NL8600451A

NL8600451A - Bevestigingsinrichting voor een aandrijfmotor in een elektrisch apparaat, zoals een platenspeler.

Info

Publication number: NL8600451A
Application number: NL8600451A
Authority: NL
Original assignee: Philips Nv
Priority date: 1986-02-24
Filing date: 1986-02-24
Publication date: 1987-09-16
Also published as: US4766587A; JPS62142797U; JPH0450637Y2; BR8700847A; EP0234661A3; EP0234661A2

Description

Λ ΡΗΝ 11.650 1 N.V. Philips' Gloeilampenfabrieken te Eindhoven "Bevestigingsinrichting voor een aandrijfmotor in een elektrisch apparaat, zoals een platenspeler"

De uitvinding heeft betrekking op een bevestigingsinrichting voor een aandrijfmotor in een elektrisch apparaat, zoals een platenspeler, voorzien van een behuizing, van welke motor het motorhuis gerekend ten opzichte van de raotoras in radiale richting elastisch is opgehangen 5 aan motorsteunen, die een vaste positie binnen de behuizing innemen, waartoe ophangelementen uit elastisch en trillingen dempend materiaal tussen bevestigingselementen op het motorhuis en de motorsteunen aangebracht zijn.

Bij veel elektrische apparaten, zoals platenspelers, is het 10 gewenst om de aandrijfmotor zodanig aan te brengen binnen de behuizing dat motortrillingen goed gedempt worden, zodat geen hinder van deze trillingen ondervonden wordt. Hiertoe worden tussen het motorhuis en de behuizing van het apparaat ophangelementen, gevormd door veren aangebracht, welke bij voorkeur in radiale richting op het motorhuis aan-15 grijpen en voldoende stijfheid bezitten om draaibewegingen van het mo-torhuis effektief tegen te gaan. Een voorbeeld van een dergelijke be-vestigingsinrichting is bekend uit het Zwitserse octrooischrift ‘467.424. Bij de bevestiging van het motorhuis is de montage van de ophangelementen tussen het motorhuis en de motorsteunen een betrekkelijk gecompliceerde bezigheid, waarbij veel oplettendheid nodig is en welke betrekkelijk veel tijd vraagt.

Bij de bekende bevestigingsinrichting is het mogelijk dat het motorhuis ten gevolge van een stoot of schok een overmatige beweging in axiale richting uitvoert. Dit kan bijvoorbeeld optreden tijdens 25 transport.

De uitvinding beoogt derhalve een bevestigingsinrichting van hiervoor genoemde soort te verschaffen, waarbij de montage eenvoudig en snel uitvoerbaar is, terwijl na aanbrengen de bevestiging van het motorhuis beveiligd is tegen optredende overmatige belasting van de op-30 hangelementen.

De uitvinding wordt hiertoe gekenmerkt doordat de bevestigingsinrichting ophangringen omvat, welke de ophangelementen vormen en v ,· h o i ¢. r PHN 11.650 2 om de bevestigingselementen en de motorsteunen geslagen liggen, alsmede op het motorhuis aanwezige aanslagdelen, welke bij bewegingen van het motorhuis in axiale richting oplopen tegen vast binnen de behuizing opgestelde begrenzingswanden en daardoor genoemde bewegingen begrenzen.

Het toepassen van de ophangringen verschaft de mogelijkheid 5 om snel en eenvoudig de demping van de bevestigingsinrichting in voorkomend geval te optimaliseren door ringen toe te passen, welke aangepast zijn aan de trillingspatronen van de toegepaste delen van het apparaat, in het bijzonder de aandrijfmotor en het gestel. De aanslagdelen, welke de axiale bewegingen van het motorhuis in twee tegengestelde 10 richtingen begrenzen, leveren een transportveiligheid op, toch zijn tevens van voordeel indien het motorhuis van buiten de behuizing met de hand aangeraakt kan worden, waarbij door het oplopen tegen de begrenzingswanden een te grote beweging van het motorhuis voorkomen wordt.

Daar aldus effektief voorkomen wordt dat ten gevolge van een te grote 15 beweging de bevestigingselementen los komen van de ophangringen, biedt de bevestigingsinrichting volgens de uitvinding voldoende zekerheid dat het motorhuis na montage in het apparaat in de ringen opgehangen blij ft.

Een voorkeursvorm van een bevestigingsinrichting volgens de 20 uitvinding wordt gekenmerkt, doordat positioneringsmiddelen aanwezig zijn, welke na een draaiing van het motorhuis om de motoras en een uitrekken van de ophangringen genoemde aanslagdelen en begrenzingswanden onderling zodanig positioneren dat de aanslagdelen ongehinderd in axiale richting langs de begrenzingswanden beweegbaar zijn. Doordat de po-25 sitioneringsmiddelen tijdens het aanbrengen van het motorhuis ervoor zorgen dat- de aanslagdelen ongehinderd in axiale richting langs de begrenzingswanden bewegen kunnen, kan tijdens de montage na draaiing van het motorhuis tijdens een gelijktijdig uittrekken van de ophangringen het motorhuis gemakkelijk en snel aan de motorsteunen bevestigd 30 worden.

• Een verdere voorkeursvorm van een bevestigingsinrichting volgens de uitvinding wordt gekenmerkt, doordat het motorhuis althans ten dele in een uitsparing in een wand van de behuizing van het apparaat gestoken ligt en althans een axiale eindwand van het motorhuis van v9 buiten de behuizing toegankelijk is, waarbij de begrenzingsdelen een beweging van het motorhuis ten opzichte van genoemde wand en de behui- i ’J - 4 0 1 PHN 11650 3 ♦“SSrfP · ...

zing in binnenwaartse richting begrenzen.

Door het raotorhuis door te laten lopen tot in genoemde uitsparing neemt het motorhuis binnen de behuizing in axiale richting zo gering mogelijk hoogte in. Hierdoor kan bijvoorbeeld bij een platenspeler de hoogte van het apparaat beperkt blijven. Ook indien vanwege de uitsparing de motor van buitenaf met de hand toegankelijk is, is de bevestigingsinrichting volgens de uitvinding van groot voordeel, daar immers de begrenzingsdelen voorkomen dat het motorhuis tijdens aanraken te ver verplaatst kan worden, waardoor de ophangringen en/of de aansluitdraden van de motor beschadigd zouden kunnen worden.

Nog een bevestigingsinrichting volgens de uitvinding wordt gekenmerkt, doordat de aanslagdelen gelegen zijn op zich in radiale richting uitstrekkende nokken, welke tevens stuurwanden omvatten, die deel uitoaken van de positioneringsmiddelen, welke stuurwanden na genoemde draaiing van het motorhuis langs vast binnen de behuizing opge- 15 stelde, tot de positioneringsmiddelen behorende geleidingswanden geleid worden, waardoor de aanslagdelen gepositioneerd worden ten opzichte van de begrenzingswanden. Door de nokken te combineren met de stuurwanden vindt de onderlinge positionering van de aanslagdelen en begrenzingsde-len gemakkelijk plaats, zodat na genoemde verdraaiing van het motorhuis tijdens geleiding van de stuurwanden langs de geleidingswanden een gemakkelijke montage van het motorhuis verkregen wordt.

Een verdere voorkeursvorm van een bevestigingsinrichting volgens de uitvinding wordt gekenmerkt, doordat de positioneringsele-raenten voorzien zijn van zich ongeveer evenwijdig aan de motoras uit-strekkende eerste geleidingswanden en van een scherpe hoek met de motoras insluitende tweede geleidingswanden, langs welke tweede geleidingswanden tijdens het in axiale richting bewegen van het motorhuis de stuurwanden naar de eerste geleidingswanden geleid worden, ten gevolge van welke geleiding het motorhuis de draaibeweging uitvoert. Door de

Ou een scherpe hoek met de motoras insluitende tweede geleidingswanden vindt tijdens het monteren van het motorhuis een gemakkelijk verlopende geleiding van stuurwanden naar de eerste geleidingswanden plaats, zodat tijdens de montage een minimum aan oplettendheid nodig is en de montage 3g gemakkelijk en snel kan plaatsvinden.

Nog een bevestigingsinrichting volgens de uitvinding wordt gekenmerkt, doordat de positioneringselementen tevens de motorsteunen ^ * · ·-» • 1 i *» .. - 1 ‘ j PHN 11.650 4 en de nokken op het motorhuis tevens de bevestigingselementen vormen. Door de positioneringselementen ook de motorsteunen en de nokken op het motorhuis tevens de bevestigingselementen te laten vormen omvat de bevestigingsinrichting volgens de uitvinding slechts een minimum aantal onderdelen.

5

De uitvinding zal nader worden toegelicht aan de hand van een aantal in de tekening weergegeven uitvoeringsvoorbeelden. Hierbij tonen:

Figuur 1 een perspektivisch aanzicht op een bevestigingsin-richting volgens de uitvinding met delen van een elektrisch apparaat, 10 gevormd door een platenspeler;

Figuur 2a een bovenaanzicht op de bevestigingsinrichting volgens figuur 1 tijdens het aanbrengen van de aandrijfmotor;

Figuur 2b een bovenaanzicht als in figuur 2a na het aanbrengen van de aandrijfmotor; 15

Figuur 3 op afwijkende schaal een zijaanzicht op een deel van de bevestigingsinrichting en de aandrijfmotor volgens figuur 1;

Figuur 4 een zijaanzicht als in figuur 3 op de bevestigingsinrichting, aangepast voor de toepassing van een anders gevormde op-hangring; 20

Figuur 5 op andere schaal een explosie-aanzicht op een bevestigingsinrichting met bijbehorende aandrijfmotor in een tweede uitvoeringsvorm;

Figuur 6 een explosie-aanzicht op een bevestigingsinrichting met bijbehorende aandrijfmotor in een derde uitvoeringsvorm.

25

Figuur 7 een explosie-aanzicht op een bevestigingsinrichting met bijbehoudende aandrijfmotor in een vierde uitvoeringsvorm.

In Figuur 1 is een deel van een elektrisch apparaat weergegeven, dat bij wijze van voorbeeld wordt gevormd door een platenspeler. Deze omvat een behuizing 1 met een wand 2 , waarop een draaitafel 30 3 roteerbaar is gelagerd. De platenspeler is van een op zich bekende soort, welke algemeen toegepast wordt. Een voorbeeld van een dergelijke platenspeler is getoond in de tervisiegelegde Nederlandse octrooiaanvrage nummer 83-04334 van aanvraagster (PHN10.889) en derhalve zijn verdere delen van de platenspeler niet weergegeven. De wand 2 vormt 35 een bodemwand van de behuizing 1. Op de bovenzijde van de wand 2 zijn een drietal motorsteunen 4 aanwezig, welke door middel van spuitgieten : 51 i ___ PHN 11.650 5 als een eenheid met de wand 2 uit kunstof zijn vervaardigd. Als weergegeven in Figuur 1 zijn een drietal steunen 4 aanwezig. Deze strekken zich ongeveer loodrecht op de wand 2 uit en zijn elk voorzien van een drietal verstevigingsribben 5a, 5b en 5c.

5 Als zichtbaar in Figuur 2 zijn de steunen 4 regelmatig ver deeld opgesteld om het motorhuis 6 van een aandrijfmotor 7 en bezitten de steunen 4 in bovenaanzicht een halfronde vorm. Ter bevestiging van de motor 7 zijn aan het motorhuis 6 nabij de bovenste axiale eindwand 8 van het motorhuis een drietal bevestigingsdelen 9 aangebracht, bij 1(} voorkeur eveneens gevormd uit kunststof. De bevestigingsdelen strekken zioh vanaf het motorhuis 6 uit in radiale richting tot op enige afstand van de bijbehorende motorsteun 4. Nabij het van het motorhuis 6 afgekeerde einde is aan de onderzijde van elk bevestigingsdeel 9 een beves-tigingselement TO aanwezig, dat de vorm van een haak bezit.

Om de motorsteunen 4 liggen ophangelementen vormende ringen-11 geslagen, bestaande uit elastisch en trillingen dempend materiaal, welke ringen dienen voor het bevestigen van de motor 7 en door de keuze van het materiaal effectief voorkomen dat trillingen afkomstig van de motor 7 kunnen worden doorgegeven aan de draaitafel 3. De ringen 11 20 zijn bijvoorbeeld uit een kunstrubber vervaardigd en hebben in de situatie dat nog geen motor aangebracht is een dusdanige afmeting dat deze om de halfronde motorsteunen 4 blijven hangen. Hierbij is van belang dat elke motorsteun 4 voorzien is van uitsparingen 12 in de twee buitenste ruggen 5a, 5b terwijl de middelste rug 5c vanaf de wand 2 door-25 loopt tot onder de ring 11. Aldus kan elke ophangring op eenvoudige wijze aangebracht worden op de motorsteun 4,alvorens het bevestigings-element 10 op nog nader te beschrijven wijze ingehaakt wordt.

Aan de omtrek van het motorhuis 6 zijn nokken 13 aanwezig, welke als zichtbaar in Figuur 2b eveneens gelijkmatig verdeeld liggen 3Q aan de omtrek van het motorhuis, terwijl elke nok 13 op ongeveer gelijke afstand van twee aangrenzende motorsteunen 4 opgesteld is. In aangebrachte toestand ligt elke nok onder een begrenzingswand 14 van een po-sitioneringselement 15, dat eveneens als een eenheid met de wand 2 uit kunststof gevormd is. Het positioneringselement 15 heeft de vorm van 35 een strip die zich vanaf de wand 2 in opwaartse richting uitstrekt, waarbij gezien in bovenaanzicht volgens figuur 2b de bovenzijde van het positioneringselement een radiaal gericht verloop ten opzichte van de

: I

1 _ * PHN 11.650 6 motoras 7 a bezit. Hierbij vormen de opstaande hoofdwanden van het posi-tioneringselement 15 eerste geleidingswanden 16, waarvan de functie nog nader beschreven zal worden. Het positioneringselement 15 omvat nabij de bovenzijde een zich in de richting van het motorhuis 6 uitstrekkend 5 been, dat aan de onderzijde de begrenzingswand 14 omvat. De bovenzijde van het positioneringselement 15 omvat twee onderling aansluitende, een scherpe hoek insluitende tweede geleidingswanden 17» welke met de bo venzijde van de wand 2 een hoek van ongeveer 45 graden insluiten. In gemonteerde toestand ligt het motorhuis 6 althans ten dele gestoken in 10 een uitsparing 18 van de wand 2. In deze positie is de in de uitsparing 18 gelegen axiale eindwand 19 van de motorbehuizing vanaf de buitenzijde toegankelijk. Het voordeel van een dergelijke constructie is dat de bouwhoogte, welke door het motorhuis binnen de behuizing wordt ingenomen, relatief gering is. Daar in de praktijk de hoogte van motorhuis 6 15 voor een belangrijk deel bepalend is voor de totale hoogte van de be-'huizing van het apparaat kan op deze wijze de totale hoogte van de behuizing beperkt gehouden worden. Aldus is het van groot voordeel dat motorhuis 6 zich tot onder de bovenzijde van de wand 2 uitstrekt (zie Figuur 3).

20 Alvorens de motor aan te brengen worden eerst de elektri sche aansluitdraden op de motor aangebracht. Deze bedrading is niet in de tekening weergegeven. Vóór het aanbrengen van de aandrijftaotor 7 in de bevestigingsinrichting volgens de uitvinding kan plaatsvinden worden de ophangringen 11 om de motorsteunen 4 geslagen. Dit kan eenvoudig en 25 snel plaatsvinden, daar de ringen gezien hun afmeting ten opzichte van de motorsteunen en de aanwezigheid van de uitsparingen 12 hun positie na aanbrengen op de steunen behouden. Vervolgens wordt de electromotor 7 met de bevestigingselementen 10 gehaakt in de ringen 11. Teneinde het monteren van de motor in de bevestigingsinrichting mogelijk te maken 30 wordt op een wijze als schematisch weergegeven in Figuur 3 de motor gekanteld en wordt het gezien volgens Figuur 2a op dit linkerbevesti-gingsdeel 9 gelegen bevestigingselement 10 gehaakt in de ring 11. Teneinde nu de nokken 13 onder de begrenzingswanden 14 van de positione-ringselementen 15 te kunnen brengen wordt vervolgens de motor gedraaid 35 in de richting tegengesteld aan de pijl A in Figuur 2a. Dit verdraaien kan gemakkelijk geschieden door de nokken 13 langs de tweede geleidingswanden 17 te laten glijden bij een gelijktijdig neerwaarts drukken . , f > · 1 * * 3 ΡΗΝ Π.650 7 van de motor. Bij het neerwaarts bewegen glijden zijwanden 20 van de nokken 13 langs de eerste geleidingswanden 16, zodat na de draaiing van het motorhuis om de as 7a en een uitrekken van de ring 11 de nokken gemakkelijk in axiale richting neerwaarts beweegbaar zijn langs de uit-5 stekende benen van de positioneringselementen 15. In de verdraaide stand wordt nu het motorhuis 6 met het bevestigingselement 10, dat gezien volgens Figuur 2a op het rechtsboven gelegen bevestigingsdeel 9 aanwezig is, bewogen naar de aangrenzende motorsteun 4 en wordt het bevestigingselement 10 gestoken in de aangrenzende ring 11. Hierop vindt 10 eenzelfde beweging van het motorhuis plaats in de richting van de rechtsonder gelegen motorsteun 4 en wordt het aldaar aanwezige bevestigingselement 10 gestoken in de bevestigingsring 11. Nadat dit geschied is en de nokken 13 tot onder de begrenzingswanden 14 bewogen zijn, wordt de motor 7 teruggedraaid in de richting volgens de pijl A onder 15 invloed van de elasticiteit van de ringen 11. In de eindstand neemt nu het motorhuis 6 een positie in als weergegeven in Figuur 2b. Na het monteren van de aandrijfmotor in de bevestigingsinrichting wordt vervolgens cm een aan de bovenzijde van het huis 6 aanwezige motorpoelie 21 een aandrijfsnaar 22 geslagen, welke verder aangebracht wordt om de 20 omtrek van de draaitafel 3. Aldus is nu de aandrijving van de draaitafel vanaf de motor 7 gereed.

Wanneer bijvoorbeeld tijdens transport stoten op de behuizing 6 worden uitgeoefend, wordt effectief voorkomen dat een te grote axiale beweging van het motorhuis 7 kan optreden. Een opwaartse respec-25 tievelijk neerwaartse axiale beweging wordt begrensd door een oplopen van de aanslagdelen 13 tegen de begrenzingswanden 14, respectievelijk tegen de wand 2. Deze begrenzing is verder van voordeel daar in de weergegeven uitvoeringsvorm de wand 2 onder de motor 7 open is en de motor 7 bij aanraken abusievelijk naar binnen gedrukt zou kunnen wor-30 den. Dit naar binnen drukken wordt steeds begrensd door het oplopen van de aanslagdelen 13 tegen de begrenzingswanden 14. Aldus wordt voorkomen dat de bevestigingselementen 10 loskomen van de ringen 11, en dat beschadiging aan de bevestigingsinrichting en/of de eleotrische bedrading kan optreden, terwijl verder verhinderd wordt dat de aandrijfsnaar ten 35 gevolge van een te grote beweging van de aandrijfmotor los komt van de aandrijfpoelie 21 en/of de draaitafel. Om het motorhuis te kunnen losmaken uit de bevestigingsinrichting dient men het motorhuis opnieuw te 7 v PHN 11.650 8 verdraaien om de as 7a; eerst daarna kunnen de aanslagdelen 13 voorbij de begrenzingswanden 14 bewogen worden. Opgemerkt wordt dat bij voorkeur in de gemonteerde stand een geringe afstand aanwezig is tussen de aanslagdelen 13 en de begrenzingswanden 14 teneinde optredende trek-5 spanningen in de aandrijfsnaar 22 te kunnen compenseren. Dergelijke trekspanningen kunnen een geringe kanteling van het motorhuis tot gevolg hebben. Een te grote kanteling wordt evenwel voorkomen door een oplopen van de nokken 13 tegen de begrenzingswanden 14, Ook is de eenvoudige montage bij de bevestigingsinrichting volgens de uitvinding van 10 belang. Tijdens het monteren van de aandrijfmotor kunnen de bevesti-gingselementen 10 eenvoudig en snel in de ringen 11 gestoken worden, terwijl voor het passeren van de begrenzingswanden 14 geen speciale aandacht nodig is daar bij het neerwaarts drukken van de motor 7 automatisch ten gevolge van de schuin verlopende tweede geleidingswanden 17 15 een verdraaiing optreedt van het motorhuis. Hierdoor kunnen de nokken 13 eenvoudig onder de begrenzingswanden 14 gebracht worden. De toegepaste ophangringen 11 bieden de mogelijkheid om eenvoudig de gewenste demping van de motortrillingen aan te passen aan de specifieke tril-lingseigenschappen van het apparaat, in het bijzonder van de 20 betreffende motor 7. Dit is in het bijzonder van belang bij toepassing van de bevestigingsinrichting in apparaten zoals platenspelers, welke veelal van verschillend uitgevoerde motoren en behuizingen voorzien worden.

In Figuur 4 is weergegeven in een alternatieve uitvoering 25 van de bevestigingsinrichting volgens de 'Figuren 1 tot 3 hoe met eenvoudige wijzigingen de bevestigingsinrichting ook geschikt is voor het aanbrengen van een ophangring 23 met een grotere hoogte, gemeten evenwijdig aan de motoras 7a. Overeenkomstige onderdelen zijn met eenzelfde verwijzingscijfer weergegeven. Figuur 4 geeft daarmee duidelijk aan dat 30 bevestigingsinrichting volgens de uitvinding geschikt is voor het toepassen van ophangringen met uiteenlopende afmetingen.

In Figuur 5 is een andere uitvoeringsvorm van een bevestigingsinrichting volgens de uitvinding weergegeven, waarbij het belangrijkste verschil ten opzichte van de vorige uitvoeringsvorm is dat nu 35 de positioneringselementen tevens de motorsteunen en de nokken op het motorhuis tevens de bevestigingselementen vormen. Hiertoe zijn een drie-tal positioneringselementen 24 aanwezig op de wand 2. Deze bestaan' 1 -4 - j r Λ PHN 11.650 9 uit twee opstaande benen 25, die zich onderling evenwijdig uitstrekken en die aan de bovenzijde onderling verbonden zijn door een brugstuk 26. Dit brugstuk is voorzien van uitsparingen 27, waarom de ophangring-en 11 geslagen liggen. Aldus zijn ook in deze uitvoeringsvorm de op-5 hangringen gemakkelijk vooraf te monteren. In elk brugstuk is een eerste geleidingswand 28 aanwezig, welke zich evenwijdig uitstrekt aan de motoras 7a. Aansluitend op de eerste geleidingswand 28 is een tweede geleidingswand 29 op het brugstuk 26 gevormd, welke wand 29 een scherpe hoek insluit met de geleidingswand 28. Zoals weergegeven in Figuur 5 10 loopt de geleidingswand 2 vanaf de linkerzijde van het brugstuk 26 in de richting van de geleidingswand 28 neerwaarts ten opzichte van de bovenzijde van de wand 2. Zoals reeds vermeld draagt het motorhuis 6 be-vestigingselementen, gevormd door nokken 30 met een dubbele funktie.

Hierbij zijn de nokken 30 aan de naar het huis 6 toegekeerde zijde 15 voorzien van uitsparingen 31, bestemd om de ringen 11 in te kunnen haken. Verder dragen de nokken 30 aan de buitenzijde aanslagdelen 32a en 32b, in funktie vergelijkbaar met de aanslagdelen 13 in de vorige uitvoeringsvorm en welke bij beweging in axiale richting oplopen tegen een begrenzingswand op de onderzijde van het brugstuk 26, respektievelijk 20 tegen de wand 2. Het aanbrengen van de aandrijflnotor 7 geschiedt hier op een wijze vergelijkbaar met de eerste uitvoeringsvorm. Eén der nokken 30 wordt in de ring 11 gehaakt, waarbij het aanslagdeel 32b glijdt over de tweede geleidingswand 29 en vervolgens een stuurwand 30a op de nok 30 glijdt langs de eerste geleidingswand 28. Hierbij neemt de motor 25 de verdraaide stand in vergelijkbaar met de wijze als in Figuur 2a weergegeven. Vervolgens wordt de motor achtereenvolgens achter de twee andere ringen 11 gehaakt. Het voordeel bij deze constructie is dat het aanbrengen van de nokken 30 geschiedt tijdens een zeer gemakkelijk verlopende verdraaiing van het motorhuis ten gevolge van de schuin verlo-30 pende tweede geleidingswanden 29. Ha aanbrengen is de onderste axiale wand 19 van de motor opnieuw gelegen in de uitsparing 18. Bij deze constructie kan ten gevolge van de integratie van een aantal onderdelen de bevestigingsinrichting volgens de uitvinding samengesteld worden uit een gering aantal onderdelen.

35 In de alternatieve uitvoeringsvorm, weergegeven in Figuur 6, is aangegeven dat het ook mogelijk is de bevestigingsinrichting volgens de uitvinding toe te passen bij een motorhuis, welke een relatief ' ! PHN 11.650 10 <τ· ς- grote axiale hoogte bezit. Hiertoe wordt het motorhuis voorzien van twee series bevestigingselementen, waarbij eerste bevestigingselementen 32 aan de bovenzijde en tweede bevestigingselementen 33 nabij de onderzijde van het motorhuis gelegen zijn. Hierbij zijn de bevestigingsele-5 menten van de eerste en de tweede serie onderling verdraaid opgesteld. De eerste bevestigingselementen 32 worden via ringen 11 verbonden met positioneringselementen 24 die identiek zijn uitgevoerd als de positio-neringselementen 24 in Figuur 5. De tweede bevestigingselementen 33 worden verbonden met verdere motorsteunen 34, tevens, voorzien van ring-10 en 11. Op deze wijze kan ook bij een relatief hoge motor een stabiele bevestiging met bevestigingsinrichting volgens de uitvinding verkregen worden. Het bevestigen van de motor geschiedt in principe op een wijze vergelijkbaar met de voorgaande uitvoeringsvormen.

In fig. 7 is weergegeven dat in een alternatieve uitvoe-15 ringsvorm de montage van het motorhuis 6 ook zonder verdraaiing kan geschieden. In deze uitvoeringsvorm is het brugstuk niet voorzien van de geleidingswanden 28a en 29a. Hier geschiedt het aanbrengen alleen door een kantelen van het motorhuis. Ook in deze uitvoeringsvorm is een beveiliging tegen grote axiale bewegingen van het motorhuis 6 aanwezig, 20 zij het zonder de extra beveiliging van de vorige uitvoeringsvorm, bij welke ten behoeve van de montage eerst het motorhuis verdraaid dient te worden.

25 30 35 * "3 ;

.· V J

Claims

1. Bevestigingsinrichting voor een aandrijfinotor in een elek trisch apparaat, zoals een platenspeler, voorzien van een behuizing, van welke motor het motorhuis gerekend ten opzichte van de motoras in radiale richting elastisch is opgehangen aan motorsteunen, die een 5 vaste positie binnen de behuizing innemen, waartoe ophangelementen uit elastisch en trillingen dempend materiaal tussen om bevestigingselemen-ten op het motorhuis en de motorsteunen aangebracht zijn, met het kenmerk, dat de bevestigingsinrichting omvat - ophangringen, welke de ophangelementen vormen en om de bevestigings-10 elementen en de motorsteunen geslagen zijn, - op het motorhuis aanwezige aanslagdelen, welke bij bewegingen van het motorhuis in axiale richting oplopen tegen vast binnen de behuizing opgestelde begrenzingswanden en daardoor genoemde bewegingenbegren-zen.

2. Bevestigingsinrichting volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat positioneringsmiddelen aanwezig zijn, welke na een draaiing van het motorhuis om de motoras en een uitrekken van de ophangringen genoemde aanslagdelen en begrenzingswanden onderling zodanig positioneren dat de aanslagdelen ongehinderd in een axiale richting langs de begrenzings-20 wanden beweegbaar zijn.

3. Bevestigingsinrichting volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat het motorhuis althans ten dele in een uitsparing in een wand van de behuizing van het apparaat gestoken ligt en althans één axiale eindwand van het motorhuis van buiten de behuizing toegankelijk 25 is, waarbij de begrenzingsdelen een beweging van het motorhuis ten opzichte van genoemde wand en de behuizing in binnenwaartse richting begrenzen.

4. Bevestigingsinrichting volgens conclusie 2 of 3, met het kenmerk, dat de aanslagdelen gelegen zijn op zich in radiale richting 30 uitstrekkende nokken, welke tevens stuurwanden omvatten, die deel uitmaken van de positioneringsmiddelen, welke stuurwanden na genoemde draaiing van het motorhuis langs vast binnen de behuizing opgestelde, tot de positioneringsmiddelen behorende geleidingswanden geleid worden, waardoor de aanslagdelen gepositioneerd worden ten opzichte van de be-35 grenzingswanden.

5. Bevestigingsinrichting volgens conclusie 4, met het kenmerk dat binnen de behuizing met genoemde wand van de behuizing verbonden . ' i t ς PHN 11,650 12 positioneringselementen aanwezig zijn, die elk van geleidingswanden en begrenzingswanden voorzien zijn.

6':. Bevestigingsinrichting volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de positioneringselementen voorzien zijn van zich ongeveer evenwij-5 dig aan de motoras uitstrekkende eerste geleidingswanden en van een scherpe hoek met de motoras insluitende tweede geleidingswanden, langs welke tweede geleidingswanden tijdens het in axiale richting bewegen van het motorhuis de stuurwanden naar de eerste geleidingswanden geleid worden, ten gevolge van welke geleiding het motorhuis de draaibeweging 10 uitvoert.

7* Bevestigingsinriohting volgens conclusie 6, met het kenmerk, dat elk positioneringselement twee onderling aansluitende, een scherpe hoek insluitende tweede geleidingswanden omvat, alsmede twee eerste geleidingswanden . 15

8, Bevestigingsinrichting volgens conclusie 5, met het kenmerk, dat de positioneringselementen tevens de motorsteunen en de nokken op het motorhuis tevens de bevestigingselementen vormen.

9. Bevestigingsinrichting volgens conclusie 8, met het kenmerk, dat het motorhuis eerste en tweede bevestigingselementen draagt, welke 20 nabij een eerste respektievelijke tweede axiale eindwand van het motorhuis gelegen zijn en elk door middel van ophangringen aan een motor-steun bevestigd liggen. 25 30 35