NL8004418A - Tweetact v-motor met in een stuk daarmee gegoten uitlaatverdeelstuk. - Google Patents

Description

•c.

A

t

Tweetact V-motor met In één stuk daarmee gegoten uitlaatverdeelstuk.

De uitvinding heeft betrekking op een verbrandingsmotor en in het bijzonder op de uitlaat- en koelsystemen voor een tweetact V-motor met krukkastccmpressie voor toepassing als buitenboordmotor.

Met water gekoelde V-type buitenboordmotoren hebben in het 5 typerende geval hun ui tl aatverdeels tukken tussen de cilindergroepen aangébracht met een watermantel buiten het verdeelstük aan de bovenkant van de V. Bij dergelijke motoren is het verdeelstük gevormd van twee segmenten die zorgvuldig verbonden moeten worden au water-lekkage in het verdeelstük te vermijden, wat beschadiging aan de 10 zuigers en cilinders veroorzaken kan.

Kort omschreven wordt volgens de uitvinding bij een net water gekoelde tweetact buitenboordmotor net V-blok en krukkast-ccmpressie het ui tlaatverdeelstuk in één stuk gegoten met het motorblok en tussen de cilindergroepen aangebracht. Daar het uitlaatver-• 15 deelstuk in één stuk uitgevoerd is met het cilinderblok Is geen waterlekkage in het verdeelstük en de cilinders mogelijk.

De uitvinding wordt in het volgende nader toegelicht aan de hand van een in de tekeningen weergegeven uitvoeringsvoorbeeld daarvan.

20 Fig. 1 is een weggebroken-achteraanzicht van een motor.

Fig. 2 is een onderaanzicht van de motor.

Fig. 3 is een doorsnede over de motor volgens IH-III

in fig. 2.

Fig. 4 is een eindaanzicht van één cilindergroep met de 25 kcp verwijderd.

Fig. 5 is een doorsnede over de motor volgens V-V in fig. 1.

De figuren tonen een tweetact V-6 motor 10, die in het bijzonder bestemd is voor toepassing als buitenboordmotor. De motor 8004418 2 , Τ’ cravat een cilinderblok 11 met twee cilinderkoppen 12 en een inlaat-verdeelgietstuk 13 dat, met de basis of top van het blok, een kruk-kast 14 vormt, waarin een krukas 15 roteerbaar gemonteerd is. Het cilinderblok. 11 is in zand. gegoten en omvat zes cilinders 16, die 5 in twee groepen 17 geordend zijn, welke een V onder 74° vormen, waarbij de twee groepen 17 verticaal verschaven zijn ten opzichte van elkaar om de verbindingsstangen 18 te verschuiven. De stangen 18 zijn draaibaar gelegerd op krukpennen 19 van de krukas 15 en telkens met een pen aan de zuigers 20 verbonden.

10 Het in één stuk in zand gegoten aluminiumbldk 11 heeft een in één stuk gegoten, afgestemd uitlaatsysteem, dat een poortuitbrei-ding 21 van de uitlaatpoort 22 van elke cilinder 16 cravat, waarbij de uitbreidingen 21 van elke cilindergroep 17 verbanden zijn net een corresponderende uitlaatgaskamer 23. De uitlaatgaskamers 23 openen 15 naar beneden, door cpeningen 24 bij de bodem van het blok 11, met afvoer in uitlaatdoorgangen van het onderste aggregaat van de buitenboordmotor, wat niet weergegeven is . Een ribplaat 25 gevprmd tusen de twee uitlaatkamers 23 en ribplaten 26 tusen de uitlaatkamers 23 en hun corresponderende d. Under groepen 17 vormen een kemdcorgang 27 20 door het motorblok. De kemdcorgang 27 is geblokkeerd nabij het ondereinde daarvan door een dam 28, die net een stippellijn in fig. 1 weergegeven is en die in één stuk met het blek 11 gegoten is. Het motorblok 11 is in zand gegoten uit aluminium onder toepassing van zandkemen. Elke uitlaatgaskamer 23 en zijn corresponderende poort-25 uitbreidingsdoorgangen 21 zijn gevormd onder toepassing van een enkele kern. Zodoende is de motor 10 niet vatbaar voor beschadiging door waterlékkage in het uitlaatsysteem.

De krukkast 14 is verdeeld in compartimenten 29, een voor elke cilinder 16, door de krukschrijven 30 op de krukas 15, die 30 de krukpennen 19 dragen. Elk ccnpartiment 29 is uitgevoerd. met zijn eigen van kleppen voorziene inlaatdoorgang 31 cm een lucht-brand-stofmengsel uit niet weergegeven carburateurs toe te voeren, cm in de krukkastcorrpartiirenten. 29 gecomprimeerd te worden. Uit de krukkast 14 wordt het lucht-brandstofmengsel naar de cilinders 16 gericht via 35 de overbrengpoorten 32, 33 en 34, die er op berekend zijn om voor lusspceling te zorgen zoals in het Amerikaanse octrooi 4.092.958 be- 8004418

V

3 > schreven is.

Daar bij de werking van de motor 10 aanzienlijke warmte opgewekt wordt, is een waterkoelsysteem aangebracht met koeldoor-gangen die er op berekend zijn om voor een betrékkelijk gelijkmatige 5 temperatuurverdeling over. het gehele motorblok 11 en al de cilinder-kcppen 12 te zorgen. Bij de voorkeursuitvoering is elke cilinder-groep 17 voorzien van een buitenwand 35, die de cilindergroep omgeeft sn gesloten is door de koppen 12 cm bovenste cilinderkoelmantels 36 te vannen, die het kcpeinde van- elke cilinder 16 omgeven. De onder-10 einden van de cilinders 16 zijn voorzien van buitengelegen koelmantels 37, die zich aangrenzend aan de krukkast 14 bevinden aan de buitenzijde van en in één stuk gegoten met het V-blok 11. Deze buitengelegen koelmantels 37 strékken zich over de verticale lengte van de motor 10 uit en dienen on de ondereinden van de cilinders 16 té koelen en ook 15 om hoofdzakelijke koeling aan de krukkast 14 en overbrengdoorgangen 32, 33 en 34 te verlenen, onder het zodoende verhogen van .het volume-trische rendement van de panpwerking in de krukkastkamers 29.

Aan de binnenzijde van het motorblok 11 warden de ondereinden van de cilinders 16 gekoeld door de centrale kemkoeldoorgang 27, die begrensd 20 wordt door de uitlaatkamers 23, het ondereinde van de cilinders 16 en de overbrengdoorgangen 33, 34 en 35. Een kap. 38 is aangebracht boven de uitlaatgaskamers cm een uitlaatverdeelstukkoelkairer 39 te vormen, en cilinderkopkcelkamers 40 zijn aangebracht in elke ciünderkop 12. Zodoende zijn de voornaamste warmte producerende gebieden van de motor 25 10 nagenoeg geheel omgeven door watermantels en -doorgangen.

Koelwater wordt toegevoerd naar de motor door een gebruikelijke door een motor aangedreven waterpomp,die hier niet weergegeven is. De pomp is aangesloten doorverloopstukplaten 42 om koelmiddel naar'de motor 10 toe te voeren. Het koelmiddel gaat de motor 10 30 door de opening 43 bij de bodem van het blok onder de dam 28 binnen, stroomt dan door een opening 44 die aangebracht is door de ribplaat 25 tussen de uitlaatkamers in de uitlaatverdeelstukkoelmantel 39. Nadat het koelwater voorverwarmd is in de verdeelstukmantel 39 stroomt het uit de verdeelstukmantel 39 nabij de bovenkant van het blok 11 door ge-35 boorde doorgangen 45 in de gemeenschappelijke boveneinden van de twee buitengelegen koelmantels 37 en in de centrale kemkoeldoorgang 27, wat 8004418 ,sf 4 τ duidelijk in fig. 4 en 5 weergegeven is.

Uit de centrale kern 27 stroomt het koelitiiddel door doorgangen 46, die geboord zijn door de wand,welke da centrale kemdoor-gang 27 van de bovenste cilindermantel 36 scheidt. Aan de bovenste 5 cilindermantel 36 wordt ook koelmiddel toegevoerd door de doorgangen 47 die doorgeboord zijn naar de buitenmantel 37. Ofschoon drie doorgangen 46 weergegeven zijn in elke cilindergroep 17 die de bovenste cilindermantel 36 met de centrale kern 26 verbinden en zes doorgangen die verbanden zijn met de buitenmantels 37 bij de voorkeursuitvoering, 10 bestaat een van de aspecten van het motoronfcwerp uit de flexibiliteit in positie en aantal van de geboorde uitgangen, onder het zodoende veroorloven van ontwerpflexibiliteit bij het balanceren van de koel-middelstraming door de motor. Voorts worden de gaten evenwijdig aan de cilinderas geboord voor het gemak van de fabricage. Zodoende is 15 een zeer epen koelsysteem verschaft, dat bediend kan worden met een aanzienlijke lagere waterdruk dan bij vergelijkbare tot dusver békende motoren. De hier voorgestelde motor werkt bijvoorbeeld 2 met een maximum waterdruk van ongeveer 1,05 kg/cm , vergeleken met 2 1,4 kg/cm bij vroegere motoren. Dit verhoogt de waterpotplevens-20· duur aanzienlijk en vermindert ook de kans cp het optreden van lekkage. -

Uit de bovenste cilinderwatermantels 36 stroomt hét koelmiddel in de cilinderkcpkoelkamers 40. Deze kamers 40 zijn in één stuk gegoten met de kop 12 cm de mogelijkheid van lekkage te onder-• 25 vangen en zijn gevormd net doorgangen die elke verbrandingskamer en bougie cmgeven. Het koelmiddel verlaat de koppen 12 door de uitlaat-poorten 48 met afvoer door de verdeelstukplaat 42 en onderste buiten-boordmotoraggregaat,wat niet weergegeven is.

Kort samengevat is in het voorgaande beschreven dat het 30 uitlaatverdeelstuk voor een met water gekoelde tweetact V-6 buitenboordmotor net krukkastoenpressie in één stuk gegoten is met het motorcilindefblok. Het verdeelstuk vormt één wand van een centrale koeldoorgang.

8004418

Claims (14)

1. In één stuk gegoten cilinderblok : voor een net water gekoelde tweetact buitenboordmotor net krukkastconpressie, welk in éën stuk gegoten blok bestaat uit een aantal cilinders, die in eerste en 5 tweede verticale groepen geordend zijn, welke groepen, een V vormen, eerste en tweede verticale uitlaatgaskamers tussen de cilinder groepen, weilke uitlaatgaskamers naar beneden openen, en uitlaatgasdoorgangen, die elk van de cilinders van de eerste en tweede groepen respectievelijk met de eerste en tweede uitlaatgaskamers verbinden.

2. In één stuk gegoten cilinderblok volgens conclusie 1, gekenmerkt, doordat het voorts bestaat uit wanden tussen de uitlaatgaskamers en de cilinders cm een zich verticaal uitstrekkende centrale kemdoorgang te vonten.

3. In een stuk gegoten cilinderblok volgens conclusie 1, 15 gekenmerkt doordat, het voorts bestaat uit eerste en tweede wanden aan de buitenzijde van respectievelijk de eerste en tweede cilindergroepen, welke wanden op afstand van de cilinders gelegen zijn cm eerste en tweede buitengelegen koelkamers te vormen.

4. In één stuk gegoten cilinderblok volgens conclusie 3, 20 gekenmerkt doordat de buitengelegen koelkamers zich nabij: de top van de V bevinden. .

5. In één stuk gegoten cilinderblok volgens conclusie 4, gekenmerkt doordat het voorts bestaat uit eerste en tweede bovenste cilinderkoelmantels die de cilinders aan de einden tegenovergesteld 25 aan de buitengelegen koelkairers cmgeven.

6. In één stuk gegoten cilinderblok volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat elk van de cilinders'voorts een inlaatpoortorgaan voor het overbrengen van inlaatgassen van een krukkast naar het inwendige van de cilinders cmvat.

7. In één stuk gegoten cilinderblok volgens conclusie 1, gekenmerkt doordat het cilinderblok in zand gegoten is,

8. In één stuk gegoten cilinderblok volgens conclusie 7, gekenmerkt doordat de cilindergroepen een V met een ingesloten hoek van ongeveer 74° vonten.

9. In één stuk gegoten cilinderblok volgens conclusie 8, gekenmerkt doordat het in hoofdzaak uit gegoten aluminium bestaat. 800 4 4 1 8 J? r

10. Mat water gekoelde tweetact buitenboordmotor met krukkastccnpressie, bestaande uit een gegoten cilinderblok met een aantal cilincfers, en een uitlaatverdeelstukorgaan voor het qp-nerren van uitlaatgassen van elk van de cilinders, welk uitlaat- 5 verdeelstukorgaan in één stuk gegoten is met het cilinderblok.

11. Motor volgens conclusie 10, gekenmerkt doordat de cilinders in eerste en tweede verticale groepen geordend zijn, welke groepen een V vormen.

12. Motor volgens conclusie 11, gekenmerkt doordat deze 10 voorts bestaat een centrale kemdoorgang die in één stuk gegoten is net het cilinderblok voor het koelen van de cilinders en het uitlaatverdeelstukorgaan .

13. Motor volgens conclusie 11, gekenmerkt doordat deze voorts bestaat uit een verdeelstukkoeldoorgang voor het koelen van 15 het buitenoppervlak van het verdeelstukorgaan.

14. Inrichting, in hoofdzaak zoals voorgesteld in de beschrijving en/of tekeningen. 8004418