NL7908963A - Dubbelscharnierende deur voor transportvoertuigen. - Google Patents

Description

N/29.304-tM/f.

<

Dubbelscharnierende deur voor transportvoertuigen.

De uitvinding heeft betrekking op transportvoertuigen, zoals gewone en geïsoleerde vrachtwagens, opleggers en dergelijke en in het bijzonder op het hang- en sluitwerk , dat wordt toegepast bij de zijdeuren daarvan. Om de 5 grootst mogelijke doelmatigheid te verkrijgen, is de inwendige breedte van deze vrachtwagens zo groot als practisch mogelijk is en in zoverre de totale uitwendige breedte van de wagen is beperkt door voorschriften, is de dikte van de zijwanden van belang. Waar een deur in een zijwand is geïn-10 stalleerd, vereisen de dikte van de deur zelf en de benodigde ruimte van het hang- en sluitwerk van de deur speciale aandacht bij het ontwerp om de anders overbodige verdikking van de zijwand of het in de breedterichting uitsteken buiten de totale uitwendige breedte te vermijden.

15 De dikte van een zijdeur van een vrachtwagen voor het transport van algemene lading wordt hoofdzakelijk bepaald door de op de deur zelf uitgeoefende werkkrachten.

De dikte moet voldoende zijn om de lading op veilige wijze te bevatten, zodat een rampzalig ongeluk op de weg wordt 20 voorkomen. In het geval van geïsoleerde vrachtwagens wordt de dikte van de verschillende wanden hoofdzakelijk bepaald door de voor het beoogde doel benodigde isolatiegraad. De aanwezigheid van een zijdeur vereist dat de installatie ervan het warmterendement van de zijwand met inbegrip van zijn 25 deur niet aanmerkelijk vermindert in het geval van een geïsoleerde wagen en in elk geval moet het hang- en sluitwerk niet zoveel ruimte innemen voor het monteren van een installatie, dat dit overmatig uitsteekt of wijziging van de wagenconstructie vereist, waarbij de anders nuttige lading-3Q ruimte wordt verminderd of de constructieve of isolerende samenhang van de wagen ongunstig wordt beïnvloed.

Het scharnieren van een zijdeur vereist, dat het hang- en sluitwerk niet alleen zo min mogelijk ruimte moet innemen, maar ook uit een practisch oogpunt de deur 35 open moet kunnen zwenken over ongeveer 180° en zo plat mogelijk aanliggen tegen de aangrenzende zijwand.

De eis, dat een zijdeur zo moet scharnieren, dat deze ongeveer 180° kan zwenken, wordt gewoonlijk bereikt 7908963 .> * -2- door de vertikale scharnierlijn van een gewoon scharnier met een enkele scharnierpen zo dicht mogelijk te leggen bij het buitenvlak van de carrosserie van de vrachtwagen. Het strook-deel van het scharnier, dat wordt bevestigd op de deur, is 5 binnenwaarts afgebogen vanaf de scharnierlijn en wordt bevestigd op het buitenvlak van de deur, dat binnenwaarts vanaf het oppervlak van de Wagencarrosserie is verplaatst, waardoor de dikte van de deur afneemt.

Het sluitwerk, dat gewoonlijk wordt toege-10 past, omvat een vertikale grendelstang, die aan het buitenvlak van de deur bij zijn vrije zwenkrand ligt en is gelegerd om te roteren om zijn vertikale as. Bij rotatie van de grendelstang grijpen aan de einden daarop bevestigde grendelvingers in op het frame gemonteerde houders en bij verdere rotatie van de 15 stang wordt de deur.in zijn sluitstang gedrukt. Dit sluitwerk evenals het hangwerk is ontworpen en wordt geïnstalleerd zodat het niet uitsteekt voorbij het buitenvlak van de wagencarrosserie. Dit vereist, dat het buitenvlak van de deur minstens dat deel van de deur, waarop het hang- en sluitwerk is ge-20 ïnstalleerd, naar binnen is verplaatst vanaf het oppervlak van de wagencarrosserie. Bij het bekende hang- en sluitwerk is daarom de totale deurdikte op ongewenste maar onvermijdelijke wijze verkleind of anders, als een bepaalde deurdikte is vereist, moest de deur in zijn geheel verder binnenwaarts wor-25 den geplaatst en dit vermindert natuurlijk de voor de lading bestemde cubieke inhoud van de vrachtwagen.

Hoewel scharnieren met dubbele pennen reeds bekend zijn, zoals blijkt uit de Amerikaanse octrooischriften 1.988.585 en 2.071.236, wordt daarin een afzonderlijk schar-30 nier- en grendel- of houdermechanisme verschaft.

De uitvinding beoogt verbeterd hang- en sluitwerk voor het monteren van een deur van een vrachtwagen te verschaffen, waarbij de functie van een scharnier met dubbele pennen en de vergrendeling of het vasthouden zijn gecom-35 bineerd. De uitvinding omvat dus de toepassing van een scharnier met dubbele pennen met een in één geheel daarmee gevormd grendel- of vasthoudmechanisme. Deze combinatie wordt gemonteerd bij de deuropening in een vertikale zijwand en verbindt een vertikale rand van de deur daarmede, zodat de tegengestel-40 de vertikale rand van de deur onder een flens of houder aan de 7908965 -3- tegenovergestelde zijde van het deurkozijn kan schuiven, waardoor deze tegenovergestelde vrije rand van de deur wordt opgevangen en vastgehouden in zijn geheel gesloten stand.

Een belangrijk doel van de uitvinding is 5 het verschaffen van een zijdeur, waarvan de oppervlakken in het algemeen glad liggen met de zijwanden van een vrachtwagen of dergelijke en het verschaffen van hang- en sluitwerk voor de zijdeur, dat niet buitenwaarts uitsteekt bij het zijwand-oppervlak en tegelijk de deur laat zwenken naar een geheel 10 open stand, die althans nagenoeg 180° is verwijderd van de gesloten stand.

Een ander doel van de uitvinding is het verschaffen van een combinatie, zoals boven is aangegeven, die een minimale ruimte vereist voor installatie, zodat de zij-15 wanddikte en de deurdikte niet ongunstig worden beïnvloed. Verder is een doel van de uitvinding het verschaffen van een zijdeurscharniersysteem, dat als de deur wordt opengezwenkt, verhindert, dat de deur uit een vertikaal vlak kantelt, en het verschaffen van een zijdeur-sluit- en vergrendelingssys-20 teem, dat is ontworpen voor het bereiken van een hoge veiligheidsgraad. Nog een ander doel van de uitvinding is het verschaffen van een zijdeurgrendelsysteem, dat als de deur gesloten en vergrendeld is, op doelmatige wijze weerstand biedt tegen buitenwaartse krachten, die op de deur worden uitgeoe-25 fend door de lading zonder ongewenste spanningen uit te oefenen op het stel scharnieren.

Fig. 1 is een zijaanzicht en toont een deel van een vrachtwagen met een deur en hang- en sluitwerk volgens de uitvinding.

30 Fig. 2 is een horizontale doorsnede volgens het doorsnedevlak 2-2 van fig. 1.

Fig. 3 is een soortgelijke afbeelding als fig. 2, maar toont de deur bij het begin van het openen of in de eindsluitstand.

35 Fig. 4 is een vertikale doorsnede op grotere schaal althans nagenoeg volgens het doorsnedevlak 4-4 in fig. 1.

Fig. 5 is een horizontale doorsnede op grotere schaal althans nagenoeg volgens het doorsnedevlak 5-5 in 40 fig. 1.

7908983 -4- * ' >

Fig. 6 is een doorsnede op grotere schaal en komt in het algemeen overeen met fig. 3.

Fig. 7 is een zijaan2icht op grotere schaal van het gecombineerde scharnier/houdersamenstel.

5 Fig. 8 is een horizontale doorsnede althans nagenoeg volgens het doorsnedevlak 8-8 in fig. 7.

Thans meer in het bijzonder verwijzend naar fig. 4 is een typische voertuigconstructie daarin aangegeven die de bovenste zijrail 10 omvat, de onderste zijrail 11 en 10 de zijwand, die in het algemeen is aangegeven met het verwij-zingscijfer 12. De bovenste zijrail 10 ondersteunt een dakplaat 13, terwijl de onderste zijrail 11 een vloer 14 ondersteunt, zoals gebruikelijk is. Zoals ook gebruikelijk is, is de wagen zo geconstrueerd, dat aan elke zijde daarvan er een 15 denkbeeldig vlak is, zoals is aangegeven door de streepjeslijn P, dat de buitenste afmeting van de wagen aan elke zijde daarvan vormt en in overeenstemming met gangbare voorschriften is de maximumbreedte-afmeting tussen deze denkbeeldige vlakken strikt beperkt. De dikte van de zijwanden en daarmee 20 samenhangende deuren is dus critisch bij het bereiken van de maximum laadruimte binnen de wagenbreedte-afmeting. Zoals te zien is in fig. 4, steken de deur 15 en het gecombineerde scharnier/houdersamenstel voor de montage daarvan volgens de uitvinding niet uit buiten dit denkbeeldige vlak P, terwijl 25 tegelijk de normale dikte van de zijwand 12 en van de deur 15 voor het beoogde doel wordt toegelaten.

In de specifieke constructie, die in fig. 4 is afgeheeld, is een koelwagen afgebeeld, en voor dit doel zijn niet alleen de zijwanden voorzien van gebruikelijk 30 schuimmateriaal, zoals is aangegeven door het verwijzings-cijfer 16, maar is ook de deur gevuld met dit isolatie-schuimmateriaal 17, zoals op dit gebied gebruikelijk is.

Thans meer in het bijzonder verwijzend naar fig. 1, bestaat het hang- en sluitwerk volgens de uitvinding 35 uit een as of stang 18, die vertikaal is aangebracht en is geplaatst binnen een uitsparing 19 in een rand van de zijwand 12 bij het deurkozijn 20 (zie fig. 4) en zwenkbaar gemonteerd om zijn" langsas door de scharnierpennen 21 en 22. Aan de as of stang 18 zijn eerste scharnierdelen 23 bevestigd, die af-40 wisselen met. tweede scharnierdelen 24, die zijn bevestigd aan 7908963 -5- de aangrenzende zijrand 25 van de deur 15. Geschikte zwenk-middelen zijn aangebracht om de delen 23 en 24 te verbinden en om een tweede scharnieras 26 te vormen, die evenwijdig is maar versprongen is van de eerste scharnieras, die is gevormd 5 door de langsas van de stang 18.

Aan de stang 18 is ook een handgreep 27 bevestigd, die daarop scharniert om zijn as 48, die loodrecht staat op een vlak, dat de bovengenoemde twee scharnierassen bevat.

10 Deze handgreep 27 is voorzien van een bin nenwaarts versprongen deel 29, dat uitsteekt in een uitsparing 30 in een deur 15, zie in het bijzonder fig. 4, en kan worden gezwenkt achter een houderelement 31, dat is bevestigd op de deur binnen de uitsparing 30, zoals duidelijk is afge-15 beeld in fig. 4. Een zwenkbare grendelplaats of vinger 32 is zwenkbaar gemonteerd bij 33 binnen de uitsparing 30 en kan opzij worden gezwenkt zodat de handgreep omhoog kan worden gezwenkt uit de stand waarin het wordt vastgehouden door het element 31, waarna het openen van de deur kan beginnen, 20 zoals is afgebeeld in fig. 2 en 3. Figuur 2 en 3 tonen ook duidelijk de middelen, waardoor de vrije rand van de deur wordt opgenomen en in de sluitstand gehouden door de houder-plaat 34, die een houderkanaal 35 vormt, dat de eindrandflens 36 van de deur opneemt en vasthoudt. De samendrukbare afdich-25 ting 37, die de deur omringt, wordt in de juiste samengedrukte afdichtende stand gehouden, wanneer de deur geheel gesloten is.

Fig. 2 in samenhang met fig. 3 toont duidelijk het effect van de dubbele scharnierassen 26 en 26'. Wan-30 neer de deur in de gesloten stand staat zoals in fig. 2 ligt het hang- en sluitwerk binnen de uitsparing 19 zodat het niet uitsteekt in de ruimte aan de buitenzijde van het denkbeeldige vlak P in fig. 4. De scharnierdelen 23 hebben echter een voldoende lengte, zodat als de deur naar de open stand wordt ge-35 zwenkt door middel van de handgreep 27, de scharnieras 26 naar buiten wordt gezwenkt voorbij de buitenvlakken van de zijwand 12, waardoor de deur uiteindelijk althans nagenoeg 180° kan worden gezwenkt, zodat deze plat of althans nagenoeg plat kan aanliggen tegen het zijwandoppervlak.

40 Fig. 3 toont ook de samengestelde beweging 7908963

A

-6- van de deur tijdens het begin van de openingsbeweging en het eind van de sluitbeweging ervan,zoals wordt verkregen met het gecombineerde scharnier/houderstel volgens de uitvinding. Zoals is afgebeeld, wordt de vrije rand van de deur, wanneer de 5 handgreep 27 aanvankelijk wordt weggezwenkt vanaf de deur, verschoven om deze terug te trekken uit de uitsparing of het kanaal 35, terwijl tegelijk de scharnierzijde van de deur verschoven en naar buiten wordt gezwenkt zoals is afgebeeld. Deze bijzondere beweging is buitengewoon doelmatig om het verbreken 10 van de afdichting tussen het samendrukbare afdichtingselement 37 en de omringende oppervlakken 40 van het deurkozijn in de zijwand te verzekeren, in het bijzonder wanneer het inwendige • van de laadruimte is onderworpen aan koeling, waardoor zich rijp of ijs kan vormen in de zone van de afdichting.

15 Zoals te zien is uit de op grotere schaal af- gebeelde details in fig. 1-8 , kan de handgreep 27 worden gegrepen aan het vrije einddeel 41 en omhoog gezwenkt om deze vrij te maken uit de houder 31 (fig. 4), waarbij het onderdeel 32 opzij is gezwenkt voor dit doel en dan de handgreep naar 20 buiten wordt gezwenkt, waardoor tengevolge van zijn verbinding met de stang 18, de kniehefboomwerking van het stel scharnieren wordt verbroken zoals in fig. 6 is afgebeeld. Deze figuren tonen ook, dat het kanaal 35 gedeeltelijk gevuld kan zijn met veerkrachtig materiaal 42 om een meer doelmatige afdichting 25 te verkrijgen aan'de vrije rand van de deur en om de deur en het scharnierstel enigszins voor te belasten om losheid te verhinderen als de deur gesloten is. Zoals in fig. 7 en 8 is afgebeeld, dragen de onderdelen 21 en 22 scharnierpennen 43 resp. 44, die zijn opgenomen in tegenboringen aan de tegen-30 overgestelde einden van de stang 18 om deze laatste te laten scharnieren om zijn langsas, zoals hierboven beschreven is.

De manier, waarop de handgreep 27 is bevestigd aan de as 18, blijkt uit fig. 8, waarin de twee oren 45 en 46 stevig zijn bevestigd door lassen direct aan de as 18 en zijwaarts daar-35 van uitsteken om een ruimte te vormen voor het opnemen van het binneneind 47 van de handgreep 27.. Een scharnierpen 48 gaat door alle drie onderdelen, zodat de handgreep 27 kan worden gezwenkt om een as, die loodrecht staat op een vlak, dat de assen 26 en 26' bevat, zoals boven is beschreven, ter-40 wijl tegelijk de handgreep een torsiekracht voor het openen 7908963 -7- kan uitoefenen direct op het ondereind van de as 18. Een spleet G (fig. 7 en 8) bij het eind 47 van de handgreep 47 zorgt, dat de handgreep 27 omhoog kan zwenken en vrij lopen van het onderdeel 31 zoals hier beschreven is, terwijl een 5 afgeronde hoek 49 van het eind 47 van de handgreep 27 zorgt, dat de handgreep 47 om 90° omlaag kan draaien, zodat deze evenwijdig is met de stang 18. Door deze constructie kan de handgreep 27 vrij lopen van alles, wanneer de deur over 180° wordt gezwenkt tegen de zijwand.

10 De scharnierdelen 23 zijn bij voorkeur aan gebracht in paren, zoals is afgebeeld in fig. 7, elk aan weerszijden van het omgebogen vrije eind 50 van een bijbehorende scharnierplaat 24, die is bevestigd op de deur, waarbij in elk geval een scharnierpen 51 gaat door de onderdelen 15 23 en het omgebogen eind 50 om de scharnieras 26 te vormen.

7908963

Claims (14)

1. Transportvoertuig met vertikale wanden, die een transportruimte omringen, waarvan ten minste ëën van de wanden een opening heeft, die de toegang verschaft tot de vrachtruimte, waarbij een deur samenwerkt met deze opening 5 en beweegbaar is tussen een open en gesloten stand ten opzichte van de opening, gekenmerkt door een gecombineerd hang- en sluitwerk voor het bevestigen van de deur in de gesloten stand, waarbij de deur althans nagenoeg 180° kan zwenken naar de open stand zonder binnen te dringen in de vracht-10 ruimte en zonder dat een belangrijke vermindering van de deurdikte of de wanddikte nodig is, waarbij dit hang- en sluitwerk is voorzien van een dubbelassig scharnierstel, dat een vertikale zijrand van de deur verbindt met de éne wand aan één zijde van de opening, een vasthoudmiddel, dat de 15 tegenovergestelde zijrand van de deur in de gesloten stand opneemt en vasthoudt, een handgreep, die is verbonden met het scharnierstel om de éne zijrand weg te zwenken vanaf de éne wand en de tegenovergestelde zijwand terug te trekken uit het vasthoudmiddel, en een grendelmiddel om de handgreep op 20 de deur te vergrendelen, wanneer de deur in de sluitstand staat.

2. Transportvoertuig volgens conclusie 1, m e t . het kenmer k,dat de éne wand is uitgespaard langs de zijde van de opening, waarop het scharnierstel is gemonteerd, 25 waarbij het scharnierstel is genest in de uitsparing,, wanneer de deur in de gesloten stand staat.

3. Transportvoertuig volgens conclusie 2, m e t het kenmerk, dat het scharnierstel is voorzien van een vertikale stang en zwenkmiddelen, die de stang verbinden 30 met de éne wand in de uitsparing voor een zwenkbeweging om een eerste as, die samenvalt met de langsas van de stang, eerste scharnierelementen, die zijn bevestigd aan de stang en daaruit evenwijdig aan de éne wand naar de deur uitsteken wanneer de deur in de gesloten stand staat, tweede scnar-35 nierelementen, die zijwaarts uitsteken vanaf de éne zijrand van de deur en zwenkmiddelen, die de eerste en tweede scharnierelementen verbinden voor het vormen van een tweede as, die evenwijdig is aan maar op afstand ligt van de eerste as. 7 9 0 8 9 β 3 ^ansportvoertuig volgens conclusie 3,m e t $ -9- é het kenmerk, dat de handgreep is verbonden met de stang.

5. Transportvoertuig volgens conclusie 4, m e t het kenmerk, dat de handgreep is verbonden 5 met de stang om een zwenkas, die loodrecht staat op een vlak, dat de eerste en tweede as bevat.

6. Transportvoertuig volgens conclusie 5, m e t het kenmerk, dat de vergrendeling is voorzien van een houder op de deur, waarachter de handgreep kan 10 grijpen.

7. Transportvoertuig volgens conclusie 3, met het kenmerk, dat de tweede as op een voldoende afstand van de eerste as ligt om de tweede as buitenwaarts van de uitsparing te kunnen plaatsen.

8. Transportvoertuig volgens één der con clusies 3-7, met het kenmerk, dat de carrosserie met de vertikale zijwanden, die de laadruimte vormen, een voorafbepaalde uitwendige breedte-afmeting heeft en de zijwanden voorafbepaalde dikten binnen deze breedte-afmeting heb-20 ben , die voldoende zijn om de constructieve samenhang van de wanden te bewaren zonder onnodige vermindering van de laadruimte, waarbij de deur over althans nagenoeg 180° uit de gesloten stand althans nagenoeg in vlakke aanligging tegen de éne wand gezwenkt kan worden, waarbij de rand van de éne wand 25 een dikte heeft, die kleiner is dan de voorafbepaalde dikte, zodat een vertikale uitwendige uitsparing langs de éne zijde van de opening is gevormd, waarbij de scharnieren zijn genest in deze uitsparing, wanneer de deur in de gesloten stand staat, zodat de scharnieren binnen de voorafbepaalde breedte-30 afmeting van de carrosserie liggen, waarbij de eerste schar-nierdelen lang genoeg zijn om de tweede zwenkas buitenwaarts vanaf de éne wand te verplaatsen tijdens het openen van de deur om deze over althans nagenoeg 180° vanuit de gesloten stand te zwenken, en waarbij de met de stang verbonden ver- deur 35 grendelingshandgreep de in ingrijping met de vasthoudmiddelen kan houden, waarbij de scharnieren worden vastgehouden in de kniehefboomstand, waarin de deur gesloten is.

9. Transportvoertuig volgens conclusie 8,met het kenmerk, dat de houder op de deur waar-40 achter de handgreep komt te liggen, een op een afstand van de 79 0 8 9 6 J 6 •y -10- stang liggend handgreepdeel vasthoudt.

10. Transportvoertuig met koeling, waarbij de deur in de opening, althans nagenoeg, glad ligt met het buitenvlak van de wand, waarbij een samendrukbare afdichting 5 rondom de deur is aangebracht en wordt samengedrukt tussen de deur en de rand van de opening, met het kenmerk, dat de deur is voorzien van een zijwaarts uitsteeksel aan de tegenovergestelde vertikale zijde daarvan en de wand is voorzien van een houderkanaal voor het opnemen van het uitsteek-10 sel, wanneer de deur in de gesloten stand staat, waarbij het scharnier is voorzien van een eerste scharnierdeel, dat zwenk -baar is gemonteerd op de buitenzijde van de wand om een eerste vertikale as, die dicht bij de éne zijde ligt, en waarbij een tweede scharnierdeel op de deur bevestigd is en zijwaarts 15 vanaf de éne vertikale zijde van de deur uitsteekt, waarbij zwenkmiddelen het eerste en tweede scharnierdeel verbinden om een tweede vertikale as, die op een afstand ligt van de eerste as, en waarbij een handgreep is verbonden met het eerste scharnierdeel en een verlengstuk daarvan vormt om de 20 éne zijde van de deur buitenwaarts van de opening te zwenken en tegelijk de andere zijde van de deur te verschuiven, zodat het verlengstuk uit het houderprofiel wordt getrokken.

11. Transportvoertuig volgens conclusie 10, met het kenmerk, dat het eerste scharnierdeel is 25 uitgevoerd als een stang, waarvan de hartlijn samenvalt met de eerste as.

12. Transportvoertuig volgens conclusie 11, met het kenmerk, dat op de wand middelen zijn aangebracht om de stang zwenkbaar om zijn langsas te monteren, 30 waarbij op een afstand langs zijn lengte een serie eerste scharnierdelen is bevestigd en een aantal tweede scharnierde-len is bevestigd aan de deur en zijwaarts van een vertikale zijrand daarvan uitsteken, waarbij zwenkmiddelen de eerste scharnierdelen zwenkbaar verbinden met de tweede scharnier-35 delen van de.tweede as, die evenwijdig is aan, maar op een afstand ligt van de langsas van de stang, waarbij de langsas van de stang en de tweede as in een vlak liggen, dat althans nagenoeg evenwijdig is aan de deur, wanneer de deur in de gesloten stand staat, en waarbij de handgreep is verbonden met 40 de stang en zijwaarts daarvan uitsteekt om op de stang een 700896J V -11- koppel uit te oefenen om de deur te bewegen naar de open stand.

13. Transportvoertuig volgens conclusie 1/ met het kenmerk, dat de deur even dik is als de zijwand en in de gesloten stand glad ligt met de zijwand, 5 waarbij een afdichting is aangebracht tussen de omtrek van de deur en de rand van de deuropening, waarbij het hang- en sluitwerk althans nagenoeg glad is gemonteerd ten opzichte van de zijwand en de deur en het begin van de openingsbeweging en het eind van de sluitbeweging van de deur zo regelt/ dat 10 de afdichting in tact blijft.

14. Transportvoertuig volgens conclusie 13, met het kenmerk, dat het scharnier van het hangen sluitwerk een kniehefboomwerking heeft.

15. Transportvoertuig volgens conclusie 14, 15 met het kenmerk, dat de handgreep van het hang- en sluitwerk direct is verbonden met een element van het scharnier om de kniehefboomwerking daarvan te regelen. 7903963