NO165340B - Kryssbindingsmiddel omfattende et mono-eller difuksjoneltketimin, anvendelser derav og nevnte ketimin. - Google Patents

Description

enn tilgjengelig trekk-kraft.

Startforløpet for en båt av angjeldende type er normalt

slik at den statiske deplasementsstillingen og maksimalfarten må passere et fartsområde hvor dynamiske krefter gir et kraftig baug-hevende moment med derav følgende stor trimvinkel og stor motstand.

Denne motstandspukkel kan medføre at tyngdepunktet må forlegges lengre frem enn det som er optimalt med hensyn til maksi-mal toppfart, eller at propelleren må velges slik at den ikke blir optimal for høy fart.

For trimming av farkostens stilling er tidligere foreslått trimklaffer som er festet til fartøyets akterparti og kan innstilles i ulike vinkler for ulike trimeffekter. Hittil kjente anordninger for å manøvrere og innstille trimklaffene har dog vært meget kom-plisert og ofte ikke muliggjort innstilling under gang.

Foreliggende oppfinnelse har til formål å komme frem til

en forbedret trimanordning for sjøgående fartøyer, nærmere bestemt en trimanordning som muliggjør lengde- og tverrtrimming av fartøyet under anvendelse av små manøvreringskrefter.

Trimanordningen ifølge oppfinnelsen er av den art som omfatter en eller flere klaffer idet hver klaff er leddforbundet ved forkanten med fartøyet, idet bakkanten er utsvingbar i vann-strømmen forbi fartøyet ved hjelp av utsvingningsorganer anordnet mellom klaffen og fartøyet,, hvilke utsvingningsorganer omfatter en ekspanderbar anordning som drives av det forbistrømmende vann-trykk, idet et rørlegeme er åpent mot båtens bevegelsesretning og står i forbindelse med den ekspanderbare anordningen, og anordnin-

gen iføl;a oppfinnelsen karakteriseres ved at den ekspanderbare anordningen er en belg som ligger an mot hver klaff slik at det av belgen påvirkede arealet av klaffen er av samme størrelsesorden som arealet av den av vannstrømmen påvirkede delen av klaffen.

Det er tidligere i og for seg kjent å anvende sekker eller belger i forbindelse med båter, og en kan eksempelvis vise tilU.S. patentskrift nr. 3 026 839. De i dette patentskriftet viste sekker og belger dreier seg imidlertid om stabiliseringsanordninger, nærmere bestemt slingrekjøler.

Trimanordningen ifølge foreliggende oppfinnelse er i alt vesentlig basert på at man benytter en belg som er tilstrekkelig stor slik at'det arbeidende flatearealet kan tilveiebringe tilstrekkelig stor {'trykk-kraft ved hjelp av trykket i det forbi-strømmende vahnet slik at klaffsystemet kan fungere utelukkende ved hjelp av trykket i dette forbistrømmende vannet. Det kreves nemlig bare meget små.månøvreringskrefter hvis vannets tptaltrykk eller stagnasjonstrykk foran klaffen utnyttes som trykk-kilde.

Hvis et pitotrør, som vender mot fartsretningen, koples til klaffens manøvreringssekk kommer klaffvinkelen til å øke inn-til en likevektsstilling innstiller seg slik at klaffmomentet på grunn av de ytre vannkrefter blir lik klaffmomentet på grunn av sekkens trykk mot klaffen. Denne likevektsvinkel kan uten vanske-lighet fåes større enn 30O, hvorfor stagnasjonstrykket er fullt tilstrekkelig til å manøvrere klaffen. Minsking og innstilling av klaffens vinkel til ønsket verdi kan skje ved innstilling av en innstillbar lekkasjeventil i ledningen fra pitotrøret.

Ytterligere karakteristiske trekk ved oppfinnelsen og de ved oppfinnelsen oppnådde fordeler vil fremgå av den følgende be-skrivelse og av de på tegningen viste utførelsesformer, hvor: Fig. 1 og 2 viser hver for seg akterdelen av en båt forsynt med trimklaff.

Tegningene viser en klaff 1 som er svingbar om en aksel

2 som strekker seg langs eller i nærheten av en linje på undersiden 3 av bunnen på et fartøy 4, etter hvilken linje vannet, under fartøyets gang,slipper undersiden 3, dvs. det sjøgående fartøys hydrodynamiske bæreflate. Klaffens svingeaksel befinner seg på fig. 1 på undersiden av fartøyets bunn foran eller omtrent midt for fartøyets akterplan 5, eller akterlinje 6. Klaffen 1 er påvirket av eller er forbundet med en gass- eller væskeformet medium fyllbar eller oppblåsbar sekk 7, ved hjelp av hvilken klaffen er innrettet til å kunne innstilles til forskjellige vin-kelstillinger i forhold til bæreflaten 3. For tilførsel av det utfyllende eller oppblåsende mediet er det anordnet et rørlegeme 8, som munner ut i sekken<p>g kan være forsynt med anordninger for regulering av tilførselen av medium til sekken og bortledning av medium fra denne.

Klaffen kan som vist på fig. 2 strekke seg under en utbygning 9 av båtens akterende, hvorved klaffens svingeaksel 2 er anordnet foran den aktre linje 6' av denne utbygning.

Klaffen og sekken kan på undersiden av sekken være fast-klistret til hverandre, som vist på fig. 1, men alternativt ut-gjør klaffen en del av sekkens vegg, hvilket er illustrert på fig. 2.

Ifølge oppfinnelsen er ledningen 8 forbundet med én trykk-mediumkilde, f.eks. et pitotrør, som er anbrakt på fartøyet foran eller på klaffen, slik at det strekker seg i fartsretningen. Derved kan stagnasjonstrykket ved klaffen utnyttes til å spenne ut klaffsekken. Trykket i denne kan derunder reguleres gjennom en i forbindelsen mellom klaffsekken og pitotrøret montert lekkasjeventil som muliggjør regulering og reduksjon av det trykk som når frem til klaffsekken.

Claims (2)

1. Trimanordning for fartøy omfattende en eller flere klaffer av den art hvor hver klaff er leddforbundet ved forkanten med fartøyet og bakkanten er utsvingbar i vannstrømmen forbi fartøyet ved hjelp av utsvingningsorganer anordnet mellom klaffen og far-tøyet, hvilke utsvingningsorganer omfatter en ekspanderbar anordning som drives av det forbistrømmende vanns trykk, idet et rørlegeme er åpent mot båtens bevegelsesretning og står i forbindelse med den ekspanderbare anordning, karakterisert ved at den ekspanderbare anordning er en belg (7) som ligger an mot hver klaff (1) slik at det av belgen (7) påvirkede areal av klaffen er av samme størrelsesorden som arealet av den av vann-strømmen påvirkede delen av klaffen.

2. Trimanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at i kommunikasjon mellom klaffbelgen og rørlegemet (8) er montert en innstillbar ventil for å muliggjøre en reduksjon av det trykk som når frem til klaffbelgen. Trimanordning som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at rørlegemet er anbrakt på fartøyet foran klaffen..