JP6961526B2 - 内燃機用燃料油組成物及びその製造方法 - Google Patents

Description

本発明は、内燃機用燃料油組成物及びその製造方法に関する。

ＪＩＳ Ｋ２２０５：２００６の３種重油（以下、「Ｃ重油」とも称する。）は、灯油、軽油、Ａ重油（ＪＩＳ Ｋ２２０５：２００６の１種重油）等と比べて単位体積当たりの発熱量が高く、燃料油使用量（体積）を低減することができ、また安価であることから、船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機の燃料油として、また発電用ボイラ等の外燃機の燃料油として広く使用されている。Ｃ重油にスラッジが生成すると、燃料油フィルタの目詰まりが発生することが知られており、これに対して、１５℃密度、５０℃動粘度、残留炭素分、アスファルテン分、硫黄分、芳香族分が所定範囲内となるＣ重油組成物が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、船舶用の燃料油としては、ＩＳＯ８２１７「Ｐｅｔｒｏｌｅｕｍ ｐｒｏｄｕｃｔｓ−Ｆｕｅｌｓ（ｃｌａｓｓ Ｆ）−Ｓｐｅｃｉｆｉｃａｔｉｏｎ ｏｆ ｍａｒｉｎｅ ｆｕｅｌｓ」を満足する燃料油等が知られている。この船舶用の燃料油は、燃料油フィルタの閉塞を生じる場合があるため、硫黄分、残留炭素分、アスファルテン含有量、１５℃密度、Ｔｏｔａｌ ｓｅｄｉｍｅｎｔ ｂｙ ｈｏｔ ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ（ＩＳＯ １０３０７−１）等の所定性状を備える直接脱硫重油を所定量で含む重油組成物が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

特開２０１３−２０３８０２号公報 特開２０１４−０２８９７７号公報

近年、環境汚染防止は世界的な最重要課題の一つとして挙げられており、国際海事機関（ＩＭＯ）では、大気汚染防止対策の一環として、２０２０年から全ての船舶に対して燃料油中の硫黄分濃度を現行３．５質量％以下から０．５質量％以下と規制を強化することが決定された。そのため、船舶用の燃料油の硫黄分濃度を０．５質量％以下とすることが急務となっている。しかし、特許文献１に記載のＣ重油組成物は硫黄分が３．５質量％以下であり、０．５質量％以上のものも許容されるため、０．５質量％以下の要求性能を遵守できなくなってしまう。また、特許文献２に記載の重油組成物は、硫黄分含有量は０．０５〜０．４質量％であり、０．５質量％以下を遵守できる組成物といえる。

ところで、近年燃料油組成物に含まれるアスファルテン、レジン等の比較的高分子量のものが該燃料油組成物中で溶解、分散せずに存在することで生じるドライスラッジを要因とする燃料油フィルタの閉塞が生じるようになっている。この現象は、例えば上記特許文献２に記載の重油組成物のように、燃料油中の硫黄分を０．５質量％以下とするために直接脱硫重油等の重油留分を用いる場合に顕著となる。直接脱硫重油は、発熱量が高く、硫黄分が少ないため、燃料油使用量（体積）を低減することができ、かつ燃料油中の硫黄分を低減するために適した留分であるが、その一方、ドライスラッジを発生しやすいという特性を有しているからである。硫黄分含有量を抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑えた、優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を有するという性能を両立する燃料油組成物が要望されているが、これに対応し得る燃料油組成物は見当たらない状況にある。

本発明者は、上記課題に鑑みて鋭意検討の結果、下記の発明により解決できることを見出した。すなわち本発明は、下記の構成を有する内燃機用燃料油組成物及びその製造方法を提供するものである。

［１］少なくとも分解軽油留分、並びに脱硫重油、分解重油及びＣ重油から選ばれる少なくとも一種の重油留分を含み、かつ下記（１）〜（６）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物。
（１）組成物全量基準の硫黄分含有量が０．５０質量％以下
（２）実在ドライスラッジ低減割合が５０％以上
（３）実在ドライスラッジが０．０５質量％以下
（４）流動点が３０．０℃以下
（５）１５℃における密度が０．９８５０ｇ／ｃｍ^３以下
（６）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下
［２］少なくとも分解軽油留分、並びに脱硫重油、分解重油及びＣ重油から選ばれる少なくとも一種の重油留分を混合する、上記（１）〜（６）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物の製造方法。

本発明によれば、硫黄分含有量を抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑え、優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を有する内燃機用燃料油組成物、及びその製造方法を提供することができる。

［内燃機用燃料油組成物］
以下、本発明の実施形態（以後、単に「本実施形態」と称する場合がある。）に係る内燃機用燃料油組成物、及びその製造方法をさらに具体的に説明する。
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、少なくとも分解軽油留分、並びに脱硫重油、分解重油及びＣ重油から選ばれる少なくとも一種の重油留分を含み、かつ（１）組成物全量基準の硫黄分含有量が０．５０質量％以下、（２）実在ドライスラッジ低減割合が５０％以上、（３）実在ドライスラッジが０．０５質量％以下、（４）１５℃における密度が０．９８５０ｇ／ｃｍ^３以下、（５）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下、及び（６）流動点が３０．０℃以下の、（１）〜（６）のいずれも満足する燃料油組成物である。以下、本実施形態の燃料油組成物が有する（１）〜（６）の性状から説明する。

（１）硫黄分含有量
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量は、組成物全量基準で、０．５０質量％以下であることを要する。硫黄分含有量が０．５０質量％より大きいと、国際海事機関（ＩＭＯ）の要請に対応できず、また排ガス中の硫黄酸化物による環境負荷を低減できず、排ガスの酸露点低下による煙道腐食が生じやすくなり、エンジンの安定運転が困難となる。優れた環境性能、エンジンの安定運転の観点から、硫黄分含有率は好ましくは０．４８質量％以下、より好ましくは０．４６質量％以下、更に好ましくは０．４５質量％以下である。
本明細書において、硫黄分含有量は、その含有量に応じて測定方法を選択して測定され、含有量が０．０１〜５質量％の場合はＪＩＳ Ｋ ２５４１−４：２００３（原油及び石油製品−硫黄分試験方法− 第４部：放射線式励起法）に準じて測定される値である。

（２）実在ドライスラッジ低減割合
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の実在ドライスラッジ低減割合は、５０％以上であることを要する。実在ドライスラッジ低減割合が５０％未満であると、ドライスラッジの発生による燃料油フィルタの閉塞が生じやすくなる。ドライスラッジの発生量を抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得る観点から、実在ドライスラッジ低減割合は、好ましくは６０％以上、より好ましくは７０％以上、更に好ましくは８０％以上である。
本明細書において、実在ドライスラッジ低減割合は、実施例に記載の方法に基づき測定、算出される値である。

（３）実在ドライスラッジ
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の実在ドライスラッジは、０．０５質量％以下であることを要する。実在ドライスラッジが０．０５質量％よりも大きいと、ドライスラッジの発生による燃料油フィルタの閉塞が生じやすくなる。ドライスラッジの発生量を抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得る観点から、実在ドライスラッジは、好ましくは０．０４質量％以下、より好ましくは０．０３質量％以下である。
本明細書において、内燃機用燃料油組成物の実在ドライスラッジは、実施例に記載の「（２）実在ドライスラッジ低減割合」の算出方法の（ｉ）〜（ｉｘ）に従い算出された値である。

（４）１５℃における密度
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度は、０．９８５０ｇ／ｃｍ^３以下であることを要する。１５℃における密度が０．９８５０ｇ／ｃｍ^３よりも大きいと、ドライスラッジの発生による燃料油フィルタの閉塞が生じやすくなる。ドライスラッジの発生量を抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得る観点から、１５℃における密度は、好ましくは０．９７５０ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは０．９７００ｇ／ｃｍ^３以下である。また、下限としては特に制限はないが、内燃機用燃料油組成物の総発熱量を考慮すると、好ましくは０．９３１０ｇ／ｃｍ^３以上、より好ましくは０．９３５０ｇ／ｃｍ^３以上である。
本明細書において、１５℃における密度は、ＪＩＳ Ｋ ２２４９−１：２０１１（原油及び石油製品−密度の求め方− 第１部：振動法）に準じて測定される値である。

（５）５０℃における動粘度
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度は、１０．０ｍｍ^２／ｓ以上１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下であることを要する。５０℃における動粘度が１８０．０ｍｍ^２／ｓより大きいと、ＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保てず、取扱性が悪くなり、また１０．０ｍｍ^２／ｓ未満であると、既存の設備（ポンプ、流量計）等がそのまま使用しにくくなり、また内燃機関内の燃料油組成物の噴霧状態が不安定になりやすくなる。少なくともＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保ち、かつ既存の設備を使用しやすく、かつより安定した噴霧状態を得る観点から、内燃機用燃料油組成物の５０℃における動粘度は、好ましくは１１．０ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは１１．５ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１４０．０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは１００．０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは８０．０ｍｍ^２／ｓ以下、特に好ましくは５０．０ｍｍ^２／ｓ以下である。
本明細書において、５０℃における動粘度は、ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００（原油及び石油製品の動粘度試験方法）に準じて測定される値である。

（６）流動点
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の流動点は、３０．０℃以下であることを要する。流動点が３０．０℃よりも高いと、ＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保てず、取扱性が悪くなる。少なくともＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保ち、取扱性を向上させる観点から、流動点は、好ましくは２０．０℃以下、より好ましくは１０．０℃以下、更に好ましくは５．０℃以下である。また下限については、流動点が低ければ低いほど好ましく、特に制限はないが、通常−１０．０℃以上程度である。
本明細書において、流動点は、ＪＩＳ Ｋ ２２６９：１９８７（原油及び石油製品の流動点並びに石油製品曇り点試験方法）に準じて測定される値である。

（７）残留炭素分
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、残留炭素分が１０．０質量％以下であることが好ましい。残留炭素分が１０．０質量％以下であると、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能の維持が容易となり、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、エンジンの安定運転がより容易となる。これと同様の観点から、内燃機用燃料油組成物の残留炭素分は、好ましくは５．５質量％以下、より好ましくは５．０質量％以下、更に好ましくは４．７質量％以下である。また、下限としては特に制限はないが、通常０．１質量％以上である。
本明細書において、残留炭素分は、ＪＩＳ Ｋ ２２７０−１：２００９（原油及び石油製品−残留炭素分の求め方− 第１部：コンラドソン法）に準じて測定される値であり、１０％残油の残留炭素分は附属書Ａに準拠して調製した１０％残油を用いて測定された値である。

（基材）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、少なくとも分解軽油留分、並びに脱硫重油、分解重油及びＣ重油から選ばれる少なくとも一種の重油留分を含むことを要する。これらの軽油留分及び重油留分を含むものとすることで、上記（１）〜（６）、更に好ましくは（７）の性状が得られやすくなる。

（軽油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、軽油留分として分解軽油留分を含む。軽油留分として分解軽油留分を含まないと、硫黄分含有量を抑えることができず、ドライスラッジの発生量を抑えた優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果も得られなくなり、また上記（１）〜（６）、更に好ましくは（７）の性状が得られなくなる。

（分解軽油留分）
分解軽油留分は、常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を流動接触分解して得られる軽油留分であり、好ましくは以下の（Ａ１）〜（Ａ５）の性状を好ましく有する留分である。

（Ａ１）硫黄分含有量
分解軽油留分の硫黄分含有量は、好ましくは０．４５質量％以下、より好ましくは０．３５質量％以下、更に好ましくは０．３０質量％以下である。また、下限としては特に制限はないが、好ましくは０．１５質量％以上、より好ましくは０．２０質量％以上、更に好ましくは０．２５質量％以上である。分解軽油留分の硫黄分含有量が上記範囲内であると、特に本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量を０．５０質量％以下としやすくなる。

（Ａ２）１５℃における密度
分解軽油留分の１５℃における密度は、好ましくは０．９０５０ｇ／ｃｍ^３以上、より好ましくは０．９１５０ｇ／ｃｍ^３以上、更に好ましくは０．９２５０ｇ／ｃｍ^３以上であり、上限として好ましくは０．９５３０ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは０．９４３０ｇ／ｃｍ^３以下、更に好ましくは０．９３５０ｇ／ｃｍ^３以下である。分解軽油留分の１５℃における密度が上記範囲内であると、ドライスラッジの発生量を抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得られやすくなり、また本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度を０．９８５０ｇ／ｃｍ^３以下としやすくなる。また、内燃機用燃料油組成物として十分な発熱量を得ることができる。

（Ａ３）５０℃における動粘度
分解軽油留分の５０℃における動粘度は、好ましくは１．８０ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは２．３０ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは２．８０ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは３．５０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは３．４０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは３．３０ｍｍ^２／ｓ以下である。分解軽油留分の５０℃における動粘度が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物を、少なくともＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保ち、かつ既存の設備を使用しやすく、かつより安定した噴霧状態を得やすいものとし、また５０℃における動粘度を１０．０ｍｍ^２／ｓ以上１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下としやすくなる。

（Ａ４）流動点
分解軽油留分の流動点は、好ましくは０．０℃以下、より好ましくは−２．５℃以下、更に好ましくは−５．０℃以下であり、下限としては特に制限はないが、通常−３５．０℃以上、好ましくは−２５．０℃以上、より好ましくは−１０．０℃以上である。分解軽油留分の流動点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物を、少なくともＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保ち、取扱性を向上させたものとし、また流動点を３０．０℃以下としやすくなる。

（Ａ５）芳香族分含有量
分解軽油留分の芳香族分含有量は、好ましくは６０．０容量％以上、より好ましくは６２．５容量％以上、更に好ましくは６５．０容量％以上であり、上限として好ましくは８５．０容量％以下、より好ましくは８０．０容量％以下、更に好ましくは７５．０容量％以下である。分解軽油留分の芳香族分含有量が上記範囲内であると、ドライスラッジの発生量を抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得られやすくなる。
本明細書において、軽油留分の芳香族分含有量は、ＪＰＩ−５Ｓ−４９−２００７に規定される、石油製品−炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフィー法（Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｐｈｙ法）により測定される値である。

（Ａ６）ＣＣＡＩ：Ｃａｌｃｕｌａｔｅｄ Ｃａｒｂｏｎ Ａｒｏｍａｔｉｃｉｔｙ Ｉｎｄｅｘ
分解軽油留分は、上記（Ａ１）〜（Ａ５）の各性状以外の性状として、（Ａ６）ＣＣＡＩが９８０以下の性状を有していることが好ましい。分解軽油留分のＣＣＡＩが９８０以下であると、燃料油組成物としてのより優れた燃焼性能が得られる。これと同様の観点から、分解軽油留分のＣＣＡＩは、より好ましくは９５０以下、更に好ましくは９００以下である。
本明細書において、ＣＣＡＩは、ＩＳＯ ８２１７−２０１２のＡｎｎｅｘ Ｆ記載の計算式より算出される値である。

（その他の軽油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記分解軽油留分の他、直留軽油留分、減圧軽油留分、脱硫軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留分等の軽油留分を含有することもできる。
・直留軽油留分（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる軽油留分）
・減圧軽油留分（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる軽油留分）
・脱硫軽油留分（直留軽油留分及び／又は減圧軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・脱硫分解軽油留分（分解軽油留分を脱硫して得られる軽油留分）
・直脱軽油留分（常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫処理して得られる軽油留分）

（その他の軽油留分が有する性状）
本実施形態で用いられ得る上記のその他の軽油留分が有する性状としては、下記の性状を有していることが好ましい。その他の軽油留分が下記の性状を有することで、硫黄分含有量を抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑え、優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果が得られやすくなる。
硫黄分含有量は、０．３０質量％以下が好ましく、０．２８質量％以下がより好ましく、０．２６質量％以下が更に好ましい。
１５℃における密度は、０．８３００ｇ／ｃｍ^３以上が好ましく、０．８７５０ｇ／ｃｍ^３以上がより好ましく、０．９０００ｇ／ｃｍ^３以上が更に好ましく、また上限としては０．９２５０ｇ／ｃｍ^３以下が好ましい。
５０℃における動粘度は、２．７０ｍｍ^２／ｓ以下が好ましく、２．３０ｍｍ^２／ｓ以下がより好ましく、２．００ｍｍ^２／ｓ以下が更に好ましく、また下限としては１．８０ｍｍ^２／ｓ以上が好ましい。
流動点は、−１０．０℃以下が好ましく、−１５．０℃以下がより好ましく、−２０．０℃以下が更に好ましい。
芳香族分含有量は、２０．０容量％以上が好ましく、４０．０容量％以上がより好ましく、６０．０容量％以上が更に好ましく、特に７０．０容量％以上が好ましい。
また、１０％残油の残留炭素分は、１．０質量％以下が好ましく、０．５質量％以下がより好ましく、０．１質量％以下が更に好ましい。

（重油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、重油留分として脱硫重油、分解重油及びＣ重油から選ばれる少なくとも一種の重油留分を含む。重油留分としてこれらの重油を含まないと、硫黄分含有量を抑えることができず、ドライスラッジの発生量を抑えた優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果が得られなくなり、また上記（１）〜（６）、更に好ましくは（７）の性状が得られなくなる。

（脱硫重油）
脱硫重油は、常圧蒸留残渣油及び／又は減圧蒸留残渣油を直接脱硫装置で脱硫して得られる重油留分であり、好ましくは以下の（Ｂ１）〜（Ｂ６）の性状を好ましく有する留分である。

（Ｂ１）硫黄分含有量
脱硫重油の硫黄分含有量は、好ましくは１．８５質量％以下、より好ましくは１．００質量％以下、更に好ましくは０．５０質量％以下である。また、下限としては特に制限はないが、好ましくは０．０９質量％以上、より好ましくは０．１５質量％以上、更に好ましくは０．２５質量％以上である。脱硫重油の硫黄分含有量が上記範囲内であると、特に本実施形態の内燃機用燃料油組成物の硫黄分含有量を０．５０質量％以下としやすくなる。また、重油直接脱硫装置をよりマイルドな条件で運転することができる。

（Ｂ２）実在ドライスラッジ
脱硫重油の実在ドライスラッジは、好ましくは０．１０質量％以上、より好ましくは０．２０質量％以上、更に好ましくは０．３０質量％以上であり、上限として好ましくは０．５０質量％以下、より好ましくは０．４５質量％以下、更に好ましくは０．４０質量％以下である。脱硫重油の実在ドライスラッジが上記範囲内であると、ドライスラッジの発生量を抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果が得られやすくなり、また本実施形態の内燃機用燃料油組成物の実在ドライスラッジを０．０５質量％以下としやすくなり、かつ実在ドライスラッジ低減割合を５０％以上としやすくなる。

（Ｂ３）１５℃における密度
脱硫重油の１５℃における密度は、好ましくは０．８３７０ｇ／ｃｍ^３以上、より好ましくは０．８７００ｇ／ｃｍ^３以上、更に好ましくは０．９０００ｇ／ｃｍ^３以上であり、上限として好ましくは０．９８７５ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは０．９６００ｇ／ｃｍ^３以下、更に好ましくは０．９５００ｇ／ｃｍ^３以下である。脱硫重油の１５℃における密度が上記範囲内であると、ドライスラッジの発生量を抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得られやすくなり、また本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度を０．９８５０ｇ／ｃｍ^３以下としやすくなる。

（Ｂ４）５０℃における動粘度
脱硫重油の５０℃における動粘度は、好ましくは６３．５ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは６８．５ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは７０．０ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは１３５．０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは１００．０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは８５．０ｍｍ^２／ｓ以下である。脱硫重油の５０℃における動粘度が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物を、少なくともＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保ち、かつ既存の設備を使用しやすく、かつより安定した噴霧状態を得やすいものとし、また５０℃における動粘度を１０．０ｍｍ^２／ｓ以上１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下としやすくなる。

（Ｂ５）流動点
脱硫重油の流動点は、好ましくは３２．５℃以下、より好ましくは２５．０℃以下、更に好ましくは１５．０℃以下であり、下限としては特に制限はないが、通常−１０．０℃以上である。脱硫重油の流動点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物を、少なくともＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保ち、取扱性を向上させたものとし、また流動点を３０．０℃以下としやすくなる。

（Ｂ６）残留炭素分
脱硫重油の残留炭素分は、好ましくは１４．０質量％以下、より好ましくは１０．０質量％以下、更に好ましくは５．０質量％以下であり、下限としては特に制限はないが、通常０．１質量％以上である。脱硫重油の残留炭素分が上記範囲内であると、内燃機用燃料油組成物の燃焼性能の維持が容易となり、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、エンジンの安定運転がより容易となる。

（Ｂ７）ＣＣＡＩ
脱硫重油は、上記（Ｂ１）〜（Ｂ６）の各性状以外の性状として、（Ｂ７）ＣＣＡＩが８３０以下の性状を有していることが好ましい。脱硫重油のＣＣＡＩが８３０以下であると、燃料油組成物としてのより優れた燃焼性能が得られる。これと同様の観点から、脱硫重油のＣＣＡＩは、より好ましくは８２０以下、更に好ましくは８１０以下である。

（分解重油）
分解重油は、脱硫重油を流動接触分解して得られる重油留分であり、好ましくは以下の（Ｃ１）〜（Ｃ６）の性状を好ましく有する留分である。

（Ｃ１）硫黄分含有量
分解重油の硫黄分含有量は、好ましくは０．９６質量％以下、より好ましくは０．８０質量％以下、更に好ましくは０．７０質量％以下である。また、下限としては特に制限はないが、好ましくは０．５０質量％以上、より好ましくは０．５５質量％以上、更に好ましくは０．６０質量％以上である。分解重油の硫黄分含有量が上記範囲内であると、特に本実施形態の内燃機用燃料の硫黄分含有量を０．５０質量％以下としやすくなる。また、重油直接脱硫装置をよりマイルドな条件で運転することができる。

（Ｃ２）実在ドライスラッジ
分解重油の実在ドライスラッジは、好ましくは０．４５質量％以下、より好ましくは０．２０質量％以下、更に好ましくは０．１０質量％以下である。分解重油の実在ドライスラッジが上記範囲内であると、ドライスラッジの発生量を抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果が得られやすくなり、また本実施形態の内燃機用燃料油組成物の実在ドライスラッジを０．０５質量％以下としやすくなり、かつ実在ドライスラッジ低減割合を５０％以上としやすくなる。

（Ｃ３）１５℃における密度
分解重油の１５℃における密度は、好ましくは０．８９５０ｇ／ｃｍ^３以上、より好ましくは０．９４５０ｇ／ｃｍ^３以上、更に好ましくは０．９９００ｇ／ｃｍ^３以上であり、上限として好ましくは１．０７００ｇ／ｃｍ^３以下、より好ましくは１．０５００ｇ／ｃｍ^３以下、更に好ましくは１．０３５０ｇ／ｃｍ^３以下である。分解重油の１５℃における密度が上記範囲内であると、ドライスラッジの発生量を抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得られやすくなり、また本実施形態の内燃機用燃料油組成物の１５℃における密度を０．９８５０ｇ／ｃｍ^３以下としやすくなる。

（Ｃ４）５０℃における動粘度
分解重油の５０℃における動粘度は、好ましくは５７．５ｍｍ^２／ｓ以上、より好ましくは１００．０ｍｍ^２／ｓ以上、更に好ましくは１５０．０ｍｍ^２／ｓ以上であり、上限として好ましくは３８５．０ｍｍ^２／ｓ以下、より好ましくは２８５．０ｍｍ^２／ｓ以下、更に好ましくは２００．０ｍｍ^２／ｓ以下である。分解重油の５０℃における動粘度が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物を、少なくともＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保ち、かつ既存の設備を使用しやすく、かつより安定した噴霧状態を得やすいものとし、また５０℃における動粘度を１０．０ｍｍ^２／ｓ以上１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下としやすくなる。

（Ｃ５）流動点
分解重油の流動点は、好ましくは３２．５℃以下、より好ましくは２０．０℃以下、更に好ましくは５．０℃以下であり、下限としては特に制限はないが、通常−１０．０℃以上である。分解重油の流動点が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物を、少なくともＩＳＯ８２１７グレードＲＭＥと同程度の性能を保ち、取扱性を向上させたものとし、また流動点を３０．０℃以下としやすくなる。

（Ｃ６）残留炭素分
分解重油の残留炭素分は、好ましくは９．０質量％以下、より好ましくは８．０質量％以下、更に好ましくは７．０質量％以下であり、下限としては特に制限はないが、通常０．１質量％以上である。分解重油の残留炭素分が上記範囲内であると、本実施形態の内燃機用燃料油組成物の燃焼性能の維持が容易となり、また燃焼不良による煤発生の低減効果が向上するため、エンジンの安定運転がより容易となる。

（Ｃ７）ＣＣＡＩ
分解重油は、上記（Ｃ１）〜（Ｃ６）の各性状以外の性状として、（Ｃ７）ＣＣＡＩが９８０以下の性状を有していることが好ましい。分解重油のＣＣＡＩが９８０以下であると、燃料油組成物としてのより優れた燃焼性能が得られる。これと同様の観点から、分解軽油留分のＣＣＡＩは、より好ましくは９５０以下、更に好ましくは９００以下である。

（その他の重油留分）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記Ｃ重油、脱硫重油、分解重油の他、常圧蒸留残渣油、減圧蒸留残渣油等の重油留分を含有することもできる。
・常圧蒸留残渣油（原油を常圧蒸留装置で常圧蒸留して得られる残渣油）
・減圧蒸留残渣油（常圧蒸留残渣油を減圧蒸留装置で減圧蒸留して得られる残渣油）

（その他の重油留分が有する性状）
本実施形態で用いられ得る上記のその他の重油留分が有する性状としては、下記の性状を有していることが好ましい。その他の重油留分が下記の性状を有することで、硫黄分含有量を抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑え、優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果が得られやすくなる。
硫黄分含有量は、０．６０質量％以下が好ましく、０．５５質量％以下がより好ましい。また下限値としては通常０．５１質量％以上である。
１５℃における密度は、０．８８００ｇ／ｃｍ^３以上が好ましく、０．９０００ｇ／ｃｍ^３以上がより好ましく、０．９２００ｇ／ｃｍ^３以上が更に好ましく、また上限としては０．９５００ｇ／ｃｍ^３以下が好ましい。
５０℃における動粘度は、１９０．０ｍｍ^２／ｓ以下が好ましく、１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下がより好ましく、１６０．０ｍｍ^２／ｓ以下が更に好ましく、また下限としては３０．０ｍｍ^２／ｓ以上程度、好ましくは５０．０ｍｍ^２／ｓ以上である。
流動点は、１５．０℃以下が好ましく、１２．５℃以下がより好ましく、１０．０℃以下が更に好ましい。
残留炭素分は、８．０質量％以下が好ましく、６．０質量％以下がより好ましく、５．０質量％以下が更に好ましい。
芳香族分含有量は、４０．０質量％以上が好ましく、５０．０質量％以上がより好ましく、５５．０質量％以上が更に好ましい。
ＣＣＡＩは、８３０以下が好ましく、８２０以下がより好ましく、８１０以下が更に好ましい。

本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、上記（１）〜（６）、更には（７）の性状を満足するように、少なくとも分解軽油留分、並びに脱硫重油、分解重油及びＣ重油から選ばれる少なくとも一種の重油留分を、任意の含有量で含有させて調製して得られる。この場合、軽油留分として分解軽油留分の他、上記の他の軽油留分、すなわち直留軽油留分、減圧軽油留分、脱硫軽油留分、脱硫分解軽油留分、直脱軽油留分等の軽油留分を用いてもよいし、重油留分として脱硫重油、分解重油及びＣ重油の他、上記の他の重油留分、すなわち、常圧蒸留残渣油、減圧蒸留残渣油等の重油留分を用いてもよい。
本実施形態において、上記（１）〜（６）、更には（７）の性状を容易に満足させて、硫黄分含有量をより抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得る観点から、上記軽油留分、重油留分の組み合わせとしては、分解軽油留分と脱硫重油と分解重油とＣ重油との組み合わせ、分解軽油留分と脱硫重油と分解重油との組み合わせ、脱硫重油と分解重油との組み合わせが好ましく、分解軽油留分と脱硫重油と分解重油との組み合わせ、脱硫重油と分解重油との組み合わせがより好ましく、軽油留分と脱硫重油と分解重油との組み合わせが更に好ましい。

本実施形態において、分解軽油留分の組成物全量基準の含有量は、得られる内燃機用燃料油組成物が上記（１）〜（６）、更には（７）の性状を満足するように適宜調整すればよく、特に制限はないが、硫黄分含有量をより抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得る観点から、好ましくは０．０容量％以上、より好ましくは５．０容量％以上、更に好ましくは１０．０容量％以上、より更に好ましくは２５．０容量％以上であり、上限として好ましくは８０．０容量％以下、より好ましくは６５．０容量％以下、更に好ましくは５０．０容量％以下、特に好ましくは３５．０容量％以下である。また、他の軽油留分を用いる場合は、分解軽油留分と他の軽油留分との合計含有量が上記範囲内とすればよい。

本実施形態において、脱硫重油の組成物全量基準の含有量は、上記（１）〜（６）、更には（７）の性状を満足するように適宜調整すればよく、特に制限はないが、硫黄分含有量をより抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得る観点から、好ましくは１５．０容量％以上、より好ましくは２０．０容量％以上、更に好ましくは２５．０容量％以上であり、上限として好ましくは８０．０容量％以下、より好ましくは７０．０容量％以下、更に好ましくは６０．０容量％以下、特に好ましくは５５．０容量％以下である。

本実施形態において、分解重油の組成物全量基準の含有量は、上記（１）〜（６）、更には（７）の性状を満足するように適宜調整すればよく、特に制限はないが、硫黄分含有量をより抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑え、より優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を得る観点から、好ましくは１０．０容量％以上、より好ましくは１５．０容量％以上、更に好ましくは２０．０容量％以上であり、上限として好ましくは７０．０容量％以下、より好ましくは６０．０容量％以下、更に好ましくは５０．０容量％以下である。また、脱硫重油、分解重油以外の他の重油留分を用いる場合は、脱硫重油、分解重油と他の軽油留分との合計含有量を上記脱硫重油の含有量の範囲内とすればよい。

（その他の添加剤）
本実施形態の内燃機用燃料油組成物には、上述の各性状を維持しうる範囲で、必要に応じ、流動点降下剤、燃焼促進剤、清浄剤、スラッジ分散剤等の各種添加剤を適宜選択して配合することができる。

（内燃機用燃料油組成物の用途）
本実施形態の燃料油組成物は、内燃機に用いられ、硫黄分含有量をより抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑え、優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を有する燃料油組成物である。そのため、特に船舶用ディーゼルエンジン等の内燃機に好適に用いられ、中でも遠心分離装置を含む前処理装置を有する大型船舶のディーゼルエンジン等の大型ディーゼルエンジンに好適に用いられる。

［内燃機用燃料油組成物の製造方法］
本実施形態の内燃機用燃料油組成物の製造方法は、少なくとも上記分解軽油留分、並びに上記脱硫重油、上記分解重油及び上記Ｃ重油から選ばれる少なくとも一種の重油留分を混合する、上記（１）〜（６）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物を製造する方法である。本実施形態の内燃機用燃料油組成物は、例えば、上記の本実施形態の内燃機用燃料油組成物の製造方法によって製造することができる。
本実施形態の製造方法において、分解軽油留分、脱硫重油、分解重油、Ｃ重油、及び内燃機用燃料油組成物が有する（１）〜（６）の性状は、上記内燃機用燃料油組成物について説明したものと同じである。また、本実施形態の製造方法において、例えば内燃機用燃料油組成物が好ましく有する上記（７）の性状、上記軽油留分、重油留分以外の各軽油留分、各重油留分を含んでもよいこと、その他好ましい態様も、上記内燃機用燃料油組成物について説明したものと同じである。

本実施形態の製造方法において、分解軽油留分、脱硫重油、分解重油、Ｃ重油、その他各軽油留分及び各重油留分の含有量は、上記内燃機用燃料油組成物におけるこれらの成分の含有量として説明したものと同じである。特に、分解軽油留分、脱硫重油、分解重油の含有量を上記好ましい範囲とすると、内燃機用燃料油組成物の性状として、上記（１）〜（６）、更には（７）の性状が得られやすくなる。

次に、実施例により本発明をさらに具体的に説明するが、本発明はこれらの例によって何ら制限されるものではない。

（内燃機用燃料油組成物の性状の測定）
各実施例及び比較例の燃料油組成物の性状について、以下の方法により測定した。
（１）硫黄分含有量：ＪＩＳ Ｋ ２５４１−４：２００３（第４部）に準じて測定した。
（２）実在ドライスラッジ低減割合
実在ドライスラッジ低減割合は以下の方法により算出される値である。
（ｉ）まず、ガラスシャーレにろ紙（Ｗｈａｔｍａｎ Ｎｏ．５０、細孔径：１．０μｍ、厚さ：０．１２ｍｍ）を入れて、蓋を少しずらして乾燥機（１１０℃）で２０分間乾燥し、恒量となるまで放冷（１時間）、ガラスシャーレからろ紙を取り出し、０．１ｍｇ単位で秤量し、これをろ紙の質量Ｍ_１（ｍｇ）とした。
（ｉｉ）ゴム栓を用いて減圧瓶を加圧ろ過器（Ｓｈｅｌｌ Ｈｏｔ Ｆｉｌｔｒａｔｉｏｎ法、「ＳＭＳ７４２−７６“Ｄｅｔｅｒｍｉｎａｔｉｏｎ ｏｆ Ｅｘｉｓｔｅｎｔ ａｎｄ Ｄｒｙ Ｓｌｕｄｇｅ Ｃｏｎｔｅｎｔ ｏｆ Ｒｅｓｉｄｕａｌ Ｆｕｅｌ Ｏｉｌ”」で定める加圧ろか器）に取り付けた。加圧ろ過器の漏斗に目皿板を取り付け、該目皿板上にフェルトディスク、更に上記の秤量したろ紙を配置し、減圧瓶内を真空ポンプで減圧とした。有機溶媒（キシレン、トルエン等）を用いて該加圧ろ過器のジャケット内壁を洗浄し、該ジャケットを加圧ろ過器に固定した後、減圧を解除し、該ジャケットに９９〜１００℃に保った熱媒体（温水、シリコンオイル等）を循環ポンプで循環させて、加圧ろ過器を加熱した。
（ｉｉｉ）これとは別に、以下の手順で測定に供する試料を用意した。本実施形態の内燃機用燃料油組成物、Ｃ重油はガラス容器（ビーカー等）に０．０１ｇ単位まで秤量し、１０ｇ±０．５ｇを採取した。また、製造の際にプロセス管理している分解軽油留分、脱硫重油、分解重油、直脱重油等の各種留分は、ガラス容器（ビーカー等）に０．０１ｇ単位まで秤量し、５０ｇ±０．５ｇを採取した。ガラス容器内の採取したＣ重油、各種留分を、熱媒体（温水、シリコンオイル等）又はホットプレートを用いて１００±３℃に加熱したものを試料とした。
（ｉｖ）得られた試料をガラス容器からろ紙に注ぎ、ろ過器に蓋を取り付けて試料室とし、該試料室をガス（空気又は窒素）で４９０ｋＰａＧまで加圧した後、減圧瓶内が１３３ｋＰａ（真空度）となるように調整し、試料を入れたガラス容器が冷えたところで、試料をろ紙に注いだ後のガラス容器を秤量し、ろ過に用いた試料量の質量Ｍ（ｇ）を求める。
（ｖ）入口圧力が低下したところで、ガス（空気又は窒素）による加圧を停止し、試料室内が常圧に戻っていることを確認して蓋を取り除き、ろ紙の表面が乾いているかどうか（油分が残っているかどうか）の確認を行う。乾いていない場合、試料を１０ｇ採取した場合は試料量を５ｇに減らし、また５０ｇを採取した場合は乾くまで試料量を２５ｇ、１０ｇ、５ｇと順次減らしながら、上記のＣ重油、各種留分の採取からろ紙の表面が乾いているかどうかの確認まで、同じ操作を繰り返した。なお、試料量を５ｇまで減らしてもろ過時間が２５分以上かかる場合は、２５分以内にろ過できる任意の量まで減らすこととする。
上記ろ紙の表面が乾いていることを確認した後、ろ過器のジャケットを取り除き、ろ紙の周辺部を目視し、周辺部が汚れていない（着色していない）ときはｎ−ヘプタン２０ｍＬを２回にわけてピペットを用いてろ紙上のスラッジを洗浄する。一方、ろ紙の周辺部を目視し、周辺部が汚れている（着色している）ときは、試料がもれており正確な測定ができないため、Ｃ重油、各種留分の採取から同じ操作を繰り返した。
（ｖｉ）次いで、減圧を解除し、減圧瓶内の圧力を常圧に戻し、ろ紙を加圧ろ過器から取り外し、該ろ紙をガラスシャーレに入れて、蓋を少しずらして乾燥機（１１０℃）で２０分間乾燥し、１時間放冷してからろ紙を取り出して、０．１ｍｇ単位まで秤量し、ろ紙とドライスラッジとの合計質量Ｍ_２（ｍｇ）とした。
（ｖｉｉ）空試験用に、準備した新しいろ紙を０．１ｍｇ単位まで秤量して空試験前のろ紙の質量Ｍ_３（ｍｇ）とし、減圧瓶内を減圧し、該ろ紙を目皿板の上にのせて、ピペットを用いてｎ−ヘプタン２０ｍＬを２回に分けて、ろ紙の表面を洗浄し、吸引した後、ろ紙を秤量し、空試験後のろ紙の質量Ｍ_４（ｍｇ）とした。
（ｖｉｉｉ）上記（ｉ）〜（ｖｉｉ）により測定した質量Ｍ、質量Ｍ_１〜Ｍ_４を用いて、以下の数式（１）によりドライスラッジ量を算出し、実在ドライスラッジＤＳ_１（質量％）とした。
ＤＳ＝（Ｍ_２−Ｍ_１）−（Ｍ_２−Ｍ_１）／｛（Ｍ_４−Ｍ_３）／（１０×Ｍ）｝ （１）
Ｍ：試料量の質量（ｇ）
Ｍ_１：ろ紙の質量（ｍｇ）
Ｍ_２：ろ紙とドライスラッジとの合計質量（ｍｇ）
Ｍ_３：空試験前のろ紙の質量（ｍｇ）
Ｍ_４：空試験後のろ紙の質量（ｍｇ）
（ｉｘ）上記（ｉ）〜（ｖｉｉｉ）の操作をもう一度行い、実在ドライスラッジＤＳ_２（質量％）を算出し、ＤＳ_１とＤＳ_２との平均値を、本実施形態の内燃機用燃料油組成物、Ｃ重油、各種留分の実在ドライスラッジとする。また、ＤＳ_１とＤＳ_２との差が、表１の室内併行許容差とならない場合は、該室内併行許容差となるまで上記（ｉ）〜（ｖｉｉｉ）の操作を繰り返す。

（ｘ）内燃機用燃料油組成物のドライスラッジ低減割合は、上記（ｉ）〜（ｉｘ）により算出した内燃機用燃料油組成物、Ｃ重油、各種留分の実在ドライスラッジを用い、以下の数式（２）により算出された値とする。
Ｒ_ＤＳ＝（ＤＳ_ＦＵ−ＤＳ_ＦＲ）／ＤＳ_ＦＲ×１００ （２）
Ｒ_ＤＳ：ドライスラッジ低減割合（％）
ＤＳ_ＦＵ：燃料油組成物の実在ドライスラッジ
ＤＳ_ＦＲ：燃料油組成物に含まれる各種留分の実在ドライスラッジの加重平均値

なお、上記（ｉ）〜（ｖｉｉ）の実在ドライスラッジ、低減割合の測定方法において、使用する機器等について製造社名、型番等を記載しているが、これらの製造社名、型番等に限られるものではなく、同等品で測定してもよい。
（３）実在ドライスラッジ
実在ドライスラッジは、上記「（２）実在ドライスラッジ低減割合」の算出方法の（ｉ）〜（ｉｘ）に従い算出された値である。
（４）１５℃における密度：ＪＩＳ Ｋ ２２４９−１：２０１１（第１部）に準じて測定した。
（５）５０℃における動粘度：ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に準じて測定した。
（６）流動点：ＪＩＳ Ｋ ２２６９：１９８７に準じて測定した。
（７）残留炭素分：ＪＩＳ Ｋ ２２７０−１：２００９（第１部）に準じて測定した。

（基材の性状の測定）
各実施例及び比較例で用いた分解軽油留分、脱硫重油、分解重油の性状について、以下の方法により測定した。
（ａ）硫黄分含有量：ＪＩＳ Ｋ ２５４１−４：２００３（原油及び石油製品−硫黄分試験方法− 第４部：放射線式励起法）に準じて測定した。
（ｂ）実在ドライスラッジ：上記「（内燃機用燃料油組成物の性状の測定）」の「（２）実在ドライスラッジ低減割合」の算出方法の（ｉ）〜（ｉｘ）に従い算出された値である。
（ｃ）１５℃における密度：ＪＩＳ Ｋ ２２４９−１：２０１１（第１部）に準じて測定した。
（ｄ）５０℃における動粘度：ＪＩＳ Ｋ ２２８３：２０００に準じて測定した。
（ｅ）流動点：ＪＩＳ Ｋ ２２６９：１９８７に準じて測定した。
（ｆ）残留炭素分：ＪＩＳ Ｋ ２２７０−１：２００９（第１部）に準じて測定した。また、１０％残油の残留炭素分の測定の際には、附属書Ａに準拠して調製した１０％残油を用いた。
（ｇ）芳香族分含有量：軽油留分の芳香族分含有量は、ＪＰＩ−５Ｓ−４９−２００７に規定される、石油製品−炭化水素タイプ試験方法−高速液体クロマトグラフィー法（Ｈｉｇｈ Ｐｅｒｆｏｒｍａｎｃｅ Ｌｉｑｕｉｄ Ｃｈｒｏｍａｔｏｇｒａｐｈｙ法）に準じて測定した。
（ｈ）ＣＣＡＩ：ＩＳＯ ８２１７−２０１２のＡｎｎｅｘ Ｆ記載の計算式より算出した。

（内燃機用燃料油組成物のドライスラッジの発生抑制性能評価）
各実施例及び比較例の内燃機用燃料油組成物について、実在ドライスラッジの低減割合が５０％以上を〇、５０％未満を×として評価した。評価結果を表３に示す。実在ドライスラッジの低減割合が５０％以上であれば、ドライスラッジの発生抑制性能に優れているといえる。

（実施例１〜３、比較例１〜５の燃料油組成物の製造）
下記表２に示す性状を有する基油（分解軽油留分、脱硫重油、分解重油）を、表３に示す混合比で混合し、実施例１〜３、比較例１〜３の内燃機用燃料油組成物を調製した。得られた各内燃機用燃料油組成物について、上記方法による各性能の評価結果を表３に示す。

表３の結果から、本実施形態の燃料油組成物は、硫黄分含有量が０．５０質量％以下と低く抑えつつ、ドライスラッジの発生量も抑え、優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を有するものであることが確認された。
一方、比較例１及び２の燃料油組成物は、実在ドライスラッジ量が多く、実在ドライスラッジ低減割合が小さいため、ドライスラッジの発生量を抑え、優れた燃料油フィルタの閉塞抑制効果を有するとはいえないものであった。

Claims (5)

1. 分解軽油留分、並びに、脱硫重油及び分解重油から選ばれる重油留分を含み、かつ下記（１）〜（６）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物であって、
   前記内燃機用燃料油組成物全量基準の前記分解軽油留分の含有量が５．０容量％以上６５．０容量％以下、前記脱硫重油の含有量が１５．０容量％以上６０．０容量％以下、前記分解重油の含有量が１０．０容量％以上７０．０容量％以下である、内燃機用燃料油組成物。
   （１）組成物全量基準の硫黄分含有量が０．５０質量％以下
   （２）実在ドライスラッジ低減割合が５０％以上
   （３）実在ドライスラッジが０．０５質量％以下
   （４）１５℃における密度が０．９８５０ｇ／ｃｍ^３以下
   （５）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （６）流動点が３０．０℃以下
2. 前記分解軽油留分が、下記（Ａ１）〜（Ａ５）をいずれも満足する留分である、請求項１に記載の内燃機用燃料油組成物。
   （Ａ１）硫黄分含有量が０．１５質量％以上０．４５質量％以下
   （Ａ２）１５℃における密度が０．９０５０ｇ／ｃｍ^３以上０．９５３０ｇ／ｃｍ^３以下
   （Ａ３）５０℃における動粘度が１．８０ｍｍ^２／ｓ以上３．５０ｍｍ^２／ｓ以下
   （Ａ４）流動点が−３５．０℃以上０．０℃以下
   （Ａ５）芳香族分含有量が６０．０容量％以上８５．０容量％以下
3. 前記脱硫重油が、下記（Ｂ１）〜（Ｂ６）をいずれも満足する留分である、請求項１又は２に記載の内燃機用燃料油組成物。
   （Ｂ１）硫黄分含有量が０．０９質量％以上１．８５質量％以下
   （Ｂ２）実在ドライスラッジが０．１０質量％以上０．５０質量％以下
   （Ｂ３）１５℃における密度が０．８３７０ｇ／ｃｍ^３以上０．９８７５ｇ／ｃｍ^３以下
   （Ｂ４）５０℃における動粘度が６３．５ｍｍ^２／ｓ以上１３５．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （Ｂ５）流動点が３２．５℃以下
   （Ｂ６）残留炭素分が１４．０質量％以下
4. 前記分解重油が、下記（Ｃ１）〜（Ｃ６）をいずれも満足する留分である、請求項１〜３のいずれか１項に記載の内燃機用燃料油組成物。
   （Ｃ１）硫黄分含有量が０．５０質量％以上０．９６質量％以下
   （Ｃ２）実在ドライスラッジが０．４５質量％以下
   （Ｃ３）１５℃における密度が０．８９５０ｇ／ｃｍ^３以上１．０７００ｇ／ｃｍ^３以下
   （Ｃ４）５０℃における動粘度が５７．５ｍｍ^２／ｓ以上３８５．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （Ｃ５）流動点が３２．５℃以下
   （Ｃ６）残留炭素分が９．０質量％以下
5. 分解軽油留分、並びに、脱硫重油及び分解重油から選ばれる重油留分を混合する、下記（１）〜（６）をいずれも満足する内燃機用燃料油組成物の製造方法であって、
   前記内燃機用燃料油組成物全量基準の前記分解軽油留分の含有量が５．０容量％以上６５．０容量％以下、前記脱硫重油の含有量が１５．０容量％以上６０．０容量％以下、前記分解重油の含有量が１０．０容量％以上７０．０容量％以下となるように混合する、内燃機用燃料油組成物の製造方法。
   （１）組成物全量基準の硫黄分含有量が０．５０質量％以下
   （２）実在ドライスラッジ低減割合が５０％以上
   （３）実在ドライスラッジが０．０５質量％以下
   （４）１５℃における密度が０．９８５０ｇ／ｃｍ^３以下
   （５）５０℃における動粘度が１０．０ｍｍ^２／ｓ以上１８０．０ｍｍ^２／ｓ以下
   （６）流動点が３０．０℃以下