1 Изобретение относитс к двигателестроению , в частности к устройствам дл воздушного и жидкостного охлаждени поршневых двигателей вну реннего сгорани , например дизелей. Известен двигатель внутреннего сгорани (две) с устройством дл во душного охлаждени цилиндра и головки , в котором полость охлаждени в верхней части цилиндра образована кольцевой канавкой по его наружной поверхности и наружным буртом голов ки, охватывающим верхнюю ч-асть цилиндра . Нижний кьнец полости вьтолней открытым дл входа в нее охлаждающего воздуха СП. IОднако зффективность полости в отношении отвода тепла от верхней части цилиндра недостаточна, так как при пр моугольной форме поперечного сечени кольцевой канавки нево можно путем увеличени глубины канавки уменьшить толщину стенки цилиндра до минимального значени , определ емого прочностью стенки, и, тем самым, снизить температуру на нагреваемой поверхности цилиндра до уровн , при котором сохран ютс нормальные услови смазки пары цилиндр-поршневое кольцо, не вызыва при этом повьшгенных деформаций верх ней зоны цилиндра, привод щих к задирам и заклиниванию поршн , Кроме того, мала площадь охлаждаемой поверхности также снижает эффективность кольцевой полости. Известен также ДВС с жидкостным и воздушным охлаждением, содержащий по меньшей мере один оребренный цилиндр , во внутренней попости которо го установлен поршень с компрессион ными и маслосъемныМ кольцами, голов ку цилиндра с буртом и полость охлаж дени верхней части цилиндра, сооб . щенную при помощи каналов дл подво .да и отвода охлаждающей жидкос,ти с системой смазки двигател С2. В известном двигателе цилиндр им ет повышенную теплонапр женность стенок в зоне верхнего компрессионного кольца и, кроме того, усложнена технологи выполнени полости охлаж дени в отливке цилиндра Цель изобретени - повьш1ение эффективности охлаждени верхней цилиндра. Поставленна цель достигаетс те что в ДВС с жидкостным и воздушным 8I охлаждением, содержащем по меньшей мере один оребренный цилиндр, во внутренней полости которого установлен поршень с компрессионными и маслосъемным кольцами, головку цилиндра с буртом и полость охлаждени верхней части цилиндра, сообщенную при помощи каналов дл подвода и отвода охлаждающей жидкости с системой смазки двигател полость охлаждени верхней части цилиндра выполнена в виде р да кольцевых канавок переменной глубины, основани которых расположены по вогнутой в сторону зеркала цилиндра поверхности, канавка с максимальной глубиной расположена в зоне верхнего компрессионного кольца при положении поршн в верхней мертвой точке. (ВМТ), перемычки между канавками снабжены проточками дл распределени охлаждающей жидкости, а бурт головки охватьтает полость охлаждени и снабжен отверсти ми дл подвода и отвода охлаждающей жидкости, расположенными на уровне канавки с максимальной глубиной, Каналы дл подвода и отвода охлаждагацей дадкости расположены в стенке цилиндра параллельно его оси на стороне, противоположной направлению потока охлаждающего воздуха , На фиг. 1 представлен поршневый двигатель внутреннего сгорани с жидкостным и воздушным охлаждением, вертикальный поперечный разрез, на фиг, 2 - сечение А-А на фиг, 1; на фиг, 3 - сечение Б-Б на 4мг. 1, на фиг, 4 - полость охлаждени , разрез (стрелка4 1И показано напраншение потока охлаждающей жидкости). Двигатель содержит оребренный цилиндр 1, головку 2 цилиндра с днищем 3, охлаждаюпшми каналами 4 в днище 3 и наружным буртом 5, охватывающим верхнюю часть цилиндра 1. Полость охлаждени выполнена в виде р да кольцевых канавок 6 переменной глубины, основани которых расположены по вогнутой в сторону зеркала цилиндра поверхности 7, причем канавка 8 с максимальной глубиной расположена в зоне верхнего компрессионного кольца 9 при положении поршн 10 в ВМТ. Кольцевые канавки 6 с буртом 5 образуют замкнутую полость о ажде3 ни . В бурте 5 выполнены радиальные отверсти 11 и 12 дл подвода и отвода охлаждающей жидкости на уровне канавки 8 с максимальной глубиной. Перемычки 13 между канавками снабже ны проточками 14 и 15, служащими дл выравнивани местных гидравлических сопротивлений на входе жидко ти в канавки между перемычками и на ее выходе из этих канавок. , Подвод щее отверстие 11 сообщено с напорной магистралью 16 системы 4Смазки двигател через первый соеди интельный канал 17 в бурте 5 и подвод щий канал 18 в стенке цилиндра а также через напорный канал 19 в стенке картера 20. Отвод щее отверс тие 12 сообщено с полостью 21 карте ра 20 через второй соединительный канал 22 в бурте 5, охлаждающие каналы 4 в днище 3, третий соединител ньй канал 23 в бурте 5, отход щий канал 24 в стенке цили1щра 1 и слив ной канал в стенке картера 20. Каналы 17 и 18, а также каналы 22 к 22 к отвод щий канал 24 параллельны оси цилиндра 1 и расположены в стенке цилиндра на стороне, противоположной входу потока охлаждающего воздуха. При работе наружна поверхность цилиндра 1 охлаждаетс потоком возд ха, подаваемого, например, вентил тором . Жидкость, в частности масло, отбираетс из напорной магистрали 16 системы смазки двигател с помощью канала 19 в стенке картера 20 и поступает в канал 18 в стенке цилин ра t, а из него в соединительный ка нал 17 и через отверстие 11 в бурте 5 головки 2 охлаждающа жидкость по даетс в кольцевую полость охлаждени , образованную канавками 6 переменной глубины на наружной- поверхности цилиндра 1. Жидкость распредел етс по канавкам 6 с помощью проточки 14 в перемычках 13. Б каждой канавке масло движетс двум частичными потоками, омывающими стенку цилиндра в поперечном, по от 84 ношению к оси цилиндра направлении. Затем зти частичные потоки вновь соедин ютс с помощью проточки 15 в перемычках 13, по отверстию 12 и соединительному каналу 22 масло поступает в охлаждающие каналы 4 в днище головки 2, а из них че,рез канап 23 в бурте 5 головки 2 и канал 24 в стенке цилиндра 1 - в сливной канал в картере 20 двигател . Таким образом, двигатель согласно изобретению обладает следукицими преимуществами. Высока эффективность локального жидкостного охлаждени и радиальна жесткость верхней части цилиндра обеспечиваютс тем, что вогнутость кольцевой полости в сторону зеркала цилиндра позвол ет уменьшать толщину стенки цилиндра в наиболее ответственной зоне верхнего компрессионного кольца при положении поршн в ВМТ до минимального значени , определ емого прочностью стенки и, тем самым, снизить температуру на нагретой поверхности цилиндра до уровн , при котором сохран ютс нормальные услови смазки пары кольцо-цилиндр, не вызыва при этом значительных деформаций верхней части цилиндра. Кольцевые канавки переменной глубины выполн ютс механической обработкой с малым luaroM, в результате чего площадь охлаждаемой повёрхност верхней зоны цилиндра резко увеличиваетс , а перемычки между канавками также позвол ют повысить скорость движени потока охлаждающего, масла в кольцевой полости и создать турбулентный режим течени , обеспечивающий высокий коэффициент теплоотдачи от стенки цилиндра. Так как подвод щий и отвод щий каналы дл охлаждающей жидкости расположены р дом друг с другом на стороне, противоположной направлению потока охлаждающего воздуха , имеющей более высокую температуру , снижаетс теплонапр женность г.илиндра.
Фиг,1