IT8049411A1 - Motore a v a due tempi con collettore di scarico fuso solidamente - Google Patents
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Description
DESCRIZIONE dell 'invenzione industriale dal titolo% "MOTORE A V A DUE TEMPI CON COLLETTORE DI SCARICO FUSO SOLIDALMENTE"
Riassunto
Il collettore di scarico di un motore fuoribordo raffreddato ad acqua, a due tempi, a sei cilindri a V, con pressione del carter, viene fuso in un sol pezzo con il blocco cilindri del motore? Il collettore forma una parete di..un passaggio centrale di raffreddamento?
Descrizione
La presente invenzione si riferisce ad un motore a combustione interna ed in particol?re agli impianti di scarico e di raffreddamento per un motore a V a due tempi , con pressione d?i carter, da usare in motori fuoribordo?
I motori fuoribordo di tipo a V raffreddati ad acqua hanno t?picamente i loro collettori di scarico disposti tra le fratterie di cilindri con una camicia d'acqua all'esterno del collettore in corrispondenza della sommit? della Y. In tali motori il collettore ? formato di due segmenti che debbono venire congiun ti accuratamente per evitare perdita di acqua nel collettore e pu? causare danno ai pistoni ed ai ci. lindri-In un motore fuoribordo raffreddato ad acqua, a due tempi, blocco a V, compressione del carter, il collettore di scarico viene fuso solidalmente con il blocco motore e disposto tra le batterie di cilindri. Poich? il collettore di scarico ? in un sol pezzo con il blocco cilindri non ? possibile al cuna perdita di acqua nel collettore e nei cilindri Nei disegni:
la figura 1 ? una vista dal retro con parti asportate del motore;
la figura 2 ? una vista dal basso del motore; la figura 3 e una sezione del motore eseguita lungo la linea 3-3 della figura 2;
la figura 4 ? una vista da una estremit? di una batteria di cilindri con la testata rimossale
la figura 5 ? una sezione del motore eseguita lungo la linea 5-5 delia figura 1.
Le figure illustrano un motore 10 a due tempi, a sei cilindri a V destinato in particolare all'uso in un motore fuoribordo. Il motore include un bloc co cilindrico 11 avente.due testate 12 di cilindri ed un collettore di aspirazione 13 fuso definente? con la base o apice del blocco, un carter 14 nel qua le ? montato girevolmente un albero a gomiti 15 Il blocco cilindri 11 ? fuso in forma di terra ed in_ elude sei cilindri 16 disposti in due batterie 17 formanti una V di 74?. le due batterie 17 essendo sfaldate verticalmente una rispetto all'altra in modo da sfalsare le barre di collegamento 18. Le barre 18 so no imperniate su perni di biella 19 dell'albero a go? miti 15 ed incoppigli?te ai pistoni 20.
Il blocco 11 di alluminio fuso in terra in un sol pezzo presenta un idoneo dispositivo di scarico fuso solidalmente includente un prolungamento 21 di luce dalla luce di scaric? 22 di ciascun cilindro 16, i prolungamenti 21 da ciascuna batteria di cilindri 17 collegando una corrispondent? camera 23 di gas di scarico. Le camere 23 di gas di scarico sono aperte verso il basso, attraverso aperture 24 in corrispon denza del fondo del blocco 11, e sboccano nei passag gi di scarico nel gruppo inferiore del motore fuoribordo, non mostrato. Una spalla 25 formata tra le due camere di scarico 23 nonch? spalle 26 tra le ca mere di scarico 23 e le loro corrispondenti batterie dei cilindri 17 fcimano un passaggio d'anima 27 attraverso il blocco motore. Il passaggio d'anima 27 ? bloccato in prossimit? della sua estremit? inferiore da uno sbarramento 28, mostrato in linee tratteggia te nella figura 1, fuso solidalmente con il blocco 11. Il blocco motore 11 viene fuso in terra da alluminio usando anime di terra da fonderia, ciascuna camera 23 di gas di scarico ed i suoi corrispondenti passaggi prolungati 21 di luce vengono formati usando un'uni ca anima* Pertanto il motore 10 non ? suscettibile a danneggiamenti da perdita di acqua nel sistema di scarico?
Il carter 14 ? diviso in compartimenti 29, uno per ciascun cilindro 16, mediante i dischi di ma novella 30 sull'albero a gomiti 15 che supportano i perni di biella 19? Ciascun compartimento 29 ? muni to di un suo proprio passaggio di entrata 31 valvo lato per l'alimentazione di miscela di aria-combusti bile dai carburatori, non mostrati, da comprimere nei compartimenti 29 del carter? Dal carter 14 la mi scela di aria-combustibile viene diretta ai cilindri 16 attraverso le luci di trasferimento 32, 35 e 34, disposte in modo da fornire un lavaggio a circuito chiuso come illustrato nel brevetto UeS,A? 4?092.958? Poich? il funzionamento del motore 10 genera un notevole calore, ? previsto un impianto di raffredda mento ad acqua con passaggi di raffreddamento disposti in.modo da fornire una distribuzione di temperatura relativamente uniforme per tutto il blocco motore 11 e le testate 12 dei cilindri. Nella realizzazione preferita, ciascuna batteria di cilindri 17 ? munita di una parete esterna 35 circondante la batteria dei cilindri e chiusa dalle testate 12 in modo da definire camicie superiori 36 di raffreddamento dei cilindri circondanti la estremit? della testa di ciascun ci_ lindro 16. Le estremit? inferiori dei cilindri 16 sono provviste di camicie d? raffreddamento esterne 37 disposte adiacenti al carter 14 all'esterno del blocco a V 11 e fuse in un sol pezzo con esso. Que_ ste camicie di raffreddamento esterne 37 si estendo no nel senso della lunghezza verticale del motore 10 e servono a raffreddare le estremit? inferiori dei cilindri 16 nonch? a fornire un sostanziale raffreddamento al carter 14 ed ai passaggi di trasferimen_ to 32, 35 e 34, incrementando cos? l'efficacia volu metrica dell1azione di pompaggio nelle camere 29 del carter. All'interno del blocco motore 11 le estremit? inferiori dei cilindri 16 vengono raffreddate dal pas_ saggio di raffreddamento 27 centrale di anima, definito dalle camere di scarico 23, dall'estremit? inferio_ re dei cilindri 16 e dai passaggi di trasferimento, 33 34 e 35? Un coperchio 38 ? previsto al di sopra delle camere Si gas di scarico cos? da definire una camera di raffreddamento 39 dei collettore di scarico e sono previste camere di raffreddamento 40 delle testate dei cilindri in ciascuna testata 12 dei cilindri. Cos? le zone di produzione di maggior calore del motore 10 risultano quasi completamente circondate da camicie e passaggi d'acqua.
L 'acqua?di raffreddamento viene alimentata al mo_. tore mediante una convenzionale pompa d'acqua azionata dal motore, non illustrata.
La pompa ? collegata mediarte piastre adattatri_ ci non illustrate, in modo
da alimentare il refrigerante al motore 10. II refrige_ rante entra nel motore 10 attraverso l'apertura 43 sul fondo del blocco al di sotto dello sbarramento 28, fluisce poi attraverso una apertura 44 ricavata alla macchina attraverso la spalla 2? tra le camere di sca_ rico nella camicia di raffreddamento 39 del collettore di scarico. Dopo che l'acqua di raffreddamento si preriscalda nella camicia 39 del collettore, essa fuoriesce dalla camicia 39 del collettore in vicinanza della sommit? del blocco II attraverso passaggi 45 perforati nelle estremit? superiori in comune delle due camicie di raffreddamento esterne 37 e nel passaggio di raffred demento 27 centrale di anima, mostrati pi? chiaramente nelle figure 4 e 5?
Dall'anima centrale 27 il refrigerante fluisce attraverso i passaggi 46 ricavati attraverso la pa rete di separazione del passaggio centrale di anima 27 dalla camicia superiore 36 dei cilindri. La camicia superiore 36 di cilindri ? anche alimentata di re frigerante attraverso i passaggi 47 ricavati attraverso la camicia esterna 37. Sebbene nella realiz, zazione preferita siano mostrati tre passaggi 46 in ciascuna batteria di cilindri 17 colleganti la cami_ eia superiore 36 dei cilindri con l'anima centrale 27 nonch? sei passaggi di collegamento con le camicie esterne 37, uno degli aspetti?della conformazio_ ne del motore risiede nella flessibilit? della posi., zione e numero dei passaggi ricavati, permettendo cos? una flessibilit? di progettazione nel bilancia mento del flusso di refrigerante attraverso il moto re. Inoltre, i fori sono ricavati parall?li all'asse dei cilindri per facilit? di fabbricazione. Viene pertanto fornito un sistema di raffreddamento molto aperto che pu? essere fatto funzionare ad una pres sione di acqua notevolmente inferiore rispetto a quella dei motori paragonabili della tecnica ante_ cedente. Per esempio, il presente motore potrebbe funzionare con una pressione massima di acqua di cir ca 1 kg/cm in confronto a quella di 1,4 kg/cm dei motori antecedenti. Ci? prolunga notevolmente la du_ rata della pompa d'acqua nonch? riduce la probabilit? di perdite.
Dalle camicie d'acqua superiori 36 dei cilindri il refrigerante fluisce nelle camere di raffreddamene to 40 delle testate dei cilindri. Tali camere 40 sono fuse in un sol pezzo con la testata 12 in modo da eli_ minare la possibilit? di perdite e sono formate con passaggi circondanti ciascuna camera di combustione e candela. Il refrigerante lascia le testate 12 attraverso le luci di uscita 48 e si scarica attraverso la piastra adattatrice 42 ed il gruppo inferiore del motore fuoribordo, non mostrato.
Claims (13)
1. Blocco-cilindri unitario fuso per un motore fuoribordo raffreddato ad aria, a due tempi, con pressione del carter, detto blocco unitario compren^ d?ndo i
A. numerosi cilindri disposti In una prima e seconda batteria verticali, dette batterie formando una V; B.prima e seconda camera di gas di scarico verticali tra dette batterie di cilindri, dette camere di gas di scarico essendo aperte verso il bas^ soi C. passaggi di gas di scarico colleganti ciascuno di detti cilindri di dette prima e seconda batteria con dette prima e seconda camera di gas di scarico, rispettivamente?
2 Blocco-cilindri unitario fuso secondo la riven_ dicazione 1 comprendente inoltre pareti tra dette camere di gas di scarico e detti cilindri in modo da definire un passaggio centrale di anima estenden tesi verticalmente?
3 Blocco-cilindri unitario fuso secondo la rivendicazione 1, comprendente inoltre prima e seconda pa, rete all'esterno di dette prima e seconda batteria di cilindri, rispettivamente, dette pareti essendo distanziate da detti cilindri in modo da definire prima e seconda camera di raffreddamento esterne? 4. Blocco cilindri unitario fuso secondo la riven_ dicazione 3, in cui dette camere di raffreddamento esterne sono in prossimit? dell'apice di detta V? 5o Blocco cilindri untarlo fuso secondo la riven dicazione 4, comprendenteinoltre prima e seconda camicia superiore di raffreddamento dei cilindri circondanti detti cilindri in corrispondenza delle estremit? opposte di dette camere di raffreddamene to esterne?
6 Blocco cilindri unitario fuso secondo la riven dicazione 1, in cui ciascuno di detti cilindri in
elude inoltre mezzi a luce di immissione per trasferire ? gas di immissione da un carter all'interno di detti cilindri,,
7 Blocco cilindri unitario fuso secondo la rivendicazione 1 in cui detto blocco cilindri ? fuso in terra
8 Blocco cilindri unitario fuso secondo la riven dicazione 7 in.cui dette batterie di cilindri forma no una V avente un angolo incluso di circa 74?
9 Blocco cilindri unitario fuso secondo la riven_ dicazione 8, costituito essenzialmente di alluminio fuso
10. Motore per fuoribordo raffreddato ad aria, a due tempi, compressione del carter, comprendente ? A. un blocco cilindri fuso avente numerosi cilindri; e B mezzi a collettore di scarico per ricevere i gas di scarico da ciascuno di detti cilindri, detti mezzi a collettore di scarico essendo fusi solidalmente con detto blocco cilindri
11 Motore secondo la rivendicazione 10, in cui det ti cilindri sono disposti in un prima e seconda bat teria verticali, dette batterie formando una V.
12. Motore secondo la rivendicazione 11 ,comprendente inoltre un passaggio centrale di anima fuso solidal mente con detto blocco cilindri per il raffreddamento di detti cilindri e di detti mezzi a collettore di scarico?
13. Motore secondo la rivendicazione 11, comprendente inoltre un passaggio di raffreddamento di collettore per raffreddare la superficie esterna di detti mezzi a collettore.
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