NO321434B1 - Sparkesykkel - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en sammenleggbar sparkesykkel av den type som er angitt i innledningen til krav 1.

Sparkesykler benyttes som et transportmiddel for å komme hurtigere frem over kortere strekninger enn hvis man går til fots, eller de brukes i lek. Den vanligste typen er en tohjuls sparkesykkel, som fortrinnsvis er sammenleggbar. Disse er små, med små hjul og påvirkes av ujevnheter i veibanen og noe ustabile under bruk.

Det finns også trehjuls sparkesykler som gir en "tryggere" bruk og kan ha større hjul, men denne typen er vanligvis ikke sammenleggbar og tar relativt stor plass. Det finns også sammenleggbare slike sparkesykler. Den mest vanlige utforming er derved at fotplaten eller bakvognen svinges om et dreieledd, slik at bakhjulene leggesopp mot sykkelens styre, mens det også finns varianter hvor bakvognen er utstyrt med leddmekanismer eller foldbare deler, noe som gir en svakhet til konstruksjonen og ikke alltid er like lett i bruk.

Hensikten med den foreliggende oppfinnelse er å tilveiebringe en sparkesykkel som er stabil og sikker i bruk og som er sammenleggbar på en slik måte at den i sammenlagt tilstand kan trekkes mens den ruller på i hvert fall på noen av sine hjul, på samme måte som en trillekuffert eller -bag. Videre skal sykkelen kunne legges sammen på en enkel måte, fortrinnsvis med et enkelt håndgrep. Sparkesykkelen skal være stødig og stabil, slik at en brukes skal stå støtt på bakvognens ståflate, når han sparker den fremover.

Videre skal sykkelen være slik utformet at det er mulig å medta dvs. anbringe gjenstander fortrinnsvis i et hulrom i rammeelementet, i hvilket det eventuelt også kan anordnes en elektromotor for drift av sykkelen.

Disse hensikter oppnås ved en utforming av sparkesykkelen som er kjennetegnet ved det som er angitt i patentkravene.

Ved utforming av en sparkesykkel i samsvar med oppfinnelsen er det på enkel måte mulig å omforme sparkesykkelen til en form for trillebag, som kan trekke med bærerammen mens den triller på hjulene til bakvognen som er trukket opp langs bærerammen.

Sammenleggingen kan foregå på flere måter. Det vesentlige element er utformingen av et løsbart festeelement som forbinder rammekonstruksjonen bestående av bæreramme og rammeelement på en slik måte at forbindelsen er sterk nok til å tåle vektbelastningen av brukeren som beveger seg på bakvognen og kan motstå torsjonsvridnigskrefter som kan oppstå ved kjøring i svingede baner eller ved vektforskyvninger. Festemidlene kan utformes på forskjellige måter, det viktige er bare at de gir den nødvendige stivhet og styrke til sykkelen.

Sammenleggingen kan også utføres på forskjellige måter, enten ved å benytte dreieinnretninger som kan svinge forparten av bakvognen oppover mot børerammen eller ved frigjøring av bakvognen for deretter å trekke den opp langs bærerammen og festing til denne.

I norsk patent NO B 317715 (WO 2004/045943 Al) er det beskrevet en sparkesykkel av samme type som sparkesykkelen ifølge oppfinnelsen, hvor bakvognen oppstilles langs bærerammen ved sammenlegging av sykkelen. Rammeelementet er imidlertid forbundet med selve bærerammen for sykkelen på en annen måte. Utformingen ifølge oppfinnelsen er enkel og driftssikker og er enklere å håndtere ved sammenleggingen.

Oppfinnelsen skal i det følgende illustreres nærmere ved hjelp av utførelseseksempler som er fremstilt på tegningen som viser: Figur 1: et perspektivriss av en første utførelse av en sparkesykkel i henhold til oppfinnelsen i bruksstilling ("sparkestilling"). Figur 2: et perspektivriss svarende til figur 1 av sparkesykkelen i et mellomstadium av sammenleggingen. Figur 3: et perspektivriss av sparkesykkelen på figur en i sammenlagt transportstilling. Figur 4 -6: perspektivriss svarende til figurene 1-3 av en andre utførelsesform av en sparkesykkel i henhold til oppfinnelsen.

Figur 7: et riss av bakvognen ved utførelsen i henhold til figurene 4-6.

Figurene 1-7 viser utførelseseksempler av oppfinnelsen rent skjematisk for å illustrere mulige varianter. Det skal påpekes at utformingen av de enkelte deler i de praktiske utførelser vil kunne ha helt andre former. Figurene viser således bare de tekniske prinsipper som ligger til grunn for oppfinnelsen.

Sparkesykkelen ifølge oppfinnelsen har en bæreramme 1, som i det vesentlige består av et rørformet element med en gaffel i den ene ende for montering av et forhjul 4 og i den andre ende er utstyrt med et sykkelstyre. Bærerammen 1 er fortrinnsvis teleskopisk. På bærerammen 1 er det montert et element 2 som strekker seg ut fra bærerammen 1 nedover mot forhjulet og bakover mot en bakvogn 3 som skal festes til dette element 2. Elementet som således utgjør et element i den bærende rammekonstruksjon (og derfor betegnes bæreelement) er stivt forbundet med bærerammen 1 og danner dermed en fast skråforbindelse mot bakvognen 3.

Bakvognen 5 er i den viste utførelse utformet med to ben som i bakkant føres på hjul 5, som fortrinnsvis er mindre enn forhjulet 4.1 forkant har bakvognen et neseparti med en plan flate 6, som i utførelseseksemplene danner en vinkel til bakvognens 3 hovedflate. På denne flate 6 er det anbrakt en flens 8, som står opp fra flaten. Denne skal danne en vridningsstiv og fast forbindelse med tilsvarende flater på enden av bæreelementet 2.

Bæreelementets endeflate 7 er utformet med den samme vinkel som flaten 6, for samvirke med denne. Fortrinnsvis er flatene 6 og 7 av samme størrelse. I flaten 7 er det utformet et spor 9 som svarer til flensen 8 på flaten 6, slik at flens 8 og spor 9 danner en slags "not-fjær" forbindelse. I området ved sporet og flensen er det i bæreelementet 2og gjennom flensen 8 ført et hull 11 for gjennomføring av en tapp 10 eller lignende for å danne en lås mellom bæreelement 2 og bakvogn 3. Det skal påpekes at fagmannen her har store variasjonsmuligheter, dvs. også andre låseelementer kan tenkes.

Det er også mulig å benytte flerpunkts-forbindelser i stedet for rene flater. Har man for eksempel tre samvirkende punkter vil man også kunne oppnå en stiv forbindelse. Ved denne typen stive forbindelser er en mulighet å bruke en "gaffelformet" endeutforming for en av delene, mens den andre del har en utforming av sin ende som passer inn i gaffelen og kan låses fast ved hjelp av en gjennomgående bolt. Slike varianter vil kunne utvikles av en fagmann og ligger innenfor oppfinnelsen.

For sammenlegging av sparkesykkelen åpnes låsemekanismen og brukeren tar tak i det fremre parti av bakvognen 3 og løfter den opp. Derved vil vognen 3 dreie seg om en leddarm 12, som er montert på hver side av elementet 2 mellom et dreiepunkt på elementet 2 og et dreiepunkt i fremkant av bakvognen, slik det fremgår av figur 2. Bakvognen vil etter hel omdreining om leddarmene innta den stilling som er vist på figur 3 og kan trekkes av brukeren på samme måte som en trillebag, trillende på bakhjulene 5. Fortrinnsvis låses eller festes fremkanten 6 av bakvognen til bærerammen 1 på egnet måte, for eksempel med en klips.

Ved denne konstruksjonen er det avgjørende trekk at det oppnås en bærende og stiv forbindelse mellom bakvogn 3 og bæreelement 2, ved hjelp av festemidlene 6-11. Det er vist en utførelse hvor de samvirkende flater 6 og 7 er vinkelstilt. Denne vinkel kan varieres og det er også mulig å la flatene stå horisontalt eller vertikalt, for eksempel ved at forkanten av vognen tres inn i et tilpasset spor i elementet 2. Alle slike varianter er ment å falle innenfor oppfinnelsens ramme.

På figurene 4 - 7 er det vist en alternativ utførelse av oppfinnelsen. Den vesentlige forskjellen til det første utførelsen er at det ikke er benyttet noe dreiearmer for å dreie bakvognen opp mot bærerammen 1.1 stedet blir bakvognen 5 separert fra bærekonstruksjonen 1,2 ved å løsgjøre låsemekanismen 10, 11 og deretter løfte bakvognen opp og hekte den fast på den krokformede del 13 som hektes inn i hullet 15 i flensen 8. For å sikre fastholdelsen av bakvognen 3 til bæreelementet 2 er notfjærforbindelsen 8,9 utformet svalehaleformet for å sikre sammenholdelsen, slik at delene ikke kan løftes ut av inngrep.

En not-fjærforbindelse er svært stiv mot vridningspåvirkninger som kan opptre ved svingbevegelser for sykkelen eller vektforflytninger. Dette sammen med at de mot hverandre liggende flater har en relativt stor størrelse gjør at sparkesykkelen er stiv og bakvognen holdes opp av bærelementet 2 også ved vektbelastninger uten andre festemidler. Det er som nevnt ovenfor også mulig med andre utforminger.

I og med at bæreelementet 1 for å sikre en stiv forbindelse til bærerammen 1 og i tillegg må ha en viss flateutstrekning for å samvirke med frontflaten 6 på bakvognen 3, kan et indre rom i elementet tildannes, som kan utnyttes til lagring av gjenstander eller også for plassering av en elektromotor eller batterier hvis sparkesykkelen skal gis elektrisk drift.

Ved utforming av sykkelen slik at den kan rulles eller trilles i en kompakt sammenlagt tilstand, vil den lett kunne tas med på et annet transportmiddel for så å

brette ut til bruksstilling på ankomststedet.

Ved sammenlagt stilling for sykkelen hvor den skal trilles etter brukeren på hjulene til bakvognen, vil det være gunstig hvis bakvognen utstyres med en skjermanordning av den type som er illustrert i søkerens tidligere patent NO B 317715 (WO 2004/045943). Sykkelen kan da når den står vertikalt stilles opp på en del av skjermen, som danner en fot, og trille på hjulet når den skal forflyttes.

Som det vil fremgå av ovenstående vil mange modifikasjoner være mulige når det gjelder utforming av detaljer. I stedet for spor og flens i forbindelsen mellom bakvogn og bæreelement kan det for eksempel brukes en hull/tapp-forbindelse eller en annen form for festing, idet det avgjørende er at forbindelsen blir stiv og i stand til å oppta krefter. Låseelementene kan også utføres på forskjellig vis og det kan også monteres flere organer for å holde bakvognen fast til bærerammen i sammenlagt tilstand.

Claims (8)

1. Sammenleggbar sparkesykkel med en bæreramme (1) som forbinder et styrbart hjul (4) og et styreorgan, samt med en bakvogn (3) med minst et hjul (5), i det bakvognen (3) danner ståflaten for en bruker av sparkesykkelen hvor bakvognen er oppstillbar langs bærerammen for sammenlegging av sykkelen, karakterisert ved at det på bærerammen (1) er montert et rammeelement (2) som er vendt mot bakvognen (3), er stivt forbundet med bærerammen (1) og har en utstrekning nedover til området bak bærerammens hjul (4), hvilket rammeelement (2) ved sin nedre ende er utstyrt med løsbare festemidler (7,9,10,11), for fastholding av bakvognens fremre parti (6,8) i bruksstilling for sykkelen og at bakvognen etter frigjøring av forbindelsen til rammeelementet (2) kan forflyttes til en posisjon langs bærerammen (1) med hjulet(-ene) (5) plassert nær forhjulet (4).

2. Sparkesykkel ifølge krav 1, karakterisert ved at festemidlet for bakvognen (3) til bæreammens rammeelement (2) er samvirkende organer (8,9), så som en not/fjær-forbindelse, tapp/hull-forbindelse eller lignende utformet i motstående flatepartier (6,7) på de to delers ender, hvilke organer gir en stabil forbindelse, sikret også mot vridningskrefter, og at disse organene er låsbare til hverandre.

3. Sparkesykkel ifølge krav 2, karakterisert ved at bakvognens forbindelse til rammeelementet (2) dannes av et organ som utgjøres av en flate på bakvognen som er vinklet til samsvar med en korresponderende flate på rammeelementet.

4. Sparkesykkel ifølge krav 2, karakterisert ved at not/fjærforbindelsen er svalehaleformet.

5. Sparkesykkel ifølge krav 2, karakterisert ved at forbindelsen mellom rammeelement og bakvogn utgjøres av en flerpunktsforbindelse mellom samvirkende punkter på delene.

6. Sparkesykkel ifølge krav 1 og 2, karakterisert ved at det mellom bakvogn og rammeelement er anordnet en permanent forbindelse i form av en eller flere leddarmer (12) som er dreibart festet til rammeelementet med en ende og til bakvognen ved den andre ende.

7. Sparkesykkel ifølge krav 1, karakterisert ved at bærerammen og/eller bakvognens fremre ende er forsynt med festemidler for fastholding av bakvognen til bærerammen.

8. Sparkesykkel ifølge krav 1, karakterisert ved at bærerammen, fortrinnsvis dens bæreelement er utformet med et organ, så som et hulrom for anbringelse av gjenstander og/eller en elektromotor for drift av sykkelen.