NL7906398A - Krik voor een voertuig. - Google Patents

Description

ft. -f\ Λ' ^ . - / ;-~Zi ^ - , -1- VEB Schwermaschinenbaukombinat TAKRAF Stammbetrieb 3etrie’o fiir Anlasrenbau und Rationalisierung·. te Leipzig, Duitse Democratische Republiek

Krik voor een voertuig

De uitvinding heeft betrekking op een krik voor een voertuig in het bijzonder een personenauto of een kleine vrachtwagen. Onder bepaalde omstandigheden kunnen dergelijke kriks ook elders als hulpmiddel worden gebruikt, bijvoorbeeld 5 bij montagewerkzaamheden voor het richten van constructiede-len of in plaats van inrichtingen voor het opwekken van een bepaalde druk.

De bekende kriks bestaan uit vier U-profielvormige delen die aan de einden boringen vertonen en die zijn ge-10 combineerd tot een instelbare vierhoek. U-profielen of gesloten profielen hebben behalve de eigen stabiliteit het nadeel dat de krik zwaar en onhandzaam is» De profielen die ter vermijding van zwakke punten overal dezelfde afmeting hebben, kunnen aan de scharnierpunten niet gemakkelijk worden samen-15 gevoegd zodat zes tot acht scharnierpunten nodig zijn. Ter instelling van de hefhoogte is in diagonale richting evenwijdig aan de steunvlakken een van schroefdraad voorziene stang met een moer en een tegenleger aangebracht. Opdat de vier profielvormige delen van de krik gelijkmatig bewogen 20 worden, zijn de einden in het bereik van het voetstuk en het kopstuk voorzien van tanden die tijdens de verstelbeweging met elkaar samenwerken.

Dergelijke kriks hebben het nadeel dat door tolerantie bij de vervaardiging niet alle tandsegmenten aan de-25 zelfde belasting blootstaan. Als gevolg hiervan worden bepaalde tandsegmenten overbelast, waardoor vervorming en sterke slijtage of een beschadiging van de tanden optreedt.

Bij de bekende kriks met zes tot acht scharnierpunten treden, daar ze paarsgewijs zijn aangebracht, tijdens het heffen door 30 een geringe elasticiteit van de inrichting en door de koppeling met het op te heffen voertuig zeer sterke kantelmomenten in de legering van de draadstang en in het bijzonder in de tandsegmenten van het kopstuk en het voetstuk op. Door de beweging van het voertuig bij het opheffen beweegt het 790 63 98 -2- * kopstuk van de krik niet verticaal maar volgens een cirkelboog naar boven en wekt daardoor extra momenten in het scharniersysteem op, die in de regel tot een beschadiging of een vernieling van de krik leiden.

5 De uitvinding beoogt een krik te verschaffen waarbij alle belastingsomstandigheden zijn te definiëren en te berekenen. De gekozen materialen, de materiaaldoorsnede en de krachtoverbrengingselementen moeten de goede werking van de krik en het handhaven van de veiligheidsnormen garanderen.

10 De krik volgens de uitvinding moet licht zijn en een hefboom-stelsel bezitten waarbij onafhankelijk van de optredende kantelmomenten nadelige invloed op de draadstang en op de legering van die stang en op de tandsegmeiiten achterwegen blijft. Een veelzijdige toepassing zowel als algemene krik 15 als een bepaald soort krik met een speciale opneeminrichting voor koppeling aan het chassis van een bepaald type auto moet mogelijk zijn. Alle kracht overbrengende elementen moeten wat afmeting en materiaalkeuze betreft doelmatig worden gekozen zodat de normale slijtagegrenzen niet worden over-20 schreden.

Volgens de uitvinding wordt een krik verschaft voor het heffen en laten zakken van zware personenauto's en kleine vrachtwagens waarbij de constructiedelen de optredende krachten resp. momenten alle op dezelfde wijze opnemen en 25 overbrengen zodat oncontroleerbare overbelastingstoestanden worden vermeden.

Volgens de uitvinding wordt de bij een van vier scharnierpunten voorziene krik voor een voertuig gebruikelijke van een bewegingsschroefdraad voorziene scharnierbout vervangen 30 door een scharnierbout met een daarin ingelaten draadstang- moer. Voor het overbrengen van grote krachten in de draadstang kan de draadstangmoer worden vervaardigd uit een materiaal met goede glij-eigenschappen en in een grote lengte. De scharnierbout vertoont volgens de uitvinding een bewegingsschroefdraad 35 met een grote speling aan de flanken. De bewegingsschroefdraad van de scharnierbout gaat pas dragen wanneer de schroefdraad van de aangebrachte draadstangmoer door veelvuldig gebruik is afgesleten. In die omstandigheden worden de draadstangkrach-ten opgenomen door de draadstangmoer en door de scharnierbout 7906398 -3- * r zodat de krik volgens de uitvinding een aanzienlijk langere levensduur heeft en langer bruikbaar blijft. Voor het overbrengen van de trekkrachten in de draadstang en voor het verkrijgen van een gelijkmatige belasting van alle vier de hef-5 boomsarmen wordt in het kopstuk en in het voetstuk een ver-tanding aangebracht. De aan êên zijde van tanden voorziene hefboomsarmen werken samen met de bijbehorende vertanding en ondergaan het deel van de belasting dat voortvloeit uit de te heffen last en uit de excentrisch aangrijpende krachten.

10 De tanden van de hefboomsarm krijgen door het constructiedeel waarop de vertanding is aangebracht in zijdelingse richting een goede geleiding waardoor het bekende verbuigen van de tanden wordt vermeden. Om de krik reeds in onbelaste toestand in een goede uitgangsstand te brengen dient de vertanding 15 bovendien als vasthoudorgaan. Voor het waarborgen van deze vasthoudwerking kan men volgens de uitvinding gebruik maken van een veersegment dat dienst doet als vertanding. Dit veer-segment kan bijvoorbeeld op de plaats van een tandwiel in het kop- of voetstuk worden geplaatst en staat dan rechtstreeks 20 met de tanden van de hefboomsarm in verbinding. Deze uitvoering heeft de voorkeur wanneer de krik is bestemd voor voertuigen waarbij het kopstuk van de krik door inhangen of insteken met het voertuig wordt verbonden.

De uitvinding zal nader worden teegelicht in de vol-25 gende beschrijving van een uitvoeringsvoorbeeld aan de hand van de tekening. In de tekening toont:

Fig. 1 een aanzicht van een krik volgens de uitvinding, fig. 2 de vier hefboomsarmen met een tandwiel in geopende, gesterkte toestand, 30 fig. 3 het kopstuk met het tandwiel in doorsnede, fig. 4 het kopdeel met een ovale opening voor het opnemen van de lagertap, fig. 5 een veersegment, fig. 6 het voetsuk met veersegment, 35 fig. 7 het scharnier met draadstangmoer.

De krik volgens figuur 1 bestaat uit vier hefbooms-armen 1, die in de vorm van een pantograaf zijn samengevoegd.

In het kopstuk 6 en in het voetstuk 7 zijn met behulp van een 790 63 98 -4- rubber element 4 op de lagertap 3 tandwielen 2 draaibaar gelegerd.

Het tegenleger 12 en de draadstangmoer 8 worden door de draadstang 11 in horizontale richting met elkaar verbonden.

Het tegenleger 12 en de draadstangmoer 8zijn door scharnier- 5 bouten 5 die telkens tussen twee :he f booms armen 1 zijn gelegen bevestigd. De aan de ene zijde gekni t uitgevoerde hefbooms- 12 armen 1 dragen tanden. Het tandwiel in figuur 2 brengt een positieve koppeling tot stand tussen de van tanden voorziene delen van de hefboomsarmen 1. De klinknagel 9 als ver-10 bindingsdeel koppelt de hefboomsarmen 1 met het kopstuk 6 resp. het voetsutk 7. Figuur 3 laat het samenwerken zien van de delen in het bereik van het kopstuk 6. Het tandwiel 2 is draaibaar bevestigd door middel van een rubber element 4 aan een legertap 3. Voor het opnemen van het rubber element 15 4 is aan het kopstuk en voetstuk 6, 7 een ovale opening aange bracht. Het veersegment 10 uit figuur 5 vertoont in het midden een boring en aan weerszijden een verhoging. Deze verhogingen vormen een soort vertanding. Zoals figuur 6 laat zien is het veersegment 10 vast met het kopstuk resp. voetstuk 6, 7 ver-20 bonden. De verhoging van het veersegment 10 springt telkens na het passeren van een tand in de volgende tandruimte en vormt een soort snapverbinding. Figuur 7 laat de delen zien in het scharnierpunt van de draadstangmoer 8. Twee hefboomsarmen 1 zijn gekoppeld door een scharnierbout 5. De afstand 2C tussen de uiteinden van de hefboomsarmen 1 wordt overbrugd door de draadstangmoer 8. De draadstangmoer 8 is beweegbaar opgehangen aan de scharnierbout 5. De schroefdraadlengte van de draadstangmoer 8 wordt berekend onder inachtneming van de maximale hefkracht. Los van de draadstangmoer 8 vertoont 30 de scharnierbout 5 een schroefdraad voor de draadstang met een grotere speling van - de flanken.

790 53 98

Claims (7)

1. Krik voor het oplichten en latsn zakken van voertuigen, in het bijzonder personenauto’s en lichte vrachtauto's, met vier in de scharnierpunten bevestigde hefbooms-armen en een aandrijving met behulp van een draadstang met het kenmerk, dat de van tanden voorziene hefboomsarmen (1) in het kopstuk (6) en het voetstuk (7) door vertandingen (2) positief met elkaar zijn gekoppeld en dat de draadstang-moer (8) is gelegen aan een eveneens van schroefdraad voorziene scharnierbout (5).

2. Krik volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de hefboomsarmen (1) in het berèik van het kopstuk en van het voetstuk (6,7) geknikt zijn uitgevoerd en aan het ene einde aan de ene zijde tanden vertonen, in het midden van welk van tanden voorzien deel een boring als draaipunt is aangebracht.

3. Krik volgens conclusie 1 of 2, met het kenmerk, dat de vertanding deel uitmaakt van een tandwiel.

4. Krik volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de vertanding (2) deel uitmaakt van een van doordrukkingen of uit het materiaal van de doordrukkingen gebogen profilering voorziene schijf wordt vevormd.

5. Krik volgens conclusie 1 of 3, met het kenmerk, dat het van een vertanding voorziene wiel of de van een vertanding voorziene schijf draaibaar zijn gelegerd op een legertap (3) met behulp van een rubber element (4) in een ovale opening in het kopstuk en in het voetstuk (6, 7).

6. Krik volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de vertanding (2) wordt gevormd door een in het kopstuk en in het voetstuk (6, 7) in verticale richting beweegbaar geprofileerd veersegment (10) dat samenwerkt met de tanden van de hefboomsarmen (1).

7. Krik volgens conclusie 1 en 2, met het kenmerk, dat voor het mogelijk maken van de vertanding de eventueel geknikte einden van de hefboomsarmen (1) een deel met grotere straal vertonen.

7. Krik volgens conclusie 1, met het kenmerk, dat de met de draadstangmoer (8) gekoppelde scharnierbout (5) 790 6 3 98 -6- eveneens een bewegingsschroefdraad vertoont waaraan de speling aan de flanken groter is dan die van de vertanding van de draadstangmoer (8). 790 6 3 98