RU13367U1 - Домкрат - Google Patents

Abstract

Домкрат, содержащий основание, упор для взаимодействия с поднимаемым грузом, шарнирно-рычажный параллелограмм, одно из звеньев которого шарнирно связано с основанием, а другое, смежное с первым, шарнирно связано с упором, при этом шарнир, связывающий упомянутые звенья, и противоположный ему шарнир связаны между собой винтом, один конец которого взаимодействует с гайкой, выполненной в одном из связанных шарниров, отличающийся тем, что винт выполнен с правой и левой резьбами, а его второй конец связан с гайкой, установленной на оси второго шарнира, при этом в качестве обеих гаек использованы гайки качения.

Description

Домкрат

Заявляемая полезная модель относится к подъемнотранспортным механизмам, применяемым в частности для подъема легковых автомобилей, а именно, к винтовым рычажным домкратам.

Извес1ен домкрат, защищенный патентом Российской Федерации на изобретение № 2049045, B66F 03/22, приоритет от 12.09.90г. Указанный домкрат содержит плиты и механизм их раздвижения, включающий ходовой винт с участками разной резьбы и рычаги, щарнирно соединенные с гайками, при этом две гайки расположены на участке с одним направлением резьбы, а одна - на участке с другим направлением резьбы.

К недостаткам данной конструкции можно отнести необходимость приложения сравнительно больших усилий д.ля подъема автомобиля или другого груза.

Известен домкрат винтовой рычажный типа «ромб на стойке для автомобилей ВАЗ, выбранный в качестве прототипа (см. прилагаемую копию сборочного чертежа 1096-010 СБ). Данный домкрат содержит основание, щарнирно-рычажный параллелограмм (ромб) и упор для взаимодействия с поднимаемым грузом. Шарнирно-рычажный параллелограмм включает стойку, на которой шарнирно установлены верхний и нижний рычаги, шарнирно связанные между собой средним рычагом. Стойка своим нижним концом шарнирно установлена на основании. Упомянутый упор установлен жестко или

шарнирно, зависимости от типа автомобиля, на верхней стойке параллелограмма. На оси шарнира между нижним и средним рычагом выполнена гайка, а на оси шарнира между стойкой и верхним рычагом - радиально-упорный подшипник скольжения или качения и в них размешен винт, связанный с рукояткой. При вращении рукоятки по часовой стрелке винт вворачивается в гайку и уменьшает расстояние между осями, поднимая упор, а при вращении против часовой стрелки - увеличивает расстояние между осями, опуская упор.

При подьеме автомобиля устройством-прототипом прргходится прикладывать достаточно большие усилия для вращения рукоятки вместе с винтом поскольку в паре винт-гайка при вращении возникают большие потери на преодоление трения скольжения сталь по стали, и в зависимости от массы автомобиля усилия составляют от 100 до 200 И (от 10 до 12 кГс). Это является основным недостатком прототипа.

Кроме того, процесс подьема груза довольно длителен, т.к. cбJШжeниe шарниров происходит только за счет поступательного неремешения одного конца винта.

Задачей, стоящей перед создателем заявляемой полезной модели, является облегчение обслуживания домкрата за счет снижения затрачиваемых усилий и ускорение процесса подьемаопускания домкрата.

Для решения указанной задачи в известном домкрате, содержащем основание, упор для взаимодействия с поднимаемым грузом и шарнирно-рычажный параллелограмм, одно из звеньев которого шарнирно связано с основанием, а другое, смежное с первым, шарнирно связано с упором, при этом шарнир.

связывающий упомянутые звенья, и противоноложный шарннр связаны между собой винтом, один конец которого взаимодействует с гайкой, выполненной на оси одного из шарниров, согласно полезной модели, винт выполнен с левой и нравой резьбой, его второй конец связан с гайкой, установленной на оси второго шарнира, при этом в качестве обеих гаек использованы гайки качения.

Снабжение домкрата второй гайкой и выполнение винта, связывающего промежуточные шарниры параллелограмма, с левой и правой резьбой, то есть использование двух винтовых пар, обеспечивает снижение времени подъема домкрата в два раза, а снабжение обеих гаек шариковыми механизмами, то есть замена трения скольжения на трение качения позволяет снизить усилие, необходимое для вращения винта, в два-три раза.

Проведенные патентные исследования показали, что в изученном уровне техники отсутствуют аналогичные технические решения, следовательно, заявляемое техническое решение соответствует критерию «новизна.

Заявляемый домкрат может быть изготовлен промышленным способом, следовательно он соответствует критерию «промышленная применимость.

Сущность заявляемого технического рещения поясняется чертежами, где на фиг. 1 представлен общий вид домкрата, на фиг. 2 - продольный разрез гайки качения.

Заяв;гяемая конструкция содержит основание 1, на котором посредством шарнира 2 установлена стойка 3. Свободный конец стойки 3 щарнирно связан с верхним рычагом 4. На втором конце верхнего рычага 4 размещен упор 5, предназначенный для

упора в гнездо подхвата кузова легкового автомобиля (на черт, не показан).Стойка 3 и верхний рычаг 4 дополнительно связаны между собой парой рычагов: нижним 6 и средним 7. Все соединения между стойкой 3, рычагом 4 и рычагами 6 и 7 выполнены шарнирными, то есть образован шарнирный параллелограмм (стойка 3, шарнир 8, верхний рычаг 4, шарнир 9, средний рычаг 7, шарнир 10, нижний рычаг 6 и шарнир 11), опирающийся через стойку 3 на основание 1, и ноддерживающий через верхний рычаг 4 упор 5. Промежуточные шарниры 8 и10 связаны между собой винтом 12 с правой и левой резьбой на противоположных конпах. Для этого в оси шарнира 10 выполнена гайка 13, входящая в запепление с одой рабочей частью винта 12, а в оси шарнира 8 - гайка 14, входящая в запепление со второй рабочей частью винта 12. Гайки 13 и 14 снабжены комплектами щариков 16, частично размещенных между рабочей поверхностью винта 12 и винтовой поверхностью гаек 13 и 14. Для обеспечения непрерывной циркуляции шариков 16 концы рабочей части резьбы каждой гайки соединены возвратным каналом 17. Профиль винтовой канавки специальный.

Для вращения винта 12 предусмотрена поворотная рукоятка 15, предусматривающая возможность вхождения в зацепление с винтом 12 и выхода из такого зацепления.

В исходном положении шарниры 8 и 10 разнесены на максимальное расстояние, при этом параллелограмм сложен. Рукоятка 15 извлечена из зацепления с винтом 12 и повернута. В таком положении домкрат имеет минимальные габариты.

Работа заявляемого устройства осуществляется следуюпщм образом. Основание 1 устанавливается под автомобилем в зоне

расположения гнезда подхвата. Рукоятка 15 поворачивается, ее хвостовая часть вводится в зацепление с винтом 12. Затем рукоятку 15 вращают по часовой стрелке. При этом связанный с рукояткой 15 винт 12 одновременно вворачивается через посредство шариков 16 в гайки 13 и 14, расстояние между шарнирами 8 и 10 уменьшается и упор 5 вместе с автомобилем поднимаегся на необходимую высогу. За счет замены 1рения скольжения трением качения в парах винт 12 - гайка 13 и винт 12 - гайка 14 обеспечено значительное снижение затрачиваемого на поворотрукоятки15усилия.

Claims (1)

1. Домкрат, содержащий основание, упор для взаимодействия с поднимаемым грузом, шарнирно-рычажный параллелограмм, одно из звеньев которого шарнирно связано с основанием, а другое, смежное с первым, шарнирно связано с упором, при этом шарнир, связывающий упомянутые звенья, и противоположный ему шарнир связаны между собой винтом, один конец которого взаимодействует с гайкой, выполненной в одном из связанных шарниров, отличающийся тем, что винт выполнен с правой и левой резьбами, а его второй конец связан с гайкой, установленной на оси второго шарнира, при этом в качестве обеих гаек использованы гайки качения.