JPH09203346A - シリンダヘッドの冷却水通路構造 - Google Patents
シリンダヘッドの冷却水通路構造Info
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- JPH09203346A JPH09203346A JP1129496A JP1129496A JPH09203346A JP H09203346 A JPH09203346 A JP H09203346A JP 1129496 A JP1129496 A JP 1129496A JP 1129496 A JP1129496 A JP 1129496A JP H09203346 A JPH09203346 A JP H09203346A
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- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
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- F02F1/40—Cylinder heads having cooling means for liquid cooling cylinder heads with means for directing, guiding, or distributing liquid stream
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- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
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- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
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- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
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- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1816—Number of cylinders four
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 本発明は車載用ディーゼル機関のシリンダヘ
ッド内に冷却水を導くシリンダヘッドの冷却水通路の構
造に関し、吸気ポートの周辺に高い冷却能力を確保する
ことを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド１０内に、吸気ポート側
ウォータジャケット１８と排気ポート側ウォータジャケ
ット２０とを設ける。双方のウォータジャケット１８，
２０をそれらの端部で連通する。排気ポート側ウォータ
ジャケット２０をウォータアウトレット３０の主冷却水
通路３４に連通する。主冷却水通路３４を流通する冷却
水は、冷却水温度に応じた比率でラジエータおよびバイ
パス通路３８に分配される。湾曲部を有することで吸気
ポート側ウォータジャケット１８との干渉を避けるバイ
パス通路３８を鋳抜きにより形成する。
ッド内に冷却水を導くシリンダヘッドの冷却水通路の構
造に関し、吸気ポートの周辺に高い冷却能力を確保する
ことを目的とする。 【解決手段】 シリンダヘッド１０内に、吸気ポート側
ウォータジャケット１８と排気ポート側ウォータジャケ
ット２０とを設ける。双方のウォータジャケット１８，
２０をそれらの端部で連通する。排気ポート側ウォータ
ジャケット２０をウォータアウトレット３０の主冷却水
通路３４に連通する。主冷却水通路３４を流通する冷却
水は、冷却水温度に応じた比率でラジエータおよびバイ
パス通路３８に分配される。湾曲部を有することで吸気
ポート側ウォータジャケット１８との干渉を避けるバイ
パス通路３８を鋳抜きにより形成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、シリンダヘッドの
冷却水通路構造に係り、特に、車載用ディーゼル機関に
おいて吸気ポートの周辺を効率良く冷却する装置として
好適なシリンダヘッドの冷却水通路構造に関する。
冷却水通路構造に係り、特に、車載用ディーゼル機関に
おいて吸気ポートの周辺を効率良く冷却する装置として
好適なシリンダヘッドの冷却水通路構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】車載用ディーゼル機関においては、シリ
ンダヘッド内に吸気ポート、排気ポート、及びそれらを
開閉する吸排気バルブ等が組み込まれる。また、水冷式
ディーゼル機関においては、吸気ポートの周辺、及び排
気ポートの周辺を冷却すべく、シリンダヘッド内に適当
な冷却水通路が形成される。かかる冷却水通路は、吸気
ポートを冷却する通路（以下、吸気ポート側ウォータジ
ャケットと称す）と、排気ポートを冷却する通路（以
下、排気ポート側ウォータジャケットと称す）とが分離
して設けられるのが一般的である。
ンダヘッド内に吸気ポート、排気ポート、及びそれらを
開閉する吸排気バルブ等が組み込まれる。また、水冷式
ディーゼル機関においては、吸気ポートの周辺、及び排
気ポートの周辺を冷却すべく、シリンダヘッド内に適当
な冷却水通路が形成される。かかる冷却水通路は、吸気
ポートを冷却する通路（以下、吸気ポート側ウォータジ
ャケットと称す）と、排気ポートを冷却する通路（以
下、排気ポート側ウォータジャケットと称す）とが分離
して設けられるのが一般的である。
【０００３】また、ディーゼル機関の冷却水構造として
は、吸気ポート側ウォータジャケットおよび排気ポート
側ウォータジャケットから流出する冷却水（以下、シリ
ンダヘッドから流出する冷却水と称す）を、冷却水の温
度に応じた比率でラジエータおよびバイパス通路に供給
するウォータアウトレットを用いるものが公知である。
シリンダヘッドから流出する冷却水のうち、ウォータア
ウトレットからラジエータに供給される冷却水は、ラジ
エータを流通する過程で冷却された後再びディーゼル機
関のウォータジャケットに流入する。一方、シリンダヘ
ッドから流出した冷却水のうちバイパス通路に供給され
る冷却水は、冷却過程を経ることなく再びウォータジャ
ケットに流入する。
は、吸気ポート側ウォータジャケットおよび排気ポート
側ウォータジャケットから流出する冷却水（以下、シリ
ンダヘッドから流出する冷却水と称す）を、冷却水の温
度に応じた比率でラジエータおよびバイパス通路に供給
するウォータアウトレットを用いるものが公知である。
シリンダヘッドから流出する冷却水のうち、ウォータア
ウトレットからラジエータに供給される冷却水は、ラジ
エータを流通する過程で冷却された後再びディーゼル機
関のウォータジャケットに流入する。一方、シリンダヘ
ッドから流出した冷却水のうちバイパス通路に供給され
る冷却水は、冷却過程を経ることなく再びウォータジャ
ケットに流入する。
【０００４】ウォータアウトレットは、冷却水温度が低
温である場合はラジエータに供給される冷却水量を少量
とし、冷却水温度が高温である場合はバイパス通路に供
給される冷却水量を少量とする。かかる冷却水構造によ
れば、ディーゼル機関の暖機を早期に完了させることが
できると共に、ディーゼル機関の暖機後において十分な
冷却能力を得ることができる。
温である場合はラジエータに供給される冷却水量を少量
とし、冷却水温度が高温である場合はバイパス通路に供
給される冷却水量を少量とする。かかる冷却水構造によ
れば、ディーゼル機関の暖機を早期に完了させることが
できると共に、ディーゼル機関の暖機後において十分な
冷却能力を得ることができる。
【０００５】上述したバイパス通路は、シリンダブロッ
ク内に形成されるウォータジャケットと、ウォータアウ
トレットとが連通されるように、一般に、シリンダヘッ
ドの内部に形成される。従来、かかるバイパス通路は、
シリンダヘッドに機械加工を施すことにより、具体的に
は、シリンダヘッドに、その側面から横穴を設け、か
つ、その底面から上記の横穴と連通する縦穴を設けるこ
とにより形成されていた。
ク内に形成されるウォータジャケットと、ウォータアウ
トレットとが連通されるように、一般に、シリンダヘッ
ドの内部に形成される。従来、かかるバイパス通路は、
シリンダヘッドに機械加工を施すことにより、具体的に
は、シリンダヘッドに、その側面から横穴を設け、か
つ、その底面から上記の横穴と連通する縦穴を設けるこ
とにより形成されていた。
【０００６】ところで、ディーゼル機関のシリンダヘッ
ドは、シリンダヘッドとシリンダブロックとを締結する
複数のヘッドボルトによりシリンダブロックに固定され
る。ヘッドボルトの配置としては、例えば、各気筒の周
囲が６本のヘッドボルトによって取り囲まれる配置が知
られている。かかる配置は、各気筒の燃焼室に生ずる高
圧の燃焼圧に対して十分な強度を得るうえで有利であ
る。
ドは、シリンダヘッドとシリンダブロックとを締結する
複数のヘッドボルトによりシリンダブロックに固定され
る。ヘッドボルトの配置としては、例えば、各気筒の周
囲が６本のヘッドボルトによって取り囲まれる配置が知
られている。かかる配置は、各気筒の燃焼室に生ずる高
圧の燃焼圧に対して十分な強度を得るうえで有利であ
る。
【０００７】また、ディーゼル機関の吸排気弁の配置形
式としては、各気筒に吸気弁および排気弁の２つずつ備
える４弁形式が知られている。吸気弁および排気弁を２
弁ずつ備える構造によれば、それらが１つずつである場
合（以下、２弁形式と称す）に比して吸気弁および排気
弁の開口面積を大きく確保することができる。この点、
４弁形式のディーゼル機関は、２弁形式のディーゼル機
関に比して高い吸気効率および排気効率を得るうえで有
利である。
式としては、各気筒に吸気弁および排気弁の２つずつ備
える４弁形式が知られている。吸気弁および排気弁を２
弁ずつ備える構造によれば、それらが１つずつである場
合（以下、２弁形式と称す）に比して吸気弁および排気
弁の開口面積を大きく確保することができる。この点、
４弁形式のディーゼル機関は、２弁形式のディーゼル機
関に比して高い吸気効率および排気効率を得るうえで有
利である。
【０００８】従って、各気筒の周囲に６本のヘッドボル
トを配設し、吸排気弁形式を４弁形式とし、かつ、シリ
ンダヘッド内に、ウォータアウトレットに連通する吸気
ポート側ウォータジャケットおよび排気ポート側ジャケ
ット、およびバイパス通路を形成すれば、優れた耐久性
および出力特性を有し、適切な冷却能力を発揮し得るデ
ィーゼル機関を実現することができる。
トを配設し、吸排気弁形式を４弁形式とし、かつ、シリ
ンダヘッド内に、ウォータアウトレットに連通する吸気
ポート側ウォータジャケットおよび排気ポート側ジャケ
ット、およびバイパス通路を形成すれば、優れた耐久性
および出力特性を有し、適切な冷却能力を発揮し得るデ
ィーゼル機関を実現することができる。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、４弁形
式のディーゼル機関においては、シリンダヘッドの内部
に、各気筒毎に２つの吸気ポートを設けることが必要で
ある。そして、ディーゼル機関の燃焼効率が、燃焼室内
に生ずる吸気の流れ等に大きく影響されることから、そ
れらの吸気ポートには、全て適切な形状を付与すること
が必要である。従って、吸排気弁の形式として４弁形式
を採用し、かつ、各気筒の周囲に６本のヘッドボルトを
配設する構造においては、吸気ポート側ウォータジャケ
ットに関する設計上の自由度を確保することが困難であ
る。
式のディーゼル機関においては、シリンダヘッドの内部
に、各気筒毎に２つの吸気ポートを設けることが必要で
ある。そして、ディーゼル機関の燃焼効率が、燃焼室内
に生ずる吸気の流れ等に大きく影響されることから、そ
れらの吸気ポートには、全て適切な形状を付与すること
が必要である。従って、吸排気弁の形式として４弁形式
を採用し、かつ、各気筒の周囲に６本のヘッドボルトを
配設する構造においては、吸気ポート側ウォータジャケ
ットに関する設計上の自由度を確保することが困難であ
る。
【００１０】ところで、バイパス通路が、シリンダヘッ
ドに機械加工を施すことで形成される従来の構造におい
ては、バイパス通路を複雑な形状とすることができな
い。このため、従来の構造によっては、バイパス通路側
を迂回させることによりバイパス通路と吸気ポート側ウ
ォータジャケットとの干渉を避けることができなかっ
た。吸気側ウォータジャケットの形状がヘッドボルトお
よび吸気ポートに拘束され、かつ、バイパス通路が吸気
ポート側ウォータジャケットを迂回することができない
場合、吸気ポート側ウォータジャケットは、ヘッドボル
ト、吸気ポート、およびバイパス通路により囲まれて袋
小路となる。
ドに機械加工を施すことで形成される従来の構造におい
ては、バイパス通路を複雑な形状とすることができな
い。このため、従来の構造によっては、バイパス通路側
を迂回させることによりバイパス通路と吸気ポート側ウ
ォータジャケットとの干渉を避けることができなかっ
た。吸気側ウォータジャケットの形状がヘッドボルトお
よび吸気ポートに拘束され、かつ、バイパス通路が吸気
ポート側ウォータジャケットを迂回することができない
場合、吸気ポート側ウォータジャケットは、ヘッドボル
ト、吸気ポート、およびバイパス通路により囲まれて袋
小路となる。
【００１１】吸気ポート側ウォータジャケットの端部が
袋小路となると、その端部近傍において冷却水を適切に
循環させることができず、十分な冷却能力が得られない
事態を生ずる。この点、上記従来の冷却水通路構造は、
ディーゼル機関の冷却水通路構造として未だ改良の余地
を残すものであった。
袋小路となると、その端部近傍において冷却水を適切に
循環させることができず、十分な冷却能力が得られない
事態を生ずる。この点、上記従来の冷却水通路構造は、
ディーゼル機関の冷却水通路構造として未だ改良の余地
を残すものであった。
【００１２】本発明は、上述の点に鑑みてなされたもの
であり、バイパス通路を鋳抜きにより成形し、バイパス
通路側を迂回させることによりバイパス通路と吸気ポー
ト側ウォータジャケットとの干渉を避けることにより上
記の課題を解決するシリンダヘッドの冷却水通路構造を
提供することを目的とする。
であり、バイパス通路を鋳抜きにより成形し、バイパス
通路側を迂回させることによりバイパス通路と吸気ポー
ト側ウォータジャケットとの干渉を避けることにより上
記の課題を解決するシリンダヘッドの冷却水通路構造を
提供することを目的とする。
【００１３】
【課題を解決するための手段】上記の目的は、請求項１
に記載する如く、各気筒の周囲に６本のヘッドボルトを
備えると共に各気筒毎に２つの吸気ポートを備えるディ
ーゼル機関のシリンダヘッドの冷却水通路構造であっ
て、吸気ポートの下部を延在する吸気ポート側ウォータ
ジャケットと、排気ポートの近傍を延在する排気ポート
側ウォータジャケットと、該排気ポート側ウォータジャ
ケットから流出する冷却水を冷却水温度に応じた比率で
ラジエータおよびバイパス通路に分配するウォータアウ
トレットとを備えるものにおいて、前記バイパス通路
が、シリンダヘッドの内部を鋳抜くことにより形成され
ていると共に、前記吸気ポート側ウォータジャケット
と、前記排気ポート側ウォータジャケットとが、前記バ
イパス通路と干渉しないように連通されているシリンダ
ヘッドの冷却水通路構造により達成される。
に記載する如く、各気筒の周囲に６本のヘッドボルトを
備えると共に各気筒毎に２つの吸気ポートを備えるディ
ーゼル機関のシリンダヘッドの冷却水通路構造であっ
て、吸気ポートの下部を延在する吸気ポート側ウォータ
ジャケットと、排気ポートの近傍を延在する排気ポート
側ウォータジャケットと、該排気ポート側ウォータジャ
ケットから流出する冷却水を冷却水温度に応じた比率で
ラジエータおよびバイパス通路に分配するウォータアウ
トレットとを備えるものにおいて、前記バイパス通路
が、シリンダヘッドの内部を鋳抜くことにより形成され
ていると共に、前記吸気ポート側ウォータジャケット
と、前記排気ポート側ウォータジャケットとが、前記バ
イパス通路と干渉しないように連通されているシリンダ
ヘッドの冷却水通路構造により達成される。
【００１４】本発明において、吸気ポート側ウォータジ
ャケットは、各気筒の周囲に配設されるヘッドボルトお
よび２つの吸気ポートと干渉しないように、全ての吸気
ポートの下部を延在する。バイパス通路は、鋳抜きによ
り、吸気ポート側ウォータジャケットおよび排気ポート
側ウォータジャケットの双方に干渉しない形状に成形さ
れている。吸気ポート側ウォータジャケットは、その端
部が袋小路とされることなく、排気ポート側ウォータジ
ャケットに連通されている。吸気ポート側ウォータジャ
ケット内を流れる冷却水は、排気ポート側ウォータジャ
ケット内を流れる冷却水と共にウォータアウトレットに
流入する。ウォータアウトレットに流入した冷却水は、
ラジエータまたはバイパス通路を介して再びディーゼル
機関内を循環する。
ャケットは、各気筒の周囲に配設されるヘッドボルトお
よび２つの吸気ポートと干渉しないように、全ての吸気
ポートの下部を延在する。バイパス通路は、鋳抜きによ
り、吸気ポート側ウォータジャケットおよび排気ポート
側ウォータジャケットの双方に干渉しない形状に成形さ
れている。吸気ポート側ウォータジャケットは、その端
部が袋小路とされることなく、排気ポート側ウォータジ
ャケットに連通されている。吸気ポート側ウォータジャ
ケット内を流れる冷却水は、排気ポート側ウォータジャ
ケット内を流れる冷却水と共にウォータアウトレットに
流入する。ウォータアウトレットに流入した冷却水は、
ラジエータまたはバイパス通路を介して再びディーゼル
機関内を循環する。
【００１５】また、請求項２に記載する如く、上記請求
項１記載のシリンダヘッドの冷却水通路構造において、
前記ウォータアウトレットのハウジングが前記シリンダ
ヘッドと一体に形成されていると共に、前記バイパス通
路が、前記ハウジングの内部と前記シリンダヘッドの内
部とを連続的に鋳抜くことにより形成されているシリン
ダヘッドの冷却水通路構造は、シリンダヘッド、ウォー
タアウトレット、およびバイパス通路の成形を容易とす
るうえで有効である。
項１記載のシリンダヘッドの冷却水通路構造において、
前記ウォータアウトレットのハウジングが前記シリンダ
ヘッドと一体に形成されていると共に、前記バイパス通
路が、前記ハウジングの内部と前記シリンダヘッドの内
部とを連続的に鋳抜くことにより形成されているシリン
ダヘッドの冷却水通路構造は、シリンダヘッド、ウォー
タアウトレット、およびバイパス通路の成形を容易とす
るうえで有効である。
【００１６】本発明において、ウォータアウトレットの
ハウジングと、シリンダヘッドとは同一の型を用いて成
形される。また、バイパス通路は、シリンダヘッドとハ
ウジングとを一体に成形する型の内部に、所定形状の中
子を１つセットするだけで形成される。
ハウジングと、シリンダヘッドとは同一の型を用いて成
形される。また、バイパス通路は、シリンダヘッドとハ
ウジングとを一体に成形する型の内部に、所定形状の中
子を１つセットするだけで形成される。
【００１７】
【発明の実施の形態】図１は、本発明の一実施例である
冷却水通路の要部を構成するシリンダヘッド１０の構成
図を示す。シリンダヘッド１０は、気筒数が４、総吸排
気弁数が１６であって、燃料噴射方式としてがダイレク
トインジェクション（ＤＩ）方式が用いられるディーゼ
ル機関のシリンダヘッドである。図１（Ａ）は、シリン
ダヘッド１０の左側面図（図１（Ｂ）に示すＡ−Ａ断面
図を含む）を示す。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）または図
１（Ｃ）に示すＢ−Ｂ直線に沿ってシリンダヘッド１０
を切断した際に得られる断面図を示す。また、図１
（Ｃ）は、シリンダヘッド１０の右側面図を示す。
冷却水通路の要部を構成するシリンダヘッド１０の構成
図を示す。シリンダヘッド１０は、気筒数が４、総吸排
気弁数が１６であって、燃料噴射方式としてがダイレク
トインジェクション（ＤＩ）方式が用いられるディーゼ
ル機関のシリンダヘッドである。図１（Ａ）は、シリン
ダヘッド１０の左側面図（図１（Ｂ）に示すＡ−Ａ断面
図を含む）を示す。図１（Ｂ）は、図１（Ａ）または図
１（Ｃ）に示すＢ−Ｂ直線に沿ってシリンダヘッド１０
を切断した際に得られる断面図を示す。また、図１
（Ｃ）は、シリンダヘッド１０の右側面図を示す。
【００１８】シリンダヘッド１０は、気筒毎に２本づつ
吸気ポート１２-1ａ，１２-1ｂ〜１２-4ａ，１２-4ｂ
（以下、これらを総称する場合には吸気ポート１２と記
す）、及び排気ポート１４-1ａ，１４-1ｂ〜１４-4ａ，
１４-4ｂ（以下、これらを総称する場合には排気ポート
１４と記す）を備えている。吸気ポート１２は、その一
端が図１に示すシリンダヘッド１０の左側面に開口し、
かつ、その他端がシリンダヘッド１０の底面に開口する
ように形成されている。また、排気ポート１４は、その
一端が図１に示すシリンダヘッド１０の右側面に開口
し、かつ、その他端がシリンダヘッド１０の底面に開口
するように形成されている。
吸気ポート１２-1ａ，１２-1ｂ〜１２-4ａ，１２-4ｂ
（以下、これらを総称する場合には吸気ポート１２と記
す）、及び排気ポート１４-1ａ，１４-1ｂ〜１４-4ａ，
１４-4ｂ（以下、これらを総称する場合には排気ポート
１４と記す）を備えている。吸気ポート１２は、その一
端が図１に示すシリンダヘッド１０の左側面に開口し、
かつ、その他端がシリンダヘッド１０の底面に開口する
ように形成されている。また、排気ポート１４は、その
一端が図１に示すシリンダヘッド１０の右側面に開口
し、かつ、その他端がシリンダヘッド１０の底面に開口
するように形成されている。
【００１９】吸気ポート１２-1ａ，１２-1ｂおよび排気
ポート１４-1ａ，１４-1ｂは、ディーゼル機関の♯１気
筒に対応するポートである。同様に、吸気ポート１２-2
ａ，１２-2ｂおよび排気ポート１４-2ａ，１４-2ｂ、吸
気ポート１２-3ａ，１２-3ｂおよび排気ポート１４
-3ａ，１４-3ｂ、吸気ポート１２-4ａ，１２-4ｂおよび
排気ポート１４-4ａ，１４-4ｂは、それぞれディーゼル
機関の♯２、♯３、または♯４気筒に対応するポートで
ある。吸気ポート１２および排気ポート１４は、鋳造ま
たは鍛造等の手法でシリンダヘッド１０が成形される際
に中子を用いて鋳抜かれることにより形成される。
ポート１４-1ａ，１４-1ｂは、ディーゼル機関の♯１気
筒に対応するポートである。同様に、吸気ポート１２-2
ａ，１２-2ｂおよび排気ポート１４-2ａ，１４-2ｂ、吸
気ポート１２-3ａ，１２-3ｂおよび排気ポート１４
-3ａ，１４-3ｂ、吸気ポート１２-4ａ，１２-4ｂおよび
排気ポート１４-4ａ，１４-4ｂは、それぞれディーゼル
機関の♯２、♯３、または♯４気筒に対応するポートで
ある。吸気ポート１２および排気ポート１４は、鋳造ま
たは鍛造等の手法でシリンダヘッド１０が成形される際
に中子を用いて鋳抜かれることにより形成される。
【００２０】シリンダヘッド１０には、複数のボルト穴
１６-1〜１６-18 が形成されている。シリンダヘッド１
０は、ボルト穴１６-1〜１６-18 内に配設されるヘッド
ボルト（図示せず）によりシリンダブロック（図示せ
ず）上に固定される。ボルト穴１６-1〜１６-18 は、４
つの気筒の全てが６つのボルト穴により、ほぼ均等間隔
で取り囲まれるように機械加工により設けられる。
１６-1〜１６-18 が形成されている。シリンダヘッド１
０は、ボルト穴１６-1〜１６-18 内に配設されるヘッド
ボルト（図示せず）によりシリンダブロック（図示せ
ず）上に固定される。ボルト穴１６-1〜１６-18 は、４
つの気筒の全てが６つのボルト穴により、ほぼ均等間隔
で取り囲まれるように機械加工により設けられる。
【００２１】また、シリンダヘッド１０には、♯１〜♯
４の各気筒に対応して、インジェクタ挿入口１７-1〜１
７-4が形成されている。インジェンクタ挿入口１７-1〜
１７ -4は、各気筒♯１〜♯４のシリンダの中央部に開口
するように機械加工により設けられる。各気筒♯１〜♯
４の燃焼室には、インジェクタ挿入口１７-1〜１７-4に
配設されるインジェクタ（図示せず）から直接燃料が供
給される。
４の各気筒に対応して、インジェクタ挿入口１７-1〜１
７-4が形成されている。インジェンクタ挿入口１７-1〜
１７ -4は、各気筒♯１〜♯４のシリンダの中央部に開口
するように機械加工により設けられる。各気筒♯１〜♯
４の燃焼室には、インジェクタ挿入口１７-1〜１７-4に
配設されるインジェクタ（図示せず）から直接燃料が供
給される。
【００２２】シリンダヘッド１０の内部には、上述した
吸気ポート１２、及び排気ポート１４と共に、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８、および排気ポート側ウォ
ータジャケット２０が形成されている。吸気ポート側ウ
ォータジャケット１８は、ボルト穴１６-1〜１６-9の周
囲に所定の肉圧が確保され、かつ、全ての吸気ポート１
２-1ａ〜１２-4ｂの下部に冷却水を導くことができるよ
うに形成されている。一方、排気ポート側ウォータジャ
ケット２０は、ボルト穴１６-10 〜１６-18 およびイン
ジェクタ挿入口１７-1〜１７-4の周囲に所定の肉圧が確
保され、かつ、全ての排気ポート１４-1ａ〜１４-4ｂの
周辺および全ての吸気ポート１２-1ａ〜１２-4ｂの近傍
に冷却水を導くことができるように形成されている。吸
気ポート側ウォータジャケット１８および排気ポート側
ウォータジャケット２０は、鋳造または鍛造等の手法に
よりシリンダヘッド１０が成形される際に、中子を用い
て鋳抜かれることにより形成される。
吸気ポート１２、及び排気ポート１４と共に、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８、および排気ポート側ウォ
ータジャケット２０が形成されている。吸気ポート側ウ
ォータジャケット１８は、ボルト穴１６-1〜１６-9の周
囲に所定の肉圧が確保され、かつ、全ての吸気ポート１
２-1ａ〜１２-4ｂの下部に冷却水を導くことができるよ
うに形成されている。一方、排気ポート側ウォータジャ
ケット２０は、ボルト穴１６-10 〜１６-18 およびイン
ジェクタ挿入口１７-1〜１７-4の周囲に所定の肉圧が確
保され、かつ、全ての排気ポート１４-1ａ〜１４-4ｂの
周辺および全ての吸気ポート１２-1ａ〜１２-4ｂの近傍
に冷却水を導くことができるように形成されている。吸
気ポート側ウォータジャケット１８および排気ポート側
ウォータジャケット２０は、鋳造または鍛造等の手法に
よりシリンダヘッド１０が成形される際に、中子を用い
て鋳抜かれることにより形成される。
【００２３】吸気ポート側ウォータジャケット１８の吸
気ポート１２-4ｂ側の端部には、冷却水流入口２２が形
成されている。また、排気ポート側ウォータジャケット
２０の排気ポート１４-4ｂ側の端部には、冷却水流入口
２４，２６が形成されている。冷却水流入口２２，２
４，２６は、図示しないシリンダブロック中に形成され
るウォータジャケットと連通する穴であり、機械加工に
より形成される。ディーゼル機関の運転中は、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８および排気ポート側ウォー
タジャケット２０に、冷却水流入口２２，２４，２６か
ら冷却水が供給される。
気ポート１２-4ｂ側の端部には、冷却水流入口２２が形
成されている。また、排気ポート側ウォータジャケット
２０の排気ポート１４-4ｂ側の端部には、冷却水流入口
２４，２６が形成されている。冷却水流入口２２，２
４，２６は、図示しないシリンダブロック中に形成され
るウォータジャケットと連通する穴であり、機械加工に
より形成される。ディーゼル機関の運転中は、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８および排気ポート側ウォー
タジャケット２０に、冷却水流入口２２，２４，２６か
ら冷却水が供給される。
【００２４】排気ポート側ウォータジャケット２０は、
排気ポート１４の周辺を取り囲んでシリンダヘッド１０
の内部を縦向に延在する縦方向通路２０ａと、吸気ポー
ト１２-1ａおよび排気ポート１４-1ａとシリンダヘッド
１０の端部（図１における上端部）との間を横方向に延
在する横方向通路２０ｂとを備えている。吸気ポート側
ウォータジャケット１８の、吸気ポート１２-1ａ側の端
部は排気ポート側ウォータジャケット２０の横方向通路
２０ｂに連通している。
排気ポート１４の周辺を取り囲んでシリンダヘッド１０
の内部を縦向に延在する縦方向通路２０ａと、吸気ポー
ト１２-1ａおよび排気ポート１４-1ａとシリンダヘッド
１０の端部（図１における上端部）との間を横方向に延
在する横方向通路２０ｂとを備えている。吸気ポート側
ウォータジャケット１８の、吸気ポート１２-1ａ側の端
部は排気ポート側ウォータジャケット２０の横方向通路
２０ｂに連通している。
【００２５】シリンダヘッド１０の、図１における左側
面には、ウォータアウトレット３０が配設されている。
ウォータアウトレット３０は、吸気ポート側ウォータジ
ャケット１８および排気ポート側ウォータジャケット２
０から流出される冷却水を、その冷却水の温度に応じた
比率でラジエータおよびラジエータをバイパスする通路
に分配する装置である。
面には、ウォータアウトレット３０が配設されている。
ウォータアウトレット３０は、吸気ポート側ウォータジ
ャケット１８および排気ポート側ウォータジャケット２
０から流出される冷却水を、その冷却水の温度に応じた
比率でラジエータおよびラジエータをバイパスする通路
に分配する装置である。
【００２６】図２は、ウォータアウトレット３０の構成
を表す斜視透視図を示す。図２に示す如く、ウォータア
ウトレット３０は、ハウジング３２を備えている。ハウ
ジング３２の内部には、排気ポート側ウォータジャケッ
ト２０に連通する主冷却水通路３４が形成されている。
また、ハウジング３２には、主冷却水通路３４に連通す
るラジエータ連通口３６が設けられている。ラジエータ
連通口３６は、車両に搭載されるラジエータに連通され
る。更に、ハウジング３２の内部には、その一端が主冷
却水通路に開口するバイパス通路３８が形成されてい
る。バイパス通路３８の、主冷却水通路３４に開口する
側の端部には、サーモスタット４０が配設されている。
サーモスタットは、冷却水の温度が低温である場合には
バイパス通路３８の端部を開口し、冷却水温度が高温に
なるに連れてその開度を小さくする。
を表す斜視透視図を示す。図２に示す如く、ウォータア
ウトレット３０は、ハウジング３２を備えている。ハウ
ジング３２の内部には、排気ポート側ウォータジャケッ
ト２０に連通する主冷却水通路３４が形成されている。
また、ハウジング３２には、主冷却水通路３４に連通す
るラジエータ連通口３６が設けられている。ラジエータ
連通口３６は、車両に搭載されるラジエータに連通され
る。更に、ハウジング３２の内部には、その一端が主冷
却水通路に開口するバイパス通路３８が形成されてい
る。バイパス通路３８の、主冷却水通路３４に開口する
側の端部には、サーモスタット４０が配設されている。
サーモスタットは、冷却水の温度が低温である場合には
バイパス通路３８の端部を開口し、冷却水温度が高温に
なるに連れてその開度を小さくする。
【００２７】図１に示す如く、ウォータアウトレット３
０のハウジング３２は、シリンダヘッド１０と一体に形
成されている。すなわち、ハウジング３２は、シリンダ
ヘッド１０が鋳造または鍛造等の手法により成形される
際に同時に成形される。また、バイパス通路３８は、シ
リンダヘッド１０の内部を延在して、シリンダヘッド１
０の底面に開口するように形成されている。バイパス通
路３８の開口部は、シリンダヘッド１０がシリンダブロ
ックに固定された際に、シリンダブロックが備えるウォ
ータジャケットと連通する位置に設定されている。バイ
パス通路３８は、シリンダヘッド１０が成形される際
に、中子を用いて鋳抜かれることにより形成される。
０のハウジング３２は、シリンダヘッド１０と一体に形
成されている。すなわち、ハウジング３２は、シリンダ
ヘッド１０が鋳造または鍛造等の手法により成形される
際に同時に成形される。また、バイパス通路３８は、シ
リンダヘッド１０の内部を延在して、シリンダヘッド１
０の底面に開口するように形成されている。バイパス通
路３８の開口部は、シリンダヘッド１０がシリンダブロ
ックに固定された際に、シリンダブロックが備えるウォ
ータジャケットと連通する位置に設定されている。バイ
パス通路３８は、シリンダヘッド１０が成形される際
に、中子を用いて鋳抜かれることにより形成される。
【００２８】図３乃至図５は、シリンダヘッド１０を図
１（Ｂ）に示すIII,IV,V−III,IV,V直線に沿って、すな
わち、バイパス通路３８が延在すべき平面に沿って切断
した際に得られる断面図を示す。尚、図３は、シリンダ
ヘッド１０にバイパス通路３８が形成されていない場合
の断面図を、図４は、シリンダヘッド１０に機械加工に
よりバイパス通路３８を形成した場合の断面図を、ま
た、図５は、シリンダヘッド１０内にバイパス通路３８
を鋳抜いた場合の断面図を示す。
１（Ｂ）に示すIII,IV,V−III,IV,V直線に沿って、すな
わち、バイパス通路３８が延在すべき平面に沿って切断
した際に得られる断面図を示す。尚、図３は、シリンダ
ヘッド１０にバイパス通路３８が形成されていない場合
の断面図を、図４は、シリンダヘッド１０に機械加工に
よりバイパス通路３８を形成した場合の断面図を、ま
た、図５は、シリンダヘッド１０内にバイパス通路３８
を鋳抜いた場合の断面図を示す。
【００２９】シリンダヘッド１０内における吸気ポート
側ウォータジャケット１８の位置は、吸気ポート１２の
形状、およびボルト穴１６-1〜１６-9の配置に拘束され
る。このため、吸気ポート側ウォータジャケット１８の
位置についての設計上の自由度は極めて小さい。図３に
示す吸気ポート側ウォータジャケット１８の位置は、上
記の拘束条件を満たす位置の一例である。
側ウォータジャケット１８の位置は、吸気ポート１２の
形状、およびボルト穴１６-1〜１６-9の配置に拘束され
る。このため、吸気ポート側ウォータジャケット１８の
位置についての設計上の自由度は極めて小さい。図３に
示す吸気ポート側ウォータジャケット１８の位置は、上
記の拘束条件を満たす位置の一例である。
【００３０】図３中に符号３８ａおよび３８ｂを付して
表す位置は、バイパス通路３８の開口部を示す。シリン
ダヘッド１０の側面に形成される開口部３８ａの位置
は、ウォータアウトレット３０の配置等に拘束される。
このため、開口部３８ａの位置は任意に設定することが
できない。図３に示す開口部３８ａの位置は、上記の拘
束条件を満たす位置の一例である。また、シリンダヘッ
ド１０の底面に形成される開口部３８ｂの位置は、シリ
ンダブロックに形成されるウォータジャケットの配置等
に拘束される。このため、開口部３８ｂの位置は任意に
設定することができない。図３に示す開口部３８ｂの位
置は、上記の拘束条件を満たす位置の一例である。
表す位置は、バイパス通路３８の開口部を示す。シリン
ダヘッド１０の側面に形成される開口部３８ａの位置
は、ウォータアウトレット３０の配置等に拘束される。
このため、開口部３８ａの位置は任意に設定することが
できない。図３に示す開口部３８ａの位置は、上記の拘
束条件を満たす位置の一例である。また、シリンダヘッ
ド１０の底面に形成される開口部３８ｂの位置は、シリ
ンダブロックに形成されるウォータジャケットの配置等
に拘束される。このため、開口部３８ｂの位置は任意に
設定することができない。図３に示す開口部３８ｂの位
置は、上記の拘束条件を満たす位置の一例である。
【００３１】バイパス通路３８の機能は、開口部３８ａ
と３８ｂとが連通されることにより実現される。開口部
３８ａと開口部３８ｂとの連通は、例えば図４に示す如
く、開口部３８ａから水平方向に延在する横穴４２を設
け、かつ、開口部３８ｂから垂直方向に延在し、横穴４
２と連通する縦穴４４を設けることにより得ることがで
きる。従って、図４に示す如く、シリンダヘッド１０に
機械加工を施すことによりバイパス通路３８を形成する
ことによっても、バイパス通路３８自身の機能を得るこ
とはできる。
と３８ｂとが連通されることにより実現される。開口部
３８ａと開口部３８ｂとの連通は、例えば図４に示す如
く、開口部３８ａから水平方向に延在する横穴４２を設
け、かつ、開口部３８ｂから垂直方向に延在し、横穴４
２と連通する縦穴４４を設けることにより得ることがで
きる。従って、図４に示す如く、シリンダヘッド１０に
機械加工を施すことによりバイパス通路３８を形成する
ことによっても、バイパス通路３８自身の機能を得るこ
とはできる。
【００３２】しかしながら、バイパス通路３８を機械加
工により形成する場合、バイパス通路３８に湾曲部を設
けることができない。このため、上記図３に示す如く吸
気ポート側ウォータジャケット１８の位置、および開口
部３８ａ，３８ｂの位置が設定されている場合に機械加
工によりバイパス通路３８を設けると、図４に示す如
く、吸気ポート側ウォータジャケット１８の延長線上に
バイパス通路３８の一部が入り込む事態が生ずる。
工により形成する場合、バイパス通路３８に湾曲部を設
けることができない。このため、上記図３に示す如く吸
気ポート側ウォータジャケット１８の位置、および開口
部３８ａ，３８ｂの位置が設定されている場合に機械加
工によりバイパス通路３８を設けると、図４に示す如
く、吸気ポート側ウォータジャケット１８の延長線上に
バイパス通路３８の一部が入り込む事態が生ずる。
【００３３】吸気ポート側ウォータジャケット１８の延
長線上にバイパス通路３８の一部が入り込むとすれば、
吸気ポート側ウォータジャケット１８を、バイパス通路
３８に干渉させることなく排気ポート側ウォータジャケ
ット２０に連通させることはできない。吸気ポート側ウ
ォータジャケット１８を排気ポート側ウォータジャケッ
ト２０に連通させることができないとすれば、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８内に適切に冷却水を流通さ
せることができず、吸気ポート１２近傍を適切に冷却す
ることができない。この点、図４に示す如く、バイパス
通路３８を機械加工により設ける構造は、シリンダヘッ
ドの冷却水通路構造として必ずしも最適なものではなか
った。
長線上にバイパス通路３８の一部が入り込むとすれば、
吸気ポート側ウォータジャケット１８を、バイパス通路
３８に干渉させることなく排気ポート側ウォータジャケ
ット２０に連通させることはできない。吸気ポート側ウ
ォータジャケット１８を排気ポート側ウォータジャケッ
ト２０に連通させることができないとすれば、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８内に適切に冷却水を流通さ
せることができず、吸気ポート１２近傍を適切に冷却す
ることができない。この点、図４に示す如く、バイパス
通路３８を機械加工により設ける構造は、シリンダヘッ
ドの冷却水通路構造として必ずしも最適なものではなか
った。
【００３４】これに対して、バイパス通路３８を鋳抜き
により形成することとすれば、バイパス通路３８に湾曲
部を形成することができる。バイパス通路３８に湾曲部
を形成することができれば、バイパス通路３８の形状
を、開口部３８ａと３８ｂとを連通し、かつ、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８の延長線上に入り込まない
形状に成形することができる。
により形成することとすれば、バイパス通路３８に湾曲
部を形成することができる。バイパス通路３８に湾曲部
を形成することができれば、バイパス通路３８の形状
を、開口部３８ａと３８ｂとを連通し、かつ、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８の延長線上に入り込まない
形状に成形することができる。
【００３５】バイパス通路３８が、かかる形状に成形さ
れると、バイパス通路３８の機能が実現されると同時
に、吸気ポート側ウォータジャケット１８を、バイパス
通路３８に干渉させることなく排気ポート側ウォータジ
ャケット２０に連通させることが可能となる。吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８が排気ポート側ウォータジ
ャケット２０に連通されていれば、吸気ポート側ウォー
タジャケット１８内には適量の冷却水が循環され、吸気
ポート１２近傍が適切に冷却される。このように、バイ
パス通路３８を鋳抜きにより成形する本実施例の冷却水
通路構造は、上記図４に示す如くバイパス通路３８を機
械加工により成形する冷却水通路構造に比して、優れた
冷却能力を確保する上で優れている。
れると、バイパス通路３８の機能が実現されると同時
に、吸気ポート側ウォータジャケット１８を、バイパス
通路３８に干渉させることなく排気ポート側ウォータジ
ャケット２０に連通させることが可能となる。吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８が排気ポート側ウォータジ
ャケット２０に連通されていれば、吸気ポート側ウォー
タジャケット１８内には適量の冷却水が循環され、吸気
ポート１２近傍が適切に冷却される。このように、バイ
パス通路３８を鋳抜きにより成形する本実施例の冷却水
通路構造は、上記図４に示す如くバイパス通路３８を機
械加工により成形する冷却水通路構造に比して、優れた
冷却能力を確保する上で優れている。
【００３６】ところで、本実施例においては、シリンダ
ヘッド１０とハウジング３２とを、同一の成形型の内部
で一体的に成形することとしている。この場合、シリン
ダヘッド１０およびハウジング３２のそれぞれについて
個々に成形型を設ける必要がないため、両者が別体に成
形される場合に比してコストダウンを図ることができ
る。
ヘッド１０とハウジング３２とを、同一の成形型の内部
で一体的に成形することとしている。この場合、シリン
ダヘッド１０およびハウジング３２のそれぞれについて
個々に成形型を設ける必要がないため、両者が別体に成
形される場合に比してコストダウンを図ることができ
る。
【００３７】また、シリンダヘッド１０およびウォータ
アウトレット３０の内部にバイパス通路３８を鋳抜くた
めには、シリンダヘッド１０およびハウジング３２の成
形型の内部に、バイパス通路３８の形状に相当する中子
をセットすることが必要である。本実施例の如く、シリ
ンダヘッド１０とハウジング３２とが単一の成形型によ
って一体成形される場合においては、成形型の内部に、
単一の中子をセットすることにより、ウォータアウトレ
ット３０の内部とシリンダヘッド１０の内部とを連続的
に連通するバイパス通路３８を成形することが可能であ
る。
アウトレット３０の内部にバイパス通路３８を鋳抜くた
めには、シリンダヘッド１０およびハウジング３２の成
形型の内部に、バイパス通路３８の形状に相当する中子
をセットすることが必要である。本実施例の如く、シリ
ンダヘッド１０とハウジング３２とが単一の成形型によ
って一体成形される場合においては、成形型の内部に、
単一の中子をセットすることにより、ウォータアウトレ
ット３０の内部とシリンダヘッド１０の内部とを連続的
に連通するバイパス通路３８を成形することが可能であ
る。
【００３８】これに対して、シリンダヘッド１０とハウ
ジング３２とが別体で成形される場合は、それぞれの成
形型の内部に、それぞれバイパス通路３８用の中子をセ
ットすることが必要となる。この場合、それぞれの成形
型に中子の把持機構を設けることが必要となり型構造の
複雑化が生ずる。本実施例の構造は、かかる成形型の複
雑化を緩和し得るという点でも、シリンダヘッド１０と
ハウジング３２とが別体で成形される構造に比して優れ
ている。
ジング３２とが別体で成形される場合は、それぞれの成
形型の内部に、それぞれバイパス通路３８用の中子をセ
ットすることが必要となる。この場合、それぞれの成形
型に中子の把持機構を設けることが必要となり型構造の
複雑化が生ずる。本実施例の構造は、かかる成形型の複
雑化を緩和し得るという点でも、シリンダヘッド１０と
ハウジング３２とが別体で成形される構造に比して優れ
ている。
【００３９】図６は、上述したシリンダヘッド１０を用
いて構成されるディーゼル機関の冷却装置の要部を表す
ディーゼル機関の斜視透視図を示す。また、図７は、上
述したシリンダヘッド１０を用いて構成されるディーゼ
ル機関の冷却装置の冷却水回路図を示す。以下、図６お
よび図７を参照して、ディーゼル機関の内部における冷
却水の流れについて説明する。
いて構成されるディーゼル機関の冷却装置の要部を表す
ディーゼル機関の斜視透視図を示す。また、図７は、上
述したシリンダヘッド１０を用いて構成されるディーゼ
ル機関の冷却装置の冷却水回路図を示す。以下、図６お
よび図７を参照して、ディーゼル機関の内部における冷
却水の流れについて説明する。
【００４０】ディーゼル機関には、ウォータインレット
５０が設けられている。ウォータインレット５０は、ラ
ジエータ５２（図７参照）に連通している。ウォータイ
ンレット５０には、ラジエータ５２により冷却された冷
却水が流入する。ウォータインレット５０に流入した冷
却水は、冷却水ポンプ５４に供給される。冷却水ポンプ
５４は、ディーゼル機関の出力トルクを駆動源として作
動するポンプであり、ウォータインレット５０から供給
される冷却水をシリンダブロック５６内のウォータジャ
ケット５８に圧送する。
５０が設けられている。ウォータインレット５０は、ラ
ジエータ５２（図７参照）に連通している。ウォータイ
ンレット５０には、ラジエータ５２により冷却された冷
却水が流入する。ウォータインレット５０に流入した冷
却水は、冷却水ポンプ５４に供給される。冷却水ポンプ
５４は、ディーゼル機関の出力トルクを駆動源として作
動するポンプであり、ウォータインレット５０から供給
される冷却水をシリンダブロック５６内のウォータジャ
ケット５８に圧送する。
【００４１】シリンダブロック５６内には、冷却水ポン
プ５４の吐出口と、ウォータアウトレット３０に延在す
るバイパス通路３０とに連通するウォータジャケット５
８が形成されている。ウォータジャケット５８内を流通
する冷却水は、シリンダブロック内部を流通した後、冷
却水流入口２２を通って吸気ポート側ウォータジャケッ
ト１８に流入し、また、冷却水流入口２４，２６を通っ
て排気ポート側ウォータジャケット２０に流入する。
プ５４の吐出口と、ウォータアウトレット３０に延在す
るバイパス通路３０とに連通するウォータジャケット５
８が形成されている。ウォータジャケット５８内を流通
する冷却水は、シリンダブロック内部を流通した後、冷
却水流入口２２を通って吸気ポート側ウォータジャケッ
ト１８に流入し、また、冷却水流入口２４，２６を通っ
て排気ポート側ウォータジャケット２０に流入する。
【００４２】吸気ポート側ウォータジャケット１８を流
通する冷却水は、吸気ポート１２の近傍を冷却した後、
排気ポート側ウォータジャケット２０に合流する。ま
た、排気ポート側ウォータジャケット２０を流通する冷
却水は、排気ポート１４の近傍を冷却した後、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８内を流通する冷却水と共
に、ウォータアウトレット３０の主冷却通路３４に流入
する。
通する冷却水は、吸気ポート１２の近傍を冷却した後、
排気ポート側ウォータジャケット２０に合流する。ま
た、排気ポート側ウォータジャケット２０を流通する冷
却水は、排気ポート１４の近傍を冷却した後、吸気ポー
ト側ウォータジャケット１８内を流通する冷却水と共
に、ウォータアウトレット３０の主冷却通路３４に流入
する。
【００４３】主冷却通路３４に流入した冷却水は、サー
モスタット４０の機能により、冷却水の温度に応じた比
率でラジエータ５２およびバイパス通路３８に分配され
る。冷却水の温度が暖機完了温度に比して低温である場
合は、ウォータアウトレット３０に流入する冷却水の大
部分がバイパス通路３８側へ分配される。この場合、レ
ジエータ５２による冷却効果が発揮されないため、冷却
水の温度は速やかに昇温される。一方、冷却水の温度が
暖機完了温度まで昇温されると、ウォータアウトレット
３０に流入する冷却水の大部分がラジエータ５２側へ分
配される。この場合、レジエータ５２による冷却効果が
発揮され、より一層の冷却水温度の上昇が阻止される。
モスタット４０の機能により、冷却水の温度に応じた比
率でラジエータ５２およびバイパス通路３８に分配され
る。冷却水の温度が暖機完了温度に比して低温である場
合は、ウォータアウトレット３０に流入する冷却水の大
部分がバイパス通路３８側へ分配される。この場合、レ
ジエータ５２による冷却効果が発揮されないため、冷却
水の温度は速やかに昇温される。一方、冷却水の温度が
暖機完了温度まで昇温されると、ウォータアウトレット
３０に流入する冷却水の大部分がラジエータ５２側へ分
配される。この場合、レジエータ５２による冷却効果が
発揮され、より一層の冷却水温度の上昇が阻止される。
【００４４】上記の冷却装置によれば、ディーゼル機関
の始動後、冷却水温度を速やかに暖機完了温度にまで昇
温することができると共に、冷却水温度が暖機完了温度
に到達した後に、更に冷却水温度が上昇してオーバーヒ
ート状態となることを防止することができる。
の始動後、冷却水温度を速やかに暖機完了温度にまで昇
温することができると共に、冷却水温度が暖機完了温度
に到達した後に、更に冷却水温度が上昇してオーバーヒ
ート状態となることを防止することができる。
【００４５】
【発明の効果】上述の如く、請求項１記載の発明によれ
ば、各気筒毎に６本のヘッドバルブが配設され、かつ、
各気筒毎に２つの吸気ポートが配設されるディーゼル機
関において、吸気ポート側ウォータジャケットの端部
を、バイパス通路と干渉させることなく排気ポート側ウ
ォータジャケットに連通させることができる。従って、
本発明に係るシリンダヘッドの冷却水通路構造によれ
ば、ディーゼル機関のシリンダヘッドを良好に冷却する
ことができる。
ば、各気筒毎に６本のヘッドバルブが配設され、かつ、
各気筒毎に２つの吸気ポートが配設されるディーゼル機
関において、吸気ポート側ウォータジャケットの端部
を、バイパス通路と干渉させることなく排気ポート側ウ
ォータジャケットに連通させることができる。従って、
本発明に係るシリンダヘッドの冷却水通路構造によれ
ば、ディーゼル機関のシリンダヘッドを良好に冷却する
ことができる。
【００４６】また、請求項２記載の発明によれば、ウォ
ータアウトレットとシリンダヘッドとを単一の型により
一体的に成形することが可能であると共に、それらの内
部に設けるべきバイパス通路を、単一の中子を用いて容
易に成形することが可能である。従って、本発明によれ
ば、請求項１記載の発明と同様の効果を有するシリンダ
ヘッドの冷却水通路構造を、容易に実現することができ
る。
ータアウトレットとシリンダヘッドとを単一の型により
一体的に成形することが可能であると共に、それらの内
部に設けるべきバイパス通路を、単一の中子を用いて容
易に成形することが可能である。従って、本発明によれ
ば、請求項１記載の発明と同様の効果を有するシリンダ
ヘッドの冷却水通路構造を、容易に実現することができ
る。
【図１】図１（Ａ）は、本実施例の冷却水構造の要部を
構成するシリンダヘッドの左側面図（図１（Ｂ）に示す
Ａ−Ａ断面図を含む）である。図１（Ｂ）は、本実施例
の冷却水構造の要部を構成するシリンダヘッドを図１
（Ａ）または図１（Ｃ）に示すＢ−Ｂ直線に沿って切断
した際に得られる断面図を示す。図１（Ｃ）は、本実施
例の冷却水構造の要部を構成するシリンダヘッドの右側
面図を示す。
構成するシリンダヘッドの左側面図（図１（Ｂ）に示す
Ａ−Ａ断面図を含む）である。図１（Ｂ）は、本実施例
の冷却水構造の要部を構成するシリンダヘッドを図１
（Ａ）または図１（Ｃ）に示すＢ−Ｂ直線に沿って切断
した際に得られる断面図を示す。図１（Ｃ）は、本実施
例の冷却水構造の要部を構成するシリンダヘッドの右側
面図を示す。
【図２】本実施例の冷却水構造の構成要素であるウォー
タアウトレットの斜視透視図である。
タアウトレットの斜視透視図である。
【図３】バイパス通路の形成されていないシリンダヘッ
ドを図１（Ｂ）に示すIII,IV,V−III,IV,V直線に沿って
切断した際に得られる断面図を示す。
ドを図１（Ｂ）に示すIII,IV,V−III,IV,V直線に沿って
切断した際に得られる断面図を示す。
【図４】機械加工により形成されたバイパス通路を備え
るシリンダヘッドを図１（Ｂ）に示すIII,IV,V−III,I
V,V直線に沿って切断した際に得られる断面図を示す。
るシリンダヘッドを図１（Ｂ）に示すIII,IV,V−III,I
V,V直線に沿って切断した際に得られる断面図を示す。
【図５】図１（Ｂ）に示すシリンダヘッドを同図中に示
すIII,IV,V−III,IV,V直線に沿って切断した際に得られ
る断面図を示す。
すIII,IV,V−III,IV,V直線に沿って切断した際に得られ
る断面図を示す。
【図６】図１に示すシリンダヘッドを用いて構成される
冷却水装置の要部構造を表すディーゼル機関の斜視透視
図である。
冷却水装置の要部構造を表すディーゼル機関の斜視透視
図である。
【図７】図１に示すシリンダヘッドを用いて構成される
冷却水装置の冷却水回路図である。
冷却水装置の冷却水回路図である。
１０ シリンダヘッド １２，１２-1ａ〜１２-4ｂ 吸気ポート １４，１４-1ａ〜１４-4ｂ 排気ポート １６-1〜１６-18 ボルト穴 １７ インジェクタ挿入口 １８ 吸気ポート側ウォータジャケット ２０ 排気ポート側ウォータジャケット ２０ａ 縦方向通路 ２０ｂ 横方向通路 ２２，２４，２６ 冷却水流入口 ３０ ウォータアウトレット ３２ ハウジング ３４ 主冷却水通路 ３８ バイパス通路 ５２ ラジエータ ５４ 冷却水ポンプ
Claims (2)
- 【請求項１】 各気筒の周囲に６本のヘッドボルトを備
えると共に各気筒毎に２つの吸気ポートを備えるディー
ゼル機関のシリンダヘッドの冷却水通路構造であって、
吸気ポートの下部を延在する吸気ポート側ウォータジャ
ケットと、排気ポートの近傍を延在する排気ポート側ウ
ォータジャケットと、該排気ポート側ウォータジャケッ
トから流出する冷却水を冷却水温度に応じた比率でラジ
エータおよびバイパス通路に分配するウォータアウトレ
ットとを備えるものにおいて、 前記バイパス通路が、シリンダヘッドの内部を鋳抜くこ
とにより形成されていると共に、 前記吸気ポート側ウォータジャケットと、前記排気ポー
ト側ウォータジャケットとが、前記バイパス通路と干渉
しないように連通されていることを特徴とするシリンダ
ヘッドの冷却水通路構造。 - 【請求項２】 請求項１記載のシリンダヘッドの冷却水
通路構造において、 前記ウォータアウトレットのハウジングが前記シリンダ
ヘッドと一体に形成されていると共に、 前記バイパス通路が、前記ハウジングの内部と前記シリ
ンダヘッドの内部とを連続的に鋳抜くことにより形成さ
れていることを特徴とするシリンダヘッドの冷却水通路
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1129496A JPH09203346A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | シリンダヘッドの冷却水通路構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1129496A JPH09203346A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | シリンダヘッドの冷却水通路構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09203346A true JPH09203346A (ja) | 1997-08-05 |
Family
ID=11773987
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1129496A Pending JPH09203346A (ja) | 1996-01-25 | 1996-01-25 | シリンダヘッドの冷却水通路構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH09203346A (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1143135A2 (en) | 2000-04-06 | 2001-10-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Cooling water channel structure of a cylinder head and method of manufacturing a cylinder head |
| EP1283345A3 (en) * | 2001-08-10 | 2003-08-13 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Cylinder head cooling structure for an internal combustion engine |
| FR2907504A1 (fr) * | 2006-10-19 | 2008-04-25 | Renault Sas | Dispositif de refroidissement pour moteur a combustion interne et procede de realisation d'une chambre d'eau culasse |
| KR100921127B1 (ko) * | 2008-04-10 | 2009-10-12 | 현대자동차주식회사 | 냉각수 교차 흐름 타입 2단 워터 자켓 장치 |
| EP2128399A1 (de) * | 2005-03-04 | 2009-12-02 | Ford Global Technologies, LLC | Getrennte Zylinderkopf-Kühlung |
| JP2011127499A (ja) * | 2009-12-17 | 2011-06-30 | Toyota Motor Corp | シリンダヘッドの冷却構造 |
| KR101417525B1 (ko) * | 2012-12-28 | 2014-07-08 | 현대자동차주식회사 | 배기일체형 실린더 헤드의 냉각장치 |
-
1996
- 1996-01-25 JP JP1129496A patent/JPH09203346A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1143135A2 (en) | 2000-04-06 | 2001-10-10 | Kabushiki Kaisha Toyoda Jidoshokki Seisakusho | Cooling water channel structure of a cylinder head and method of manufacturing a cylinder head |
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