NO167244B - Apparat for fremdrift av baand. - Google Patents

Description

Fremgangsmåte for ombygging av skipsskrog.

Denne oppfinnelse vedrører en fremgangsmåte for ombygging av skrog av et skip for økning av skipets tonnasje. Det finnes flere metoder for ombygging av skip, som er for små eller for lite økonomiske i drift i forhold til nyere og mer moderne skip, med tanke på

å gjøre skipene større og mer økonomiske i drift. Noen av de kjen-

te metoder skal angis nedenfor:

a) Skipets skrog forlenges ved at skroget skjæres på tvers

ved baugen og akterenden og skilles fra skrogets stort sett paral-lellepipediske midtseksjon hvoretter nye seksjoner settes inn i mel-lomrommene mellom midtseksjonen og endeseksjonene, med etterfølgen-

de skjøting av seksjonene.

b) Skrogets dybde økes ved avskjæring av skrogets topparti med etterfølgende løfting av toppartiet, innsetting av den nye seksjon mellom skrogets nedre parti og toppartiet og skjøting av seksjonene.

c) Økning av skrogets bredde ved anordning og påskjøting av nye seksjoner på begge sider av skroget. d) Såkalt jumbometode hvor hele den del av skroget eller et parti derav som hovedsakelig består av lasterommene erstattes med

en ny konstruksjon som er meget større i lengde, bredde og dybde eller bare i en eller to dimensjonsretninger, eller med en større konstruksjon (seksjon) fra et annet skip.

Under en slik ombygging forekommer det sjelden at bare en av de ovennevnte metoder benyttes, mens det oftere forekommer at to eller tre metoder kombineres med hverandre, f.eks.: e) Kombinert metode for forlengelse av skipsskroget som beskrevet under a) og utvidelse av skroget i bredden som beskrevet

under c).

f) Kombinert metode for økning av skrogets dybde som beskrevet under b) og utvidelse av skrogets bredde som beskrevet under

c).

g) Kombinert metode for økning av skrogets dybde som beskrevet under b) og økning av skrogets lengde som beskrevet under a),og h) kombinert metode for økning av skrogets lengde som beskrevet under a), økning av skrogets dybde som beskrevet under b) og

økning av skrogets bredde som beskrevet under c).

Normalt er økningen av tonnasjen (dødvekttonnasjen) etter om-bygning lavest ved fremgangsmåte a). Ved fremgangsmåtene c), b),

e), g), f) og h) øker tonnasjetilveksten i nevnte rekkefølge. På den annen side benyttes mest metodene a), b), h) og g) på grunn av

forholdet mellom tonnasjeøkningen og bygningsomkostningene, tapet av fartshastigheten og skipets levetid. Tonnasjeøkningen ved metodene a) og b) er imidlertid lavere. Metoden d) gir større tonnasjeøkning og levetiden av en skipsombygging i samsvar med denne metode blir også lengere, men byggingen vil falle dyrere. Tonnasje-økningen etter metoden g) er også begrenset. Resultatet er at i hver av de ovenfor nevnte metoder^er utgiftene til oppnåelse av tonnasjeøkning større enn ved et nykonstruert skip med store dimen-sjoner.

Hensikten med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe en ny fremgangsmåte for ombygging av et skipsskrog for økning av skrogets tonnasje hvor økningen ikke må være mindre enn ved den allerede forklarte fremgangsmåte d) samtidig som stålforbruket under ombyggingen blir mindre slik at ombyggingen blir mer fordelaktig i øko-nomisk henseende enn ved noen av de nevnte fremgangsmåter.

Fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen er av den art hvor skroget i tørrdokk skjæres på tvers i nærheten av den fremre og den aktre ende av skrogets parallellepipedlignende parti i tre deler, nemlig en baugdel, en midtdel og en akterdel, og hvor baugdelen og akterdelen forskyves i motsatte retninger i lengderetningen for dannelse av mellomrom for utvidelse av skrogets lengde, idet konstruksjonsdelene for økning av lengden innsettes i hvert sitt mellomrom og skjøtes til de respektive deler av det oppdelte skrog, og fremgangsmåten utmerker seg ved de i patentkravet angitte trekk.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere ved hjelp av eksempler under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et sideriss av et skrog før ombygging, og fig. 2 et sideriss av et skrog under ombygging, hver det er antydet en midtsek-sjpn som fjernes og anbringelse av en seksjon for utvidelse av skrog-lengden og som skal forbindes med skrogets baugseksjon og aktérsek-sjon. Fig. 3 er et frontriss av midtseksjonen hvis dybde skal økes og hvor det er antydet hvordan den øvre del av midtseksjonen skilles fra den nedre del av samme i en flytedokk, mens fig. 4 er et side riss av fig. 3. Fig. 5 er et sideriss av midtseksjonen til hvilken det festes en konstruksjonsdel for økning av dybden, mens seksjonen er på vannet. Fig. 6 er et sideriss av skroget cg illustrerer skjæringen av konstruksjonsdelen som for økning av lengden er innsatt mellom baugseksjonen og akterseksjonen og som er forbundet med disse seksjoner, som vist på fig. 2, og fig. 7.og 8 er hhv. sideriss og frontriss av skroget hvis akterseksjon, som er vist på fig. 6, er ført ut av dokken og hvis nye midtseksjon er satt inn i dokken for økning av skrogets bredde. Fig. 9 er et sideriss av skroget etter ombygging for økning av tonnasjen og viser de innebygde seksjoner for økning av bredden, dybden og lengden, mens fig. 10 er et grunnriss av fig. 9. Fig. 11 er et sideriss av et apparat til å bevege en skrogseksjon for innsetting av en konstruksjonsdel for økning av skrogets bredde.

På fig. 1 er vist et skip som skal bygges om for økning av tonnasjen. Skipet føres inn i en dokk D med akterenden foran. Dokken stenges med en port Hl og tømmes. Med skroget i denne til-stand utføres skjæringer av baugen og akterenden samt skjæringer for dybden. En skjærelinje 5 for baugen finnes i avstand fra skrogets forende og i avstand fra skrogets stort sett parallelle midtseksjon, som vist på fig. 10. Likeså finnes en skjærelinje 6 i avstand fra skrogets akterende og i avstand fra akterenden av den nevnte parallelle midtseksjon. Skjæringer for dybden utføres langs en linje 7, som f.eks. ligger 2,50 m under det øvre dekk i tilfelle av et tankskip på 40 000 tonn dødvekt som har et skrog med 15,01 m dybde og 11,34 m dyptgående (beregnet).

Langs disse skjæringer fjernes hudplatene på en baugklednings-seksjon 11, en akterkledningsseksjon 12, en fremre kledningsseksjon 20 av en midtdel 3 (fig. 5) og en akterkledningsseksjon 21 (fig. 5). Flytetanker (ikke vist) festes til baugdelen 2 og også til akterdelen 4. Bunnspantene i tanker som ligger ved skjæringsstedene for-sterkes på innsiden samtidig som rørene demonteres på øvre dekk og det utføres andre forskjellige arbeider. Den adskilte baugdel 2

og den adskilte midtdel 3 føres ut på vannet, mens akterdelen 4 blir igjen i dokken. En fremre konstruksjonsdel 8 til forlengelse av skroget og en aktre konstruksjonsdel 9 til forlengelse av skroget forenes på forhånd til en konstruksjonsdel 10 til forlengelse av skrogetj som vist på fig. 2, hvilken konstruksjonsdel føres inn i dokken. Baugdelen 2 føres så tilbake til dokken. Konstruksjonsdelen 10 settes inn mellom baugdelen 2 og akterdelen 4 som i den tørre dokk skjøtes til konstruksjonsdelen 10 og tilpasses baugkled-ningspartiet 11 og også akterkledningspartiet 12. Samtidig skjø-tes et parti 40 av en bakk til baugpartiet 2. Skroget som konstruksjonsdelen 10 er skjøtt til settes på vannet hvor de påskjøtte seksjoner utstyres.

Midtdelen 3 på vannet moores for utførelse av forhåndsarbei-der for økning av dybden, f.eks. fastgjøring av armer eller knek-ter 18 til sidene av en øvre del 13 på delen 3 som er dannet ved skjæringer langs linjen 7. Deretter føres midtdelen 3 inn i en flytedokk 15, som vist på fig. 3 og 4.

Dokken 15 senkes på forhånd slik at armene 18 av den øvre

del 13 ikke kommer i kontalt med støtteinnretninger 16 på dokken 15

når midtdelen 3 føres inn i dokken 15. Etter dokking av midtdelen 3 løftes dokken gradvis til armene 18 kommer i anlegg med støtte-innretningene 16. Derved støttes den øvre del 13 på flytedokken

15 og skilles fra midtdelens nedre del 14, som vist på fig. 3.

Den nedre del 14 føres så ut av dokken og en konstruksjonsdel 19, som er vist på fig. 5, fer økning av dybden festes til den nedre del som nå er mooret på vannet. Samtidig avstives tankene innen-fra bortsett fra dem som er anbragt i skjærepartiet og allerede er avstivet. Under fiksering av konstruksjonsdelen 19 finnes ingen kledningsplater ved konstruksjonsdelens tilpasningsparti, fordi disse plater vil bli festet når en konstruksjonsdel for økning av lengden er skjøtt til. Den nedre del 14 med økt dybde føres inn i flytedokken 15 som deretter gradvis senkes til den øvre del 13 og-så understøttes av den nedre del 14. Disse deler 13, 14 skjøtes så til hverandre i flytedokken 15. Skroget som er skjøtt til konstruksjonsdelen 10 for økning av lengden og som er mooret på vannet, føres inn i dokken D på et hensiktsmessig tidspunkt under hensyntagen til arbeidet som utføres for økning av dybden av midtdelen. Deretter skjæres skroget langs en linje 26, som vist på fig. 6. Derved skilles baugdelen 2 med den fremre konstruksjonsdel 8 fra akterdelen 4 med den aktre konstruksjonsdel 9 og baugdelen anbringes i en fast stilling i dokken, mens akterdelen føres ut på vannet. De sammensluttede partier 26 ifølge fig. 6 avstives for å gi dem tilstrekkelig styrke i skrogets lengderetning slik-at de kan flyte på vannet. Dessuten benyttes tynnere hudplater for disse skjøtte partier slik at de kan motstå vanntrykket.

Etter at akterdelen 4 er ført bort, føres en mocret midtdel 27 med økt dybde inn i dokken og anbringes på plass ved hjelp av et apparat 31 e.l., som vist på fig. 7 og 8.

Apparatet 31 har en basis 35 festet til dokkens bunn 33, og på basisen er det anordnet skinner 34 og en glideplattfcrm 37 med ruller 36 som ruller på skinner, som vist på fig. 11. Skroget un-derstøttes av plattformen 37 og støtteelementer 38, såsom klosser eller blokker. Det er anordnet flere slike apparater 31 i passende innbyrdes avstand i lengderetningen og forløpende på tvers av bunnen av skrogdelen 29 eller 30 som skal beveges for innsetting av en konstruksjonsdel 32 for økning av bredden. Den nedre del 30 eller 29 som ikke skal flyttes, understøttes f.eks. ved hjelp av klosser 39.

For økning av bredden av den nye midtdel 27 som allerede er bragt på plass, skjæres delen i lengderetningen langs en linje 28 som forløper et lite stykke fra skrogets midtlinje, som vist på fig. 8. På denne måte deles den nye midtdel 27 i to deler, en høy-re skrogdel 29 og en venstre skrogdel 30. Skjærelinjen 28 kan f. eks. ligge 1 m fra langsgående midtlinje 42 i tilfelle av et tank-skipsskrog på 40 000 tonn død<y>ekt med en bredde på 27,43 m. Den venstre skrogdel 30 (eller den høyre skrogdel 29) flyttes så ved hjelp av apparatet 31. I det således dannede mellomrom innføres konstruksjonsdelen 32 for utvidelse av bredden i form av passende blokker som innsettes ved hjelp av kraner. Deretter skjøtes konstruksjonsdelen 32 til skrogdelene 29, 30.

Under flytting av de adskilte skrogdeler i tverretningen er det mulig istedenfor å flytte å skjære av en midtbro 22 fra skroget slik at nevnte ene skrogdel kan beveges på ruller e.l. anordnet mellom midtbroen 22 og skroget.

Etter at operasjonen med økning av bredden er avsluttet, fylles dokken med vann slik at den nye midtdel 27 flyter, hvoretter flytteapparatet, klossene og annet utstyr fer utvidelse av bredden fjernes. Baugdelen 2 forblir imidlertid nedsenket ved at delen fylles med vann eller holdes nede på annen måte. Akterdelen 4 som er mooret på vannet, føres inn i dokken og anbringes i stilling sammen med den nye midtdel 27. Deretter skjøtes baugdelen 2 i den tørre dokk sammen med den nye midtdel 27 og akterdelen 4 ved hjelp av sveising samtidig som hudplatene og også tilpasningsblokkene for de ovenfor nevnte tilpasningspartier (fairing portions) festes. Flytetanker som var anbragt på baugdelen og akterdelen fjernes. Dermed er ombyggingen for økning av bredden, lengden og dybden av skroget 1 avsluttet.

Nedenfor er det oppstilt hoveddata for en 40 000 tonn dødvekt tanker før og etter ombygging.

Fremre konstruksjonsdel for økning av lengden vekt ca. 900 t.

Aktre konstruksjonsdel for økning av lengden vekt ca. 1100 t.

En annen utførelse av oppfinnelsen skal nå beskrives, I det-te tilfelle føres skroget som skal bygges om for økning av tonnasjen inn i en dokk som deretter tømmes for vann. Skroget skjæres i tverretningen i nærheten av den fremre og den aktre ende av skrogets parallelle midtlegeme slik at det deles opp i tre deler, en baugdel, en midtdel og en akterdel. Baugdelen og akterdelen flyttes i lengderetningen bort fra hverandre for å danne mellomrom for Økning av lengden. Under flytting av disse deler kan de ovenfor nevnte flytteapparater benyttes. Midtdelen skjæres så langs en linje for økning av dybden. Under utførelsen av arbeidet for økning av dybden fylles vann i dokken og baugdelen og akterdelen holdes nedsenket ved å fylles med vann eller på annen måte. Bare midtdelen flyter slik at den øvre del derav som er dannet ved skjæring, kommer høyere opp enn dokkens skuldre. Deretter tømmes dokken og den øvre del understøttes av armer på sidene av delen og støtteinn-retninger på innsiden av dokken for nevnte armer. På denne måte skilles midtdelens nedre del fra den øvre del for dannelse av mellomrommet. En konstruksjonsdel for økning av dybden innsettes i form av passende blokker i mellomrommet og skjøtes til den nedre del. Vann fylles igjen i dokken slik at den nedre del som konstruksjonsdelen er skjøtt til kan understøtte den øvre del. Deretter fjernes armene og støtteinnretningene. Dokken tømmes på ny når den øvre del er skjøtt til den nedre del som er i riktig stilling. Øk^ ningen av dybden er da avsluttet.

I det ovenfor nevnte tilfelle benyttes det svært lite mate-riale og verktøy til skjæring og skjøting av den øvre del. Det bru-kes ikke kraner til løfting av den øvre del. Dessuten utnyttes naturkreftene som skyldes forskjellen mellom flo og fjære. Utfø-relsen av arbeidene i forbindelse med økning av dybden i en dokk er derfor; meget fordelaktig.

Ved en modifisert utførelse deles imidlertid den øvre del

ved skjæring i større blokker, og flere armer for donkrafter festes på det øvre dekk i lengderetningen, mens søyler som holder don-kraftene festes på den nedre del. Disse søyler er i inngrep med armene slik at >mellomrommet for økning av dybden kan dannes ved at den øvre del løftes og holdes av armene i forutbestemt stilling. Deretter innsettes konstruksjonsdelen i mellomrommet og forbindes med de to deler.

Midtdelen som således har fått større dybde, skjæres deretter i lengderetningen i to deler som beveges i tverretningen av skroget ved hjelp av de tidligere nevnte flytteapparater for dannelse av mellomrommet for økning av bredden. Selv om det er nevnt ovenfor at skjærelinjen skal ligge i liten avstand fra midtlinjen, er det også mulig å skjære på steder hvor vingetankene er anordnet. En konstruksjonsdel for økning av bredden innsettes så i mellomrommet ved hjelp av kraner eller på annen måte og forbindes med de adskilte deler av midtdelen.

Konstruksjonsdelene for økning av lengden innsettes i mellomrommet mellom baugdelen og den utvidede midtdel og i mellomrommet mellom midtdelen og akterdelen og delene skjøtes til hverandre. Innstillingsblokker, hudplater o.l. festes så til de deler som hit-til har vært uten hudplater. Dermed er forlengelsen av skroget utført.

Den ombyggingsoperasjon som er illustrert på fig. 2 kan modi-fiseres. Selv om den fremre konstruksjonsdel 8 på forhånd slåes sammen med den aktre konstruksjonsdel 9 for å danne en konstruksjonsdel 10 som innsettes og skjøtes til de avdelte deler, nemlig baugdelen og akterdelen, hvoretter det således skjøtte skrog skjæres langs linjen 26, som vist på fig. 6, i to deler slik at midtdelen kan innsettes mellom de to deler og skjøtes til disse, kan den fremre konstruksjonsdel 8 bygges adskilt fra den aktre konstruksjonsdel 9 og de to konstruksjonsdeler kan skjøtes hver for seg til baugdelen hhv. akterdelen.

Skjøtingen av det oppdelte skrog kan om nødvendig utføres

med delene flytende, selv om skjøteoperasjonen ovenfor er forklart utført i tørrdokk. Man kan også benytte undervannssveising som utføres av dykkere, idet skrogdelenes undervannspartier holdes sammen ved hjelp av passende innretninger, eller skjøtingen av under-vannspartiene kan utføres ved sveising etter at partiene er omgitt av vanntette kammere som tømmes for vann ved hjelp av pumper slik at arbeidet utføres tørt.

Claims (1)

1. Fremgangsmåte for ombygging av et skipsskrog for økning av skipets tonnasje, hvor skroget i tørrdokk skjæres på tvers i nærheten av den fremre og den aktre ende av skrogets parallellepipedlignende parti i tre deler, nemlig en baugdel, en midtdel og en akterdel, og hvor baugdelen og akterdelen forskyves i motsatte retninger i lengderetningen for dannelse av mellomrom for utvidelse av skrogets lengde, idet konstruksjonsdelene for økning av lengden innsettes i hvert sitt mellonvom og skjøtes til de respektive deler av det oppdelte skrog, karakterisert ved at midtdelen deles i lengderetningen i to deler som forskyves på tvers i motsatte retninger for dannelse av et mellomrom hvor en konstruksjonsdel for økning av skrogets bredde innsettes, idet skrogets dybde deretter økes ved at den forstørrede midtdel på kjent måte deles i en toppdel og bunndel hvorimellom det innsettes konstruksjonsdeler .