JPH1121568A - ディーゼル燃料油組成物 - Google Patents
ディーゼル燃料油組成物Info
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- JPH1121568A JPH1121568A JP17359497A JP17359497A JPH1121568A JP H1121568 A JPH1121568 A JP H1121568A JP 17359497 A JP17359497 A JP 17359497A JP 17359497 A JP17359497 A JP 17359497A JP H1121568 A JPH1121568 A JP H1121568A
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- oil
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- Liquid Carbonaceous Fuels (AREA)
- Production Of Liquid Hydrocarbon Mixture For Refining Petroleum (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 燃費性能の低下を招くことなく、排ガス
浄化性能に優れたディーゼル燃料油組成物を提供する。 【解決手段】 沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、
芳香族分１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を
有し、硫黄分０．０１重量％以下である石油留分Ａ０．
１〜１０容量％、及び沸点が１５０〜３７０℃の範囲内
にある石油留分Ｂ９９．９〜９０容量を含有することを
特徴とするディーゼル燃料油組成物と、更に、石油留分
Ａと石油留分Ｂの合計量に対して、常圧蒸留残油、減圧
蒸留残油及び脱硫残油から選ばれる石油留分Ｃを５容量
％以下、又は潤滑油精製装置からのエキストラクト油で
ある石油留分Ｄを１０容量％以下含有することを特徴と
するディーゼル燃料油組成物である。
浄化性能に優れたディーゼル燃料油組成物を提供する。 【解決手段】 沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、
芳香族分１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を
有し、硫黄分０．０１重量％以下である石油留分Ａ０．
１〜１０容量％、及び沸点が１５０〜３７０℃の範囲内
にある石油留分Ｂ９９．９〜９０容量を含有することを
特徴とするディーゼル燃料油組成物と、更に、石油留分
Ａと石油留分Ｂの合計量に対して、常圧蒸留残油、減圧
蒸留残油及び脱硫残油から選ばれる石油留分Ｃを５容量
％以下、又は潤滑油精製装置からのエキストラクト油で
ある石油留分Ｄを１０容量％以下含有することを特徴と
するディーゼル燃料油組成物である。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼル燃料油
組成物に関し、更に詳しくは、自動車、船舶、発電機等
に用いられるディーゼルエンジン用の燃料油組成物に関
する。
組成物に関し、更に詳しくは、自動車、船舶、発電機等
に用いられるディーゼルエンジン用の燃料油組成物に関
する。
【０００２】
【従来の技術】近年、大気環境を改善するため、自動車
から排出される窒素酸化物（ＮＯX ），パティキュレー
ト（ＰＭ）の大幅な低減が望まれている。特に、ディー
ゼル車は、その寄与が大きく、中央公害審議会により短
期、長期目標の排ガス規制と軽油の低硫黄化が答申され
た。平成９年度中には長期規制対応のディーゼル車の発
売と、硫黄分０．０５重量％以下の軽油が出荷される状
況にあるが、現在はポスト長期の環境規制を睨み、より
一層の大気環境保全を図るための検討が開始されてい
る。ここではエンジンの対策はもとより、軽油の品質の
面からの対応も含めた検討が実施される予定である。そ
こで、ＮＯX ，ＰＭの排出について軽油性状との関わり
を見ると、ＰＭの低減については芳香族分量や重質留分
量が比較的大きく関与するといわれており、今後、芳香
族分の低下や蒸留９０％点等の軽質化への要望が考えら
れる。しかしながら、これらの軽油品質に対する要求を
満足させるためには大幅な生産コストの上昇や供給量の
確保等の問題が発生する。
から排出される窒素酸化物（ＮＯX ），パティキュレー
ト（ＰＭ）の大幅な低減が望まれている。特に、ディー
ゼル車は、その寄与が大きく、中央公害審議会により短
期、長期目標の排ガス規制と軽油の低硫黄化が答申され
た。平成９年度中には長期規制対応のディーゼル車の発
売と、硫黄分０．０５重量％以下の軽油が出荷される状
況にあるが、現在はポスト長期の環境規制を睨み、より
一層の大気環境保全を図るための検討が開始されてい
る。ここではエンジンの対策はもとより、軽油の品質の
面からの対応も含めた検討が実施される予定である。そ
こで、ＮＯX ，ＰＭの排出について軽油性状との関わり
を見ると、ＰＭの低減については芳香族分量や重質留分
量が比較的大きく関与するといわれており、今後、芳香
族分の低下や蒸留９０％点等の軽質化への要望が考えら
れる。しかしながら、これらの軽油品質に対する要求を
満足させるためには大幅な生産コストの上昇や供給量の
確保等の問題が発生する。
【０００３】また、Ａ重油を燃料とする発電機，船舶用
のディーゼルエンジンについても、先に述べた自動車用
ディーゼルエンジンと同様に、排ガス規制強化の高まり
が予想される。一般に、軽油留分に灯油留分等の軽油よ
りも軽質の留分を混合して、排ガス性能を改善する方法
があるが、燃費性能が低下するという問題があった。
のディーゼルエンジンについても、先に述べた自動車用
ディーゼルエンジンと同様に、排ガス規制強化の高まり
が予想される。一般に、軽油留分に灯油留分等の軽油よ
りも軽質の留分を混合して、排ガス性能を改善する方法
があるが、燃費性能が低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記観点か
らなされたもので、燃費性能の低下を招くことなく、排
ガス浄化性能に優れたディーゼル燃料油組成物を提供す
ることを目的とするものである。
らなされたもので、燃費性能の低下を招くことなく、排
ガス浄化性能に優れたディーゼル燃料油組成物を提供す
ることを目的とするものである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明者らは鋭意研究を
重ねた結果、特定の留分を、特定の割合で含むディーゼ
ル燃料油組成物が、上記本発明の目的を効果的に達成し
うることを見出し本発明を完成したものである。すなわ
ち、本発明の要旨は下記の通りである。 （１）沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、芳香族分
１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を有し、硫
黄分０．０１重量％以下である石油留分Ａ０．１〜１０
容量％、及び沸点が１５０〜３７０℃の範囲内にある石
油留分Ｂ９９．９〜９０容量を含有することを特徴とす
るディーゼル燃料油組成物。 （２）更に、石油留分Ａと石油留分Ｂの合計量に対し
て、常圧蒸留残油、減圧蒸留残油及び脱硫残油から選ば
れる石油留分Ｃを５容量％以下、又は潤滑油精製装置か
らのエキストラクト油である石油留分Ｄを１０容量％以
下含有することを特徴とするディーゼル燃料油組成物。
重ねた結果、特定の留分を、特定の割合で含むディーゼ
ル燃料油組成物が、上記本発明の目的を効果的に達成し
うることを見出し本発明を完成したものである。すなわ
ち、本発明の要旨は下記の通りである。 （１）沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、芳香族分
１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を有し、硫
黄分０．０１重量％以下である石油留分Ａ０．１〜１０
容量％、及び沸点が１５０〜３７０℃の範囲内にある石
油留分Ｂ９９．９〜９０容量を含有することを特徴とす
るディーゼル燃料油組成物。 （２）更に、石油留分Ａと石油留分Ｂの合計量に対し
て、常圧蒸留残油、減圧蒸留残油及び脱硫残油から選ば
れる石油留分Ｃを５容量％以下、又は潤滑油精製装置か
らのエキストラクト油である石油留分Ｄを１０容量％以
下含有することを特徴とするディーゼル燃料油組成物。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施の形態を説
明する。本発明のディーゼル燃料油組成物に使用される
石油留分Ａは、沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、
芳香族分１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を
有し、硫黄分０．０１重量％以下の留分である。このよ
うな石油留分Ａとして、常圧蒸留によるヘビーナフサ留
分を脱硫して得られる低硫黄ナフサを用いることがで
き、本発明は該低硫黄ナフサの付加価値向上にも資する
ものである。
明する。本発明のディーゼル燃料油組成物に使用される
石油留分Ａは、沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、
芳香族分１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を
有し、硫黄分０．０１重量％以下の留分である。このよ
うな石油留分Ａとして、常圧蒸留によるヘビーナフサ留
分を脱硫して得られる低硫黄ナフサを用いることがで
き、本発明は該低硫黄ナフサの付加価値向上にも資する
ものである。
【０００７】なかでも、沸点が９０〜１４０℃の範囲に
あるものが排ガスの性能の点で好ましい。密度は０．７
２ｇ／ｃｍ3 （１５℃）以上が好ましい。なお、蒸留性
状はＪＩＳ Ｋ ２２５４、芳香族分とナフテン分は石
油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−３３−９０、硫黄分はＪＩＳ
Ｋ ２４５１、密度はＪＩＳ Ｋ ２２４９に従って測
定したものである。
あるものが排ガスの性能の点で好ましい。密度は０．７
２ｇ／ｃｍ3 （１５℃）以上が好ましい。なお、蒸留性
状はＪＩＳ Ｋ ２２５４、芳香族分とナフテン分は石
油学会法ＪＰＩ−５Ｓ−３３−９０、硫黄分はＪＩＳ
Ｋ ２４５１、密度はＪＩＳ Ｋ ２２４９に従って測
定したものである。
【０００８】上記の石油留分Ａの含有割合は、組成物全
量（石油留分Ａ＋石油留分Ｂ）基準で、０．１〜１０容
量％の範囲である。０．１容量％未満であると、排ガス
性能に効果が見られず、１０容量％を超えると、高温運
転性が急激に悪化するので好ましくない。また、排ガス
の性能と高温運転性のバランスを考慮すると０．５〜５
容量％の範囲が好ましい。 次に、石油留分Ａと混合す
るに好ましい石油留分Ｂは、沸点が１５０〜３７０℃の
範囲内にある軽油留分で、直留軽油（ＬＧＯ），水素化
脱硫軽油（ＤＧＯ），水素化分解軽油（ＨＣＧＯ），接
触分解軽質軽油（ＬＣＯ），接触分解脱硫軽質軽油（Ｄ
ＳＬＣＯ），重油直接脱硫装置からの副生軽油（ＤＳＧ
Ｏ），間接脱硫軽油（ＶＨＬＧＯ），脱ろう脱硫軽油
（ＤＷＤＧＯ），脱ろう軽油（ＤＷＬＧＯ）など一種又
は二種以上を混合して使用することができる。また、脱
硫灯油留分（ＤＫ）も上記の軽油留分に混合して使用す
ることができる。
量（石油留分Ａ＋石油留分Ｂ）基準で、０．１〜１０容
量％の範囲である。０．１容量％未満であると、排ガス
性能に効果が見られず、１０容量％を超えると、高温運
転性が急激に悪化するので好ましくない。また、排ガス
の性能と高温運転性のバランスを考慮すると０．５〜５
容量％の範囲が好ましい。 次に、石油留分Ａと混合す
るに好ましい石油留分Ｂは、沸点が１５０〜３７０℃の
範囲内にある軽油留分で、直留軽油（ＬＧＯ），水素化
脱硫軽油（ＤＧＯ），水素化分解軽油（ＨＣＧＯ），接
触分解軽質軽油（ＬＣＯ），接触分解脱硫軽質軽油（Ｄ
ＳＬＣＯ），重油直接脱硫装置からの副生軽油（ＤＳＧ
Ｏ），間接脱硫軽油（ＶＨＬＧＯ），脱ろう脱硫軽油
（ＤＷＤＧＯ），脱ろう軽油（ＤＷＬＧＯ）など一種又
は二種以上を混合して使用することができる。また、脱
硫灯油留分（ＤＫ）も上記の軽油留分に混合して使用す
ることができる。
【０００９】上記の石油留分Ｂの混合割合は、組成物全
量（石油留分Ａ＋石油留分Ｂ）基準で、９９．９〜９０
容量％であり、好ましくは９９．５〜９５容量％であ
る。上記のように、石油留分Ａと石油留分Ｂを混合する
ことによって本願の第一の発明である燃料油組成物、す
なわち軽油組成物を好適に調製することができる。軽油
は、一般にＪＩＳ Ｋ ２２０４−１９９６に規定され
る１〜３号軽油に相当し、セタン価４５以上、密度０．
８００〜０．８５５ｇ／ｃｍ3 （１５℃）、１０容量％
留出温度２５０℃以下、５０容量％留出温度３００℃以
下、９０容量％留出温度３６０℃以下、３０℃における
動粘度１．７〜５．５ｍｍ2 ／ｓ、芳香族分３０重量％
以下、硫黄分０．０５重量％以下の物性を満足するもの
である。
量（石油留分Ａ＋石油留分Ｂ）基準で、９９．９〜９０
容量％であり、好ましくは９９．５〜９５容量％であ
る。上記のように、石油留分Ａと石油留分Ｂを混合する
ことによって本願の第一の発明である燃料油組成物、す
なわち軽油組成物を好適に調製することができる。軽油
は、一般にＪＩＳ Ｋ ２２０４−１９９６に規定され
る１〜３号軽油に相当し、セタン価４５以上、密度０．
８００〜０．８５５ｇ／ｃｍ3 （１５℃）、１０容量％
留出温度２５０℃以下、５０容量％留出温度３００℃以
下、９０容量％留出温度３６０℃以下、３０℃における
動粘度１．７〜５．５ｍｍ2 ／ｓ、芳香族分３０重量％
以下、硫黄分０．０５重量％以下の物性を満足するもの
である。
【００１０】更に、本願の第二の発明は、常圧蒸留残
油，減圧蒸留残油及び脱硫残油から選ばれる石油留分
Ｃ、又は潤滑油精製装置からのエキストラクト油の石油
留分Ｄを、前記の石油留分Ａと石油留分Ｂに混合するデ
ィーゼル燃料油組成物、すなわちＡ重油組成物である。
ここで石油留分Ｃのうち常圧蒸留残油とは、常圧蒸留装
置で原油を常圧において蒸留して得られる残油である。
減圧蒸留残油とは、減圧蒸留装置で常圧蒸留残油を減圧
下で蒸留して得られる残油である。脱硫残油とは、直接
脱硫装置で常圧蒸留残油又は減圧蒸留残油を処理して得
られる残油である。これら石油留分Ｃの混合量は石油留
分Ａと石油留分Ｂの合計量に対して５容量％以下であ
り、好ましくは０．０５〜３．０容量％であり、更に好
ましくは０．１〜１．０容量％である。
油，減圧蒸留残油及び脱硫残油から選ばれる石油留分
Ｃ、又は潤滑油精製装置からのエキストラクト油の石油
留分Ｄを、前記の石油留分Ａと石油留分Ｂに混合するデ
ィーゼル燃料油組成物、すなわちＡ重油組成物である。
ここで石油留分Ｃのうち常圧蒸留残油とは、常圧蒸留装
置で原油を常圧において蒸留して得られる残油である。
減圧蒸留残油とは、減圧蒸留装置で常圧蒸留残油を減圧
下で蒸留して得られる残油である。脱硫残油とは、直接
脱硫装置で常圧蒸留残油又は減圧蒸留残油を処理して得
られる残油である。これら石油留分Ｃの混合量は石油留
分Ａと石油留分Ｂの合計量に対して５容量％以下であ
り、好ましくは０．０５〜３．０容量％であり、更に好
ましくは０．１〜１．０容量％である。
【００１１】また、石油留分Ｄの潤滑油装置からのエキ
ストラクト油とは、潤滑油原料用減圧蒸留装置からの留
分をフルフラールやｎ−メチル−２−ピロリドン等の溶
剤を用いて抽出分離した芳香族成分であり、その混合量
は石油留分Ａと石油留分Ｂの合計量に対して１０容量％
以下であり、好ましくは０．５〜７．０容量％であり、
更に好ましくは１．０〜５．０容量％である。
ストラクト油とは、潤滑油原料用減圧蒸留装置からの留
分をフルフラールやｎ−メチル−２−ピロリドン等の溶
剤を用いて抽出分離した芳香族成分であり、その混合量
は石油留分Ａと石油留分Ｂの合計量に対して１０容量％
以下であり、好ましくは０．５〜７．０容量％であり、
更に好ましくは１．０〜５．０容量％である。
【００１２】Ａ重油は、一般にＪＩＳ Ｋ ２２０５−
１９９１に規定される重油１種に相当し、セタン指数４
０以上、密度０．８９００ｇ／ｃｍ3 （１５℃）以下、
１０容量％残油残留炭素分０．２重量％以上、５０℃に
おける動粘度１．８ｍｍ2 ／ｓ以上、硫黄分１．０重量
％以下の物性を満足するものであり、舶用ディーゼルエ
ンジンや発電機等の定置式ディーゼルエンジン用燃料と
して使用される。
１９９１に規定される重油１種に相当し、セタン指数４
０以上、密度０．８９００ｇ／ｃｍ3 （１５℃）以下、
１０容量％残油残留炭素分０．２重量％以上、５０℃に
おける動粘度１．８ｍｍ2 ／ｓ以上、硫黄分１．０重量
％以下の物性を満足するものであり、舶用ディーゼルエ
ンジンや発電機等の定置式ディーゼルエンジン用燃料と
して使用される。
【００１３】本発明のディーゼル燃料油組成物には、本
発明の効果を損なわない範囲で必要に応じて低温流動性
向上剤，潤滑性向上剤，セタン価向上剤，清浄剤等の添
加剤を適宜加えることができる。
発明の効果を損なわない範囲で必要に応じて低温流動性
向上剤，潤滑性向上剤，セタン価向上剤，清浄剤等の添
加剤を適宜加えることができる。
【００１４】
【実施例】以下に、実施例により本発明を更に具体的に
説明するが、本発明はこれらの例によってなんら制限さ
れるものではない。 実施例１〜３；参考例１及び比較例１，２ 第２表に示す割合で、石油留分Ａと石油留分Ｂより軽油
組成物を調製し、その物性を第２表に示す。得られた各
試料油について、下記の方法で排ガス性能，燃費性能，
黒煙排出量及び高温運転性能を評価した。その結果を第
３表に示す。 （１）供試エンジン ・エンジンＡ：排ガス性能〔ＰＭ，ＣＯ（一酸化炭
素），ＴＨＣ（全炭化水素）〕，黒煙排出量，燃費性能
評価で使用 ・エンジンＢ：高温運転性能評価で使用 各エンジンの仕様を第１表に示す。
説明するが、本発明はこれらの例によってなんら制限さ
れるものではない。 実施例１〜３；参考例１及び比較例１，２ 第２表に示す割合で、石油留分Ａと石油留分Ｂより軽油
組成物を調製し、その物性を第２表に示す。得られた各
試料油について、下記の方法で排ガス性能，燃費性能，
黒煙排出量及び高温運転性能を評価した。その結果を第
３表に示す。 （１）供試エンジン ・エンジンＡ：排ガス性能〔ＰＭ，ＣＯ（一酸化炭
素），ＴＨＣ（全炭化水素）〕，黒煙排出量，燃費性能
評価で使用 ・エンジンＢ：高温運転性能評価で使用 各エンジンの仕様を第１表に示す。
【００１５】
【表１】
【００１６】（２）評価条件 （ａ）排ガス性能，燃費性能 エンジン回転数；１５００ｒｐｍ，エンジン負荷；最大
トルクの８０％ （ｂ）黒煙排出量 エンジン回転数；１５００ｒｐｍ，エンジン負荷；全開 （ｃ）高温運転性能 高温運転性評価方法ＣＲＣ４９０に準拠，環境温度；３
５℃ （ｄ）評価方法 ＰＭ；ＰＭ測定用フィルターで補集されたものの重量
（ｍｇ） ＴＨＣ；水素炎イオン化形分析計（ＦＩＤ）で排出量
（ｐｐｍ）を測定 ＣＯ；非分散形赤外線分析計（ＮＤＩＲ）で排出量（ｐ
ｐｍ）を測定 黒煙；反射式スモークメータにより排出量（％ＢＳＵ）
を測定（ＪＩＳＤ ８００４に準拠） 燃費性能；燃料流量測定法 高温運転性；路面勾配５％条件において、４０〜８０ｋ
ｍ／ｈｒ間の全開加速時間（秒）
トルクの８０％ （ｂ）黒煙排出量 エンジン回転数；１５００ｒｐｍ，エンジン負荷；全開 （ｃ）高温運転性能 高温運転性評価方法ＣＲＣ４９０に準拠，環境温度；３
５℃ （ｄ）評価方法 ＰＭ；ＰＭ測定用フィルターで補集されたものの重量
（ｍｇ） ＴＨＣ；水素炎イオン化形分析計（ＦＩＤ）で排出量
（ｐｐｍ）を測定 ＣＯ；非分散形赤外線分析計（ＮＤＩＲ）で排出量（ｐ
ｐｍ）を測定 黒煙；反射式スモークメータにより排出量（％ＢＳＵ）
を測定（ＪＩＳＤ ８００４に準拠） 燃費性能；燃料流量測定法 高温運転性；路面勾配５％条件において、４０〜８０ｋ
ｍ／ｈｒ間の全開加速時間（秒）
【００１７】
【表２】
【００１８】
【表３】
【００１９】第３表から明らかなように、実施例の軽油
組成物は、排ガス性能に優れ、燃費性能も参考例１に比
較し１％程度しか低下してなく問題ないことがわかる。
また、比較例１の組成物に比べ、高温運転性能に優れて
いることがわかる。
組成物は、排ガス性能に優れ、燃費性能も参考例１に比
較し１％程度しか低下してなく問題ないことがわかる。
また、比較例１の組成物に比べ、高温運転性能に優れて
いることがわかる。
【００２０】
【発明の効果】本発明のディーゼル燃料油組成物は、燃
費性能の低下を招くことなく、排ガス浄化性能に優れた
ものである。
費性能の低下を招くことなく、排ガス浄化性能に優れた
ものである。
Claims (2)
- 【請求項１】 沸点が９０〜１５０℃の範囲内にあり、
芳香族分１〜１０容量％、ナフテン分５〜４０容量％を
有し、硫黄分０．０１重量％以下である石油留分Ａ０．
１〜１０容量％、及び沸点が１５０〜３７０℃の範囲内
にある石油留分Ｂ９９．９〜９０容量を含有することを
特徴とするディーゼル燃料油組成物。 - 【請求項２】 更に、石油留分Ａと石油留分Ｂの合計量
に対して、常圧蒸留残油、減圧蒸留残油及び脱硫残油か
ら選ばれる石油留分Ｃを５容量％以下、又は潤滑油精製
装置からのエキストラクト油である石油留分Ｄを１０容
量％以下含有することを特徴とするディーゼル燃料油組
成物。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17359497A JP3866380B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | ディーゼル燃料油組成物 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP17359497A JP3866380B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | ディーゼル燃料油組成物 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1121568A true JPH1121568A (ja) | 1999-01-26 |
| JP3866380B2 JP3866380B2 (ja) | 2007-01-10 |
Family
ID=15963500
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP17359497A Expired - Fee Related JP3866380B2 (ja) | 1997-06-30 | 1997-06-30 | ディーゼル燃料油組成物 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3866380B2 (ja) |
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| JP2001262164A (ja) * | 2000-03-21 | 2001-09-26 | Idemitsu Kosan Co Ltd | 燃料電池用燃料油 |
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| JP2006283036A (ja) * | 1999-04-06 | 2006-10-19 | Sasol Technology (Pty) Ltd | 合成ナフサ燃料を製造する方法およびその方法により製造された合成ナフサ燃料 |
| JP2006348730A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-12-28 | Nippon Oil Corp | 舗装用アスファルトおよびその製造方法 |
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