NO336956B1 - Sparkesykkel - Google Patents

Abstract

Det er beskrevet en kombiinnretning (10) innrettet for omstilling mellom en sparkesykkelposisjon og en trillevognposisjon. Kombiinnretningen (10) omfatter en framdel (12) som er anordnet med en styreinnretning (18) og minst ett framhjul (22), og en bakdel (45) som er anordnet med minst ett bakhjul (64). Framdelen (12) er roterbart forbundet til bakdelen (45) i ett omdreiningsledd (72), eller flere omdreiningsledd (72) med en felles rotasjonsakse (A), slik at ved en omstilling fra sparkesykkelposisjonen til trillevognposisjonen svinges det minst ene bakhjulet (64) og det minst ene framhjulet (22) mot og inntil hverandre.

Description

Den foreliggende innretningen vedrører et urbant, kombinert fremkomstmiddel og transportmiddel for varer. Mer spesifikt vedrører den foreliggende innretningen en kombiinnretning som er omstillbar mellom en sparkesykkelposisjon hvor kombiinnretningen fungerer som en sparkesykkel, eventuelt med en motor for framdrift, og en trillevognposisjon hvor kombiinnretningen fungerer som en trillevogn.

Sparkesykler benyttes som et transportmiddel for å komme hurtigere fremover kortere strekninger enn hvis man går til fots, eller de brukes i lek.

Kjente fremkomstmidler som er mindre enn en bil har alle den ulempe at de ikke er enkle å håndtere om brukeren skal bringe med seg fremkomstmiddelet inn på kollektive transportmidler eller inn i bygninger. Det å finne egnede og sikre steder for låsing utendørs kan være ett stort problem. Den foreliggende innretningen kan følge brukeren gjennom hele dagen i valgfri form av enten sparkesykkel eller trillevogn.

Når man for eksempel skal innendørs i en butikk kan det være problematisk og tidkrevende å finne egnet sted til å sette fra seg en sparkesykkel ute i tillegg til faren for tyveri. Å ta den med rundt i butikken samtidig som man skal ha med seg en vogn for varer kan være en utfordring. Det er derfor ønskelig med en innretning som kan anvendes som sparkesykkel med oppbevaringsplass og som enkelt foldes til trillevogn med samme vareplassering.

Det er kjent innretninger hvor en sparkesykkel kan slås sammen for å ta mindre plass og som kan ha plass for å feste en koffert eller lignende på forsiden av styret. Eksempler på slike innretninger er DE 102 04 478 Al og DE 31 38 095 Al. Ulempen med de kjente sparkesyklene er blant annet at de har to eller flere ledd og at den delen som en bruker står på svinges opp langs styret. Dermed må bagasje plasseres på forsiden av styret, noe som gjør sparkesykkelen ustabil og vinglete. Med flere ledd og ofte komplisert mekanikk er det også flere komponenter som kan gå i stykker og som trenger vedlikehold.

Videre viser EP 2514661 og DE 29715152 eksempler på en sparkesykkel som kan omgjøres til en trillevogn. FR 2818100 viser en sparkesykkel med koffert integrert i styret.

Generelt har formålet med oppfinnelsen derfor vært å skape ett framkomsmiddel/varetransportmiddel som kan følge brukeren utendørs som trillevogn eller som sparkesykkel og som i sammenlagt tilstand, lett kan tas med på et annet transportmiddel for så å brettes ut til sparkesykkel på ankomststedet.

Den foreliggende oppfinnelsen har derfor hatt til formål å frambringe en enklere konstruksjon som enkelt kan omstilles mellom en sparkesykkelposisjon og en trillevognposisjon.

Det har også vært et formål med den foreliggende oppfinnelsen å tilveiebringe en konstruksjon som kan fungere godt både som sparkesykkel og som trillevogn.

Dette oppnås ved hjelp av en kombiinnretning som definert i det selvstendige krav 1. Ytterligere utførelsesformer av oppfinnelsen er definert i de uselvstendige kravene 2-16.

Det er tilveiebrakt en kombiinnretning som er innrettet for omstilling mellom en sparkesykkelposisjon og en trillevognposisjon. Kombiinnretningen omfatter en framdel som er anordnet med en styreinnretning og minst ett framhjul, og en bakdel som er anordnet med minst ett bakhjul. Framdelen er roterbart forbundet til bakdelen i ett omdreiningsledd, eventuelt i flere omdreiningsledd hvor omdreiningsleddene har en felles rotasjonsakse, slik at ved en omstilling fra sparkesykkelposisjonen til trillevognposisjonen svinges det minst ene bakhjulet og det minst ene framhjulet mot og inntil hverandre, dvs. at det minst ene bakhjulet svinges inn mot det minst ene framhjulet eller omvendt eller at både det minst ene framhjulet og det minst ene bakhjulet svinges inn mot hverandre.

Som trillevogn plasseres den på gulvet foran sete på tog eller buss, ved ankomststedet kan produktet foldes ut og igjen brukes som sparkesykkel eller dras med som trillevogn. Om det endelige bestemmelsesstedet er arbeidsstedet kan produktet stå ved siden av skrivebordet. En variant av kombiinnretningen med elmotor kan da stå til lading.

I en praktisk utførelse svinges det minst ene bakhjulet fortrinnsvis inn mot og inntil det minst ene framhjulet slik at det minst ene bakhjulet ligger helt eller delvis under det minst ene framhjulet i trillevognposisjonen. Derved trilles kombiinnretningen fortrinnsvis på det minst ene bakhjulet i trillevognposisjonen. Kombiinnretningen er fortrinnsvis anordnet med to bakhjul og ett framhjul. Det gjør kombiinnretningen tilstrekkelig stabil i trillevognposisjonen samtidig som den er enkel å styre i sparkesykkelposisjonen. I praksis vil da det minst ene framhjulets rotasjonsakse og bakhjulenes rotasjonsakse svinges inn mot hverandre og ligge så nære hverandre som praktisk mulig i trillevognposisjonen.

I trillevognposisjonen kan kombiinnretningen fortrinnsvis stå i en oppreist trillevognposisjon, dvs. at styreinnretningen i hovedsak står vertikalt eller nær vertikalt. I denne posisjonen kan kombiinnretningen stå på egenhånd på ett eller flere av hjulene og ved hjelp av for eksempel en plateinnretning med en støttedel Støttedelen kan være roterbart forbundet til omdreiningsleddet eller være en fast del av plateinnretningen. Ved omstilling fra sparkesykkelposisjonen til trillevognposisjonen vil det minst ene bakhjulet svinges mot og inn under det minst ene framhjulet sett i forhold til framdelens posisjon i sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen.

Styreinnretningen omfatter fortrinnsvis en styrestang som i sparkesykkelposisjonen er oppadrettet relativt et underlag som kombiinnretningen står på og som er forbundet til det minst ene framhjulet ved styrestangens nedre ende. Framdelen kan videre omfatte en styreføring som er fast forbundet til framdelen, hvor styrestangen er roterbart anordnet i styreføringen om styrestangens langsgående akse gjennom styreføringen.

Omdreiningsleddet eller omdreiningsleddene kan i en utførelsesform omfatte to indre elementer som er fast forbundet til framdelen og to ytre elementer som er anordnet på motsatte sider av hvert sitt indre element og er festet til bakdelen, og hvor de indre elementene og/eller de ytre elementene er roterbare om rotasjonsaksen til omdreiningsleddet. De indre elementene og/eller de ytre elementene er fortrinnsvis roterbart anordnet på en aksling. Akslingens rotasjonsakse vil da sammenfalle med omdreiningsleddets rotasjonsakse. De indre elementene kan være plateformede elementer. De ytre elementene kan også være plateformede elementer.

De indre elementene omfatter fortrinnsvis en forhøyning og de ytre elementene omfatter fortrinnsvis en korresponderende fordypning som forhøyningene til de respektive ytre elementene rager inn og beveger seg langs når kombiinnretningen omstilles mellom sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen. Lengden på fordypningen er fortrinnsvis slik at forhøyningene butter mot respektive ender av fordypningene i henholdsvis sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen. I en utførelsesform kan forhøyningene ha en form av tapper mens fordypningene da kan ha form av spor eller utsparinger med en form som korresponderer med tappenes form.

Omdreiningsleddet er fortrinnsvis anordnet med en låsemekanisme, for eksempel en integrert låsemekanisme, som låser framdelen og bakdelen for innbyrdes rotasjon i henholdsvis sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen.

For eksempel kan de indre elementene være anordnet med en utsparing og de ytre elementene være anordnet med respektive første utsparinger og andre utsparinger, hvor de indre elementenes utsparinger og de ytre elementenes første utsparinger ligger i flukt når kombiinnretningen befinner seg i sparkesykkelposisjonen, mens de indre elementenes utsparinger og de ytre elementenes andre utsparinger ligger i flukt når kombiinnretningen befinner seg i trillevognposisjonen. Omdreiningsleddet omfatter videre et bevegelig anordnet låseelement med låseelementutspring som har en form som er tilpasset utsparingene og som kan legges ned i de fluktende utsparingene i henholdsvis sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen for derved å låse framdelen og bakdelen for innbyrdes relativ bevegelse.

I en annen utførelsesform kan låsemekanismen være utformet som et anker som er roterbart anordnet på framdelen, hvor ankeret er innrettet for å gå i inngrep med et første låseelement i sparkesykkelposisjonen og et andre låseelement i trillevognposisjonen hvor det første låseelement og det andre låseelement er anordnet på bakdelen.

Kombiinnretningen omfatter fortrinnsvis også en plateinnretning som er forbundet eller festet til bakdelen og/eller til omdreiningsleddet eller omdreiningsleddene slik at en bruker kan stå på plateinnretningen i sparkesykkelposisjonen og slik at hele plateinnretningen eller en del av plateinnretningen fungerer som en støtte for kombiinnretningen når den står i en oppreist trillevognposisjon.

I en utførelsesform kan plateinnretningen omfatte en fotdel som en bruker kan stå på i sparkesykkelposisjonen og en støttedel som rager opp fra fotdelen slik at støttedelen fungerer som støtte i en oppreist trillevognposisjon. Plateinnretningens fotdel og støttedel kan være utformet i en enkelt del.

I en annen utførelsesform kan plateinnretningen omfatte en støttedel som er dreibart forbundet til omdreiningsleddet eller omdreiningsleddene slik at støttedelen fungerer som en støtte i en oppreist trillevognposisjon. I tillegg har plateinnretningen minst én separat fotdel som er festet til bakdelen og som en bruker kan stå på i sparkesykkelposisjonen.

I en annen utførelsesform av plateinnretningen kan plateinnretningen omfatte en støttedel som er dreibart forbundet til omdreiningsleddet eller omdreiningsleddene slik at støttedelen fungerer som en støtte i en oppreist trillevognposisjon. Plateinnretningen kan i sin helhet utgjøres av støttedelen og være innrettet slik at en bruker kan stå på støttedelen i sparkesykkelposisjonen.

Alternativt kan plateinnretningen omfatte støttedelen og en separat fotdel som fortrinnsvis er festet til bakdelen, hvor støttedelen ligger i en utsparing i fotdelen i sparkesykkelposisjonen. Støttedelen er fortrinnsvis forbundet til dreieleddet eller dreieleddene og ved omstilling til trillevognposisjonen, vippes støttedelen ut av utsparingen og dreies inntil et vist punkt hvor respektive stoppflater på støttedelen og fremdelen eller dreieleddet eller dreieleddene går i anlegg med hverandre og forhindrer videre rotasjon av støttedelen.

Kombiinnretningen kan omfatte én, men fortrinnsvis to langstrakte festedeler som i den ene enden er forbundet til støttedelen og som i den andre enden er forbundet til omdreiningsleddet eller respektive omdreiningsledd. Et første festedelendeparti er fortrinnsvis vridd 90° om festedelens lengderetning i forhold til et andre festedelendeparti. Festedelene er fortrinnsvis utformet med en festedelstoppflate som er innrettet slik at festedelstoppflaten går i anlegg med et festedelstoppelement og begrenser støtteplatens rotasjon når kombiinnretningen omstilles fra sparkesykkelposisjonen til trillevognposisjonen, hvor festedelstoppelement er anordnet på kombiinnretningens framdel.

Alternativt kan støttedelen være utformet med en stoppflate som går i anlegg med en korresponderende stoppflate på framdelen før rotasjonen fra sparkesykkelposisjon til trillevognposisjon er gjennomført slik at støttedelen forhindres i å følge bakdelens videre rotasjon mot framdelen hvorved støttedelen dermed fungerer som en støtte i den oppreiste trillevognposisjonen.

Kombiinnretningens framdel er videre fortrinnsvis anordnet med en oppbevaringsenhet bak kombiinnretningens styre sett i forhold til kombiinnretningens lengderetning i sparkesykkelposisjonen for oppbevaring av forskjellige saker under transport. Oppbevaringsenheten kan være utformet slik at det i oppbevaringsenheten er anordnet en oppbevaringspose som er innrettet for å kunne lagres i oppbevaringsenheten og trekkes ut eller opp og festes til styreinnretningen. Alternativt kan oppbevaringsenheten være designet slik at den kan innta forskjellige konfigurasjoner avhengig av bruk, for eksempel kan den være en bag for transport av varer når den festes til kombiinnretningen og en skulderveske når oppbevaringsenheten tas av kombiinnretningen.

Det minst ene bakhjulet kan fortrinnsvis være anordnet med en brems som betjenes fra kombiinnretningens styre.

I en utførelsesform omfatter kombiinnretningen ett framhjul og minst to bakhjul, hvor bakhjulene har en felles rotasjonsakse.

Kombiinnretningens styre kan være avtakbart anordnet på kombiinnretningens framdel. Det skal også nevnes at kombiinnretningen fortrinnsvis har direkte styring, dvs. at forhjul er festet direkte på styreinnretningens styrestang slik at når styrestangen vris om sin lengdeakse, vil også framhjulet eller framhjulene svinges tilsvarende.

I det etterfølgende skal forskjellige utførelsesformer av oppfinnelsen beskrives med henvisning til figurene hvor Figurene 1-2 viser perspektivriss av en første utførelsesform av kombiinnretningen med en oppbevaringspose trukket opp av en oppbevaringsbeholder.

Figur 3 viser kombiinnretningen i figur 2 sett fra siden.

Figurene 4-7 viser ytterligere perspektivriss av den første oppfinnelsen i sparkesykkelposisjonen og i trillevognposisjonen, figurene 6-7 uten oppbevaringsenhet. Figurene 8-11 illustrer omstillingen av den første utførelsesformen av kombiinnretningen fra en sparkesykkelposisjon til en trillevognposisjon. Figur 12 viser en utførelsesform av kombiinnretningen uten fotplate og oppb e varings enhet. Figur 13 viser i detalj omdreiningsleddet som forbinder kombiinnretningens framdel og bakdel. Figur 14 viser et perspektivriss av en andre utførelsesform av oppfinnelsen med en oppbevaringspose trukket opp fra en oppbevaringsbeholder. Figur 15 viser den andre utførelsesformen av oppfinnelsen i en trillevognposisjon. Figur 16 viser den andre utførelsesformen av oppfinnelsen i en sparkesykkelposisjon. Figur 17 viser et utsnitt sett skrått nedenfra av den andre utførelsesformen av oppfinnelsen i en trillevognposisjon. Figur 18 viser et utsnitt sett fra siden av den andre utførelsesformen av oppfinnelsen i en sparkesykkelposisjon. Figur 19 viser omdreiningsleddet som forbinder kombiinnretningens framdel og bakdel, i en sparkesykkelposisjon. Figur 20 viser et utsnitt sett fra siden av den andre utførelsesformen av oppfinnelsen i en trillevognposisjon. Figur 21 viser omdreiningsleddet som forbinder kombiinnretningens framdel og bakdel, i en trillevognposisjon. Figur 22 viser omdreiningsleddet som forbinder kombiinnretningens framdel og bakdel, i en sparkesykkelposisjon. Figur 23 viser omdreiningsleddet som forbinder kombiinnretningens framdel og bakdel, i en trillevognposisjon. Figurene 24-27 illustrer omstillingen av den andre utførelsesformen av kombiinnretningen fra en sparkesykkelposisjon til en trillevognposisjon. Figur 28 viser en låsemekanisme for å låse framdelen og bakdelen for relativ bevegelse i en sparkesykkelposisjon. Figur 29 viser et utsnitt av området rundt omdreiningsleddet som antydet på figur 28. Figur 30 viser låsemekanismen som vist på figurene 28-29 for å låse framdelen og bakdelen for relativ bevegelse i en trillevognposisjon. Figur 31 viser et utsnitt av området rundt omdreiningsleddet som antydet på figur 30. Figur 32 viser en kombiinnretning anordnet med en bremseinnretning på bakhjulene som betjenes fra kombiinnretningens styre. Figur 33 viser et perspektivriss av en tredje utførelsesform av oppfinnelsen i sparkesykkelposisjonen. Figur 34 viser den tredje utførelsesformen av oppfinnelsen sett fra siden i sparkesykkelposisjonen. Figur 35 viser den tredje utførelsesformen av oppfinnelsen sett fra siden i trillevognposisjonen. Figur 36 viser et perspektivriss av en tredje utførelsesform av oppfinnelsen i sparkesykkelposisjonen i hovedsak sett bakfra. Figur 37 viser et perspektivriss av en tredje utførelsesform av oppfinnelsen i sparkesykkelposisjonen i hovedsak sett forfra. Figurene 38a-c viser den tredje utførelsesformen av oppfinnelsen med en oppbevaringsenhet som er utformet slik at oppbevaringsenhetens størrelse/volum kan justeres i henhold til hvordan den skal brukes. Figur 39a-b viser to utførelsesform er av kombiinnretningen hvor plateinnretningen omfatter separat fotdel og støtteplate.

I det etterfølgende skal det beskrives tre utførelsesformer av den foreliggende oppfinnelsen, en første utførelse som er vist på figurene 1-13, en andre utførelse som er vist på figurene 14-27 og en tredje utførelse som er vist på figurene 33-38. De tre utførelsesform ene er bygget på den samme løsningen for å omstille kombiinnretningen mellom en sparkesykkelposisjon og en trillevognposisjon, men har litt forskjellige detalj løsninger.

På figurene 1-13 er den første utførelsesformen av en kombiinnretning 10 illustrert. Kombiinnretningen 10 omfatter en framdel 12 og en bakdel 45 som er roterbart forbundet i to omdreiningsledd 72. De to omdreiningsleddene 72 har en felles rotasjonsakse A som antydet på figurene 8-12. Ved å dreie bakdelen 45 i forhold til framdelen 12 om aksen A, kan kombiinnretning 10 omstilles fra en sparkesykkelposisjon, hvor en bruker kan anvende kombiinnretningen 10 som en sparkesykkel, og til en trillevognposisjon hvor brukeren kan anvende kombiinnretningen 10 som en trillevogn, for eksempel i en butikk. Forskjellen på kombiinnretningens 10 sparkesykkelposisjon og trillevognposisjon kan tydelig ses på figurene 4 og 5.

Framdelen 12 er utformet med en ramme omfattende en styreføring 14 som i nedre ende er forbundet til en forhjulsgaffel 23. Til forhjulsgaffelen 23 er det montert et forhjul 22. Forhjulsgaffelen 23 er festet til en styreføring 14 som fortrinnsvis er utformet med et sylindrisk hull som kombiinnretningens styreinnretning 18 kan anordnes i. Styreinnretningen 18 anordnes roterbart og fortrinnsvis avtakbart i styreføringen 14. Dette vil forenkle lagring av kombiinnretningen 10. Alternativt kan styreinnretningen 18 selvfølgelig være permanent festet i styreføringen 14 slik at den ikke kan demonteres fra framdelen 12.

Styreinnretningen 18 omfatter en styrestang 19 som anordnes roterbart i styreføringen 14 om styrestangens langsgående akse gjennom styreføringen, og et styrehåndtak 20 som en bruker anvender for å styre kombiinnretningen 10 når kombiinnretningen er i bruk som en sparkesykkel. Som vist, kan styrehåndtaket anordnes på tvers av styrestangens 19 langsgående akse. Styreinnretningen 18 er direkte eller indirekte forbundet med forhjulsgaffelen 23 slik at en bruker kan styre kombiinnretningen 10 under bruk når den anvendes som sparkesykkel.

Framdelen 12 omfatter videre et første framdelsidestag 30 og et andre framdelsidestag 34 som i den ene enden er festet til styreføringen 14, for eksempel ved sveising. Hver av de motsatte endene av det første framdelsidestaget 30 og det andre framdelsidestaget 34 danner en del av et omdreiningsledd 72 som forbinder framdelen 12 og bakdelen 45. Et framdeltverrstag 38 strekker seg mellom og er festet til det første framdelsidestaget 30 og det andre framdelsidestaget 34 og er festet til framdelssidestagene 30, 34 nær endene, for eksempel ved sveising, slik at endene av framdelsidestagene 30, 34 kan utformes som en del av omdreiningsleddene 72 som vist på figurene. Framdelen 12 omfatter videre et midtre framdelstag 25 som er anordnet mellom det første og det andre framdelsidestaget 30, 34 og som strekker seg mellom og er festet til styreføringen 14 i den ene enden og framdeltverrstaget 38 i den andre enden.

Det midtre framdelstaget 25 er fortrinnsvis festet lavere på styreføringen 14 enn det første framdelsidestaget 30 og det andre framdelsidestaget 34. I tillegg er det midtre framdelstaget 25 fortrinnsvis anordnet med en bøy 28 som vist på figurene slik at en del av det midtre framdelstaget 25 ligger hovedsakelig vannrett mellom bøyen 28 og framdeltverrstaget 38. Videre er det første framdelsidestaget 30 og det andre framdelsidestaget 34, sett fra siden i sykkelposisjonen, fortrinnsvis anordnet slik at de ligger i flukt (se f.eks. figurene 8-11). Denne konfigurasjonen av framdelen 12 medfører at det kan anordnes en oppbevaringsenhet 41 på framdelen 12 hvor oppbevaringsenheten 41 hviler på det midtre framdelsidestaget 25 mens framdelsidestagene 30, 34 gir støtte til oppbevaringsenheten 41 i sideveis retning og en foroverretning.

Oppbevaringsenheten kan være anordnet med et lokk 42 som kan svinges opp som vist på for eksempel figur 1. Oppbevaringsenheten 41 kan anvendes for transport av forskjellige gjenstander, både når kombiinnretningen 10 anvendes som sparkesykkel og når kombiinnretningen 10 anvendes som trillevogn.

Plassen i en slik oppbevaringsenhet 41, se f.eks. figur 4, vil for noen kunne være noe begrenset. Et alternativ er derfor å anordne en oppbevaringspose 43 i oppbevaringsenheten 41. Når oppbevaringsposen 43 ikke er i bruk, lagres den i oppbevaringsenheten 41. Når en bruker ønsker å anvende oppbevaringsposen 43, trekkes den opp av oppbevaringsenheten 41 og festes til styreinnretningen 18, for eksempel til styrehåndtaket 20, ved hjelp av egnede festemidler. Festemidlene kan for eksempel omfatte en snor eller et bånd. Oppbevaringsposen 43 er fortrinnsvis åpen i toppen. Alternativt, eller i tillegg, kan oppbevaringsposen 43 anordnes med en eller flere åpninger i siden. Disse åpningene kan fortrinnsvis åpnes og lukkes for eksempel ved hjelp av glidelås, borrelås eller lignende. Når en person for eksempel skal ut og handle, kan kombiinnretningen 10 dermed benyttes som sparkesykkel til butikken, som trillevogn hvor varene plassere i oppbevaringsposen 43 i butikken, og som sparkesykkel eller trillevogn hjem fra butikken med varene i oppbevaringsposen. Når oppbevaringsposen 43 ikke er i bruk, kan den enkelt legges ned i oppbevaringsenheten 41.

Bakdelen 45 på kombiinnretningen 10 omfatter et første bakdelsidestag 47 og et andre bakdelsidestag 51, samt et fremre bakdeltverrstag 55, som i respektive ender er festet til det første bakdelsidestaget 47 og det andre bakdelsidestaget 51, og et bakre bakdeltverrstag 59, som i respektive ender er festet til det første bakdelsidestaget 47 og det andre bakdelsidestaget 51.

Bakerst, sett i kombiinnretningens lengderetning, er det første bakdelsidestaget 47 og det andre bakdelsidestaget 51 anordnet med en hjulgaffel 63. I hjulgaflene 63 er det anordnet et bakhjul 64.

I fremre ende, sett i kombiinnretningens 10 lengderetning, danner det første bakdelsidestaget 47 og det andre bakdelsidestaget 51 en del av respektive omdreiningsledd 72. Omdreiningsleddene 72 har samme rotasjonsakse A som antydet på figurene 12 og 32.

Et av omdreiningsleddene 72 er vist i detalj på figur 13. Som figur 13 illustrerer, er det andre framdelsidestaget 34 og det andre bakdelsidestaget 51 forbundet med en bolt 73 som er ført gjennom hull i framdelsidestaget 34 og bakdelsidestaget 51. Som antydet på figur 13 kan bolten 73 være anordnet med gjenger for en mutter. Kombiinnretningens framdel 12 og bakdel 45 kan dermed rotere i forhold til hverandre om aksen A gjennom bolten 73 som antydet på for eksempel figur 12.

Omdreiningsleddet 72 er fortrinnsvis utformet slik at ytterligere innbyrdes rotasjon mellom framdelen 12 og bakdelen 45 forhindres ved omstilling fra trillevognposisjonen til sparkesykkelposisjonen. Dette oppnås ved at bakdelsidestagene 47, 51 respektivt er anordnet med en bakdelstoppflate 81. Bakdelstoppflaten 81 er fortrinnsvis bølgeformet. Ett eller flere bakdelstoppelementer 82, som samvirker med respektive bakdelstoppflater 81, er anordnet på framdelen 12 slik at bakdelstoppflatene 81 går i anlegg mot sine respektive bakdelstoppflater 82 idet kombiinnretningen 10 befinner seg i sparkesykkelposisjonen. Som antydet på figur 13 ligger bakdelstoppelementet 82 i en bølgedal og det ligger dermed an mot en bølgetopp ved forsøk på ytterligere relativ rotasjon mellom framdel 12 og bakdel 45. Derved hindres videre innbyrdes rotasjon mellom framdelen 12 og bakdelen 45 når kombiinnretningen 10 befinner seg i sparkesykkelposisjon og en bruker står på bakdelen 45.

Bakdelstoppelementene 82 kan være en separat bolt eller lignende anordnet på framdelsidestagene 30, 34. Fortrinnsvis er imidlertid bakdelstoppelementene 82 framdeltverrstaget 38. Det må også forstås at det selvfølgelig er mulig å anordne stoppflatene på framdelsidestagene 30, 34 og stoppelementet på det andre bakdelsidestaget 51.

Bakdelen 45 omfatter videre en plateinnretning 66 som er anordnet på rammen som dannes av bakdelsidestagene 47, 51 og bakdeltverrstagene 55, 59. Plateinnretningen 66 kan festes til bakdelsidestagene 47, 51 og/eller bakdeltverrstagene 55, 59 på egnet vis, for eksempel ved hjelp av skuer.

Plateinnretningen 66 er innrettet slik at en person kan stå på plateinnretningen 66 når kombiinnretningen brukes som sparkesykkel, og slik at plateinnretningen 66 fungerer som en støtte for kombiinnretningen 10 når den brukes som trillevogn slik at trillevognen står stødig i en oppreist posisjon hvor styreinnretningen 18 er hovedsakelig vertikalt.

I den første utførelsesformen av den foreliggende oppfinnelsen er plateinnretningen 66 utformet med en fotdel 68 og en støttedel 69. Fotdelen 68 og støttedelen 69 er anordnet i en vinkel i forhold til hverandre slik at støttedelen fungerer som en støtte for kombiinnretningen 10 når kombiinnretningen befinner seg i en oppreist trillevognposisjon, dvs. at en bruker kan sette kombiinnretningen 10 i en oppreist posisjon som for eksempel vist på figur 11, og slippe kombiinnretningen uten at den faller over ende. I en oppreist posisjon rager styreinnretningen 18 fortrinnsvis opp i en vertikal eller hovedsakelig vertikal posisjon.

Den eksakte vinkelen mellom fotdelen og støttedelen vil måtte bestemmes i hvert enkelt tilfelle, men kan være alle vinkler mellom 0° og 90°. Fortrinnsvis er vinkelen i nærheten av 90° og i hvert fall nærmere 90° enn 0°. Størrelsen på vinkelen mellom fotdelen 68 og støttedelen 69 vil også måtte ses i sammenheng med lengden på støttedelen 69, og lengden og vinkelen vil måtte tilpasses hverandre slik at kombiinnretningen 10 står stødig i den oppreiste trillevognposisjonen ved hjelp av støttedelen 69. Lengden på støttedelen 69 må her forstås som avstanden mellom støttedelens 69 øvre kant 70 som ligger an mot underlaget i trillevognposisjonen, og overgangen mellom fotdelen 68 og støttedelen 69.

På figurene 8-11 er det vist fire figurer som viser omstillingen av kombiinnretningen 10 fra en sparkesykkelposisjon, som vist på figur 8, til en trillevognposisjon, som vist på figur 11. På figur 9 er styreinnretningen svingt ned forover og med den bevegelsen har omdreiningsleddene 72 og rotasjonsaksen A blitt løftet opp og framdelen 12 rotert i forhold til bakdelen 45. På figur 10 har bakhjulene 64 blitt svingt bort til framhjulet og støttedelen 69 begynner å peke mot underlaget 99. På figur 11 har styreinnretningen 18 blitt rettet opp igjen til en hovedsakelig vertikal posisjon. Bakdelen 45 ligger nå under framdelen 12, mens øvre kant 70 av støttedelen 69 ligger an mot underlaget 99 og sørger for at kombiinnretningen 10 står stødig av seg selv i den oppreiste trillevognposisjonen.

Som det kan ses på figur 11 er framdelen 12 og bakdelen 45 innrettet slik at det bare er bakhjulene 64 som berører underlaget 99 i trillevognposisjonen. Siden kombiinnretningen 10 er anordnet med to bakhjul og bare ett framhjul vil dette gi bedre stabilitet når kombiinnretningen 10 anvendes som trillevogn. Med en annen fordeling av antall framhjul og bakhjul, hvor det er minst to framhjul som kan gi tilstrekkelig stabilitet når kombiinnretningen anvendes som trillevogn, kan forhjulene berøre underlaget mens bakhjulet eller bakhjulene er anordnet over framhjulene i trillevognposisjonen.

En andre utførelsesform av den foreliggende oppfinnelsen er vist på figurene 14-27. Som allerede nevnt er framdelen 12 og bakdelen 45, med unntak av plateinnretningen 66, lik i denne utførelsesformen og utførelsesformen som er beskrevet over. I det etterfølgende vil derfor ikke de trekkene som er like i de to utførelsesformene bli beskrevet på nytt. Dette gjelder blant annet oppbyggingen av framdelen 12 og bakdelen 45 med styreføring 14, forhjulsgaffel 23 og framhjul 22, styre 18, framdelsidestag 30, 34, framdeltverrstag 38, midtre framdelstag 25, bakdelsidestag 47, 51, bakdeltverrstag 55, 59, bakhjulgafler 63 og bakhjul 64. Plateinnretningen 66 til den andre utførelsesformen av oppfinnelsen, og hvordan plateinnretningen fungerer ved omstilling mellom sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen, er vist tydelig på figurene 17-23.

Plateinnretningen 66 omfatter en støttedel 68 som en bruker kan stå på når kombiinnretningen 10 anvendes som sparkesykkel og som fungerer på samme måte som støttedelen 69 i den første utførelsesformen av oppfinnelsen beskrevet over, når kombiinnretningen 10 anvendes som trillevogn. Støttedelen 68 er svingbart festet til de to omdreiningsleddene 72 ved hjelp av festedeler 76. Festedelene 76 er fortrinnsvis utformet som langstrakte plateelementer som i den ene enden festes til støttedelen 68 ved hjelp av skruer eller et annet egnet festemiddel, og i den andre enden er svingbart anordnet i respektive omdreiningsledd 72. Støttedelen 68 kan dermed rotere om den samme aksen A som framdelen 12 og bakdelen 45.

Som antydet på figurene, er den ene enden til festedelene 76 vridd 90° om festedelenes lengdeakse i forhold til den andre enden for på den måten å forenkle innfestingen til henholdsvis støttedelen 68 og i omdreiningsleddet 72.

I likhet med framdelsidestagene 30, 34 og bakdelsidestagene 47, 51, er festedelene 76 anordnet med hull som forbindelsesboltene 73 i respektive omdreiningsledd 72 føres igjennom. Dermed er støttedelen 68 dreibart opplagret i omdreiningsleddet 72 i forhold til både framdelen 12 og resten av bakdelen 45.

Festedelene 76 er fortrinnsvis anordnet med en festedelstoppflate 84, se figurene 19 og 21-22. Festedelstoppflaten 84 er utformet slik at den går i anlegg mot et festedelstoppelement 85 og forhindrer videre rotasjon av støttedelen 68 i forhold til framdelen 12 idet støtten 68 har rotert til en ønsket posisjon hvor støtten 68 fungerer som en støtte for kombiinnretningen 10 i trillevognposisjonen på samme måte som støttedelen 69 i den første utførelsesformen av oppfinnelsen. Festedelstoppelementet 85 er anordnet på framdelen 12 og kan med fordel utgjøres av framdeltverrstaget 38. I en praktisk utførelse av oppfinnelsen kan da framdelstverrstaget 38 fungere som både bakdelstoppelementet 82 og festedelstoppelementet 85. Alternativt kan festedelstoppelementet 85 være to separate bolter eller lignende som er festet til framdelsidestagene 30, 34.

Støtten 68 er utformet med en støttekant 71 som vil ligge an mot underlaget når kombiinnretningen 10 befinner seg i en oppreist trillevognposisjon. Støttekanten 71 er fortrinnsvis bakre kant på støtten 68 sett i forhold til kombiinnretningens 10 lengderetning når kombiinnretningen 10 befinner seg i sparkesykkelposisjonen.

På figurene 24-27 er det vist en serie figurer som viser hvordan den andre utførelsesformen av kombiinnretningen 10 omstilles fra sparkesykkelposisjon, som vist på figur 24, til trillevognposisjonen, som vist på figur 27.

På samme måte som ved omstillingen av den første utførelsesformen av oppfinnelsen, som vist på figurene 8-11, svinges styreinnretningen 18 framover og ned, se figur 25. Dermed løftes leddet 72 og framhjulet 22 og bakhjulene 64 beveger seg mot hverandre. I begynnelsen vil plateinnretningen 66 rotere sammen med bakdelen 45 i forhold til framdelen 12 som vist på figur 25, men idet festedelstoppflaten 84 går i anlegg mot festedelstoppelementet 85, som i utførelsesformen vist på figurene utgjøres av framdeltverrstaget 38, forhindres en videre rotasjon av plateinnretningen 66 i forhold til framdelen 12 som antydet på figur 26. Når omstillingen av kombiinnretningen 10 er gjennomført, ligger bakdelen 45, med unntak av plateinnretningen 66, under framdelen 12 og styreinnretningen 18 er svingt opp igjen til en mer eller mindre vertikal posisjon. Plateinnretningens 66 støttekant 71 vil ligge an mot underlaget og sørge for at kombiinnretningen står stødig i en oppreist posisjon som vist på figur 27. Fordi kombiinnretningen som er vist på figurene er anordnet med to bakhjul 64 og ett framhjul 22, er det bakhjulene 64, på samme måte som for den første utførelsesformen av oppfinnelsen, som er i kontakt med underlaget i trillevognposisjonen, mens framhjulet 22 er løftet opp fra underlaget.

På figurene 28-31 er det vist en anordning som kan anvendes med begge de beskrevne utførelsesform ene, for å låse kombiinnretningen for innbyrdes rotasjon mellom framdelen 12 og bakdelen 45 i sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen.

På figur 28 er det vist en kombiinnretning 10 i henhold til foreliggende oppfinnelse i en sparkesykkelposisjon. Figur 29 viser området rundt omdreiningsleddet 72 på figur 28. Som vist på figurene 28 og 29 er kombiinnretningen 10 anordnet med en låsemekanisme 87 som låser framdelen 12 og bakdelen 45 for innbyrdes rotasjon i sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen. Låsemekanismen 87 omfatter et anker 88 som er roterbart festet til framdelen 12. Ankeret omfatter haker 89 som går i inngrep med låsebolter som er anordnet på bakdelen 45. På figurene 28-29 er det antydet hvordan ankeret 89 kan innrettes for å gå i inngrep med en låsebolt (ikke vist) på bakdelen 45 for å låse framdelen 12 og bakdelen 45 for innbyrdes rotasjon i sparkesykkelposisjonen. Figurene 30-31 viser hvordan ankeret svinges for å gå inngrep med en annen låsebolt 90 for å låse framdelen 12 og bakdelen 45 for innbyrdes rotasjon i trillevognposisjonen.

På figur 32 er det vist en kombiinnretning 10 uten plateinnretningen 66. Kombiinnretningen 10 er anordnet med en brems 92 på bakhjulene 64. Det er mulig å anordne bare et av hjulene 64 med en brems, men fortrinnsvis er begge hjulene anordnet med en brems 92. Bremsen 92 betjenes fortrinnsvis av et bremsehåndtak 94 anordnet på styreinnretningens 18 styrehåndtak 20. Bremsehåndtaket 94 er fortrinnsvis forbundet med bremsen eller bremsene 92 med en eller flere vaiere 93 som antydet på figur 32.

Bremsene 92 på bakhjulene 64 har i det minste to hensikter. For det første vil den kunne brukes for å redusere hastigheten når kombiinnretningen 10 brukes som sparkesykkel eller i bratte utforbakker når kombiinnretningen 10 brukes som trillevogn. I tillegg vil bremsen gjøre det enklere å omstille kombiinnretningen 10 mellom sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen. Hvis bakhjulene 64 låses ved hjelp av bremsene 92, kan styreinnretningen 18 enkelt svinges ned og framhjulet 22 skyves mot bakhjulene 64 til kombiinnretningen 10 inntar trillevognposisjonen. Også omstilling fra trillevognposisjonen til sparkesykkelposisjonen vil gjøres enklere for en bruker når bakhjulene 64 kan låses ved hjelp av bremsene 92 slik at framhjulet enkelt kan dras vekk fra bakhjulene 64 inntil kombiinnretningen 10 inntar sparkesykkelposisjonen.

På figurene er det vist at kombiinnretningen 10 er anordnet med ett framhjul og to bakhjul. Dette anses å gi den optimale løsningen med hensyn til manøvrerbarhet og stødighet. Det er imidlertid ingenting i veien for å anvende for eksempel to framhjul og ett bakhjul eller to framhjul og to bakhjul. Flere enn to framhjul og/eller bakhjul kan også anvendes om ønskelig.

Selv om de to utførelsesformene av oppfinnelsen som er vist på figurene, er anordnet med to omdreiningsledd, er det selvsagt ingenting i veien for at framdelen og bakdelen utformes slik at de forbindes med ett enkelt omdreiningsledd, slik som vist i utførelsesformen på figurene 33-38, eller eventuelt med flere enn to omdreiningsledd så lenge alle omdreiningsleddene har en felles rotasjonsakse.

På figurene 33-38 er det vist en tredje utførelsesform av kombiinnretningen 10. Denne utførelsesformen er utformet med bare ett omdreiningsledd 72 og har en noe forenklet konstruksjon i framdelen 12 og bakdelen 45. Som vist på figurene omfatter framdelen 12 en framdelsstang 24 som er fast forbundet til styreføringen 14, for eksempel ved sveising. Den andre enden av framdelstaget 24 er festet i omdreiningsleddet 72. Dette vil bli nærmere forklart i forbindelse med omtalen av figurene 36 og 37 lenger ned.

Styreinnretningen 18 kan være utformet på samme måte som beskrevet over med en styrestang 19 som er roterbart anordnet i styreføringen 14 og er forbundet til en forhjulsgaffel 23 i nedre ende og et styrehåndtak i øvre ende. Når en bruker holder styrehåndtaket 20 og vrir på det vil dermed forhjulet 22 roteres tilsvarende.

Bakdelen 45 omfatter et første bakdelssidestag 47 og et andre bakdelssidestag 51 som begge i den ene enden er forbundet til omdreiningsleddet 72. Dette vil også bli nærmere forklart i forbindelse med beskrivelsen av figurene 36 og 37. I den andre enden av bakdelssidestagene 47, 51 er det anordnet bakhjulsgafler 63 som holder bakhjulene 64 som vist på figurene. Bakdelen 45 kan videre anordnes med bakdelstverrstag 54 for å gi bakdelen større stabilitet. Oppå bakdelen 45 anordnes en plateinnretning i form av en fotdel som vist på figurene 38a og 38c som for eksempel kan festes på bakdelen 45 ved hjelp av festeskruer eller andre egnede metoder for å feste platen på bakdelen. Plateinnretningen kan også være anordnet med en oppadstående kant på samme måte som vist på figurene 1-11 med en lengde og vinkel i forhold til fotplaten som kan gi kombiinnretningen 10 en stabil posisjon i trillevognposisjonen slik at kombiinnretningen står stødig uten at en bruker må holde på den.

Omdreiningsleddet 72 kan være utformet som vist på figurene 36 og 37. På figur 36 er det vist at to indre elementer 98 er festet til et endeparti av framdelen 24, et indre element på hver side av framdelen 24 som vist. De indre elementene kan for eksempel sveises til framdelen 24. De indre elementene 98 er anordnet på en aksling 100, og er utformet med en fordypning 102 som strekker seg i en sirkulær bane rundt akslingen 100. Fordypningene kan for eksempel være spor eller utsparinger.

Videre omfatter omdreiningsleddet 72 to ytre elementer 99 hvor de to ytre elementene 99 er anordnet på yttersiden av hver sin av de to indre elementene 98. De to ytre elementene 99 er også anordnet på akslingen 100 slik at de indre elementene 98 og de ytre elementene 99 kan rotere relativt hverandre om akse gjennom akslingen 100. Det ene av de to ytre elementene 99 er festet til det første bakdelsidestaget 47, for eksempel ved sveising, mens det andre ytre elementet 99 er festet til det andre bakdelsidestaget 51, for eksempel ved sveising. Ettersom de indre elementene 98 og de ytre elementene 99 roterer i forhold til hverandre, har de fortrinnsvis en sirkulær utforming og samme diameter slik som antydet på figurene.

I det minste det ene ytre elementet, men fortrinnsvis begge de ytre elementene 99 er anordnet med en forhøyning 101 som rager inn i de respektive fordypningene 102 i de indre elementene 98. Forhøyningen kan for eksempel være en tapp eller et lignende element. Som vist på figur 36 butter forhøyningen 101 mot den ene enden av fordypningen 102 når kombiinnretningen befinner seg i sparkesykkelposisjonen og forhindrer ytterligere innbyrdes rotasjon mellom framdelen 12 og bakdelen 45 når en bruker står på fotplaten (ikke vist). Som antydet på figurene 34 og 35 vil forhøyningene 101 følge fordypningene 102 under omstillingen fra sparkesykkelposisjonen som vist på figur 34 til, til trillevognposisjonen som vist på 35. I trillevognposisjonen butter forhøyningen 101 mot den motsatte enden av fordypningen 102 sammenlignet med sparkesykkelposisjonen og hindrer dermed videre innbyrdes rotasjon mellom framdelen 12 og bakdelen 45. Lengden på fordypningen 102 bestemmer derfor hvor mye innbyrdes rotasjon mellom framdel og bakdel som er mulig.

For å låse kombiinnretningen 10 for relativ bevegelse mellom framdelen 12 og bakdelen 45 i sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen, kan omdreiningsleddet 72 anordnes med en låsemekanisme 96 som er tydeligst vist på figurene 36 og 37. Låsemekanismen 96 omfatter et låseelement 108 som ligger mellom de to indre elementene 98 og er roterbart festet i den ene enden til de to indre elementene 98. I motsatt ende av låseelementet 108 er låseelementet anordnet med minst ett låseelementutspring, men fortrinnsvis to låseelementutspring 109 som rager ut mot de ytre elementene 99. Videre er de indre elementene utformet med utsparinger 104 ved de indre elementenes radialt sett ytre kant og som har en utforming som låseelementutspringene 109 passer inn i. De ytre elementene 99 er utformet med respektive første utsparinger 106 og andre utsparinger 107 ved de ytre elementenes radialt sett ytre kanter og som har en utforming som låseelementutspringene 109 passer inn i. Utsparingene 104 på de indre elementene og utsparingene 106 på de ytre elementene er anordnet slik på sine respektive elementer at de ligger i flukt i sparkesykkelposisjonen, hvorved låseelementets låseelementutspring 109 kan legges ned i utsparingene 104, 106 og derved hindre at framdelen 12 roterer i forhold til bakdelen 45. Låseelementet 108 kan med fordel være fjærbelastet slik at låseelementutspringene 109 ikke uforvarende spretter ut av utsparingene 104, 106.

Når kombiinnretningen 10 så skal omstilles til trillevognposisjonen, må låseelementet 108 løftes opp før bakdelen 45 og framdelen roteres relativt hverandre inntil trillevognposisjonen nås. I trillevognposisjonen vil så utsparingene 104 på de indre elementene ligge i flukt med de ytre elementenes 99 andre utsparinger 107. Låseelementet 108 har rotert sammen med de indre elementene 98, og dermed kan låseelementets låseelementutspring 109 legges ned i de fluktende utsparingene 104, 107 og derved hindre at framdelen 12 roterer i forhold til bakdelen 45.

Utførelsesformen som er vist på figurene 33-38 kan også med fordel anordnes med en brems, for eksempel en brems tilsvarende bremsen som er vist på figur 32 hvor vaieren kan føres gjennom framdelssteget 24 og ut gjennom åpningen i enden av framdelssteget. Deretter kan vaieren anordnes gjennom bakdeltverrstaget 54 og så forgreine seg til de to bakhjulene som vist på figur 32. Andre bremstyper kan også brukes. For eksempel kan man bruke en skjerm 65 som er fleksibel og som anordnes over bakhjulene 64 slik at en bruker kan tråkke på skjermen som derved vil klemmes mot bakhjulet 64 slik at friksjonen mellom skjermen 65 og hjulet 64 gir ønsket bremseeffekt. Eventuelt kan man også legge på et friksjons økende belegg på skjermen 65 som øker friksjonen mellom hjulet 64 og skjermen 65 når skjermen presses mot hjulet.

Utførelsesformen i figurene 33-37 er ikke vist med noen oppbevaringsinnretning. En oppbevaringsinnretning kan imidlertid enkelt festes på framdelen 24 og eventuelt til styrestangen 19. Oppbevaringsinnretningen kan være laget av et rigid materiale som for eksempel plast, eller som en pose i et mykt materiale som kan legges ned i og trekkes opp av en mindre oppbevaringsenhet som kan anordnes på framdelen 24. En slik løsning er vist for eksempel på figur 1.

På figurene 38a-c er kombiinnretningen 10 vist med en oppbevaringsenhet 41. Oppbevaringsenheten kan være utformet slik at den kan innta flere bruksposisjoner. På figur 38a er det vist en posisjon hvor oppbevaringsenheten 41 er stor og rommer en større mengde ting, for eksempel etter en handletur. På figur 38b er oppbevaringsenheten 41 vist i posisjon der den fungerer som en skulderveske. Som vist på figuren kan oppbevaringsenheten 41 være utstyrt med en skulderrem 37 slik at oppbevaringsenheten kan bæres over skulderen når kombiinnretningen ikke benyttes. På figur 38c er det antydet at oppbevaringsenheten 41 også kan anordnes i en sammenlagt posisjon når oppbevaringsenheten er anordnet på kombiinnretningen 10 og det ikke er behov for et like stort volum for oppbevaring av ting slik som vist på figur 38a. Oppbevaringsenhetens posisjon vist på figur 38c, kan anvendes når for eksempel et nettbrett, en bærbar datamaskin, papirmapper og/eller andre mindre gjenstander skal transporteres.

På figurene 38a-c er det også vist at den tredje utførelsesformen er utstyrt med en plateinnretning i form av en fotdel. Fotdelen kan for eksempel være utformet i plast og har fortrinnsvis en form som gjør at den ligger på, og eventuelt er festet til, det første bakdelssidestaget 47 og det andre bakdelssidestaget 51. Andre materialer kan selvsagt også benyttes for å lage fotdelen. Fotdelen kan også om ønskelig utformes slik at den dekker omdreiningsleddet 72 slik at omdreiningsleddet beskyttes mot støt, smuss osv. Fotdelen kan også monteres slik at den er svingbar på samme måte som vist på figurene 15-27 slik at fotdelen fungerer som en støttedel 68 når kombiinnretningen 10 befinner seg i en oppreist trillevognposisjon slik at kombiinnretningen da står stødig uten stor risiko for å vippe over.

På figurene 15-27 er det vist at støttedelen 68 er roterbart festet til omdreiningsleddene 72 ved hjelp av festedeler 76. Det er også mulig å tenke seg at i stedet for å bruke de separate festedelene 76, kan støttedelen 68 anordnes med en oppadragende eller nedadragende kant som kan festes til omdreiningsleddet 72. Det er også mulig å la bare en del av støttedelen være roterbart festet til omdreiningsleddet 72 mens resten av plateinnretningen 66 er fast festet til bakdelen 45. Ved å la den roterbare støttedelen 68 ligge i en utsparing i den delen av plateinnretningen som er fast festet til bakdelen vil hele plateinnretningen framstå som en enhetlig fotdel i sparkesykkelposisjonen, mens i trillevognposisjonen vil den roterbare støttedelen 68 kun rotere frem til et bestemt punkt ved omstilling fra sparkesykkelposisjonen til trillevognposisjonen som forklart over og dermed fungere som en støttedel slik at trillevognen kan stå oppreist uten å vippe over.

På de to siste figurene 39a og 39b er det vist to varianter av en kombiinnretning med en plateinnretning omfattende en eller to fotdeler 202 og en støttedel 200 hvor støttedelen og fotdelene er separate deler. Støttedelen 202 er fortrinnsvis festet til omdreiningsleddet 72 på samme måte som beskrevet over. Plateinnretningen kan omfatte to fotdeler 202 hvor de to delene er festet til respektive høyre og venstre side av bakdelen. Alternativt kan fotdelene utformes som en enkelt del, da eksempelvis forbundet via en del som ligger over og beskytter omdreiningsleddet.

Som vist på figur 39a, kan støttedelen 200 være utformet som en boltinnretning omfattende to langsgående stenger som i sine første ender er roterbart forbundet til omdreiningsleddet 72 som forklart over, og sine andre ender er festet til tverrgående bolt. Alternativt kan støttedelen 200, som antydet på figur 39b, utgjøres av en plateformet innretning som er roterbart forbundet til omdreiningsleddet 72.

I begge utføreleseformene på figur 39a og 39b ligger støtteinnretningen 200 fortrinnsvis i flukt med fotdelen eller fotdelene 202 i sparkesykkelposisjonen. Ved omstillingen fra sparkesykkelposisjonen til trillevognposisjonen, vippes den roterbare støttedelen 200 opp i forhold til fotdelen eller fotdelene 202 inntil et visst punkt hvor en stoppflate på støttedelen går i anlegg med en korresponderende stoppflate på framdelen eller dreieleddet slik at støttedelen fungerer som en støtte for kombiinnretningen i trillevognposisjonen.

Det er ikke vist på figurene, men alle utførelsesformene av kombiinnretningen 10 kan også anordnes med en motor for framdrift. Motoren er fortrinnsvis en elektrisk motor med drift på framhjulet 22. Styreføringen 14 og/eller styrestangen 19 kan anvendes som batteriholder, mens selve motoren fortrinnsvis anordnes i framhjulet 22.

Det skulle komme tydelig fram av beskrivelsen av de tre eksemplene over at den foreliggende kombiinnretningen er velegnet både som sparkesykkel og som trillevogn med en oppbevaringsinnretning, så som en oppbevaringspose, i og med at styrestangen holder seg forholdsvis loddrett under hele omstillingsprosess mellom sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen og omvendt. Det er derfor liten sjanse for at noe skal falle ut av oppbevaringsinnretningen.

Claims (19)

1. Kombiinnretning (10) innrettet for omstilling mellom en sparkesykkelposisjon og en trillevognposisjon, hvilken kombiinnretning (10) omfatter en framdel (12) som er anordnet med en styreinnretning (18) og minst ett framhjul (22), og en bakdel (45), karakterisert vedat bakdelen er anordnet med minst to bakhjul (64) og at framdelen (12) er roterbart forbundet til bakdelen (45) i ett omdreiningsledd (72), eller flere omdreiningsledd (72) med en felles rotasjonsakse (A) slik at ved en omstilling fra sparkesykkelposisjonen til trillevognposisjonen roteres bakhjulene (64) og det minst ene framhjulet (22) mot og inntil hverandre slik at bakhjulene er i kontakt med underlaget i en oppreist trillevognposisjon og slik at kombiinnretningen (10) trilles på bakhjulene i trillevognposisjonen.

2. Kombiinnretning i henhold til krav 1, karakterisert vedat kombiinnretningen (10) omfatter en plateinnretning (66) som er forbundet til bakdelen (45) og/eller til omdreiningsleddet eller omdreiningsleddene (72) slik at en bruker kan stå på plateinnretningen (66) i sparkesykkelposisjonen og slik at hele plateinnretningen (66) eller en del av plateinnretningen (66) fungerer som en støtte for kombiinnretningen (10) når den står i en oppreist trillevognposisjon.

3. Kombiinnretning i henhold til krav 2, karakterisert vedat plateinnretningen (66) omfatter en fotdel (68) som en bruker kan stå på i sparkesykkelposisjonen og en støttedel (69) som rager opp fra fotdelen (68) slik at støttedelen (69) fungerer som støtte for kombiinnretningen (10) når den står i den oppreiste trillevognposisjonen.

4. Kombiinnretning i henhold til krav 2, karakterisert vedat plateinnretningen (66) omfatter en støttedel (200) som er dreibart forbundet til omdreiningsleddet (72) eller omdreiningsleddene (72) slik at støttedelen (200) fungerer som en støtte i en oppreist trillevognposisjon og minst én separat fotdel (202) som er festet bakdelen (45).

5. Kombiinnretning i henhold til krav 2, karakterisert vedat plateinnretningen (66) omfatter en støttedel (68, 200) som er dreibart forbundet til omdreiningsleddet (72) eller omdreiningsleddene (72) slik at støttedelen (68, 200) fungerer som en støtte i en oppreist trillevognposisjon.

6. Kombiinnretning i henhold til krav 5, karakterisert vedat plateinnretningens (66) i sin helhet utgjøres av støttedelen (68) og er innrettet slik at en bruker kan stå på støttedelen (68) i sparkesykkelposisjonen.

7. Kombiinnretning i henhold til krav 5, karakterisert vedat plateinnretningen (66) omfatter støttedelen (200) og en separat fotdel (202) som er festet bakdelen (45), hvilken støttedel (200) ligger i en utsparing i fotdelen (202) i sparkesykkelposisjonen.

8. Kombiinnretning i henhold til et av kravene 5-7, karakterisert vedat kombiinnretningen videre omfatter minst én langstrakt festedel (76) som i den ene enden er forbundet til støttedelen (68) og som i den andre enden er forbundet til omdreiningsleddet (72) eller et av omdreiningsleddene (72).

9. Kombiinnretning i henhold til et av kravene 5-8, karakterisert vedat festedelen (76) eller støttedelen (68) er utformet med en stoppflate som går i anlegg med en korresponderende stoppflate på framdelen (12) før rotasjonen fra sparkesykkelposisjon til trillevognposisjon er gjennomført slik at støttedelens (68) rotasjon stopper og støttedelen (68) dermed fungerer som en støtte i den oppreiste trillevognposisjonen.

10. Kombiinnretning i henhold til et av kravene 5-9, karakterisert vedat den minst ene festedelen (76) er utformet med en festedelstoppflate (84) som er innrettet slik at festedelstoppflaten (84) går i anlegg med et festedelstoppelement (85) og begrenser fotplatens rotasjon idet kombiinnretningen (10) befinner seg i trillevognposisjonen, hvilket festedelstoppelement (85) er anordnet på kombiinnretningens framdel (12).

11. Kombiinnretning i henhold til et av kravene 1-10, karakterisert vedat styreinnretningen (18) omfatter en styrestang (19) som i sparkesykkelposisjonen er oppadrettet relativt et underlag og som er forbundet til det minst ene framhjulet (22) ved styrestangens nedre ende.

12. Kombiinnretning i henhold til krav 10, karakterisert vedat framdelen (12) omfatter en styreføring (14) som er fast forbundet til framdelen (12), i hvilken styreføring (14) styrestangen (19) er roterbart anordnet om styrestangens (19) langsgående akse gjennom styreføringen (14).

13. Kombiinnretning i henhold til et av kravene 1-12, karakterisert vedat omdreiningsleddet (72) omfatter to indre elementer (98) som er fast forbundet til framdelen (12) og to ytre elementer (99) som er anordnet på motsatte sider av hvert sitt indre element og er festet til bakdelen (45), og hvor de indre elementene (98) og/eller de ytre elementene (99) er roterbare om rotasjonsaksen (A).

14. Kombiinnretning i henhold til krav 13, karakterisert vedat de indre elementene (98) og/eller de ytre elementene (99) er roterbart anordnet på én aksling (100) eller flere akslinger med samme rotasjonsakse.

15. Kombiinnretning i henhold til et av kravene 13-14, karakterisert vedat de indre elementene (98) omfatter en forhøyning (101) og at de ytre elementene (99) omfatter en korresponderende fordypning (102) som forhøyningene (101) respektivt rager inn og beveger seg langs når kombiinnretningen (10) omstilles mellom sparkesykkel og trillevognposisj onene, og at lengden på fordypningen (102) er slik at forhøyningene (101) butter mot respektive ender av fordypningene (102) i henholdsvis sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen.

16. Kombiinnretning i henhold til et av kravene 1-15, karakterisert vedat omdreiningsleddet (72) er anordnet med en låsemekanisme (96) som låser framdelen (12) og bakdelen (45) for innbyrdes rotasjon i henholdsvis sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen.

17. Kombiinnretning i henhold til et av kravene 13-16, karakterisert vedat de indre elementene (98) er anordnet med en utsparing (104) og de ytre elementene (99) er anordnet med respektive første utsparinger (106) og andre utsparinger (107), hvor de indre elementenes utsparinger (104) og de de ytre elementenes første utsparinger (106) ligger i flukt når kombiinnretningen (10) befinner seg i sparkesykkelposisjonen og de indre elementenes utsparinger (104) og de de ytre elementenes andre utsparinger (107) ligger i flukt når kombiinnretningen (10) befinner seg i trillevognposisjonen, og at omdreiningsleddet (72) omfatter et bevegelig låseelement (108) med låseelementutspring (109) som har en form som er tilpasset utsparingene (104, 106, 107) og som kan legges ned i de fluktende utsparingene i henholdsvis sparkesykkelposisjonen og trillevognposisjonen for derved å låse framdelen (12) og bakdelen (45) for innbyrdes relativ bevegelse.

18. Kombiinnretning i henhold til et av kravene 1-17, karakterisert vedat kombiinnretningens framdel (12) er anordnet med en oppbevaringsenhet (41) bak kombiinnretningens styre (18) sett i forhold til kombiinnretningens (10) lengderetning i sparkesykkelposisjonen.

19. Kombiinnretning i henhold til krav 18, karakterisert vedat det i oppbevaringsenheten (41) omfatter en oppbevaringspose (43) som er innrettet for å kunne lagres i oppbevaringsenheten (41) og trekkes ut eller opp og festes til styreinnretningen (18).