn og i hvilken skjærelinen beveges fra høyre til venstre langs den nedre kanten av frontruten i tegningene, vil det tykkere overskuddsbinde-materialet som sannsynligvis påstøtes i dette området av frontruten være vanskelig å skjære gjennom, som øker kreftene overført gjennom systemet. Ved å deaktivere sperrehaken til den første viklespolen 5 vil tråden slippe/gli på dette punktet, og mate tilbake fra (back off) den første spolen i en grad som fører til en snittskjærevirkning som bidrar til skjæreeffektiviteten på dette punktet. Når det vanskeligere kuttet har blitt oppnådd vil tråden igjen følge veien med minst motstand og gjenoppta normal skjæring (og tråden vil stoppe utmatning (back feeding) fra den første viklespolen). Dette trekket ved systemet reduserer sannsynligheten for at tråden ryker grunnet for stort strekk. Sperrehaken kan så bli benyttet igjen. Det punkt ved hvilken sperrehaken bør bli benyttet på nytt og deaktivert er typisk et spørsmål om operatørferdighet, erfaring og vurdering.

I teknikken vist i fig. 9 og 10 blir vindusruten fjernet ved bruk av bare en tråd 41 og vikleenheten 1 (ingen ytterligere styring, slik som styringen 2 kreves). I denne teknikken er vikleenheten innledningsvis festet til rattsiden av vindusruten, posisjonert over rattet som vist i fig. 9. Med vikleenheten og styrearrangementet i posisjon som beskrevet blir skjæretråden løkkeanordnet rundt utsiden av frontruten for å ligge periferisk tilstøtende bindingsvulsten som er klemt mellom vindusruten og understøttelsesrammen til kjøretøyet. Motsatte ender av skjæretråden blir matet gjennom en gjennomhullet kanal lagd gjennom bindingsvulsten i hjørnet av frontruten (x) under posisjonen til vikleenheten 1.

En lengde 41 av tråden blir trukket gjennom til innsiden av kjøretøyet og ført rundt trinsehjulet 9 til vikleenheten og koblet til for vikling til viklespolen 5 til vikleenheten. En fri endelengde av tråden 47 blir trukket gjennom, og har en lengde som er tilstrekkelig til å nå det øvre venstre hjørnet av vindusruten. Viklespolen 5 blir så operert til å få trådlengden 41 til å skjære gjennom bindingsvulsten oppover langs siden av frontruten, inntil skjærelinjen har passert rundt det øvre høyre hjørnet av ruten. På dette tidspunktet blir enheten 1 fjernet fra ruten og reposisjonert på vindusruten i det øvre venstre hjørnet som vist i fig. 10. Før reposisjonering av enheten 1 blir sperrehaken til viklespolen 5 frigjort for å tillate tråden å bli viklet ut fra spolen mens den blir beveget over vindusruten for å bli reposisjonert. Sperrehaken blir deretter tilkoblet på nytt, og spolen 5 nok igjen operert for å vikle inn tråden fra posisjonen vist i fig. 10 inntil den når posisjonen vist med stiplet linje i fig. 10.

Så blir enheten 1 beveget rundt hjørnet til vindusruten og gjennom en i det vesentlige rett vinkel til posisjonen vist i fig. 11, hvor den blir festet til vindusruten. For å gjøre dette mulig blir sperrehaken til spolen 5 igjen frigjort og deretter tilkoblet på nytt når enheten er i posisjonen som vist i fig. 11. Enden av den frie lengden av tråden 47 blir så viklet rundt trinsen 8 og koblet til viklespolen 4 og spolene 4 og 5 operert enten sekvensielt (eller samtidig) for å fullføre kuttet. Som vist i fig. 11. Trådlengdene krysser i z for å fullføre kuttet. Tilstedeværelse av trinsene 8, 9 atskilt utover fra de respektive spoler 4, 5 hjelper til i operasjon av vikleenheten under skjæreprosessen.

I fig. 12 er det vist en modifisert vikleenhet 1 med ytterligere omviklingstrinser 108, 109 posisjonert for å tilveiebringe en respektive trinse i fire respektive hjørner. Enheten er montert som vist i fig. 12, tilnærmelsesvis sentralt på vindusruten. Tråden er løkkeanordnet rundt utsiden av ruten med to ender av tråden ført gjennom en kanal i X til innsiden av kjøretøyet. De frie ender er festet til respektive spoler 4, 5 med en trådtverrforbindelse i 115. Operasjon av spolene 4, 5 for å vikle inn respektive trådlengder fra posisjonen vist fører til at gjennomskjæring blir utført rundt hele omkretsen av vindusruten.

I en modifikasjon av denne teknikken blir de fire trinsevikleenhetene benyttet som vist i figurene 13 og 14. Enheten er innledningsvis posisjonert som vist i fig. 13, og trinsehjulet 4 innledningsvis operert for å vikle tråden rundt det øvre venstre hjørnet av vindusruten. Deretter blir enheten reposisjonert til posisjonen vist i fig. 14 og begge viklespolene 4 og 5 operert (typisk i sekvens) for å fullføre gjennomskjæringsprosessen.

Den foreliggende oppfinnelse tilveiebringer fordelene ved trådskjæresystemer uten overkompliserte systemanordningsarrangementer eller behov for å rekonfigurere anordningen vesentlig etter initielt oppsett. Teknikken kan bli benyttet av operatører med relativt liten erfaring eller fysisk styrke etter en initiel oppsettrutine med minimal kompleksitet.

Claims (11)

1. Vikleenhet (1) for bruk sammen med en skjæretråd ved utskjæring av en kjøretøyvindusrute, hvilken innbefatter: Monteringsmidler (10, 11) for montering av enheten (1); første og andre viklespoler (4, 5) for vikling av skjæretråd; og, minst et trådomviklings-styreelement (8, 9, 108, 109)karakterisert vedat trådomviklings-styreelement: i) er atskilt fra viklespolene (4, 5) og monteringsmidlene (10, 11); og/eller ii) innbefatter et styrehjul eller trinse (8, 9) roterbart montert i forhold til enheten.

2. Vikleenhet i henhold til krav 1,karakterisertved at: i) viklespolene (4, 5) er anordnet i side-ved-sidearrangement og et respektive styrehjul eller -trinse (8, 9) er posisjonert utenfor hver respektive viklespole (4, 5); og/eller ii) minst en av viklespolene (4, 5) inkluderer et sperrehakearrangement som gjør det mulig å hindre spolerotasjon i en eller annen retning, fortrinnsvis idet sperrehaken er frigjørbar for å tillate spolerotasjon i begge motsatte retninger.

3. Vikleenhet i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat: i) monteringsmidlene (10, 11) innbefatter en eller flere sugefester; og/eller ii) enheten inkluderer fire styrehjul eller trinser (8, 9, 108, 109) for å styre tråden, hvilke styrehjul eller trinser er tilveiebrakt i det vesentlige i tenkte hjørner av en polygon.

4. Fremgangsmåte for utskjæring av en kjøretøyvindusrute bundet i en ramme ved hjelp av mellomliggende bindemateriale, hvilken fremgangsmåte erkarakterisert vedå innbefatte: setting av en tråvikleenhet i henhold til et hvilket som helst av kravene 1 til 3 på frontruten, hvilken vikleenhet (1) inkluderer et antall viklespoler (4, 5) og minst et trådomviklings-styreelement (8, 9, 108, 109) posisjonert nær et hjørne av vindusruten; setting av et trådstyrearrangement (2) på frontruten atskilt fra trådvikleenheten (1), hvilket trådstyrearrangement inkluderer respektive trådomviklings-styreelementer (6, 7) posisjonert nær respektive hjørner av vindusruten; løkkeanbringe en skjæretråd om omkretsen av vindusruten og innføre første og andre ender av tråden gjennom bindemateriale; vikle tråden fra motsatte ender ved hjelp av viklespolene.

5. Fremgangsmåte i henhold til krav 4,karakterisertved at: i) den satte posisjonen for trådvikleenheten (1) og trådstyrearrangementet (2) i forhold til vindusruten forblir i det vesentlige fast gjennom hele utskjærings-prosedyren; og/eller ii) viklespolene (4,5) blir atskilt og de motsatte endedeler av skjæretråden blir viklet rundt respektive spoler (6, 7), slik at en trådtverrforbindelsesdel blir skapt tilstøtende viklespolene; og/eller iii) trådvikleenheten (1) og trådstyrearrangementet (2) blir satt på vindusruten innvendig i kjøretøyet, og skjæretråden blir løkkeanordnet rundt omkretsen av vindusruten utenfor kjøretøyet.

6. Fremgangmåte i henhold til krav 4 eller 5,karakterisert vedat: i) et eller flere omviklings-styreelementer (8, 9, 108, 109, 6, 7) innbefatter roterbart monterte styrehjul; og/eller ii) trådstyrearrangementet (2) inkluderer et monteringsarrangement innbefattende et eller flere sugefester (20, 28); og/eller iii) trådvikleenheten (1) inkluderer et monteringsarrangement innbefattende et eller flere sugefester (10,11); og/eller iv) ved oppsett passerer skjæretråden gjennom bindemateriale i en posisjon nær et hjørne av vindusruten; fortrinnsvis idet, ved oppsett, skjæretråden passerer gjennom bindingsmaterialet i en posisjon på den samme siden av vindusruten som trådvikleenheten, mer fortrinnsvis idet, ved oppsett, skjæretråden passerer gjennom bindematerialet i en posisjon i det vesentlige direkte nedenfor trådvikleenheten.

7. Fremgangsmåte i henhold til et hvilket som helst av kravene 4 til 6,karakterisert vedat: i) trådomviklings-styreelementene (6, 7) til styrearrangementet (2) er posisjonert på samme side av vindusruten; og/eller ii) inne i kjøretøyet, ved oppsett, strekker en lengre lengde av skjæretråd seg rundt omviklingsstyreelementene (6, 7) til styrearrangementet (2) og blir viklet på en første viklespole hos vikleenheten (1), en kortere lengde av skjæretråd strekker seg rundt et omviklings-styreelement hos vikleenheten og blir viklet på en andre viklespole hos vikleenheten, fortrinnsvis idet spolen koblet til den kortere lengen med tråd blir først viklet inn for å bevirke en første kuttetrinn; spolen koblet til den lengre trådlengden blir deretter viklet inn; og/eller iii) under vikleprosedyren blir en sperrehake hos en av spolene frigjort og underletter slakking eller utspoling av et tidligere viklet parti av skjæretråden.

8. Styrearrangement (2) for å hjelpe til i ytelsen til en utskjæringsfremgangsmåte i henhold til et hvilket som helst av de foregående krav,karakterisert vedat styrearrangementet inkluderer et feste (20) og et par posisjoneringslemmer (21, 22) forløpende fra festet i en spiss definert av de nære ender av lemmene, idet hvert lem på sin fjerne ende bærer et respektive omviklings-styreelement (6,7) for skjæretråden.

9. Styrearrangement i henhold til krav 8,karakterisertved at: i) omviklings-styreelementene (6, 7) innebefatter styrehjul roterbart montert til de respektive lemmer; og/eller ii) lemmene (21, 22) er dreibart koblet til festet (20) slik at vinkelen mellom lemmene kan bli variert; og/eller iii) lemmene (21, 22) er dreibart koblet til festet slik at lemmene kan dreie i to gjensidig vinkelrette akser, fortrinnvis idet dreiefestet innbefatter en kulefatningskobling; og/eller iv) spissfestet (20) innbefatter et sugefeste; og/eller v) et eller begge lemmer er tilveiebrakt med et ytterligere feste (26,27) mellom de motsatte ender av lemmet, fortrinnsvis idet: a) det ytterligere festet (26, 27) innbefatter et sugefeste; og/eller b) det ytterligere festet (26, 27) er justerbart for å bli festet i ulike posisjoner langs lengden av lemmet; og/eller c) det ytterligere festet (26, 27) er justerbart i forhold til sin vinkelorientering om lengdeaksen til lemmet (21, 22); og/eller d) det ytterligere festet (26, 27) er justerbart til posisjonen for festet under lemmet.

10. Anordning for bruk ved utskjæring av en kjøretøyvindusrute ved bruk av skjæretråd, hvilken anordning erkarakterisert vedat ved å innbefatte: en vikleenhet (1) innbefattende: monteringsmidler (10, 11) for monterings av vikleenheten (1); første og andre viklespole (4, 5) for vikling av skjæretråden; og minst et trådomviklings-styreelement (8, 9, 108, 109) posisjonert vekk fra viklespolene (4, 5) og monteringsmidlene; og et styrearrangement inkludert monteringsmidler (20) for montering av styrearrangementet og et par posisjoneringslemmer (21, 22) som strekker seg fra festet i en spiss definert av de nære ender av lemmen, idet hvert lem i sin fjerne ende bærer et respektivt omviklings-styreelement (6, 7) for skjæretråden.

11. Fremgangsmåte for utskjæring av en kjøretøyvindusrute ved bruk av en vikleenhet (1) i henhold til et hvilket som helst av kravene 1 til 3.