NO129746B - - Google Patents

Description

Brennstoff for dieselmotorer.

Foreliggende oppfinnelse angår brenn-stoffblandinger, særlig brennstoffblandin-ger for bruk i dieselmotorer som går med langsom eller middels hastighet, og angår drift av slike motorer med slike brennstoffer. Dieselmotorer med langsom og middels hastighet kan defineres som dieselmotorer med hastigheter opp til 900 omdreininger pr. minutt.

Dieselmotorer som går med langsom og middels hastighet, f. eks. marinedieselmo-torer, kan drives tilfredsstillende på destil-latbrennstoffer, f. eks. gassoljer, men slike brennstoffer er kostbare og finnes i for-holdsvis små mengder. Bruken for samme formål av blandinger av gassoljer og residuer fra atmosfærisk destillasjon av rå-petroleum er på grunn av at de er billige og lett tilgjengelige tiltrekkende, og slike blandinger har derfor en utstrakt bruk. Bruken av disse blandinger er imidlertid i praksis blitt funnet å gi anledning til dan-nelse av en mengde utvendig kullstoffbe-legg på brennstoff-innsprøytningsdysene. Blandinger av denne type er også blitt funnet å ha en tendens til å avsette en uhel-dig mengde slam.

Det er nå blitt utviklet et dieselbrennstoff som er billigere enn destillat- diesel-brennstoffer som har vært tilgjengelige og som gir et langt bedre resultat med hensyn på utvendig kullstoffdannelse på dysene og slamdannelse enn de ovennevnte destillat-residuum-brennstoffer.

Ifølge foreliggende oppfinnelse består en brennstoffblanding vesentlig av en blanding av en gassolje og en oppløsnings-middelekstrakt av en smøreoljebasis. Med smøreoljebasis menes enten en smøreolje-destillatf raks jon fra vakuumtrinnet fra rå-petroleum-destillasjon, eller et deasfaltert vakuum-residuum. Med oppløsningsmid-delekstrakt menes en ekstrakt som fåes ved at det anvendes hvilke som helst av de oppløsningsmidler som normalt anvendes i petroleumraffinerier for oppløsningsmid-delraffinering av smøreoljer. Eksempler på slike oppløsningsmidler er furfural og flytende svoveldioksyd.

Fortrinnsvis inneholder blandingen opp til 30 vektsprosent av ekstrakten, spesielt 5—25 %, særlig 10—20 %.

Oppfinnelsen omfatter også en frem-gangsmåte til drift av dieselmotor, særlig en dieselmotor som går med lav hastighet eller middels hastighet, f. eks. en marine dieselmotor, hvori motoren drives på en brennstoffblanding som består vesentlig av en blanding av en gassolje og en oppløs-ningsmiddelekstrakt av en smøreoljebasis.

Oppfinnelsen vil i det følgende bli illu-strert ved hjelp av forsøk.

Ekstraktene som ble anvendt i forsøk-ene var alle furfuralekstrakter av råolje-vakuumdestillater fra Midt-Østen eller pro-pan-deasfalterte residuer. De identifiseres i det følgende på normal måte ved å angi graden av smøreolje som er fremstilt fra raffinatet. (Det første tall i smøreoljegra-den representerer Redwood I viskositet ved 60° C og det annet tall viskositetsindeksen).

Ekstraktene El og E4 ble fremstilt fra deasfalterte residuer og E2, E3, E5 og E6 fra destillater. Ekstraktene E2, E3 og E5 ble fremstilt fra forskjellige raffinerier.

De brennstoffer som ble anvendt i for-søkene var som følger: Fl: Gassolje med et kokepunktsområ-de fra 200—370° C fra en råolje fra Midt-østen.

F2: En gassolje med et kokepunkts-område på 180—350° C fra en råolje fra Midt-Østen.

F3: En gassolje med et kokepunkts-område på 204—312° C fra en råolje fra Midt-Østen.

F4: En produksjonsprøve fra et destillat/residuum marine-dieselbrennstoff som tilfredsstiller klasse B spesifikasjon.

F5: En blanding av 80 vektsdeler Fl og 20 vektsdeler El.

F6: En blanding av 90 vektsprosent Fl

og 10 vektsprosent El.

F7: En blanding av 82,5 vektsprosent

Fl og 17,5 vektsprosent E2.

F8: En blanding av 85 vektsprosent F2

og 15 vektsprosent E3.

F9: En blanding av 80 vektsprosent

F2 og 20 vektsprosent E4.

F10: En blanding av 84 vektsprosent

F3 og 16 vektsprosent E5.

Fil: En blanding av 85 vektsprosent

F3 og 15 vektsprosent E6.

Brennstoffene Fl—F3 er de fundamen-tale brennstoffer som ble anvendt i brenn-stoffblandinger ifølge foreliggende oppfinnelse, nemlig brennstoffene F5—Fil.

Data av ekstrakter El—E6 er angitt i tabell 1, for brennstoffene Fl—F3 og destillat/residuum-brennstoff F4 i tabell 2 og for brennstoffene ifølge foreliggende oppfinnelse F5—Fli i tabell 3.

Det vil sees at alle data som er angitt for brennstoffene F5—Fil tilfredsstiller kravene for offisielle spesifikasjoner for klasse B-brennstoffer som er angitt i British Standards 2869:1957 (Del 1. Motor-brennstof f er).

Forsøk 1.

Det ble utført to fire-timers prøver i en National tosylinders motor, idet det anvendtes brennstoffene Fl og F4 til Fil. Fremgangsmåten var en fire timers prøve som ble drevet idet det anvendtes damp-oppvarmede dyser. Ved avslutningen av hver prøve ble kullstoffdannelsen utenpå dysene fjernet og veiet. Resultatene er angitt i Tabell 4.

Det vil sees at brennstoffene ifølge oppfinnelsen (F5—Fil) gir et langt bedre resultat med hensyn itl kullstoffutfelling utenpå dysen enn destillat/residuum-brennstoff F4 og bare et litt dårligere resultat enn hele destillatbrennstoffet Fl. Det antas at det gode resultat for brennstoffene F5—Fil sammenliknet med brennstoff F4 skriver seg fra det høye aromat-iske innhold i ekstraktet, hvilket med-virker ved fjernelsen av kullstoff utfellin-gene, og videre fra fraværet av askepartik-ler i forbrenningsproduktene.

Forsøk 2.

For å undersøke den tendens brennstoffene ifølge oppfinnelsen har til å dan-ne slam, ble brennstoffene F8—F10 og F4 underkastet sentrifugeprøver ved 49° C i en time ved 1500 omdr./min. Brennstoffene F8—Fil ble også lagret i 28 dager ved 49° C og deretter sentrifugert under ovenstå-ende betingelser. Resultatene er angitt i tabell 5.

Alle de angitte tall er gjennomsnitt av mer enn en prøve. Det vil sees at brennstoffene F8—F10 avsetter langt mindre slam under prøven enn brennstoff F4 og at lagringen ikke materielt påvirker de gode slamegenskaper for brennstoffene F8—F10.

Forsøk 3.

Det ble utført 250 timers motorprøve på renhet i National tosylinder-motor med brennstoffene F8 og F9 og også for sam-menligning for brennstoff F4. Det ble ikke iakttatt noen injektorproblemer når F8 og F9 ble anvendt, mens i sammenlignende prøver der det ble anvendt F4 måtte en injektor fjernes for ettersyn under 250-timers prøven og ved avslutning av prøven var et hull i hver injektor blokert. Det ble iakttatt en betydelig nedsettelse av utfellinger i forbrenningskammeret når brennstoffene F8 og F9 ble anvendt sam-menlignet med anvendelse av F4.

De fleste av de angitte prøver i be-skrivelsen er British Institute of Petrole-um-prøver og deres referanser er som føl-ger:

Claims (1)

1. Brennstoff for dieselmotorer, spesielt marine dieselmotorer, karakterisert ved at det vesentlig består av gassolje som er tilsatt en oppløsningsmiddelekstrakt av en smøreolje-basis som er utskilt ved f. eks. furfural eller flytende SOa-raffinering av smøreoljer, idet mengden av ekstrakten som tilsettes blandingen ikke er mer enn 30, fortrinnsvis 10—20 vektsprosent av blandingen.