NO150029B - Kullfyrt skip - Google Patents

Description

Foreliggende oppfinnelse angår et kullfyrt skip, og nærmere bestemt et slikt skip der ledig plass effektivt utnyttes som kullbunkere foran maskinrommet, idet skipet omfatter et tverrgående skott mellom detbakerste lasterom i akterenden og maskinrommet.

På grunn av prisstigningen for olje i de senere år har kull-fyrte skip på nytt blitt aktuelle. Særlig slike skip for frakting av kull har vist seg å være helt kommersielt aksep-table. Det problem som imidlertid oppstår når en kullbunker skal anordnes foran maskinrommet (dvs. på det best egnede sted) for lagring av kull til bruk som drivstoff er at det blir nødvendig å øke lengden av skipet eller å minske maskinrommet eller lasteromskapasiteten tilsvarende.

Formålet med den foreliggende oppfinnelse, på bakgrunn av dette problem, er å komme frem til et kullfyrt skip der det er anordnet kullbunkere foran maskinrommet uten å minske dørkarealet i maskinrommet og lasteromskapasiteten, samtidig med at skipets trim kan opprettholdes.

I henhold til oppfinnelsen oppnås dette med et kullfyrt

skip som kjennetegnes ved at det tverrgående skott er bukket eller buet i sitt midtre parti, slik at det rager inn i maskinrommet og derved danner en hovedkullbunker mellom lasterommet og maskinrommet.

Hovedbunkeren dannet på denne måte utnytter således effektivt den ledige plass mellom det tverrgående skott og lasterommet, uten å minske dørkarealet i maskinrommet eller lasteromskapasiteten, slik det skal beskrives nærmere i det følgende.

I henhold til en foretrukket utførelsesform av oppfinnelsen har skipet, i tillegg til hovedbunkeren, sidebunkere anordnet i rommene mellom det øvre dekk og veggene i lasterommet på begge sider av skipet, og har utløp for kull til hovedbunkeren, samt sidebunkere anordnet i rommene umiddelbart under oppholdsrommene i skipet i nærheten av og på begge sider av maskinrommet,med utløp for kull til hovedbunkeren.

Sidebunkérené er således anordnet for lagring av en stor mengde kull fordi kull har omtrent halvparten av den spe-sifikke brennverdi (kilokalorier pr. kg) til olje, og også fordi skipet bare kan laste olje i bestemte havner.

Ytterligere trekk og fordeler ved oppfinnelsen vil fremgå av den følgende beskrivelse av en foretrukket utførelses-form, under henvisning til de vedføyde tegninger. Fig. 1 viser et konvensjonelt skip, sett i et vertikalt lengdesnitt. Fig. 2 viser en utførelsesform av den foreliggende oppfinnelse, sett i et vertikalt lengdesnitt.

Fig. 3 viser et snitt etter linjene A-A i fig. 2.

Fig. 4 viser utførelsesformen i fig. 2 sett ovenfra.

Fig. 5 viser et snitt etter linjen B-B i fig. 4.

F.ør en utf ørelsesf orm av den foreliggende oppfinnelse beskrives, skal beskrives' et konvensjonelt skip, under henvisning til fig. 1. Som vist har det konvensjonelle skip et skott 104 mellom et maskinrom 102 og det bakerste lasterom 103 i akterenden, i at skrog 101. Mellom-skottet 104 og lasterommet 103 er dannet rom 105a og 105b. Selv om rommene 105a og 105b kan utnyttes som ballasttanker, utgjør de hovedsakelig ledige rom. Hvis mulig er det ønsk-elig å utnytte disse ledige rom -for andre' formål, samtidig

med at skipets trim opprettholdes.

Den foreliggende oppfinnelse, som innebærer effektiv ut-nyttelse av ledige rom som kullbunkere, skal i det følg-ende beskrives under henvisning til den utførelsesform som er vist i fig. 2-5.

Fig. 2-5 viser et skrog 1, et maskinrom 2, et bakerste lasterom 3 i akterenden og et tverrgående skott 4. Skottet 4 er bukket eller buet i sitt midtre parti, slik at det rager inn i maskinrommet 2, og har, sett i et snitt langs midten, et rett øvre parti som er skrådd mot akterenden, et rett midtre parti vinkelrett på bunnen av skipet, og et rett nedre parti som er skrådd mot baugen. En hovedkullbunker 5 er dannet mellom det bukkede skott 4 og et ytre skott 3a i lasterommet 3. Kull fylles i bunkeren 5 gjennom luker 7 dannet i det øvre dekk 6, og tas ut fra trakter 8 anordnet i et nedre parti av bunkeren 5. En øvre og nedre ende av det tverrgående skott 4 befinner seg i et plan som går gjennom skottet, mot baugen, til oppholdsrom 9, for å understøtte den øvre konstruksjon ved hjelp av skottet 4. Når skottet rager langt inn i maskinrommet med sitt midtre parti, eller den øvre konstruksjon har høy vekt, er det anordnet et langsgående skott 10 utformet etter formen til bunkeren 5 for forsterkning.

Den viste utførelsesform omfatter, i tillegg til hovedkullbunkeren 5, sidebunkere 11 dannet i rommene mellom det øvre dekk 6 og skottene til lasterommet 3, på begge sider av skipet, med utløp til hovedkullbunkeren 5, samt sidebunkere 12 dannet i rommene umiddelbart under oppholdsrommene 9, i nærheten av og på begge sider av maskinrommet 2, med utløp til hovedkullbunkeren 5, for å gi øket lagrings-kapasitet for kull. Sidebunkerne 11 og 12 har luker 13

og 14 for fylling av kull. Det er også vist en luke 15 for las terommet.

I den viste utførelsesform overføres kull fra sidebunkerne II til hovedbunkeren 5, ved at vannstråler eller komprimert luft kommer ut av dyser 16 fordelt i lengderetningen av skipet, slik som vist i fig. 5. Når det benyttes vannstråler er skottene i lasterommet 3 utstyrt med drenering for at det fuktige kullet skal falle inn i hovedbunkeren 5 og vannet fjernes. Alternativt kan bunkerne 11 være utstyrt med båndtransport^rer eller lignende, eller andre passende midler i stedet for dysene 16, for transport av kull. De samme midler for transport av kull som nevnt ovenfor kan naturligvis også benyttes for sidebunkerne 12.

Kullet som er lagret i hovedbunkeren 5 tas ut gjennom traktene 8 og sendes gjennom en ledning 17 til en tilførsels-anordning i tilknytning til en dampkjel 18. Tilførsels-anordningen tilfører kull til dampkjelen 18. Kull kan eventuelt sendes gjennom ledningen 17 ved f.eks. å til-føres en trykkbeholder som kommuniserer med traktene 8, idet komprimert luft tilføres beholderen for å drive kullet ved hjelp av trykkluften. Kuil kan naturligvis trans-porteres til tilførselsanordningen ved hjelp av en kombi-nasjon av en transportør som forløper horisontalt på dørken i maskinrommet 2 og en annen transportør som forløper vertikalt fra dørken.

Det er også vist en turbin 19 som delvis befinner seg i

•rommet dannet mellom det nedre parti av skottet 4 og dørk-en i maskinrommet 2, slik at plassen i maskinrommet 2 effektivt utnyttes. Det midtre parti av skottet 4 som rager inn i maskinrommet 2 forårsaker ingen problemer

med de øvrige installasjoner, og sikrer en effektiv ut-nyttelse av plassen i maskinrommet.

Begge de nevnte luker 14 kan benyttes for lasting av kull

i sidebunkerne 12, men bare en av lukene 14 kan benyttes

når f.eks. skipet ligger langs en kai med en side av skroget 1. En transportør, dersom en slik er anordnet for forbindelse mellom de to sidebunkerne 12, kan benyttes for lasting av kull i begge bunkerne 12. Den samme løsning kan benyttes for sidebunkerne 11.

Når dessuten en vibrator eller lignende innretning er anordnet i et øvre parti av traktene 8, tjener en slik innretning til å eliminere muligheten for at kullet kan danne en bro i det øvre parti, uten å falle ned. For korte turer kan sidebunkerne 11 eller 12 benyttes som ballasttanker for trimming av skipet, og når skipet er beregnet for korte turer behøver bunkerne 11 og 12 ikke alltid å være anordnet.

I henhold til oppfinnelsen, som vil fremgå av den beskrevne utførelsesform, kan rom som hittil har vært ubenyttet effektivt utnyttes som hovedkullbunker, og hovedbunkeren er anordnet foran maskinrommet, dvs. på det best egnede sted. Fordi det tverrgående skott, som er bukket eller bøyd slik at det er dannet et midtre parti som rager inn i maskinrommet, er festet med sin øvre og nedre ende på

de samme steder som i konvensjonelle skip, og fordi det ikke er dannet noe særskilt, separat rom til bruk som kullbunker, kan oppfinnelsen realiseres uten å minske dørk-plassen i maskinrommet eller lasteromskapasiteten, samtidig med at skipets trim opprettholdes. Dessuten gir sidebunkerne, når disse er anordnet, øket lagringskapa-sitet for kull, og gjør det mulig å benytte skipet over lange avstander.

Claims (7)

1. Kullfyrt skip, omfattende et tverrgående skott (4) mellom det bakerste lasterom'(3) i akterenden av maskinrommet ( 2 ) , karakterisert ved at skottet (4) er bukket eller buet i sitt midtre parti, og rager inn i maskinrommet (2), og derved danner en hovedkullbunker (5) mellom lasterommet (3) og maskinrommet (2).

2. Skip som angitt i krav 1, karakterisert ved at det tverrgående skott (4) omfatter, sett fra siden, et rett øvre parti som er skrådd mot akterenden, et rett midtre parti vinkelrett på bunnen av skipet og et rett nedre parti som er skrådd mot baugen.

3. Skip som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at bunkeren (5) på i og for seg kjent måte har utløp (8) for kull i et nedre parti.

4. Skip som angitt i krav 1 eller 2, karakterisert ved at den øvre og nedre ende av det tverrgående skott (4) befinner seg i et plan som forløper gjennom et skott i et oppholdsrom (9), vendt mot baugen.

5. Skip som angitt i kravl eller 2, karakterisert ved at bunkeren (5) inne-holder i det minste et langsgående skott (10) som' er til-passet formen til bunkeren.

6. Skip som angitt i krav 1, karakterisert ved at sidebunkere (11) som hver har utløp til hovedbunkeren (5) er anordnet i rommene mellom det øvre dekk og veggene i lasterommet (3), på begge sider av skipet.

7. Skip som angitt i krav 1, karakterisert ved at sidebunkere (12) som hver har utløp til hovedbunkeren (5) er anordnet i rommene umiddelbart under oppholdsrom (9), i nærheten av og på begge sider av maskinrommet (2).