NO151583B - Omkoblingsanordning for en heisgruppe. - Google Patents

Description

Oppfinnelsen vedrører en omkoblingsanordning for en heis-

gruppe som omfatter anordninger for driftstypen samiestyring og driftstypen enkeitturstyring, samt automatiske dører, og hvor det er anordnet etasjeanrops-lagringsenheter, som er tilordnet hver driftstype og som utløses ved hjelp av etasjeanropsgivere.

Formålet med slike omkoblingsanordninger er f.eks. på et syke-

hus å koble om en eller flere heiser i en heisgruppe fra en styretype til en annen. Heisene drives da ved hjelp av samlet gruppestyring for persontransport og ved hjelp av enkeitturstyring som muliggjør direkte kjøring for sengetransport.

Fra DE-PS 24 18 129 er det kjent et heisanlegg for slik blan-

det drift. Her drives samtlige heiser i gruppen til stadig-

het med gruppestyringen, så lenge ikke sengetransport er nød-vendig. Omkoblingen fra driftstypen gruppestyring til driftstypen enkeitturstyring skjer ved betjening av etasjeanrops-giverne som er tilordnet enkeltturstyringen. Disse etasjeanropsgivere kan dog først benyttes når de aktiviseres ved at sengen passerer over en induksjonssløyfe. Ved anrop for sengetransport velges en ledig heis, såfremt det er en ledig heis, og denne tilordnes enkeltturstyringen. Ledigmelding for heisene går til en utvelgelsesanordning, ved hjelp av hvilken bare en heis frigis for å efterk<p>mme anropet om sengetransport, selv om flere heiser er ledige. Hvis det ikke foreligger en ledig heis for et anrop om sengetransport, blir neste heis som passerer anropsetasjen for sengetransport og avvikler persontransport, stanset, samtidig som passasjerene ved egnet signalgivning oppfordres til å forlate heiskupéen.

For at persontransporten ikke skal bryte sammen, er det anord-

net en begrensningsanordning som kan innstilles av portvakten og som begrenser antallet heiser som kan velges for sengetransport .

Ved et slikt heisanlegg kan senge- og persontransporten ikke adskilles upåklagelig. Det er således mulig at personer og senger hindrer hverandre foran dørene. Dessuten blir passasjerene tvunget til å stige av på ikke ønskede etasjer. Av-hengig av antallet heiser som fortsatt står til disposisjon for persontransporten, kan det ta lang tid før man når den ønskede etasje. Det er også uheldig at det for innledning av omkoblingen må foreligge minst en induksjonssløyfe for aktivisering av etasjeanrops-giverne for enkeltturstyringen i hver etasje. En annen ulempe er at det ikke skjer gruppe-dannelse når det foreligger flere ledige heiser, slik at det ikke i hvert enkelt tilfelle er sikret at den heiskupé blir valgt som har det gunstigste utgangspunkt for anropsbetjenin-gen.

Fra US-PS 3 236 332 er det kjent en heisstyring som i tillegg til anordningene for normaldrift er forsynt med innretninger for ekspedering av foretrukkede kjøringer (direktekjøring), f.eks. ved nødtilfeller på sykehus. For innmatning av kjøre-befalinger for slike foretrukkede kjøringer er det på eta-sjene anordnet ytterligere etasjeanropsgivere som er util-gjengelige for uvedkommende passasjerer. En ulempe ved denne anordning består i at sykehuspersonalet (eventuelt med senger og pasienter) og de uvedkommende personene foran dørene kan hindre hverandre innbyrdes, idet det må anordnes midler for at den kupé som anropes via spesial-etasjeanropsgiverne ikke kan benyttes av uvedkommende personer.

GB-PS 819 187 beskriver en omkoblingsanordning som styres i avhengighet av trafikkforholdene. Trafikkforholdene fast-slås fortrinnsvis ved måling av kupélasten og undersøkelse av kjøreretningen. Alt efter resultatet av målingen, tildeles en kupé en øvre parkeringsetasje (betjening for "opp"-anrop) eller en nedre parkeringsetasje (betjening av "ned"-anrop). For normaldrift har omkoblingsanordningen en tredje-stilling. Denne omkoblingsanordning er ikke egnet til det inngangsvis nevnte formål.

Til grunn for oppfinnelsen ligger den oppgave å tilveiebringe en omkoblingsanordning for en heisgruppe som kan drives med flere styringstyper og som ikke er beheftet med ovenstående ulemper.

Denne oppgave løses ifølge oppfinnelsen ved at driftstypen samlestyring er tilordnet en første adkomstside og driftstypen enkeitturstyring er tilordnet en andre adkomstside for heisene, og at omkoblingsanordningen omfatter et første koblingstrinn som omfatter en bryter og genererer to antivalente signaler som hindrer at etasjeanrop som er tilordnet den driftstype som skal kobles ut blir tildelt den heis som skal kobles om; et andre koblingstrinn som er koblet efter første koblingstrinn og består av en logisk kobling som bearbeider de antivalente signaler og som tilføres en inngangsinformasjon som signaliserer heiskupéens driftstilstand; et tredje koblingstrinn som er koblet inn efter annet koblingstrinn som mottar et første utgangssignal, generert ved omkobling i andre koblingstrinn, idet det andre koblingstrinn ved opptreden av inngangsinformasjonen som angir driftstilstanden "ledig" for den koblede heis, genererer et andre og et tredje utgangssignal som ved frigivning av tilordnede dør-styring bevirker at heisen tilordnes den valgte driftstype; og at tredje koblingstrinn omfatter et tidselement som efter utløp av en kontrolltid før heisens tildeling til den andre driftstype genererer et signal som bryter kupéanrops-giverforsyningen, hvor det er anordnet et efter tredje koblingstrinn innkoblet fjerde koblingstrinn som genererer ytterligere signaler og ved hjelp av hvilket de fortsatt lagrede kupéanrop kan slettes efter betjening av siste kupéanrop som ligger i den momentane kjøreretning, samt dørlukning kan blokkeres inntil kupeen er tømt.

Ved en foretrukket utforelsesform er driftstypen enkeitturstyring som koples inn og ut en gruppe-enkeltturstyring, som ute-lukkende er tilordnet den ene atkomstside til heisgruppen, samtidig som driftstypen samlet gruppestyring er tilordnet den andre atkomstside til heisgruppen.

Ifolge en videreforing av oppfinnelsen er bryteren for forste koplingstrinn en 3-posisjons-ndkkelbryter, hvor en bryterkontakt som er tilordnet forste posisjon og den ene driftstype, er forbundet med en inngang for forste NOR-ledd og en bryterkontakt som er tilordnet andre posisjon og den andre driftstype, er forbundet med inngangen for et andre NOR-ledd, hvis utgang står i forbindelse med ytterligere en inngang for forste NOR-ledd, hvor ytterligere en inngang for andre NOR-ledd er koplet til kontakten for en automatisk anordning, som kan koples til nok-kelbryterens tredje posisjon, og hvor utgangen for forste NOR-ledd dels danner forste utgang og dels via et IKKE-ledd danner andre utgang for forste koplingstrinn.

De fordeler som oppnås med oppfinnelsen består særlig i at det for hver heis i gruppen bare kreves en omkoplingsanordning, ved hjelp av hvilken heisen blir fast tilordnet en bestemt driftstype. 3-posisjons-nokkelbryterne er f.eks. med fordel installert i portvaktens avlukke på et sykehus og betjenes av portvakten etter behov. Tredje posisjon muliggjbr automatisk omkopling etter et klokke-program, som f.eks. kan være fastlagt for en uke, eller omkopling etter de til enhver tid rådende trafikkforhold. Den trinnvise omkopling som oppnås ifolge oppfinnelsen, gjor det mulig at alle kupéanrop betjenes etter omkopling og at alle kupéanrop som ligger i heiskupeens momentane kjoreretning betjenes etter utldp av kontrollperioden og at tildelingen til den andre driftstype forst finner sted etter dette. En annen fordel som oppnås ved oppfinnelsen er at trafikken deles effektivt som folge av at den samlede gruppestyring tildeles den ene atkomstside, mens tildelingen av gruppeenkelttur-styringen tildeles den andre atkomstside for heisgruppen. Det er videre fordelak-tig at det ved omkopling av flere heiser til enkeitturstyring dannes en gruppe, som er sammenknyttet ved denne styring, slik at det til enhver tid er en heiskupe som er utvalgt etter optimale betingelser som står til disposisjon for et anrop for sengetransport•

Tegningen viser et utforelseseksempel av oppfinnelsen som skal omtales nærmere nedenfor. Fig. 1 er et koplingsskjerna for en heisgruppe som er gjengitt skjematisk i oppriss. Fig. 2 er et koplingsskjerna for omkoplingsanordningen ifolge oppfinnelsen. Fig. 3 er et signal-tids-diagram for omkoplingsanordningen ifolge fig. 2.

I fig. 1 betegner A,B,C,D,E fem heiser i en heisgruppe, som f. eks. er installert i et sykehus. Heisene har motstående atkomster, som er forsynt med automatiske dorer 1. Den ene siden 2, som er tilgjengelig for publikum er forbeholdt persontransport, mens den andre interne side 3, som ikke er tilgjengelig for publikum, er forbeholdt senge- og vare transport. Heisene A, B, C,D, E er på hver atkomstside 2,3 utstyrt med etasjeanrops-lagringsenheter, som utloses ved hjelp av etasjeanrops-givere 5, som likeledes er anordnet på hver atkomstside 2,3. Etasjeanrops-giverne er dels forbundet med en ikke nærmere angitt spenningskilde og dels med en inngang til etasjeanrops-lagringsenhetene 4. Lagringsenhetenes 4 utganger på den interne atkomstside 3 er forbundet med en enkelttur-styreanordning 7, mens lagringsenhetenes 4 utganger på side 2 som er tilgjengelig for publikum er koplet til en samle-styreanordning 8. Styreanordningene 7,8 påvirker motorstyringene for heisene A,B,C,D,E på kjent, ikke nærmere omtalt måte. Med 6 betegnes omkoplingsanordninger som er tilordnet hver heis A, B, C, D,E i gruppen og vil bli nærmere omtalt i nedenstående beskrivelse av fig. 2. En forste og en andre utgang for omkoplingsan-ordningene 6 er forbundet med enkelttur-styreanordningen 7 hhv,] samlestyringsanordningen 8. En tredje og en fjerde utgang for ; omkoplingsanordningen 6 står til enhver tid i forbindelse med de ikke nærmere viste motorstyringene i styreanordningene 7,8

for de automatiske dorer 1 for atkomstside 2 hhv. 3.

Enkeltturstyringen 7 er en styreanordning, som er beskrevet i sveitsisk patentskrift 450/78, hvor etasjeanropene i tidsmessig sekvens etter avgivningen til enhver tid tildeles en ledig heiskupe i en heisgruppe som velges ut under optimale betingelser. Etter tildeling utforer heiskupeen direkte kjoring til vedkommende etasje.

Samlestyringen 8 er en styreanordning, som er kjent fra sveit-

sisk patentskrift 387 903, hvor likeledes en heiskupe som er

valgt under optimale betingelser bestemmes for betjening av et etasjeanrop. Under kjoring til vedkommende etasje betjenes dog eventuelle mellomliggende anrop som gjelder samme kjoreretning.

Med 9 er et forste koplingstrinn i omkoplingsanordningen 6 be-tegnet i fig. 2. Koplingstrinn 9 omfatter en 3-posisjons-nok-kelbryter 10 av kjent konstruksjon, som fortrinnsvis er installert i portneravlukket i et sykehus. En bryterkontakt 11, som

er tilordnet forste bryterposisjon og den ene driftstype, er forbundet med inngangen for et forste NOR-ledd 12. En bryterkontakt 13, som er tilordnet andre bryterposisjon og den andre driftstype, er koplet til en inngang for et andre NOR-ledd 14.

En bryterkontakt som er felles for begge bryterstillinger er forbundet med den ikke nærmere viste spenningskilde. Utgangen for andre NOR-ledd 14 står i forbindelse med ytterligere en inngang for forste NOR-ledd 12. Ytterligere en inngang for andre NOR-ledd 14 er forbundet med en kontakt for et ikke nærmere vist programur, som kan tilkoples i tredje posisjon av nokkelbryteren 10. Etter forste NOR-ledd 12 er det koplet inn et IKKE-ledd 15,

og deres to utganger danner forste koplingstrinns 9 utganger som forer de antivalente signaler PI, PI.

De to utgangene for forste koplingstrinn 9 er dels forbundet

med styreanordningene 7,8 og dels med hver sin inngang for et forste og et andre NOR-ledd 17,18 for et andre koplingstrinn 16. Hver sin ytterligere inngang for NOR-leddene 17,18 får tilfort

en inngangsinformasjon FPW, som signaliserer heiskupeens driftstilstand. NOR-leddenes 17,18 utganger er forbundet med inngangene for et lagringsledd 19 som dannes av to NOR-ledd. Lagringsenhetens 19 utganger, som viser de antivalente utgangssignaler GPI, GPI, er dels forbundet med motorstyringene for de automatiske dorer 1 for vedkommende heis og dels med hver sin inngang for et tredje og fjerde NOR-ledd 20,21. Til hver sin ytterligere inngang for NOR-leddene 20,21 ledes de antivalente utgangssignaler PI,PI fra forste koplingstrinn. NOR-leddenes 20,21 utganger er forbundet med inngangene for et ELLER-ledd 22, hvis utgang som forer et utgangssignal PW, er koplet til inngangen for et forste IKKE-ledd 24 for et tredje koplingstrinn 23.

Tredje koplingstrinn 23 består av et tidselement 25, hvis inngang er koplet til utgangen for IKKE-leddet og hvis utgang via et andre og tredje IKKE-ledd 26,27 er forbundet med en utgang for tredje koplingstrinn 23, som forer et signal ZKPW. Utgangen for andre IKKE-ledd 26 danner en andre utgang for tredje koplingstrinn 23, som forer et signal ZKPW. Tidselementet 25 er en elektronisk forsinkelseskopling av kjent konstruksjon med innstillbar utkoplingsforsinkelse.

Med 28 betegnes et fjerde koplingstrinn, som består av et forste og et andre NOR-ledd 29,30 og et IKKE-ledd 31. En inngang for hvert NOR-ledd 29,30 er forbundet med utgangen for tredje koplingstrinn 23 som forer signalet ZKPW. Til en andre og en tredje inngang for NOR-leddene 29,30 ledes informasjoner RSK og ZR. En fjerde inngang for andre NOR-ledd 30 er forbundet med utgangen for IKKE-leddet 31, hvis inngang har en informasjon KL-M. NOR-leddenes 29,30 utganger er samtidig utgangene for fjerde koplingstrinn og har informasjoner SPGCPW og SPTPW-S som tjener til omkopling.

Slik det er vanlig ved betegnelsen av logiske tilstander ved digitalkoplinger, kan signalene som er angitt i ovenstående beskrivelse ha verdiene "1" og "0", som er tilordnet de to for-skjellige spenningsnivåer, og har folgende betydningr PI, PI ved betjening av nokkelbryteren 10 genererte, antivalente signaler, med PI=1, PI=0 innledes heisens tildeling til enkeltturstyringen 7 og med PI=1, PI=0 innledes heisens tildeling til samlestyringen 8,

UPI signalet som genereres av programuret når nokkelbryteren 10 befinner seg i tredje posisjon,

FPW signaliserer heisens driftstilstand, FPW er "1" så

lenge heisen ikke er ledig, ved FPW=0 (stillestående heis, tom kupe og lukkede dorer) skjer tildeling til den til enhver tid andre driftstype,

GPI, GPI informasjonene som genereres i andre koplingstrinn 16,

med GPI=1 og GPI=0 frigis dorstyringen for den atkomstside som er tilordnet enkeltturstyringen 7 og med GPI=0 og GPI=1 frigis dorstyringen for den atkomstside som er tilordnet samlestyringen 8,

PW utgangssignal for andre koplingstrinn 16, som i overgangsfasen er "1", hvor overgangsfasen begynner med omkoplingstidspunktet (signalskifte PI,PI) og ender med tildelingstidspunktet (FPW=0),

ZKPW, ZKPW utgangsinformasjon for tredje koplingstrinn 23,hvor kupeanrops-giverforsyningen er brutt med ZKPW=1 og endringen av utgangsinformasjonen for fjerde koplingstrinn 28 forberedes med ZKPW=0,

ZR inngangsinformasjon for fjerde koplingstrinn 28, hvor ZR=0, når heisen har betjent siste kupéanrop i kjøre-retningen,

RSK inngangsinformasjon for fjerde koplingstrinn 28, hvor

RSK=0, når heisen stanser,

KL-M minimallastinformasjon, inngangsinformasjon for fjerde koplingstrinn 28, hvor KL-M=1, så lenge kupeen er opptatt,

SPGCPW kupeanrops-slettesignal, utgangssignal for fjerde koplingstrinn 28, hvor alle kupéanrop slettes med

SPGCPW=1,

SPTPW-S utgangsinformasjon for fjerde koplingstrinn 28, hvor

dorlukking hindres med SPTPW-S=1.

Ovenfor omtalte omkoplingsanordning har folgende virkemåte:

Det forutsettes at heisene A, B og C drives med enkeitturstyring

7 og heisene D og E ved hjelp av samlestyringen 8 og at at heis C ved betjening av nokkelbryteren 10 koples om til driftstype samlestyring (tidspunkt I, fig. 3). Videre forutsettes at heis C er opptatt på samme tidspunkt (FPW=1). Med PI=1 foranlediges

på ikke nærmere beskrevet måte at det på den interne side 3 for heisen C, som er tilordnet enkeltturstyringen 7, ikke betjenes flere etasjeanrop. Samtidig koples den optiske og akustiske signalisering for denne heis ut på den interne side 3. Da informasjonen FPW=1, er informasjonene GPI, GPI ved utgangen for lagringsenheten 19 i annet koplingstrinn 16 "1" hhv. "0"o Dermed er dorstyringen som er tilordnet den interne side 3 og påvirker vedkommende dbrmotor (stiplede ledninger, fig. 1) fri, mens den som er tilordnet publikumssiden 2 er sperret. Etter avsluttet tur av heiskupeen C, tomming av kupeen mot den interne side 3

og lukking av dorene 1, blir informasjonen FPW=0 (tidspunkt II, fig. 3) og informasjonene GPI=0 og GPI=1, slik at dorstyringen for publikumssiden 2 som er tilordnet samlestyringen er fri og dorstyringen for den interne side 3 som er tilordnet enkeltturstyringen 7 blir sperret og omkoplingen således er avsluttet.

Under overgangsfasen mellom omkoplingen (tidspunkt I, fig. 3)

og tildelingen til den andre driftstype (tidspunkt II, fig. 3)

er utgangsinformasjonen PW for andre koplingstrinn 16 "1" og den informasjon som foreligger ved inngangen for tidselementet 25 i tredje koplingstrinn 23 PW=0. Er overgangsfasen og dermed informasjonen PW=0 kortere enn forsinkelsestiden t som er inn-stilt på tidselementet 25, vil utgangsinformasjonene for tidselementet 25 og dermed for tredje og fjerde koplingstrinn 23,28 ikke endres og har ingen virkning på omkoplingen.

Her forutsettes dog at forsinkelsestiden t er kortere enn over-;

gangsfasens varighet, at heisen C således fortsatt er opptatt etter forsinkelsestidens t utlop (tidspunkt III, fig. 3). På dette tidspunkt blir informasjonen PWv ved tidselementets 25 utgang "0" og informasjonen ZKPW=1, slik at kupeanrops-for sy-ningen brytes på ikke nærmere vist måte og det således ikke kan mottas ytterligere kupéanrop. Med ZKPW=1 blir ZKPW=0 og etter at heisen C har betjent siste kupéanrop i kjoreretningen og stanser, blir også ZR=0 og RSK=0, slik at utgangsinformasjonen SGPVPW for fjerde koplingstrinn 28 blir "1", og det på heller ikke nærmere vist måte skjer en sletting av eventuelt fortsatt foreliggende kupéanrop. Blir heiskupeen ikke tomt eller blir den opptatt på ny, fremkaller KL-M=1 utgangsinformasjonen SPTPW-S=1, slik at dorlukking blokkeres på ikke nærmere gjengitt måte. Etter fullstendig tomming av kupeen til den interne side 3 blir KL-M=0 og SPTPW-S=0, slik at doren lukker og man får FPW=0, GPI=0 og GPI=1 (tidspunkt IV, fig. 3). Dermed er omkoplingen fullfort og heisen C er tildelt driftstypen samlestyring.

På tidspunktene V og VI blir heisen C koplet om fra driftstypen samlestyring til driftstypen enkeitturstyring, hvilket innebæ-rer sekvenser som svarer til tidspunktene I og II og er omtalt ovenfor.

Man kan også tilordne begge driftstyper til samme inngangsside, hvilket forutsetter ytterligere signalisering for kanalisering av de to trafikkstrømmene (senge- og persontransport).

Omkoplingsanordningen 6 kan også realiseres med en annen logisk funksjon, f.eks. NAND-logikk. Det er også mulig å realisere de nodvendige koplingsfunksjoner ved hjelp av et mikrocomputerpro-gram.

I stedet for programuret som er anordnet i det omtalte eksempel og som koplet til faste tider, kan det anordnes en trafikkavhengig virkende innretning for styring av omkoplingsanordningen 6. For dette formål kan det benyttes innretninger i likhet med den som er omtalt i tysk patentskrift 11 98 508. Det vil da genereres styresignaler i avhengighet av antallet lagrede etasjeanrop, som fremkommer ved telling.

Claims (6)

1. Omkoblingsanordning for en heisgruppe, som omfatter anordninger for driftstypen samlestyring og driftstypen enkeitturstyring, samt automatiske dører, og hvor det er anordnet etasjeanrops-lagringsenheter, som er tilordnet hver driftstype og som utløses ved hjelp av etasjeanrops-givere, karakterisert ved at driftstypen samlestyring er tilordnet en første adkomstside (2) og driftstypen enkeitturstyring er tilordnet en andre adkomstside (3) for heisene, og at omkoblingsanordningen (6) omfatter et første koblingstrinn (9), som omfatter en bryter (10) og genererer to antivalente signaler (PI,PI), som hindrer at etajseanrop som er tilordnet den driftstype som skal kobles ut blir tildelt den heis som skal kobles om; et andre koblingstrinn (16), som er koblet efter første koblingstrinn (9) og består av en logisk kobling som bearbeider de antivalente signaler (PI,PI) og som tilføres en inngangsinformasjon (FPW) som signaliserer heiskupéens driftstilstand; et tredje koblingstrinn (23), som er koblet inn efter annet koblingstrinn (16), som mottar et første utgangssignal (PW), generert ved omkobling i andre koblingstrinn (16), idet det andre koblingstrinn (16) ved opptreden av inngangsinformasjonen (FPW), som angir driftstilstanden "ledig" for den omkoblede heis, genererer et andre og et tredje utgangssignal (GPI,GPI), som ved frigivning av tilordnede dørstyring bevirker at heisen tilordnes den valgte driftstype; og at tredje koblingstrinn (23) omfatter et tidselement (25), som efter utløp av en kontrolltid (t) før heisens tildeling til den andre driftstype genererer et signal (ZKPW), som bryter kupéanrops-giverforsyningen, hvor det er anordnet et efter tredje koblingstrinn (23) innkoblet fjerde koblingstrinn (28), som genererer ytterligere signaler (SPGCPW, SPTPW-S) og ved hjelp av hvilket de fortsatt lagrede kupéanrop kan slettes efter betjening av siste kupéanrop som ligger i den momentane kjøreretning, samt dørlukning kan blokkeres inntil kupéen er tømt.

2. Omkoplingsanordning som angitt i krav 1, karakterisert ved at bryteren (10) for forste koplingstrinn (9) er en 3-posisjons-nbkkelbryter, hvor en bryterkontakt (11), som er tilordnet forste posisjon og den ene driftstype, er forbundet med en inngang for et forste NOR-ledd (12) og en bryterkontakt (13), som er tilordnet annen posisjon og den andre driftstypen, er forbundet med en inngang for et andre NOR-ledd (14), hvis utgang står i forbindelse med ytterligere en inngang for forste NOR-ledd (12), hvor en annen inngang for andre NOR-ledd (14) er koplet til en kontakt for en automatisk anordning som i tredje posisjon av nokkelbryteren (10) kan koples til, og hvor utgangen for forste NOR-ledd (12) dels danner forste utgang og dels, via et IKKE-ledd (15) danner andre utgang for forste kolingstrinn (9).

3. Omkoplingsanordning som angitt i krav 1 og .2, karakterisert ved at andre koplingstrinn (16) består av en lagringsenhet (19), som er bygget opp av to NOR-ledd, hvis innganger er forbundet med utgangene for et forste og et annet NOR-ledd (17,18), hvis forste innganger er koplet til utgangene for forste koplingstrinn (9) og hvis andre innganger kan tilfores inngangsinformasjonen (FPW), hvor de utganger for lagringsenheten (19) som viser andre og tredje utgangs-, signal (GPI,GPI), er forbundet med hver sin inngang for et tredje og fjerde NOR-ledd (20,21), hvis andre innganger er koplet til utgangene for forste koplingstrinn (9) og hvis utganger via et ELLER-ledd (22) danner en utgang for andre koplingstrinn (16) som viser forste utgangssignal (PW).

4. Omkoplingsanordning som angitt i krav 1 og 3, karakterisert ved at tidselementet (25) for tredje koplingstrinn (23) er en forsinkelses-koplingskrets med utkoplingsforsinkelse, hvis inngang via et forste IKKE-ledd (24) er forbundet med den utgang for andre koplingstrinn (16) som har forste utgangssignal (PW) og hvis utgang via et andre IKKE-ledd (26) danner en forste utgang og via et tredje IKKE-ledd (27), som er koplet inn etter andre IKKE-ledd (26) danner en andre utgang for tredje koplingstrinn (23).

5. Omkoplingsanordning som angitt i krav 1 og 4, karakterisert ved at fjerde koplingstrinn (28) består av et forste og et andre NOR-ledd (29,30), hvilkes forste inngang til enhver tid er forbundet med andre utgang for tredje koplingstrinn (23) og hvilkes andre og tredje inngang en andre og tredje inngangsinformasjon (RSK#ZR) kan tilfores, hvor en fjerde inngang for andre NOR-ledd (30) er forbundet med utgangen for et IKKE-ledd (31), hvis inngang har ytterligere en inngangsinformasjon (KL-M), og hvor NOR-leddenes (29,30) utganger danner utgangene for fjerde koplingstrinn (28) som forer de ytterligere signaler (SPGCPW, SPTPW-S).

6. Omkoplingsanordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at den automatiske anordning er et programur, som betjener omkoplingsanordningen (6) etter et fastlagt program.

7» Omkoplingsanordning som angitt i krav 2, karakterisert ved at den automatiske anordning er en anordning som styrer omkoplingsanordningen (6) trafikkavhengig.