DK156945B - Kulfyret skib - Google Patents

Description

DK 156945 B

Opfindelsen angâr et kulfyret skib med et kul-bunkersrum afgrænset i skibets længderetning af et tvær-skibsskod mod skibets maskinrum og en agterste endevæg af et foranliggende lastrum.

5 Prisstigningerne pâ brændselsolie i de senere âr har gjort det okonomisk at anvende kulfyrede skibe, især kulfyrede fragtskibe. Ved disse skibskonstruktioner har man dog hidtil mâttet foroge skibets længde eller for-mindske dets maskinrum respektive lastrumskapacitet for 10 at kunne placere kulbunkersrummet mest hensigtsmæssigt foran maskinrummet.

Fra US-patentskrift nr. 1.039.399 kendes et kulfyret skib af den nævnte art, hvor bunkersrummene er ad-skilt fra maskinrummet ved hjælp af et vertikalt tvær-15 skibsskod og er adskilt fra hinanden ved hjælp af et langskibsskod og er anbragt over transportsnegle, der er beliggende taet over inderbunden og forer kullet til en spandtransportor, der transporterer det videre til fyrrummet. Ved denne konstruktion kan den under kulbun-20 kersrummet beliggende bund- respektive dorkflade imid-lertid ikke udnyttes til andre formâl.

Fra US-patentskrift nr. 1.661.855 kendes endvide-re et fragtskib, hvor der anvendes vingetanke, som er anbragt foran og bag ved lastelugerne og tjener til for-25 ogelse af lastrumskapaciteten respektive som ballast-tanke. Disse vingetanke er imidlertid fuldstændig adskilt fra kulbunkersrummet for skibsmaskineriet og for-oger ikke bunkerskapaciteten for fyringskullet.

Med opfindelsen tilsigtes det at udforme et skib 30 af den i indledningen nævnte art pâ en sâdan mâde, at der opnâs en stor bunkerskapacitet for fyringskul og en minimal skibslængde for en given nyttelastkapacitet, uden at dette bevirker en for skibets styrke uheldig konstruktion eller en reduktion af maskinrummets dork-35 flade.

Dette opnâs ved, at skibet ifolge opfindelsen er ejendommeligt ved, at endevæggen i sin ovre del forlober

DK 156945 B

2 skrât nedad og agterud og i sin nedre del forlober skrât nedad og forud, at tværskibsskoddet har et ovre, skrât nedad og agterud forlobende afsnit, et vertikalt midterafsnit og et nedre, skrât nedad og forud forloben-5 de afsnit, at tværskibsskoddets ovre og nedre ender er beliggende i en plan, der gâr gennem en mod forstævnen vendende vaeg af en beboelsesoverbygning, og at bunkers-rummet i skoddets nedre afsnit har et kuludlob.

Som folge af tværskibsskoddets og endevæggens 10 forlob mellem skibets dæk og bund vil længden af skibet ifolge opfindelsen svare til længden af et skib, som i stedet for kulbunkersrummet mellem maskinrummet og last-rummet har et stort set vertikalt tværskibsskod. Der er sâledes foretaget en udnyttelse af den i andre tilfælde 15 uudnyttede plads i maskinrummets midterste del og i hjorneomrâderne ud for lastrummet. Da skoddets ender ligger i planen gennem overbygningens forreste væg, mindskes behovet for understotning af denne og dermed for vertikale stotter, som vil kunne hindre kullets 20 nedskridning i bunkersrummet.

Ved at udforme skibet ifolge opfindelsen med bun-kersvingerum og/eller bunkerssiderum ifolge et af kra-vene 2-4 opnâs en storre kulbunkerskapacitet i forbin-delse med bunkersrummet, uden at dette medforer nogle 25 af de ovennævnte ulemper.

Opfindelsen forklares nærmere i det folgende un-der henvisning til tegningen, hvor fig. 1 viser et billede i vertikalt snit afen konventionel skibskonstruktion uden kulbunkersrum mel-30 lem maskinrummet og det agterste lastrum, fig. 2 et billede i vertikalt snit af en fore-trukken udforelsesform for et skib ifolge opfindelsen, fig. 3 et billede i snit efter linien A-A i fig.2, fig. 4 et planbillede af konstruktionen i fig. 2, 35 og fig. 5 et billede i snit efter linien B-B i fig. 4.

3

DK 156945 B

Den i fig. 1 viste konventionelle skibskonstruk-tion har et skrog 101 med et vertikalt tværskibsskod 104 anbragt mellem et maskinrum 102 og et agterste lastrum 103 i agterskibet. Mellem tværskibsskoddet 5 104 og lastrummet 103 er der rum 105a og 105b, der i hovedsagen udgar dadrum, selv om de kan anvendes sorti ballasttanke. Det vil vsere anskeligt at kunne udnytte disse dadrum til andre formâl - under opretholdelse af skibets trim.

10 Den i fig. 2-5 viste udfarelsesform for skibet ifalge opfindelsen, med hvilken der tilsigtes en effek-tiv anvendelse af dadrummene til kulbunkersrum, har et skrog 1, et maskinrum 2, et i agterskibet agterste lastrum 3 og et tværskibsskod 4. Tværskibsskoddet 4 15 strækker sig ind i maskinrummet 2 og har et avre af-snit, der fra oven forlaber skrât nedad og agterud, et vertikalt midterafsnit og et nedre afsnit, som strækker sig fra midterafsnittet skrât nedad i retning mod for-stævnen. Mellem skoddet 4 og en endevæg 3a af last-20 rummet 3 er der udformet et kulbunkersrum 5. Kul le-des ind i dette kulbunkersrum 5 gennem kullasteluger i skibets avre dæk 6, og kullet leveres videre via ud-lab 8 anbragt i en nedre del af kulbunkersrummet 5.

De avre og nedre ender af tværskibsskoddet 4 er be-25 liggende i en plan, der forlaber gennem den mod forstæv-nen vendende væg af en beboelsesoverbygning 9, sâ at overbygningens vægt understattes af skoddet 4. Nâr skoddet 4's midterafsnit rager langt ud eller overbyg-ningen har en stor vægt, anvendes der til forstærkning 30 et langsgâende skod 10 med en form svarende til for-men af rummet 5.

Foruden bunkersrummet 5 har skibet i den fore-liggende udfarelsesform dels kulbunkersvingerum 11, der er udformet i rummene mellem det avre dæk 6 og 35 lastrummet 3's vægge ved modstâende sider af skibet, og som har kuludlab i kommunikation med rummet 5, dels kulbunkerssiderum 12, der er udformet umiddelbart under

DK 156945B

4 overbygningen 9 nær ved og pâ modstâende sider af ma-skinrummet 2, og som har kuludlob i kommunikation med rummet 5, ait med henblik pâ at fâ tilvejebragt en for-0get bunkerskapacitet. Vingerummene 11 og siderummene 5 12 har kullasteluger henholdsvis 13 og 14. Ved 15 findes der en lastluge.

Ved den foreliggende udferelsesform kan kul over-feres fra vingerummene 11 til bunker s rummet 5 ved udledning af strâlevand eller trykluft fra strâledyser 10 16, der er rettet i skibets længderetning, fig. 5. Nâr der anvendes strâlevand, er der i vægge af lastrummet 3 udformet afl0b, sâ den vâde del af kullet kan falde ind i bunkersrummet 5, medens der fjernes vand derfra.

Til overforing af kul kan vingerummene 11 eventuelt 15 hâve transportbând eller lignende transportorer eller andre egnede transportindretninger i stedet for strâle-dyserne 16. Der kan naturligvis anvendes samme art kuloverferingsindretninger til siderummene 12.

Kullet, der er oplagret i rummet 5, kan trans-20 porteres fra udl0bene 8 via en ledning 17 til en kulfedeindretning, der h0rer til en kedel 18, og ved hjælp af hvilken der transporteres kul til kedlen 18.

Kullet kan for eksempel transporteres gennem ledningen 17 ved, at det bringes til at falde ind i en trykbehol-25 der, der stâr i forbindelse med kuludlobene 8, hvoref-ter beholderen tilferes trykluft til transport af kullet. Der kan naturligvis ogsâ transporteres kul til kul-fedeindretningen- ved hjælp af en transporter, der stræk-ker sig horisontalt pâ derken i maskinrummet 2, og en 30 anden transporter, der strækker sig vertikalt opad fra derken.

En turbine 19 er anbragt delvis i rummet mellem det nedre afsnit af tværskibsskoddet 4 og derken i maskinrummet 2, sâ at dette fâr en effektiv rumudnyttelse.

35 Indragningen af skoddet 4's midterafsnit i maskinrummet 2 giver ikke anledning til problemer med hensyn til placeringen af andre aggregater, men sikrer en effek-

DK 156945 B

5 tiv udnyttelse af pladsen i maskinrummet.

Selv om begge kullastelugerne 14 er anvendelige til lastning af kul i siderummene 12, kan kun en af lugerne 14 anvendes, nâr skibet eksempelvis ligger 5 med den ene side af skroget 1 langs en pier. Hvis der findes en transporter til forbindelse mellem de to side-rum 12, vil denne hensigtsmæssigt kunne anvendes til lastning af kul i begge rummene 12. Et lignende arrangement vil kunne anvendes til vingerummene 11.

10 Dertil kommer, at hvis der er anbragt en vibra- tor eller lignende indretning ved en ovre del af kulud-lebet 8, vil denne vibrator reducere eller eliminere tendensen til, at kullet danner bro ved den evre del og felgelig ikke falder ned. Ved sejlads over korte afstan-15 de vil vingerummene 11 eller siderummene 12 kunne anvendes som ballasttanke til trimning af skibet, men hvis dette fra starten er konstrueret til sejlads over korte afstande, vil der ikke altid være behov for bun-kersrummene 11 og 12.

20 Med den foreliggende opfindelse opnar man en skibskonstruktion, hvor det hidtil ikke-udnyttede dod-rum udnyttes effektivt som kulbunkersrum 5, og hvor dette kulbunkersrum er anbragt fortil i maskinrummet, dvs. pâ det bedst egnede sted. Pâ grund af, at tvær-25 skibsskoddet 4, der blot er bukket til dannelse af et udragende midterafsnit, er fastgjort ved sine evre og nedre ender til de samme steder som i konventionelle skibskonstruktioner, og at der ikke er udformet et spe-cielt separat rum til anvendelse som bunkersrum, vil 30 arrangementet ifolge opfindelsen kunne realiseres uden reduktion af dorkpladsen i maskinrummet eller lastrums-kapaciteten og med skibets trim opretholdt. Dertil kommer, at nâr der forefindes kulbunkersvingerum og kulbun-kerssiderum, vil der med disse rum opnâs en foroget kul-35 bunkerskapacitet, som muliggor sejlads over store afstande.

Claims (4)

1. Kulfyret skib med et kulbunkersrum (5) af-grænset i skibets længderetning af et tværskibsskod (4) mod skibets maskinrum (2) og en agterste endevæg (3a) af 5 et foranliggende lastrum (3), kendetegnet ved, at endevæggen (3a) i sin 0vre del forlober skràt nedad og agterud og i sin nedre del forlober skrât ned-ad og forud, at tværskibsskoddet (4) har et ovre, skrât nedad og agterud forlobende afsnit, et vertikalt mid- 10 terafsnit og et nedre, skrât nedad og forud forlobende afsnit, at tværskibsskoddets (4) ovre og nedre ender er beliggende i en plan, der gâr gennem en mod forstæv-nen vendende væg af en beboelsesoverbygning, og at bun-kersrummet .(5) i skoddets (4) nedre afsnit har et kul- 15 udlob (8).

2. Skib ifolge krav 1, kendetegnet ved, at der mellem skibssiden og lastrummets (3) side-væg under skibets ovre dæk (6) findes et kulbunkersvin-gerum (11), soin gennem et udlob er forbundet med kul- 20 bunkersrummet (5).

3. Skib ifolge krav 1 eller 2, kendetegnet ved, at der mellem skibssiden og maskinrummets (2) sidevæg under beboelsesoverbygningen (9) findes et kulbunkerssiderum (12), som gennem et udlob er forbun- 25 det med kulbunkersrummet (5).

4. Skib ifolge krav 2 eller 3, kendetegnet ved, at bunkersvingerummet (11) har trykluft-eller trykvandsstrâledyser (16) til overforing af kul-let til kulbunkersrummet (5). y