JP7249244B2 - 内燃機用燃料油組成物 - Google Patents
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Description
本発明は、内燃機用燃料油組成物に関する。
ＪＩＳ Ｋ２２０５：２００６の３種重油（以下、「Ｃ重油」とも称する。）は、灯油、軽油、Ａ重油（ＪＩＳ Ｋ２２０５：２００６の１種重油）等と比べて単位体積当たりの発熱量が高く、燃料油使用量（体積）を低減することができ、また安価であることから、船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機の燃料油として、また発電用ボイラ等の外燃機の燃料油として広く使用されている。
一方、Ｃ重油は一般に灯油、軽油、Ａ重油等と比べて硫黄分含有量、残留炭素分が多く、環境負荷が大きく、またスラッジも発生しやすく、スラッジの生成により燃料油フィルタの目詰まりが発生しやすくなることが知られている。これに対して、１５℃密度、５０℃動粘度、残留炭素分、アスファルテン分、硫黄分、芳香族分が所定範囲内となるＣ重油組成物が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
一方、Ｃ重油は一般に灯油、軽油、Ａ重油等と比べて硫黄分含有量、残留炭素分が多く、環境負荷が大きく、またスラッジも発生しやすく、スラッジの生成により燃料油フィルタの目詰まりが発生しやすくなることが知られている。これに対して、１５℃密度、５０℃動粘度、残留炭素分、アスファルテン分、硫黄分、芳香族分が所定範囲内となるＣ重油組成物が提案されている（例えば、特許文献１参照）。
また、船舶用の燃料油としては、ＩＳＯ８２１７「Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ ｐｒｏｄｕｃｔｓ－Ｆｕｅｌｓ（ｃｌａｓｓ Ｆ）－Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｒｉｎｅ ｆｕｅｌｓ」を満足する燃料油等が知られている。この船舶用の燃料油は、燃料油フィルタの閉塞を生じる場合があるため、硫黄分、残留炭素分、アスファルテン分含有量、１５℃密度、Ｔｏｔａｌ ｓｅｄｉｍｅｎｔ ｂｙ ｈｏｔ ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ（ＩＳＯ １０３０７－１）等の所定性状を備える直接脱硫重油を所定量で含む重油組成物が提案されている（例えば、特許文献２参照）。
しかしながら、上記の通油性を向上した内燃機用燃料油組成物を用いても、とりわけ大型船舶のディーゼルエンジン等の大型ディーゼルエンジンに内燃機用燃料油組成物を用いる場合、通常使用時に燃料油フィルタの閉塞頻度が高くなりやすく、船舶内の燃料油タンク等で長期貯蔵した後に使用すると、閉塞頻度はより高くなる傾向にある。そのため、内燃機用燃料油組成物には、特に長期貯蔵した後であっても常温通油性能を維持する貯蔵安定性能が求められるようになっており、要求される性能はより厳しくなっている。
そこで本発明者は、硫黄分が少ない燃料油組成物として、芳香族分を８０．０容量％以上、９９．０容量％以上と高く含む内燃機用燃料油組成物を提案している（例えば、特願２０１８－０３６７６５、特願２０１８－０３６７６１等）。これらの内燃機用燃料油組成物は、常温通油性能及び貯蔵安定性能等のろ過性能、排ガス中の硫黄酸化物濃度を低減し得る環境性能、低温環境下で流動性が著しく低下して配管内に滞留してしまう等の温度等の環境の変化に対して顕著な挙動を発現しない取扱容易性能に優れたものである。
ところで、大型船舶等の各種船舶のディーゼルエンジン等には、当該エンジン入口で１００～１５０℃程度の温度に加熱してから供給する形式のものがあるが、これまでそのような使用態様については検討されていなかった。大型船舶等の各種船舶のディーゼルエンジン等に用いられる内燃機用燃料油組成物には、貯蔵安定性能、環境性能に加えて、上記温度域まで加熱した場合であっても安定的に燃料油組成物としての性能を発揮し得る熱安定性能が求められるようになっている。しかし、上記特許文献に記載される燃料油組成物は、とりわけ熱安定性能について改良の余地がある。
本発明者らは、上記課題に鑑みて鋭意検討の結果、下記の発明により解決できることを見出した。すなわち、本発明は、下記の構成を有する内燃機用燃料油組成物を提供するものである。
［１］下記（ａ１）～（ａ３）をいずれも満足する直脱重油留分を、組成物全量基準の含有量として５０．０容量％以上９０．０容量％未満で含む、下記（１）及び（２）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物。
（ａ１）硫黄分含有量が０．４５０質量％以下
（ａ２）アスファルテン分含有量が１．５質量％以下
（ａ３）アスファルテン分の炭素／水素（モル比）が１．１０以上１．２０以下
（１）硫黄分含有量が０．５００質量％以下
（２）５０℃における動粘度が１０．００ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下
［２］更に、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分を含む請求項１に記載の内燃機用燃料油組成物。
［３］前記留分を、組成物全量基準の含有量として１０．０容量％以上で含む上記［２］に記載の内燃機用燃料油組成物。
［４］前記直脱重油留分の組成物全量基準の含有量が５０．０容量％以上７５．０容量％以下である上記［１］～［３］のいずれか１に記載の内燃機用燃料油組成物。
［５］前記留分の組成物全量基準の含有量が２５．０容量％以上５０．０容量％以下である上記［４］に記載の内燃機用燃料油組成物。
［６］前処理装置として、内燃機用燃料油組成物の入口温度を１００℃以上とする加熱装置を有するディーゼルエンジンに用いられる上記［１］～［５］のいずれか１に記載の内燃機用燃料油組成物。
（ａ１）硫黄分含有量が０．４５０質量％以下
（ａ２）アスファルテン分含有量が１．５質量％以下
（ａ３）アスファルテン分の炭素／水素（モル比）が１．１０以上１．２０以下
（１）硫黄分含有量が０．５００質量％以下
（２）５０℃における動粘度が１０．００ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下
［２］更に、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分を含む請求項１に記載の内燃機用燃料油組成物。
［３］前記留分を、組成物全量基準の含有量として１０．０容量％以上で含む上記［２］に記載の内燃機用燃料油組成物。
［４］前記直脱重油留分の組成物全量基準の含有量が５０．０容量％以上７５．０容量％以下である上記［１］～［３］のいずれか１に記載の内燃機用燃料油組成物。
［５］前記留分の組成物全量基準の含有量が２５．０容量％以上５０．０容量％以下である上記［４］に記載の内燃機用燃料油組成物。
［６］前処理装置として、内燃機用燃料油組成物の入口温度を１００℃以上とする加熱装置を有するディーゼルエンジンに用いられる上記［１］～［５］のいずれか１に記載の内燃機用燃料油組成物。
本発明によれば、優れた貯蔵安定性能及び環境性能とともに、熱安定性能に優れる内燃機用燃料油組成物を提供することができる。
以下、本発明の実施形態（以後、単に「本実施形態」と称する場合がある。）に係る内燃機用燃料油組成物について具体的に説明する。なお、本明細書中において、数値範囲の記載に関する「以下」、「以上」及び「～」に係る数値は任意に組み合わせできる数値であり、また実施例の数値は上限値又は下限値として用いられ得る数値である。
〔内燃機用燃料油組成物〕
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（ａ１）～（ａ３）をいずれも満足する直脱重油留分を、組成物全量基準の含有量として５０．０容量％以上９０．０容量％未満で含む、下記（１）及び（２）をいずれも満足する、内燃機用燃料油組成物である。
（ａ１）硫黄分含有量が０．４５０質量％以下
（ａ２）アスファルテン分含有量が１．５質量％以下
（ａ３）アスファルテン分の炭素／水素（モル比）が１．１０以上１．２０以下
（１）硫黄分含有量が０．５００質量％以下
（２）５０℃における動粘度が１０．００ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（ａ１）～（ａ３）をいずれも満足する直脱重油留分を、組成物全量基準の含有量として５０．０容量％以上９０．０容量％未満で含む、下記（１）及び（２）をいずれも満足する、内燃機用燃料油組成物である。
（ａ１）硫黄分含有量が０．４５０質量％以下
（ａ２）アスファルテン分含有量が１．５質量％以下
（ａ３）アスファルテン分の炭素／水素（モル比）が１．１０以上１．２０以下
（１）硫黄分含有量が０．５００質量％以下
（２）５０℃における動粘度が１０．００ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下
（内燃機用燃料油組成物の組成及び性状）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、以下の（１）及び（２）で規定された組成及び性状をいずれも満足する。
（１）硫黄分含有量
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量は、０．５００質量％以下である。硫黄分含有量が上記範囲内にないと、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により腐食が生じ、環境への負荷が高くなり環境性能が低下する場合がある。腐食の発生の抑制及び環境性能の向上を考慮すると、硫黄分含有量は、好ましくは０．４５０質量％以下、より好ましくは０．４０５質量％以下である。また、硫黄分含有量の含有量は少なければ少ないほど好ましく、下限としては特に制限はないが、貯蔵安定性能、潤滑性の向上の観点から、通常０．０１質量％以上である。
本明細書において、硫黄分含有量は、その含有量に応じて測定方法を選択して測定され、含有量が０．０１～５質量％の場合はＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法）に準じて測定される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、以下の（１）及び（２）で規定された組成及び性状をいずれも満足する。
（１）硫黄分含有量
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量は、０．５００質量％以下である。硫黄分含有量が上記範囲内にないと、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により腐食が生じ、環境への負荷が高くなり環境性能が低下する場合がある。腐食の発生の抑制及び環境性能の向上を考慮すると、硫黄分含有量は、好ましくは０．４５０質量％以下、より好ましくは０．４０５質量％以下である。また、硫黄分含有量の含有量は少なければ少ないほど好ましく、下限としては特に制限はないが、貯蔵安定性能、潤滑性の向上の観点から、通常０．０１質量％以上である。
本明細書において、硫黄分含有量は、その含有量に応じて測定方法を選択して測定され、含有量が０．０１～５質量％の場合はＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法）に準じて測定される値である。
（２）５０℃における動粘度
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度は、１０．００ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内にないと、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、また潤滑性を確保できず、内燃機用燃料油組成物として使用することができなくなる場合がある。
上記各種機器の使用範囲に適合しやすくし、かつ潤滑性を向上させる観点から、５０℃における動粘度は、好ましくは１５．００ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは２５．００ｍｍ２／ｓ以上、更に好ましくは５０．００ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは９０．００ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは８５．００ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは７５．００ｍｍ２／ｓ以下である。
本明細書において、５０℃における動粘度は、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度は、１０．００ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内にないと、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しにくくなり、また潤滑性を確保できず、内燃機用燃料油組成物として使用することができなくなる場合がある。
上記各種機器の使用範囲に適合しやすくし、かつ潤滑性を向上させる観点から、５０℃における動粘度は、好ましくは１５．００ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは２５．００ｍｍ２／ｓ以上、更に好ましくは５０．００ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは９０．００ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは８５．００ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは７５．００ｍｍ２／ｓ以下である。
本明細書において、５０℃における動粘度は、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定される値である。
また、本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記（１）及び（２）の性状、組成に加えて、更に以下（３）～（８）の性状、組成から選ばれる少なくとも１つを満足することが好ましく、特に以下（３）～（８）の性状、組成のいずれも満足することが好ましい。
（３）１５℃における密度
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度は、好ましくは０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．９７５０ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは０．９６５０ｇ／ｃｍ３以下であり、下限として好ましくは０．８６００ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．８８００ｇ／ｃｍ３以上、更に好ましくは０．９１００ｇ／ｃｍ３以上である。１５℃における密度が上記範囲内であると、大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等の前に付設されている遠心分離器によるスラッジの分離性能が低減しにくくなるので、貯蔵安定性能が向上する。
本明細書において、１５℃における密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度は、好ましくは０．９８５０ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．９７５０ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは０．９６５０ｇ／ｃｍ３以下であり、下限として好ましくは０．８６００ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．８８００ｇ／ｃｍ３以上、更に好ましくは０．９１００ｇ／ｃｍ３以上である。１５℃における密度が上記範囲内であると、大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等の前に付設されている遠心分離器によるスラッジの分離性能が低減しにくくなるので、貯蔵安定性能が向上する。
本明細書において、１５℃における密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定される値である。
（４）引火点
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点は、取扱い上の安全性の観点から、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは９５．０℃以上、更に好ましくは１３０．０℃以上、より更に好ましくは１６５．５℃以上である。
本明細書において、引火点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定される値である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の引火点は、取扱い上の安全性の観点から、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは９５．０℃以上、更に好ましくは１３０．０℃以上、より更に好ましくは１６５．５℃以上である。
本明細書において、引火点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定される値である。
（５）流動点
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点は、好ましくは３０．０℃以下である。流動点が３０．０℃以下であると、取扱性が向上する。これと同様の観点から、流動点は、好ましくは２０．０℃以下、より好ましくは１５．０℃以下、更に好ましくは１０．０℃以下である。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
本明細書において、流動点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定される値である。ここで、燃料油組成物及び直脱重油留分について、測定に用いる試料としては、その５００ｍＬを常温（１０～２０℃）で１６８時間（７日間）放置した後、４５℃に加熱する予備処理を行わなかったものを用いることとする。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点は、好ましくは３０．０℃以下である。流動点が３０．０℃以下であると、取扱性が向上する。これと同様の観点から、流動点は、好ましくは２０．０℃以下、より好ましくは１５．０℃以下、更に好ましくは１０．０℃以下である。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
本明細書において、流動点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定される値である。ここで、燃料油組成物及び直脱重油留分について、測定に用いる試料としては、その５００ｍＬを常温（１０～２０℃）で１６８時間（７日間）放置した後、４５℃に加熱する予備処理を行わなかったものを用いることとする。
（６）残留炭素分
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の残留炭素分は、好ましくは３．５質量％以下、より好ましくは３．０質量％以下、更に好ましくは２．５質量％以下であり、下限としては特に制限はないが、通常０．１質量％以上である。残留炭素分が上記範囲内であると、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能を維持しやすくなり、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、内燃機のより安定した運転が可能となる。
本明細書において、残留炭素分は、ＪＩＳ Ｋ ２２７０－１：２００９（原油及び石油製品－残留炭素分の求め方－ 第１部：コンラドソン法）に準じて測定される値である。また、軽質分解軽油については、附属書Ａに準拠して調製した１０％残油を用いた。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の残留炭素分は、好ましくは３．５質量％以下、より好ましくは３．０質量％以下、更に好ましくは２．５質量％以下であり、下限としては特に制限はないが、通常０．１質量％以上である。残留炭素分が上記範囲内であると、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能を維持しやすくなり、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、内燃機のより安定した運転が可能となる。
本明細書において、残留炭素分は、ＪＩＳ Ｋ ２２７０－１：２００９（原油及び石油製品－残留炭素分の求め方－ 第１部：コンラドソン法）に準じて測定される値である。また、軽質分解軽油については、附属書Ａに準拠して調製した１０％残油を用いた。
（７）総発熱量
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の総発熱量は、燃費性能の向上を図る観点から、好ましくは４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４０，８００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４２，２００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
本明細書において、総発熱量は、重質分解軽油及び軽質分解軽油については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物、直脱重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の総発熱量は、燃費性能の向上を図る観点から、好ましくは４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４０，８００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４２，２００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
本明細書において、総発熱量は、重質分解軽油及び軽質分解軽油については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物、直脱重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。
（８）潜在セジメント
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潜在セジメントは、好ましくは０．１０質量％以下、より好ましくは０．０５質量％以下、更に好ましくは０．０３質量％以下、より更に好ましくは０．０２質量％以下である。潜在セジメントが上記範囲内であると、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保され、より優れた貯蔵安定性能が得られる。
本明細書において、潜在セジメントは、ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００（原油及び石油製品－セジメント試験方法－）に準じて測定することができる。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の潜在セジメントは、好ましくは０．１０質量％以下、より好ましくは０．０５質量％以下、更に好ましくは０．０３質量％以下、より更に好ましくは０．０２質量％以下である。潜在セジメントが上記範囲内であると、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保され、より優れた貯蔵安定性能が得られる。
本明細書において、潜在セジメントは、ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００（原油及び石油製品－セジメント試験方法－）に準じて測定することができる。
（直脱重油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（ａ１）～（ａ３）をいずれも満足する直脱重油留分を組成物全量基準の含有量として５０．０容量％以上９０．０容量％未満で含む。本実施形態において、直脱重油留分とは、常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる重油留分のことであり、本実施形態においては当該重油留分であって、下記（ａ１）～（ａ３）をいずれも満足する留分を直脱重油留分とする。
（ａ１）硫黄分含有量が０．４５０質量％以下
（ａ２）アスファルテン分含有量が１．５質量％以下
（ａ３）アスファルテン分の炭素／水素（モル比）が１．１０以上１．２０以下
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、下記（ａ１）～（ａ３）をいずれも満足する直脱重油留分を組成物全量基準の含有量として５０．０容量％以上９０．０容量％未満で含む。本実施形態において、直脱重油留分とは、常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる重油留分のことであり、本実施形態においては当該重油留分であって、下記（ａ１）～（ａ３）をいずれも満足する留分を直脱重油留分とする。
（ａ１）硫黄分含有量が０．４５０質量％以下
（ａ２）アスファルテン分含有量が１．５質量％以下
（ａ３）アスファルテン分の炭素／水素（モル比）が１．１０以上１．２０以下
（ａ１）硫黄分含有量
直脱重油留分の硫黄分含有量は、０．４５０質量％以下である。硫黄分含有量が０．４５０質量％よりも多いと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量を０．５００質量％以下としにくくなるため、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により腐食が生じ、環境への負荷が高くなり環境性能が低下する場合がある。腐食の発生の抑制及び環境性能の向上を図る観点から、直脱重油留分の硫黄分含有量は、好ましくは０．３５０質量％以下、より好ましくは０．３００質量％以下、より更に好ましくは０．２８５質量％以下である。
直脱重油留分の硫黄分含有量は、０．４５０質量％以下である。硫黄分含有量が０．４５０質量％よりも多いと、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量を０．５００質量％以下としにくくなるため、排ガス中の硫黄酸化物の上昇により腐食が生じ、環境への負荷が高くなり環境性能が低下する場合がある。腐食の発生の抑制及び環境性能の向上を図る観点から、直脱重油留分の硫黄分含有量は、好ましくは０．３５０質量％以下、より好ましくは０．３００質量％以下、より更に好ましくは０．２８５質量％以下である。
（ａ２）アスファルテン分含有量
直脱重油留分のアスファルテン分含有量は、１．５質量％以下である。アスファルテン分含有量が１．５質量％よりも多いと、貯蔵安定性が低下する。貯蔵安定性の向上の観点から、アスファルテン分含有量は、１．４質量％以下が好ましく、１．３質量％以下がより好ましく、１．２５質量％以下が更に好ましい。
本明細書において、アスファルテン分含有量は、試料（直脱重油留分）５０ｇを秤量後、当該試料にｎ－ヘプタン（特級）１５００ｃｃを加え、１時間還流処理を行い、円形定量ろ紙（Ｎｏ．５Ｃ）でろ過し、残渣を、円筒ろ紙に入れた後、円筒ろ紙ごとソックスレー抽出器を用いてｎ－ヘプタン（特級）でソックスレー抽出し、次いでトルエン（特級）で、さらにソックスレー抽出した後、溶媒を除去して得られたｎ－ヘプタン不溶かつトルエン可溶成分を秤量し、アスファルテン分含有量とした。
直脱重油留分のアスファルテン分含有量は、１．５質量％以下である。アスファルテン分含有量が１．５質量％よりも多いと、貯蔵安定性が低下する。貯蔵安定性の向上の観点から、アスファルテン分含有量は、１．４質量％以下が好ましく、１．３質量％以下がより好ましく、１．２５質量％以下が更に好ましい。
本明細書において、アスファルテン分含有量は、試料（直脱重油留分）５０ｇを秤量後、当該試料にｎ－ヘプタン（特級）１５００ｃｃを加え、１時間還流処理を行い、円形定量ろ紙（Ｎｏ．５Ｃ）でろ過し、残渣を、円筒ろ紙に入れた後、円筒ろ紙ごとソックスレー抽出器を用いてｎ－ヘプタン（特級）でソックスレー抽出し、次いでトルエン（特級）で、さらにソックスレー抽出した後、溶媒を除去して得られたｎ－ヘプタン不溶かつトルエン可溶成分を秤量し、アスファルテン分含有量とした。
（ａ３）アスファルテン分の炭素／水素（モル比）
直脱重油留分のアスファルテン分の炭素／水素（モル比）は、１．１０以上１．２０以下である。当該炭素／水素（モル比）が１．２０より多いと熱安定性能が悪化し、１．１０未満であると貯蔵安定性が悪化する。貯蔵安定性とともに熱安定性能を向上させる観点から、直脱重油留分のアスファルテン分の炭素／水素（モル比）は、好ましくは１．１１以上、より好ましくは１．１３以上、更に好ましくは１．１５以上であり、上限として好ましくは１．１９以下、より好ましくは１．１７以下である。
本明細書において、アスファルテン分の炭素／水素（モル比）は、上記「（ａ２）アスファルテン分含有量」の測定方法により得られたアスファルテン分（ｎ－ヘプタン不溶かつトルエン可溶成分）について、ＣＨＮコーダー法によりアスファルテン分の炭素及び水素の含有量（質量％）を測定し、モル比を算出した値である。ＣＨＮコーダー法による測定は、例えば、炭素・水素・窒素同時定量装置等の元素分析装置を用いて行えばよい。
直脱重油留分のアスファルテン分の炭素／水素（モル比）は、１．１０以上１．２０以下である。当該炭素／水素（モル比）が１．２０より多いと熱安定性能が悪化し、１．１０未満であると貯蔵安定性が悪化する。貯蔵安定性とともに熱安定性能を向上させる観点から、直脱重油留分のアスファルテン分の炭素／水素（モル比）は、好ましくは１．１１以上、より好ましくは１．１３以上、更に好ましくは１．１５以上であり、上限として好ましくは１．１９以下、より好ましくは１．１７以下である。
本明細書において、アスファルテン分の炭素／水素（モル比）は、上記「（ａ２）アスファルテン分含有量」の測定方法により得られたアスファルテン分（ｎ－ヘプタン不溶かつトルエン可溶成分）について、ＣＨＮコーダー法によりアスファルテン分の炭素及び水素の含有量（質量％）を測定し、モル比を算出した値である。ＣＨＮコーダー法による測定は、例えば、炭素・水素・窒素同時定量装置等の元素分析装置を用いて行えばよい。
また、直脱重油留分は、上記（ａ１）～（ａ３）の性状、組成に加えて、更に以下（ａ４）～（ａ１４）の性状、組成から選ばれる少なくとも１つを満足することが好ましく、以下（ａ４）～（ａ１４）の性状、組成のいずれも満足することが好ましい。
（ａ４）１５℃における密度
直脱重油留分の１５℃における密度は、好ましくは０．９１５０ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．９１７５ｇ／ｃｍ３以上、更に好ましくは０．９２００ｇ／ｃｍ３以上であり、上限として好ましくは０．９３５０ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．９３００ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは０．９２８０ｇ／ｃｍ３以下である。直脱重油留分の１５℃における密度が上記範囲内であると、燃料油組成物の遠心分離器でのスラッジの分離性能が向上する。
直脱重油留分の１５℃における密度は、好ましくは０．９１５０ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは０．９１７５ｇ／ｃｍ３以上、更に好ましくは０．９２００ｇ／ｃｍ３以上であり、上限として好ましくは０．９３５０ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは０．９３００ｇ／ｃｍ３以下、更に好ましくは０．９２８０ｇ／ｃｍ３以下である。直脱重油留分の１５℃における密度が上記範囲内であると、燃料油組成物の遠心分離器でのスラッジの分離性能が向上する。
（ａ５）５０℃における動粘度
直脱重油留分の５０℃における動粘度は、好ましくは５０．００ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは７５．００ｍｍ２／ｓ以上、更に好ましくは１００．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１５０．０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１２５．０ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは１１５．０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度を１０．００ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下としやすくなるため、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しやすくなり、また潤滑性が向上する。
直脱重油留分の５０℃における動粘度は、好ましくは５０．００ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは７５．００ｍｍ２／ｓ以上、更に好ましくは１００．０ｍｍ２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１５０．０ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは１２５．０ｍｍ２／ｓ以下、更に好ましくは１１５．０ｍｍ２／ｓ以下である。５０℃における動粘度が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度を１０．００ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下としやすくなるため、ポンプ及び流量計等の各種機器の使用範囲に適合しやすくなり、また潤滑性が向上する。
（ａ６）引火点
直脱重油留分の引火点は、取扱い上の安全性の観点から、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは１２０．０℃以上、更に好ましくは１５５．０℃以上、より更に好ましくは１８０．０℃である。
直脱重油留分の引火点は、取扱い上の安全性の観点から、好ましくは７０．０℃以上、より好ましくは１２０．０℃以上、更に好ましくは１５５．０℃以上、より更に好ましくは１８０．０℃である。
（ａ７）流動点
直脱重油留分の流動点は、好ましくは２５．０℃以下、より好ましくは２０．０℃以下、更に好ましくは１７．５℃以下である。流動点が上記範囲内であると、取扱性が向上する。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
直脱重油留分の流動点は、好ましくは２５．０℃以下、より好ましくは２０．０℃以下、更に好ましくは１７．５℃以下である。流動点が上記範囲内であると、取扱性が向上する。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常－１０．０℃以上程度である。
（ａ８）残留炭素分
直脱重油留分の残留炭素分は、好ましくは６．０質量％以下、より好ましくは５．０質量％以下、更に好ましくは４．０質量％以下であり、下限としては特に制限はないが、通常０．１質量％以上、好ましくは１．０質量％以上である。残留炭素分が上記範囲内であると、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能を維持しやすくなり、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、内燃機のより安定した運転が可能となる。
直脱重油留分の残留炭素分は、好ましくは６．０質量％以下、より好ましくは５．０質量％以下、更に好ましくは４．０質量％以下であり、下限としては特に制限はないが、通常０．１質量％以上、好ましくは１．０質量％以上である。残留炭素分が上記範囲内であると、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能を維持しやすくなり、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、内燃機のより安定した運転が可能となる。
（ａ９）実在セジメント
直脱重油留分の実在セジメントは、好ましくは０．０５質量％以下、より好ましくは０．０３質量％以下、更に好ましくは０．０２質量％以下である。実在セジメントが上記範囲内であると、貯蔵安定性が向上する。
本明細書において、実在セジメントは、ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００（原油及び石油製品－セジメント試験方法－）に準じて測定される値である。
直脱重油留分の実在セジメントは、好ましくは０．０５質量％以下、より好ましくは０．０３質量％以下、更に好ましくは０．０２質量％以下である。実在セジメントが上記範囲内であると、貯蔵安定性が向上する。
本明細書において、実在セジメントは、ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００（原油及び石油製品－セジメント試験方法－）に準じて測定される値である。
（ａ１０）潜在セジメント
直脱重油留分の潜在セジメントは、好ましくは０．１０質量％以下、より好ましくは０．０５質量％以下、更に好ましくは０．０３質量％以下、より更に好ましくは０．０２質量％以下である。潜在セジメントが上記範囲内であると、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保され、より優れた貯蔵安定性能が得られる。
直脱重油留分の潜在セジメントは、好ましくは０．１０質量％以下、より好ましくは０．０５質量％以下、更に好ましくは０．０３質量％以下、より更に好ましくは０．０２質量％以下である。潜在セジメントが上記範囲内であると、燃料油貯蔵後の燃料油フィルタの通油性が確保され、より優れた貯蔵安定性能が得られる。
（ａ１１）水分含有率
直脱重油留分の水分含有率は、組成物全量基準で、好ましくは０．１０容量％以下、より好ましくは０．０５容量％以下、更に好ましくは０．０１容量％以下である。水分含有率が上記範囲内であると、貯蔵安定性の低下（アスファルテンと水のエマルジョンによるスラッジ生成）を抑制し、スラッジによる閉塞を防止することができる。
本明細書において、水分含有率は、ＪＩＳ Ｋ ２２７５－３：２０１５（原油及び石油製品－水分の求め方－ 第３部：カールフィッシャー式電量滴定法）に準じて測定される値である。
直脱重油留分の水分含有率は、組成物全量基準で、好ましくは０．１０容量％以下、より好ましくは０．０５容量％以下、更に好ましくは０．０１容量％以下である。水分含有率が上記範囲内であると、貯蔵安定性の低下（アスファルテンと水のエマルジョンによるスラッジ生成）を抑制し、スラッジによる閉塞を防止することができる。
本明細書において、水分含有率は、ＪＩＳ Ｋ ２２７５－３：２０１５（原油及び石油製品－水分の求め方－ 第３部：カールフィッシャー式電量滴定法）に準じて測定される値である。
（ａ１２）芳香族分含有量
直脱重油留分の芳香族分含有量は、好ましくは５０．０質量％以上、より好ましくは５２．５質量％以上であり、上限として好ましくは７０．０質量％以下、より好ましくは５５．５質量％以下である。芳香族分含有量が上記範囲内であると、スラッジ発生による燃料油フィルタ閉塞がより抑制されるので、貯蔵安定性が向上し、また燃焼性能も向上する。
本明細書において、直脱重油留分、重質分解軽油の芳香族分含有量は、ＩＰ－４６９（国際標準試験方法（ＩＰ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ））に規定される、ＴＬＣ／ＦＩＤ法により測定される値である。また、軽質分解軽油については、ＪＰＩ－５Ｓ－４９－２００７に規定される、石油製品－炭化水素タイプ試験方法－高速液体クロマトグラフィー法（Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｐｈｙ法）により測定した。
直脱重油留分の芳香族分含有量は、好ましくは５０．０質量％以上、より好ましくは５２．５質量％以上であり、上限として好ましくは７０．０質量％以下、より好ましくは５５．５質量％以下である。芳香族分含有量が上記範囲内であると、スラッジ発生による燃料油フィルタ閉塞がより抑制されるので、貯蔵安定性が向上し、また燃焼性能も向上する。
本明細書において、直脱重油留分、重質分解軽油の芳香族分含有量は、ＩＰ－４６９（国際標準試験方法（ＩＰ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ））に規定される、ＴＬＣ／ＦＩＤ法により測定される値である。また、軽質分解軽油については、ＪＰＩ－５Ｓ－４９－２００７に規定される、石油製品－炭化水素タイプ試験方法－高速液体クロマトグラフィー法（Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｐｈｙ法）により測定した。
（ａ１３）飽和分含有量及びレジン分含有量
直脱重油留分の飽和分含有量は、好ましくは２０．０質量％以上、より好ましくは３０．０質量％以上、更に好ましくは３５．０質量％以上であり、上限として好ましくは５０．０質量％以下、より好ましくは４０．０質量％以下である。レジン分含有量は、好ましくは２．０質量％以上、より好ましくは３．０質量％以上であり、上限として好ましくは１０．０質量％以下、より好ましくは６．０質量％以下、更に好ましくは４．０質量％以下である。飽和分が上記範囲内であると燃焼性能が向上し、またレジン分が上記範囲内であると、スラッジの発生による燃料油フィルタ閉塞がより抑制されるので、貯蔵安定性が向上し、また燃焼性能も向上する。
本明細書において、飽和分含有量及びレジン分含有量は、上記芳香族分含有量の測定方法と同じ方法で測定した値である。
直脱重油留分の飽和分含有量は、好ましくは２０．０質量％以上、より好ましくは３０．０質量％以上、更に好ましくは３５．０質量％以上であり、上限として好ましくは５０．０質量％以下、より好ましくは４０．０質量％以下である。レジン分含有量は、好ましくは２．０質量％以上、より好ましくは３．０質量％以上であり、上限として好ましくは１０．０質量％以下、より好ましくは６．０質量％以下、更に好ましくは４．０質量％以下である。飽和分が上記範囲内であると燃焼性能が向上し、またレジン分が上記範囲内であると、スラッジの発生による燃料油フィルタ閉塞がより抑制されるので、貯蔵安定性が向上し、また燃焼性能も向上する。
本明細書において、飽和分含有量及びレジン分含有量は、上記芳香族分含有量の測定方法と同じ方法で測定した値である。
（ａ１４）総発熱量
直脱重油留分の総発熱量は、好ましくは４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、より４０，８００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４１，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。総発熱量が上記範囲内であると、優れた燃費性能が得られる
直脱重油留分の総発熱量は、好ましくは４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上、より４０，８００（ｋＪ／Ｌ）以上、更に好ましくは４１，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。総発熱量が上記範囲内であると、優れた燃費性能が得られる
（直脱重油留分の含有量）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物において、直脱重油留分の組成物全量基準の含有量は、５０．０容量％以上９０．０容量％未満である。上記範囲内でないと、優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能をバランスよく得られず、また特に９０．０容量％以上であると貯蔵安定性が低下するので、優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能をバランスよく得られない。
より優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能をバランスよく得る観点から、直脱重油留分の含有量は、好ましくは５２．５容量％以上、より好ましくは５５．０容量％以上であり、上限として好ましくは７５．０容量％以下、より好ましくは６５．０容量％以下である。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物において、直脱重油留分の組成物全量基準の含有量は、５０．０容量％以上９０．０容量％未満である。上記範囲内でないと、優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能をバランスよく得られず、また特に９０．０容量％以上であると貯蔵安定性が低下するので、優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能をバランスよく得られない。
より優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能をバランスよく得る観点から、直脱重油留分の含有量は、好ましくは５２．５容量％以上、より好ましくは５５．０容量％以上であり、上限として好ましくは７５．０容量％以下、より好ましくは６５．０容量％以下である。
（炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分を好ましく含有する。本留分を含有することで、より優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能がバランスよく得られ、中でも熱安定性能が向上する。貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性の向上、とりわけ熱安定性能の向上の観点から、炭素／水素（モル比）はより好ましくは０．６５以上、更に好ましくは０．７０以上、より更に好ましくは０．７５以上である。上限としては特に制限はなく、例えば０．８５以下程度である。
このような性状を有する留分としては、後述する軽油留分、重油留分のうち、炭素／水素（モル比）が０．６０以上である留分を適宜選択して用いることができる。
本明細書において、留分の炭素／水素（モル比）は、ＣＨＮコーダー法により留分の炭素及び水素の含有量（質量％）を測定し、モル比を算出した値である。ＣＨＮコーダー法による測定は、例えば、炭素・水素・窒素同時定量装置等の元素分析装置を用いて行えばよい。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分を好ましく含有する。本留分を含有することで、より優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能がバランスよく得られ、中でも熱安定性能が向上する。貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性の向上、とりわけ熱安定性能の向上の観点から、炭素／水素（モル比）はより好ましくは０．６５以上、更に好ましくは０．７０以上、より更に好ましくは０．７５以上である。上限としては特に制限はなく、例えば０．８５以下程度である。
このような性状を有する留分としては、後述する軽油留分、重油留分のうち、炭素／水素（モル比）が０．６０以上である留分を適宜選択して用いることができる。
本明細書において、留分の炭素／水素（モル比）は、ＣＨＮコーダー法により留分の炭素及び水素の含有量（質量％）を測定し、モル比を算出した値である。ＣＨＮコーダー法による測定は、例えば、炭素・水素・窒素同時定量装置等の元素分析装置を用いて行えばよい。
（炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分の含有量）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物において、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分の組成物全量基準の含有量は、好ましくは１０．０容量％以上、より好ましくは２５．０容量％以上、更に好ましくは３５．０容量％以上であり、上限として好ましくは５０．０容量％以下、より好ましくは４５．０容量％以下である。当該留分の含有量が上記範囲内であると、より優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能がバランスよく得られ、中でも熱安定性能が向上させることができる。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物において、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分の組成物全量基準の含有量は、好ましくは１０．０容量％以上、より好ましくは２５．０容量％以上、更に好ましくは３５．０容量％以上であり、上限として好ましくは５０．０容量％以下、より好ましくは４５．０容量％以下である。当該留分の含有量が上記範囲内であると、より優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能がバランスよく得られ、中でも熱安定性能が向上させることができる。
（軽油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、直留軽油留分、減圧軽油留分、脱硫軽油留分、分解軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留分等の軽油留分を含有することができる。また、既述のように、これらの軽油留分のうち、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分のものを用いることが好ましい。
・直留軽油留分（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる軽油留分）
・減圧軽油留分（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる軽油留分）
・脱硫軽油留分（直留軽油留分及び／又は減圧軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・軽質又は重質分解軽油留分（常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を流動接触分解して得られる軽質又は重質の軽油留分）
・脱硫分解軽油留分（分解軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・直脱軽油留分（常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる軽油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、直留軽油留分、減圧軽油留分、脱硫軽油留分、分解軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留分等の軽油留分を含有することができる。また、既述のように、これらの軽油留分のうち、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分のものを用いることが好ましい。
・直留軽油留分（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる軽油留分）
・減圧軽油留分（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる軽油留分）
・脱硫軽油留分（直留軽油留分及び／又は減圧軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・軽質又は重質分解軽油留分（常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を流動接触分解して得られる軽質又は重質の軽油留分）
・脱硫分解軽油留分（分解軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・直脱軽油留分（常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる軽油留分）
（軽油留分が有する性状）
本実施形態で用いられ得る上記の軽油留分が有する性状としては、上記の炭素／水素（モル比）以外、例えば下記の性状を有していることが好ましい。軽油留分が下記の性状を有することで、優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能が得られやすくなる。
硫黄分含有量は、好ましくは０．６５質量％以下、より好ましくは０．６０質量％以下、更に好ましくは０．５５質量％以下である。
１５℃における密度は、好ましくは０．８９００ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは１．０００ｇ／ｃｍ３以上であり、上限として好ましくは１．０４００ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは１．０３００ｇ／ｃｍ３以下である。
５０℃における動粘度は、好ましくは５０．００ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは４５．００ｍｍ２／ｓ以下、下限として好ましくは２．０００ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは２．５００ｍｍ２／ｓ以上である。
流動点は、好ましくは１５．０℃以下、より好ましくは１２．５℃以下である。
引火点は、好ましくは６５．０℃以上、より好ましくは７０．０℃以上である。
総発熱量は、好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４３，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
蒸留性状としては、初留点が好ましくは１７０．０℃以上、より好ましくは１８０．０℃以上であり、１０容量％留出温度が好ましくは２１０．０℃以上、より好ましくは２２５．０℃以上、５０容量％留出温度が好ましくは２７０．０℃以上、より好ましくは２８０．０℃以上である。初留点、１０容量％留出温度及び５０容量％留出温度が上記範囲内であると、燃焼性能が向上し、また引火点を上記範囲内としやすく、取扱い上の安全性が向上し、エンジンの安定運転が容易となる。また、臭気の低減の点でも有利である。
本明細書において、蒸留性状の初留点、１０容量％留出温度及び５０容量％留出温度は、ＪＩＳ Ｋ２２５４：１９９８（石油製品－蒸留試験方法－）に準じて測定される値である。
本実施形態で用いられ得る上記の軽油留分が有する性状としては、上記の炭素／水素（モル比）以外、例えば下記の性状を有していることが好ましい。軽油留分が下記の性状を有することで、優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能が得られやすくなる。
硫黄分含有量は、好ましくは０．６５質量％以下、より好ましくは０．６０質量％以下、更に好ましくは０．５５質量％以下である。
１５℃における密度は、好ましくは０．８９００ｇ／ｃｍ３以上、より好ましくは１．０００ｇ／ｃｍ３以上であり、上限として好ましくは１．０４００ｇ／ｃｍ３以下、より好ましくは１．０３００ｇ／ｃｍ３以下である。
５０℃における動粘度は、好ましくは５０．００ｍｍ２／ｓ以下、より好ましくは４５．００ｍｍ２／ｓ以下、下限として好ましくは２．０００ｍｍ２／ｓ以上、より好ましくは２．５００ｍｍ２／ｓ以上である。
流動点は、好ましくは１５．０℃以下、より好ましくは１２．５℃以下である。
引火点は、好ましくは６５．０℃以上、より好ましくは７０．０℃以上である。
総発熱量は、好ましくは４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上、より好ましくは４３，０００（ｋＪ／Ｌ）以上である。
蒸留性状としては、初留点が好ましくは１７０．０℃以上、より好ましくは１８０．０℃以上であり、１０容量％留出温度が好ましくは２１０．０℃以上、より好ましくは２２５．０℃以上、５０容量％留出温度が好ましくは２７０．０℃以上、より好ましくは２８０．０℃以上である。初留点、１０容量％留出温度及び５０容量％留出温度が上記範囲内であると、燃焼性能が向上し、また引火点を上記範囲内としやすく、取扱い上の安全性が向上し、エンジンの安定運転が容易となる。また、臭気の低減の点でも有利である。
本明細書において、蒸留性状の初留点、１０容量％留出温度及び５０容量％留出温度は、ＪＩＳ Ｋ２２５４：１９９８（石油製品－蒸留試験方法－）に準じて測定される値である。
（その他の重油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記直脱重油留分の他、Ｃ重油、常圧蒸留残渣油、減圧蒸留残渣油及び分解重油を含有してもよい。また、既述のように、これらの重油留分のうち、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分のものを用いることが好ましい。
・Ｃ重油
・常圧蒸留残渣油（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる残渣油）
・減圧蒸留残渣油（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる残渣油）
・分解重油（直脱重油留分を流動接触分解して得られる重油分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記直脱重油留分の他、Ｃ重油、常圧蒸留残渣油、減圧蒸留残渣油及び分解重油を含有してもよい。また、既述のように、これらの重油留分のうち、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分のものを用いることが好ましい。
・Ｃ重油
・常圧蒸留残渣油（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる残渣油）
・減圧蒸留残渣油（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる残渣油）
・分解重油（直脱重油留分を流動接触分解して得られる重油分）
（その他の重油留分が有する性状）
本実施形態で用いられ得る上記のその他の重油留分が有する性状としては、上記の炭素／水素（モル比）以外、例えば下記の性状を有していることが好ましい。その他の重油留分が下記の性状を有することで、優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能が得られやすくなる。
硫黄分含有量は、１．２質量％以下が好ましく、１．０質量％以下がより好ましく、０．６質量％以下が更に好ましい。また下限値としては通常０．５１質量％以上である。
芳香族分含有量は、４０容量％以上が好ましく、５０容量％以上がより好ましく、５５容量％以上が更に好ましい。
１５℃における密度は、０．９０００ｇ／ｃｍ３以上が好ましく、０．９６００ｇ／ｃｍ３以上がより好ましく、１．０１００ｇ／ｃｍ３以上が更に好ましく、また上限としては１．３０００ｇ／ｃｍ３以下が好ましい。
５０℃における動粘度は、１９０．０ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、１６０．０ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、また下限としては３０．００ｍｍ２／ｓ以上程度、好ましくは５０．００ｍｍ２／ｓ以上である。
流動点は、１５．０℃以下が好ましく、１２．５℃以下がより好ましく、１０．０℃以下が更に好ましい。
総発熱量は、４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上が好ましく、４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上がより好ましく、４１，０００（ｋＪ／Ｌ）以上が更に好ましい。
また、残留炭素分は、８．０質量％以下が好ましく、６．０質量％以下がより好ましく、５．０質量％以下が更に好ましい。
本実施形態で用いられ得る上記のその他の重油留分が有する性状としては、上記の炭素／水素（モル比）以外、例えば下記の性状を有していることが好ましい。その他の重油留分が下記の性状を有することで、優れた貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能が得られやすくなる。
硫黄分含有量は、１．２質量％以下が好ましく、１．０質量％以下がより好ましく、０．６質量％以下が更に好ましい。また下限値としては通常０．５１質量％以上である。
芳香族分含有量は、４０容量％以上が好ましく、５０容量％以上がより好ましく、５５容量％以上が更に好ましい。
１５℃における密度は、０．９０００ｇ／ｃｍ３以上が好ましく、０．９６００ｇ／ｃｍ３以上がより好ましく、１．０１００ｇ／ｃｍ３以上が更に好ましく、また上限としては１．３０００ｇ／ｃｍ３以下が好ましい。
５０℃における動粘度は、１９０．０ｍｍ２／ｓ以下が好ましく、１６０．０ｍｍ２／ｓ以下がより好ましく、また下限としては３０．００ｍｍ２／ｓ以上程度、好ましくは５０．００ｍｍ２／ｓ以上である。
流動点は、１５．０℃以下が好ましく、１２．５℃以下がより好ましく、１０．０℃以下が更に好ましい。
総発熱量は、４０，０００（ｋＪ／Ｌ）以上が好ましく、４０，５００（ｋＪ／Ｌ）以上がより好ましく、４１，０００（ｋＪ／Ｌ）以上が更に好ましい。
また、残留炭素分は、８．０質量％以下が好ましく、６．０質量％以下がより好ましく、５．０質量％以下が更に好ましい。
（各種添加剤）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物には、上記の諸性状を維持しうる範囲で、必要に応じ、各種添加剤として、酸化防止剤、低温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、燃焼促進剤、清浄剤、スラッジ分散剤、防カビ剤等の各種添加剤を適宜選択して配合することができる。また、軽油引取税の観点よりクマリンを配合してもよい。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物には、上記の諸性状を維持しうる範囲で、必要に応じ、各種添加剤として、酸化防止剤、低温流動性向上剤、潤滑性向上剤、セタン価向上剤、燃焼促進剤、清浄剤、スラッジ分散剤、防カビ剤等の各種添加剤を適宜選択して配合することができる。また、軽油引取税の観点よりクマリンを配合してもよい。
（用途）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、内燃機に用いられ、優れた貯蔵安定性能及び環境性能とともに、熱安定性能にも優れる燃料油組成物である。そのため、特に船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機に好適に用いられ、中でも前処理装置として、内燃機用燃料油組成物の入口温度を好ましくは１００℃以上、１５０℃以下程度とする加熱装置を有する大型船舶等の各種船舶のディーゼルエンジン等に好適に用いられる。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、内燃機に用いられ、優れた貯蔵安定性能及び環境性能とともに、熱安定性能にも優れる燃料油組成物である。そのため、特に船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機に好適に用いられ、中でも前処理装置として、内燃機用燃料油組成物の入口温度を好ましくは１００℃以上、１５０℃以下程度とする加熱装置を有する大型船舶等の各種船舶のディーゼルエンジン等に好適に用いられる。
〔内燃機用燃料油組成物の製造方法〕
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記直脱重油留分、好ましくは炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分、その他軽油留分及び重油留分を、直脱重油留分の含有量が５０．０容量％以上９０．０容量％未満となるように、また、好ましくは炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分の含有量が２５．０容量％以上となるように配合することにより、製造することができる。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記直脱重油留分、好ましくは炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分、その他軽油留分及び重油留分を、直脱重油留分の含有量が５０．０容量％以上９０．０容量％未満となるように、また、好ましくは炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分の含有量が２５．０容量％以上となるように配合することにより、製造することができる。
直脱重油留分、好ましく用いられる炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分、その他の各種軽油留分、重油留分、また各種添加剤の配合順序は特に制限はなく、例えば、直脱重油留分に、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分、その他の各種軽油留分、重油留分、さらに各種添加剤を逐次添加して混合してもよいし、各種添加剤を予め混合した後、直脱重油留分と、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分、その他の各種軽油留分、重油留分と、を混合してもよい。
次に、実施例により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものではない。なお、各基材の性状は、上記のとおり、下記の方法に従って求めた。
〔性状と組成の測定〕
実施例及び比較例で使用した直脱重油留分、重質分解軽油留分及び軽質分解軽油留分の各種基材の性状及び組成、実施例及び比較例の燃料油組成物の性状及び組成は以下の方法により測定した。各種基材の性状及び組成を第１表に示す。また、燃料油組成物の性状及び組成を第２表に示す。
・硫黄分含有量：ＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法）に準じて測定した。
・５０℃における動粘度：ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定した。
・１５℃における密度：ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定した。
・引火点：ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定した。
・流動点：軽質分解軽油留分及び重質分解軽油留分はＪＩＳ Ｋ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定し、燃料油組成物及び直脱重油留分については、その５００ｍＬを常温（１０～２０℃）で１６８時間（７日間）放置した後、４５℃に加熱する予備処理を行わなかったものについて、ＪＩＳ Ｋ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定した。
・残留炭素分：燃料油組成物、直脱重油留分、重質分解軽油については、ＪＩＳ Ｋ ２２７０－１：２００９（原油及び石油製品－残留炭素分の求め方－ 第１部：コンラドソン法）に準じて測定した。また、軽質分解軽油については、１０％残油を用いた。
・潜在セジメント：ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００（原油及び石油製品－セジメント試験方法－）に準じて測定した。
・実在セジメント：ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００（原油及び石油製品－セジメント試験方法－）に準じて測定した。
・水分含有率：ＪＩＳ Ｋ ２２７５－３：２０１５（原油及び石油製品－水分の求め方－ 第３部：カールフィッシャー式電量滴定法）に準じて測定した。
・飽和分含有量、芳香族分含有量及びレジン分含有量：直脱重油留分、重質分解軽油の上記各種成分含有量は、ＩＰ－４６９（国際標準試験方法（ＩＰ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ））に規定される、ＴＬＣ／ＦＩＤ法により測定した。また、軽質分解軽油については、ＪＰＩ－５Ｓ－４９－２００７に規定される、石油製品－炭化水素タイプ試験方法－高速液体クロマトグラフィー法（Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｐｈｙ法）により測定した。
・蒸留性状（初留点、終点、９０容量％留出温度等）：ＪＩＳ Ｋ２２５４：１９９８（石油製品－蒸留試験方法－）に準じて測定した。
・アスファルテン分の含有量：直脱重油留分５０ｇを秤量後、当該試料にｎ－ヘプタン（特級）１５００ｃｃを加え、１時間還流処理を行い、円形定量ろ紙（Ｎｏ．５Ｃ）でろ過し、残渣を、円筒ろ紙に入れた後、円筒ろ紙ごとソックスレー抽出器を用いてｎ－ヘプタン（特級）でソックスレー抽出し、次いでトルエン（特級）で、さらにソックスレー抽出した後、溶媒を除去して得られたｎ－ヘプタン不溶かつトルエン可溶成分を秤量し、アスファルテン分含有量とした。
・アスファルテン分の炭素／水素（モル比）：上記「アスファルテン分含有量」の測定により得られたアスファルテン分（ｎ－ヘプタン不溶かつトルエン可溶成分）について、元素分析装置（「ｖａｒｉｏ ＥＬ ｃｕｂｅ（型式）」、エレメンター・ジャパン株式会社製）を用いて、ＣＨＮコーダー法によりアスファルテン分の炭素及び水素の含有量（質量％）を測定し、モル比を算出した。
・留分の炭素／水素（モル比）：重質分解軽油、軽質分解軽油について、元素分析装置（「ｖａｒｉｏ ＥＬ ｃｕｂｅ（型式）」、エレメンター・ジャパン株式会社製）を用いて、ＣＨＮコーダー法によりこれらの分解軽油留分の炭素及び水素の含有量（質量％）を測定し、モル比を算出した。
・総発熱量：重質分解軽油及び軽質分解軽油については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物及び直脱重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。
実施例及び比較例で使用した直脱重油留分、重質分解軽油留分及び軽質分解軽油留分の各種基材の性状及び組成、実施例及び比較例の燃料油組成物の性状及び組成は以下の方法により測定した。各種基材の性状及び組成を第１表に示す。また、燃料油組成物の性状及び組成を第２表に示す。
・硫黄分含有量：ＪＩＳ Ｋ ２５４１－４：２００３（原油及び石油製品－硫黄分試験方法－ 第４部：放射線式励起法）に準じて測定した。
・５０℃における動粘度：ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定した。
・１５℃における密度：ＪＩＳ Ｋ ２２４９－１：２０１１（原油及び石油製品－密度の求め方－ 第１部：振動法）に準じて測定した。
・引火点：ＪＩＳ Ｋ ２２６５－３：２００７（原油及び石油製品－引火点試験方法－ 第３部：ペンスキーマルテンス密閉法）に準じて測定した。
・流動点：軽質分解軽油留分及び重質分解軽油留分はＪＩＳ Ｋ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定し、燃料油組成物及び直脱重油留分については、その５００ｍＬを常温（１０～２０℃）で１６８時間（７日間）放置した後、４５℃に加熱する予備処理を行わなかったものについて、ＪＩＳ Ｋ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定した。
・残留炭素分：燃料油組成物、直脱重油留分、重質分解軽油については、ＪＩＳ Ｋ ２２７０－１：２００９（原油及び石油製品－残留炭素分の求め方－ 第１部：コンラドソン法）に準じて測定した。また、軽質分解軽油については、１０％残油を用いた。
・潜在セジメント：ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００（原油及び石油製品－セジメント試験方法－）に準じて測定した。
・実在セジメント：ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００（原油及び石油製品－セジメント試験方法－）に準じて測定した。
・水分含有率：ＪＩＳ Ｋ ２２７５－３：２０１５（原油及び石油製品－水分の求め方－ 第３部：カールフィッシャー式電量滴定法）に準じて測定した。
・飽和分含有量、芳香族分含有量及びレジン分含有量：直脱重油留分、重質分解軽油の上記各種成分含有量は、ＩＰ－４６９（国際標準試験方法（ＩＰ Ｔｅｓｔ Ｍｅｔｈｏｄｓ））に規定される、ＴＬＣ／ＦＩＤ法により測定した。また、軽質分解軽油については、ＪＰＩ－５Ｓ－４９－２００７に規定される、石油製品－炭化水素タイプ試験方法－高速液体クロマトグラフィー法（Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｐｈｙ法）により測定した。
・蒸留性状（初留点、終点、９０容量％留出温度等）：ＪＩＳ Ｋ２２５４：１９９８（石油製品－蒸留試験方法－）に準じて測定した。
・アスファルテン分の含有量：直脱重油留分５０ｇを秤量後、当該試料にｎ－ヘプタン（特級）１５００ｃｃを加え、１時間還流処理を行い、円形定量ろ紙（Ｎｏ．５Ｃ）でろ過し、残渣を、円筒ろ紙に入れた後、円筒ろ紙ごとソックスレー抽出器を用いてｎ－ヘプタン（特級）でソックスレー抽出し、次いでトルエン（特級）で、さらにソックスレー抽出した後、溶媒を除去して得られたｎ－ヘプタン不溶かつトルエン可溶成分を秤量し、アスファルテン分含有量とした。
・アスファルテン分の炭素／水素（モル比）：上記「アスファルテン分含有量」の測定により得られたアスファルテン分（ｎ－ヘプタン不溶かつトルエン可溶成分）について、元素分析装置（「ｖａｒｉｏ ＥＬ ｃｕｂｅ（型式）」、エレメンター・ジャパン株式会社製）を用いて、ＣＨＮコーダー法によりアスファルテン分の炭素及び水素の含有量（質量％）を測定し、モル比を算出した。
・留分の炭素／水素（モル比）：重質分解軽油、軽質分解軽油について、元素分析装置（「ｖａｒｉｏ ＥＬ ｃｕｂｅ（型式）」、エレメンター・ジャパン株式会社製）を用いて、ＣＨＮコーダー法によりこれらの分解軽油留分の炭素及び水素の含有量（質量％）を測定し、モル比を算出した。
・総発熱量：重質分解軽油及び軽質分解軽油については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定される原油、灯油、軽油、Ａ重油及びＢ重油の場合の計算式により推定）した。また、燃料油組成物及び直脱重油留分については、ＪＩＳ Ｋ２２７９：２００３（原油及び石油製品－発熱量試験方法及び計算による推定方法－）に準じて測定し、推定（「６．総発熱量推定方法、６．３ ｅ）１）」に規定されるＣ重油の場合の計算式により推定）した。
〔性能の評価基準〕
以下の１～３の各性能の評価を行い、一番悪い評価を総合評価として評価した。Ｃ評価であれば不合格である。各性能の評価を、第２表に示す。
以下の１～３の各性能の評価を行い、一番悪い評価を総合評価として評価した。Ｃ評価であれば不合格である。各性能の評価を、第２表に示す。
１．貯蔵安定性能の評価
各実施例及び比較例の燃料油組成物の貯蔵安定性能について、ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００：原油及び石油製品－セジメント試験方法に準拠して劣化させた組成物について、上記方法で測定した潜在セジメントに基づき以下の基準で評価した。
Ａ．潜在セジメントが０．０５質量％以下であった。
Ｂ．潜在セジメントが０．０５質量％超０．１０質量％以下であった。
Ｃ．潜在セジメントが０．１０質量％超であった。
２．環境性能の評価
実施例及び比較例の燃料油組成物の環境性能について、硫黄分含有量に基づき以下の基準で評価した。
Ａ．硫黄分含有量が０．３０質量％以下であった。
Ｂ．硫黄分含有量が０．３０質量％超０．４５質量％以下であった。
Ｃ．硫黄分含有量が０．４５質量％超であった。
３．熱安定性能の評価
ＡＳＴＭ Ｄ１６６１：１９６４に準拠して熱安定性能試験を行った。具体的には、各実施例及び比較例の燃料油組成物の熱安定性能について、当該組成物を試料として、ガラス製加熱装置の中を、対流により循環させながら、鋼製の加熱管の表面に６時間接触させた。加熱管内のヒーターと加熱管の温度は１７７℃に保持されている。６時間の接触後、加熱管を抜いて、当該加熱管の表面に付着した試料を自重で落とした加熱管をトルエンで浸し洗浄後、その表面の変色と堆積の状態を観察し、以下の第１表に示されるＡ（安定）、Ｂ（限界）及びＣ（不安定）の基準で評価した。
各実施例及び比較例の燃料油組成物の貯蔵安定性能について、ＪＰＩ－５Ｓ－６０－２０００：原油及び石油製品－セジメント試験方法に準拠して劣化させた組成物について、上記方法で測定した潜在セジメントに基づき以下の基準で評価した。
Ａ．潜在セジメントが０．０５質量％以下であった。
Ｂ．潜在セジメントが０．０５質量％超０．１０質量％以下であった。
Ｃ．潜在セジメントが０．１０質量％超であった。
２．環境性能の評価
実施例及び比較例の燃料油組成物の環境性能について、硫黄分含有量に基づき以下の基準で評価した。
Ａ．硫黄分含有量が０．３０質量％以下であった。
Ｂ．硫黄分含有量が０．３０質量％超０．４５質量％以下であった。
Ｃ．硫黄分含有量が０．４５質量％超であった。
３．熱安定性能の評価
ＡＳＴＭ Ｄ１６６１：１９６４に準拠して熱安定性能試験を行った。具体的には、各実施例及び比較例の燃料油組成物の熱安定性能について、当該組成物を試料として、ガラス製加熱装置の中を、対流により循環させながら、鋼製の加熱管の表面に６時間接触させた。加熱管内のヒーターと加熱管の温度は１７７℃に保持されている。６時間の接触後、加熱管を抜いて、当該加熱管の表面に付着した試料を自重で落とした加熱管をトルエンで浸し洗浄後、その表面の変色と堆積の状態を観察し、以下の第１表に示されるＡ（安定）、Ｂ（限界）及びＣ（不安定）の基準で評価した。
〔実施例１～２、比較例１～３〕
第２表に示す性状及び組成を有する各種基材を、第３表に示す割合で混合し、実施例１～２、及び比較例１～３の燃料油組成物を作製した。
得られた各燃料油組成物について、貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能を上記方法により評価した。その結果を第３表に示す。
第２表に示す性状及び組成を有する各種基材を、第３表に示す割合で混合し、実施例１～２、及び比較例１～３の燃料油組成物を作製した。
得られた各燃料油組成物について、貯蔵安定性能、環境性能及び熱安定性能を上記方法により評価した。その結果を第３表に示す。
〔性能の評価結果〕
第３表に示されるように、本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、貯蔵安定性、環境性能及び熱安定性能の評価がいずれも良好であり、これらの性能を考慮すると、特に船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機に好適に用いられ、前処理装置として、内燃機用燃料油組成物の入口温度を好ましくは１００℃以上、１５０℃以下程度とする加熱装置を有する大型船舶等の各種船舶のディーゼルエンジン等への使用にも耐えうるものであることが確認された。
一方、特定の直脱重油留分を含まない比較例１及び２の燃料油組成物は、各々熱安定性能及び環境性能の点で劣っており、また特定の直脱重油留分を過剰に含む比較例３の燃料油組成物は貯蔵安定性能の点で劣るものとなった。
第３表に示されるように、本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、貯蔵安定性、環境性能及び熱安定性能の評価がいずれも良好であり、これらの性能を考慮すると、特に船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機に好適に用いられ、前処理装置として、内燃機用燃料油組成物の入口温度を好ましくは１００℃以上、１５０℃以下程度とする加熱装置を有する大型船舶等の各種船舶のディーゼルエンジン等への使用にも耐えうるものであることが確認された。
一方、特定の直脱重油留分を含まない比較例１及び２の燃料油組成物は、各々熱安定性能及び環境性能の点で劣っており、また特定の直脱重油留分を過剰に含む比較例３の燃料油組成物は貯蔵安定性能の点で劣るものとなった。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、優れた貯蔵安定性能及び環境性能とともに、熱安定性能に優れており、内燃機関、特に船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機に好適に用いられ、中でも前処理装置として１００℃以上の加熱装置を有する大型船舶等の船舶用のディーゼルエンジン等に好適に用いられるものである。
Claims (6)
- 下記（ａ１）～（ａ３）をいずれも満足する直脱重油留分を、組成物全量基準の含有量として５０．０容量％以上９０．０容量％未満で含む、下記（１）及び（２）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物。
（ａ１）硫黄分含有量が０．４５０質量％以下
（ａ２）アスファルテン分含有量が１．５質量％以下
（ａ３）アスファルテン分の炭素／水素（モル比）が１．１０以上１．２０以下
（１）硫黄分含有量が０．５００質量％以下
（２）５０℃における動粘度が１０．００ｍｍ２／ｓ以上１００．０ｍｍ２／ｓ以下 - 更に、炭素／水素（モル比）が０．６０以上の留分を含む請求項１に記載の内燃機用燃料油組成物。
- 前記留分を、組成物全量基準の含有量として１０．０容量％以上で含む請求項２に記載の内燃機用燃料油組成物。
- 前記直脱重油留分の組成物全量基準の含有量が５０．０容量％以上７５．０容量％以下である請求項１～３のいずれか１項に記載の内燃機用燃料油組成物。
- 前記留分の組成物全量基準の含有量が２５．０容量％以上５０．０容量％以下である請求項４に記載の内燃機用燃料油組成物。
- 前処理装置として、内燃機用燃料油組成物の入口温度を１００℃以上とする加熱装置を有するディーゼルエンジンに用いられる請求項１～５のいずれか１項に記載の内燃機用燃料油組成物。
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