SE448856B - Kolbunker i ett koleldat fartyg - Google Patents

Description

448 856 10 15 20 25 30 35 2 mena intill och på motsatta sidor av maskinrummet och för- sedda med kolutlopp, öppna mot huvudbunkern.

Flygel- och sidobunkrarna är sålunda avsedda för lagring av en stor kvantitet kol, emedan kol har omkring halva specifika värmeenergin (J/kg) för olja och även eme- dan fartyg kan bunkra kol endast i vissa hamnar.

Olika kännetecken på och fördelar med uppfinningen framgår av följande beskrivning av en föredragen utförings- form under hänvisning till bifogade ritningar, på vilka fig. 1 i ett vertikalsnitt visar konstruktionen av ett konventionellt fartyg, fig. 2 i ett vertikalsnitt visar en utföringsform av uppfinningen, fig. 3 visar ett snitt enligt linjen A - A i fig. 2, fig. H visar en horisontalvy av utföringsformen i fig. 2 och fig. 5 visar ett snitt enligt linjen B-B i fig. 4.

Innan en utföringsform av uppfinningen beskrives skall konstruktionen av ett konventionellt fartyg beröras under hänvisning till fig. 1. Det konventionella fartyget har ett vertikalt skott 104 mellaneflïtmaskinrum 102 och det aktersta lastrummet 103 i aktern på ett skrov 101. Ut- rymmen 105a och 105b är utformade mellan skottet 104 och lastrummet 103. Fastän användbara som ballasttankar, utgör utrymmena 105a och 105b huvudsakligen döda utrymmen. Om möjligt är det önskvärt att utnyttja dessa döda utrymmen för andra ändamål medan fartyget bibehålles i trim.

Föreliggande uppfinning, som syftar till ett effek- tivt utnyttjande av de döda utrymmena som kolbunkrar, skall beskrivas under hänvisning till den i fig. 2 - 5 visade utföringsformen.

Pig. 2 - 5 visar ett skrov 1, ett maskinrum 2, det aktersta lastrummet 3 och ett tvärskeppsskott 4. Det senare är utböjt på mitten och skjuter in i maskinrummet 2 och har, sett i ett längdsnitt, en rak övre del, som lutar mot aktern, en rak mellandel, vinkelrät mot fartygsbotten, och 10 15 20 25 30 35 448 856 3 en rak nedre del, som lutar mot fören. En huvudkolbunker 5 är utformad mellan det utböjda tvärskeppsskottet 4 och en yttre vägg 3a till lastrummet 3. Kol införes i bunkern 5 genom kolinloppsluckor 7 i det övre däcket 6 och avleve- reran från fickor 8 i den nedre delen av bunkern 5. De övre och nedre ändarna av tvärskeppsskottet 4 är belägna i ett plan som sträcker sig genom den förliga väggen av be- sättningsutrymmena 9 för att tyngden av överbyggnaden skall uppbäras av tvärskeppsskottet 4. Då mittdelen skjuter ut mycket eller överbyggnaden är tung, är ett lângskeppsskott 10, format efter bunkerns 5 form, anordnat som förstärk- ning.

Föreliggande utföringsform innefattar, förutom huvudbunkern 5, flygelbunkrar 11, utformade i utrymmena mälfln det övre däcket 6 och lastrummets 3 väggar på motsatta sidor av skeppet och försedda med kolutlopp, öppna mot huvud- bunkern 5, samt sidobunkrar 12, utformade i utrymmena ome- delbart under besättningsutrymmena 9 intill och på motsatta sidor av maskinrummet 2 och försedda med kolutlopp, öppna mot huvudbunkern 5. På så sätt ökas kollagringskapaciteten.

Flygel- och sidobunkrarna 11 resp. 12 är försedda med kol- intagsluckor 13 resp. 14. Med 15 betecknas en lastrumslucka.

I föreliggande utföringsform överföres kol från flygelbunkrarna 11 till huvudbunkern 5 genom att vatten- strålar eller tryckluft avges från strâlmunstycken 16, ordnade i fartygets längdriktning, som framgår av fig. 5.

Då vattenstrålar användes, är lastrummets 3 väggar för- sedda med dräneringskanaler för att få den räta delen av kolet att falla ned i huvudbunkern 5 medan vatten bort- föres därifrån. Alternativt kan bunkrarna 11 vara försedda med bandtransportörer e.dyl. eller andra lämpliga organ i stället för strålmunstyckena 16 för överföring av kolet.

Samma slags kolöverföringsorgan som ovan är naturligtvis användbara för sidobunkrarna 12.

Det hfl.som förvaras i huvudbunkern 5 föres från fickorna 8 via en ledning 17 till en kolmatare vid en ång- 'panna 18. Mataren förser ångpannan 18 med kol. Kol kan sändas genom ledningen 17 exempelvis genom att kol släppes 48 856 4 ned i en tryckbehâllare som står i förbindelse med fick- orna 8 och tryckluft införes i behållaren för att transpor- tera kolet med lufttryck. Kolet kan naturligtvis transpor- teras till kolmataren genom en kombination av en transpor- tör, som sträcker sig horisontellt på maskinrummets 2 golv, och en annan transportör, som sträcker sig vertikalt från golvet.

Med 19 anges ett turbinmaskineri, som delvis upptas i utrymmet mellan nedre delen av tvärskeppsskottet 4 och maskinrummets 2 golv, så att maskinrummets inre utrymme blir effektivt utnyttjat. Utskjutandet av mittdelen av skot- tet H in i maskinrummet 2 förorsakar inget besvär för anord- nandet av andra organ, utan tillförsäkrar att maskinrummet utnyttjas effektivt.

Fastän bägge kolintagsluckorna 1U kan användas för lastning av kol i sidobunkrarna 12, är endast en av luck- orna 1U användbar, exempelvis då fartyget ligger långsides vid en pir på ena sidan av skrovet 1. En transportör, som förbinder de två sidobunkrarna 12, är därför användbar för stuvning av kol i bägge bunkrarna 12. Samma anordning kan förekomma för flygelbunkrarna 11.

Vidare kan en vibrator e. likn. anordnas vid den övre delen av fickorna 8 för eliminering av risken för att kolet skall bilda ett valv i den övre delen och inte falla ned. För kortdistanssegling är flygel- eller sidobunkrarna användbara som ballasttankar för trimning av fartyget, medan dessa bunkrar inte alls behövs, om fartyget är byggt för korta distanser.

Som framgått av ovanstående utföringsform kan genom fövclinnnndv upplinniug dvn del som hittills vari! oanvänd som ett dött utrymme effektivt utnyttjas som en huvudkolbunker, och denna kan anordnas framför maskinrummet, dvs den mest lämpade placeringen. Eftersom tvärskeppsskottet, som bara är utböjt för att bilda en utskjutande míttdel, är fäst vid över- och nederändarna på samma ställen som i kon- ventionella fartyg och eftersom inget separat specialutrymme utformas som kolbunker, kan uppfinningen förverkligas utan -af-V) 448 856 5 att maskinrummets golvutrymme eller lastrumskapaciteten minskas och fartyget bibehållas i trim. Dessütom ger flygel- och sidobunkrarna i förekommande fall en ökad kolkapacitet, som möjliggör för fartyget att segla över långa distanser.

Claims (5)

10 15 20 448 856 , 6 PATENTKRAV

1. Kolbunker i ett koleldat fartyg, vilken kolbunker (5) mot maskinrummet (2) begränsas av ett tvärskeppsskott (4), k ä n n e t e c k n a d av att tvärskeppsskottet (4) består av en akterut lutande övre del, en vertikal mittdel och en förut lutande nedre del och att kolbunkern (5) är försedd med ett kolutl0PP (8) i den nedre delen av tvärskeppsskottet (4).

2. - Kolbunker enligt patentkravet 1, k ä n n e - t e c k n a d av att de övre och nedre ändarna av tvärskepps- skottet (4) är belägna i ett plan, som sträcker sig genom den förliga väggen av däckshuset.

3. Kolbunker enligt patentkravet 1 eller 2, k ä n n e - t e c k n a d av att mellan fartygssidan och lastrummets (3) sidovägg under övre däck är anordnad minst en via ett utlopp med kolbunkern (5) förbunden främre sidobunker (11).

4. Kolbunker enligt patentkravet 3, k ä n n e - t e c k n a d av att vid anordnande av minst en bakre sido- bunker (12) denna är anordnad mellan fartygssidan och maskin- rummets (2) sidovägg under däckshuset (9) och förbunden via ett utlopp med kolbunkern (5).

5. Kolbunker enligt patentkravet 3 eller 4, k ä n n e - t e c k n a d av att den främre sidobunkern (11) är försedd med trycklufts- eller tryckvattensstrålmunstycken (16) för över- föring av kolet till kolbunkern (5).