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RECLUTADOR DE RESPALDO DE ASIENTO PARA VEHICULOS
Campo de la Invención Esta invención se refiere a un reclinador de respaldo de asiento para vehículo para colocar un respaldo de asiento de un asiento de vehículo en una posición extendiéndose hacia arriba y para permitir selectivamente el giro hacia delante del respaldo del asiento. Antecedentes de la Invención Los asientos de vehículo han incluido previamente reclinadores que proporcionan la colocación de un respaldo del asiento sobre un cojín del asiento en una posición extendiéndose hacia arriba mientras que se permite el giro hacia delante del mismo. Tal giro hacia delante es útil en diferentes aplicaciones, tal como cuando el respaldo del asiento gira hacia adelante de modo que su lado posterior sea volteado hacia delante y proporciona un piso de carga o cuando el asiento es un asiento frontal que gira hacia delante para permitir el acceso a un asiento posterior en un vehículo de dos puertas . Las patentes del arte previo señaladas durante una investigación llevada a cabo con relación a la presente invención incluyen: Patentes de los Estados Unidos de América:
3,736,026 de Ziegler et al.; 5,154,476 de Haider et al.; 5,690,386 de Chabanne; 5,718,481 de Robinson; y 6,454,355 de Ref.166407 2
Biletskiy; y la Publicación de la Solicitud de Patentes de los Estados Unidos de América No. US 2002/0135216 Al de Hamelin et al. Breve Descripción de la Invención Un objeto de la presente invención es proporcionar un reclinador mejorado del respaldo del asiento de un vehículo . Para llevar a cabo el objeto anterior, el reclinador del respaldo del asiento para vehículo de la invención incluye una escuadra de refuerzo estacionaria para el montaje sobre un cojín del asiento, del asiento de un vehículo, con el cual el reclinador va a ser utilizado . Una escuadra de refuerzo giratoria del reclinador está montada para el movimiento giratorio alrededor de un eje giratorio sobre la escuadra de refuerzo estacionaria y está adaptada para el montaje de un respaldo del asiento, del asiento de un vehículo. Un mecanismo de .;..fijación del reclinador tiene un trinquete de fijación montado sobre la escuadra de refuerzo estacionaria para el movimiento entre las posiciones fijada y desbloqueada con respecto a la escuadra de refuerzo giratoria. El trinquete de fijación está acoplado con la escuadra de refuerzo giratoria en la posición fijada, para fijar la escuadra de refuerzo giratoria contra el movimiento giratorio sobre la escuadra de refuerzo estacionaria con el respaldo del asiento soportado por la escuadra de refuerzo giratoria que se extiende en una 3
posición generalmente vertical. El trinquete de fijación está desacoplado de la escuadra de refuerzo giratoria en la posición desbloqueada para permitir el movimiento giratorio de la misma sobre la escuadra de refuerzo estacionaria de tal modo que el respaldo del asiento sea girado con respecto al cojín del asiento. Una leva de control del reclinador está montada sobre la escuadra de refuerzo estacionaria para el movimiento entre las posiciones de bloqueo y liberada con respecto al trinquete de fijación. La leva de control acopla el trinquete de fijación en su posición de bloqueo para retener al trinquete de fijación en su posición fijada, y la leva de control se puede mover a la posición liberada para mover el trinquete de fijación a su posición desbloqueada. Un fiador del reclinador está montado sobre la escuadra de refuerzo estacionaria para el movimiento entre las posiciones enganchada y liberada con respecto al trinquete de fijación. El fiador acopla el trinquete de fijación durante el movimiento del mismo hasta la posición desbloqueada por la leva de control para retener el trinquete de fijación contra el movimiento hasta la posición fijada. La escuadra de refuerzo giratoria durante el giro sobre la escuadra de montaje estacionaria cuando el respaldo del asiento gira hacia atrás hasta su posición vertical, acopla y mueve el fiador hasta su posición liberada fuera de acoplamiento con el trinquete de fijación de modo que el trinquete de fijación 4
pueda moverse hasta su posición fijada en acoplamiento con la escuadra de refuerzo giratoria para prevenir el movimiento giratorio adicional de modo que el respaldo del asiento sea mantenido entonces en su posición vertical . El reclinador del respaldo del asiento para vehículo tiene el trinquete estacionario construido para incluir un par de porciones de escuadra de refuerzo espaciadas entre las cuales la escuadra de refuerzo giratoria, el trinquete de fijación, la leva de control y el fiador están montados. Más específicamente, el trinquete de fijación, la leva de control y el fiador están montados giratoriamente entre las porciones de la escuadra de refuerzo espaciadas de la escuadra de refuerzo estacionaria. El reclinador del respaldo del asiento para vehículo también incluye un resorte que desvía la leva de control hacia su posición de bloqueo y además incluye un segundo resorte que desvía el fiador hacia su posición afianzada. La escuadra de refuerzo giratoria del reclinador está construida para incluir una pluralidad de dientes y el trinquete de fijación incluye una pluralidad de dientes de fijación que son acoplados con los dientes de la escuadra de refuerzo giratoria en diferentes localizaciones en la posición fijada para colocar de manera angulada la escuadra de refuerzo giratoria. Una conexión giratoria soporta giratoriamente el trinquete de fijación sobre la escuadra de refuerzo 5
estacionaria para el movimiento giratorio entre sus posiciones fijada y desbloqueada. La construcción del trinquete de fijación incluye una porción de bloqueo y un brazo de liberación. Una conexión giratoria soporta giratoriamente la leva de control sobre la escuadra de refuerzo estacionaria para el movimiento entre sus posiciones de bloqueo y liberada. El resorte mencionado primero desvía giratoriamente la leva de control hacia su posición de bloqueo en acoplamiento con la porción de bloqueo del trinquete de fijación. Una conexión de liberación del reclinador hace girar selectivamente la leva de control hasta su posición liberada contra su desviación por el resorte en acoplamiento con el brazo de liberación del trinquete de fijación para mover el trinquete de fijación desde su posición fijada hasta su posición desbloqueada. El trinquete de fijación también incluye al menos un diente de afianzamiento. Una conexión giratoria monta giratoriamente el fiador sobre la escuadra de refuerzo estacionaria para el movimiento entre sus posiciones afianzada y liberada. El fiador incluye un brazo de afianzamiento que tiene un diente de afianzamiento para el acoplamiento del diente de afianzamiento del trinquete de fijación en la posición afianzada del fiador para retener al trinquete de fijación en la posición desbloqueada. El fiador también incluye un brazo de desviación que se extiende desde la 6
conexión giratoria del fiador en la dirección opuesta que la del brazo de fijación. El segundo resorte acopla el brazo de desviación del fiador para desviar giratoriamente el fiador hacia su posición afianzada, y la escuadra de refuerzo giratoria durante el giro hasta la posición vertical del respaldo del asiento acopla el brazo de afianzamiento del fiador para hacer girar el fiador de modo que su diente de afianzamiento desacople el diente de afianzamiento del trinquete de fijación para permitir que la leva de control gire bajo la fuerza de la desviación de su resorte hasta la posición de bloqueo y por esto mantenga al trinquete de fijación en su posición fijada. En su construcción descrita, el trinquete de fijación incluye un par de dientes de afianzamiento que son acoplados por el diente de afianzamiento sobre el brazo de afianzamiento del fiador. Los objetos, características y ventajas de la presente invención son fácilmente evidentes de la siguiente descripción detallada de la modalidad preferida cuando se tome con relación a las figuras que se anexan. Breve Descripción de las Figuras La figura 1 es una vista en elevación lateral de un vehículo con puertas frontal y posterior retiradas por corte para ilustrar el asiento del vehículo que incluye un asiento posterior que tiene un reclinador del respaldo del asiento 7
construido de acuerdo con la presente invención. La figura 2 es una vista en perspectiva del reclinador del respaldo del asiento de la invención, tomada generalmente desde un lado del reclinador. La figura 3 es una vista en elevación lateral del reclinador tomada generalmente desde el mismo lado que la figura 2 pero con una porción de la escuadra de refuerzo de una escuadra de refuerzo estacionaria removida para ilustrar la manera en la cual una escuadra de refuerzo giratoria del respaldo del asiento está soportada y colocada por los componentes del reclinador. La figura 4 es una vista en perspectiva del reclinador semejante a la figura 2 pero tomada desde el lado opuesto del mismo, para ilustrar adicionalmente su construcción. La figura 5 es una vista esquemática que ilustra los componentes del reclinador cuando son colocados para tener el respaldo del asiento posterior en su posición de sellado vertical indicada por la línea continua de la Figura 1. La figura 6 es una vista esquemática del reclinador semejante a la figura 5 pero que muestra una condición liberada en donde la escuadra de refuerzo giratoria del respaldo del asiento del mismo es liberada para girar hacia delante . La figura 7 es una vista semejante a la figura 6 8
después que el respaldo del asiento ha girado hacia delante hasta una posición del piso de carga como es mostrado por la representación de la linea de trazos interrumpidos de la figura 1. La figura 8 es una vista esquemática semejante a la figura 5 pero que muestra el reclinador con su escuadra de refuerzo giratoria fijada para retener al respaldo del asiento en su posición más inclinada hacia atrás la cual es mostrada por la representación de línea de trazos interrumpidos en la figura 1. La figura 9 es una vista esquemática semejante a la figura 8 pero que muestra el reclinador fijado de modo que su escuadra de refuerzo giratoria coloque el respaldo del asiento en la posición del asiento vertical más alejada hacia delante, mostrada por la representación de lineas interrumpidas en la figura 1. Descripción Detallada de la Modalidad Preferida Con referencia a la figura 1, un vehículo generalmente indicado por 10 es ilustrado con puertas laterales frontal y posterior parcialmente retiradas por corte para exponer los asientos frontal y posterior 12 y 14, montados sobre el piso 16 del vehículo de cualquier manera convencional. El asiento frontal 12 incluye un reclinador 18 para colocar angularmente un respaldo 20 del asiento, del asiento frontal sobre un cojín 22 del asiento, del asiento 9
frontal. El asiento posterior 14 incluye una reclinador 24 indicado por la línea oculta que está construido de acuerdo con la presente invención para colocar un respaldo 26 del asiento, del asiento posterior sobre su cojín 28 del asiento asociado. Como se describe de manera más completa aquí posteriormente, el reclinador 24 es operativo para colocar el respaldo 26 del asiento en diferentes posiciones verticales angulares y también para permitir el giro hacia delante del respaldo del asiento descendiendo hasta una posición horizontal en donde su lado del respaldo volteado hacia arriba proporciona un piso de carga que coopera con el piso de carga de la parte posterior del asiento posterior para un compartimiento de carga. Se debe apreciar que el reclinador 24 también puede ser utilizado con el asiento frontal de una vehículo de dos puertas para permitir que el respaldo del asiendo delantero gire de modo que facilite al acceso al asiento posterior. Con referencia continua a la figura 1, cualquier tipo de manija 30 de liberación convencional está montada sobre el respaldo 26 del asiento posterior, preferentemente en su extremo superior, y está conectado al extremo superior de un cable de liberación 32. Un extremo inferior del cable de liberación 32 está conectado al reclinador 24 como será descrito de manera más completa aquí posteriormente para proporcionar el accionamiento liberable que desbloquea el 10
reclinador pare permitir el giro del respaldo del asiento. Con referencia a las figuras 2-4, el reclinador 24 incluye una escuadra de refuerzo estacionaria 34 para el montaje sobre el cojín del asiento del vehículo a una armazón no mostrada de la misma por sujetadores adecuados que se extienden a través de los orificios de conexión 36. Esta escuadra de refuerzo estacionaria 34 incluye un par de porciones 38 de la escuadra de refuerzo espaciadas entre las cuales la mayoría de los componentes del reclinador están montados como se describirá con mayor detalle aquí posteriormente. Las porciones 38 de la escuadra de refuerzo espaciadas están hechas de acero con formaciones estampadas 40 que incluyen rebordes, depresiones, etc., que proporcionan el refuerzo de la escuadra de refuerzo estacionaria. Las conexiones 42, las conexiones giratorias que soportan los componentes del reclinador como se describe aquí posteriormente con mayor detalle, y caequillos que definen los orificios de conexión 36 que cooperan todos para proporcionar la relación espaciada de las porciones 34 de la escuadra de refuerzo entre sí de modo que los componentes del reclinador puedan ser montados entre ellas para la fijación y liberación del reclinador como se describe de manera más completa aquí posteriormente . Con referencia continua a las figuras 2-4, el reclinador 24 también incluye una escuadra de refuerzo p
giratoria 44 que está montada por una conexión giratoria 46 sobre el extremo superior de la escuadra de refuerzo estacionaria 34 para el movimiento giratorio alrededor de un eje giratorio A. Esta escuadra de refuerzo giratoria 44 proporciona el montaje del cojín del asiento del vehículo asociado por conectadores no mostrados que se extienden a través de los orificios de conexión 48 y se fijan a una armazón no mostrada del respaldo del asiento. Esta escuadra de refuerzo giratoria 44 está localizada entre las porciones 38 de la escuadra de refuerzo espaciadas de la escuadra de refuerzo estacionaria 34 para su movimiento giratorio, el cual mueve el respaldo del asiento entre las diferentes porciones inclinadas hacia arriba y la posición de carga horizontal hacia delante descrita previamente con relación a la figura 1. Como se ilustra mejor en las Figuras 3, 5 y 6, el reclinador 24 incluye un mecanismo de fijación 50 que tiene un trinquete de fijación 52 montado sobre la escuadra de refuerzo estacionaria 34 entre sus porciones 38 de la escuadra de refuerzo espaciadas para el movimiento entre una posición fijada mostrada en las figuras 3 y 5 y una posición liberada mostrada en la figura 6. En la posición fijada mostrada en las figuras 3 y 5, el trinquete de fijación 52 acopla la escuadra de refuerzo giratoria 44 para fijar la escuadra de refuerzo giratoria contra el movimiento giratorio sobre la escuadra de refuerzo estacionaria 34 con el respaldo del asiento soportado 12
por la escuadra de refuerzo giratoria que se extiende en la posición generalmente vertical como se describió previamente con relación a la figura 1. En la posición liberada mostrada en la figura 6, el trinquete de afianzamiento 52 es desacoplado desde la escuadra de refuerzo giratoria 44 para permitir el giro de la misma sobre la escuadra de refuerzo estacionaria 34 de tal modo que sea giratoria con respecto al cojín del asiento. Como se ilustra por la referencia continua a las figuras 3, 5 y 6, el reclinador 24 también incluye una leva de control 54 montada' sobre la escuadra de refuerzo estacionaria 34 entre sus porciones 38 de la escuadra de refuerzo espaciadas para el movimiento entre una posición de bloqueo con respecto al trinquete de fijación 52 como es mostrado en las figuras 3 y 5 y una posición liberada con respecto al trinquete de fijación como es mostrado en la figura 6. En la posición de bloqueo mostrada en las figuras 3 y 5 , la leva de control 54 acopla y retiene el trinquete de fijación 52 en su posición fijada en acoplamiento con la escuadra de refuerzo giratoria 44 para prevenir que el respaldo del asiento gire. La leva de control 54 se puede mover hasta la posición liberada mostrada en la figura 6 para mover el trinquete de fijación 52 hasta su posición desbloqueada fuera de acoplamiento con la escuadra de refuerzo giratoria 44 para permitir que el respaldo del asiento gire entre las diferentes 13
posiciones como se describió previamente. Como se ilustra por la referencia adicional a las figuras 3, 5 y 6, el reclinador 24 también incluye un fiador 56 montado sobre la escuadra de refuerzo estacionaria 34 entre sus porciones 38 de la escuadra de refuerzo espaciadas para el movimiento entre una posición afianzada con respecto al trinquete de fijación 52 como es mostrado en la figura 6 y la posición liberada con respecto al trinquete de fijación como es mostrado en las figuras 3 y 5. Durante el movimiento de la leva de control 54 para mover el trinquete de afianzamiento 52 a la posición desbloqueada de la figura 6, el fiador 56 acopla el trinquete de fijación para retener al trinquete de fijación contra el movimiento hasta su posición fijada. Durante el giro de la escuadra de refuerzo giratoria 44 sobre la escuadra de refuerzo estacionaria 34 cuando el respaldo del asiento gira hacia atrás hasta su posición vertical, la escuadra de refuerzo giratoria acopla el fiador 56 como es mostrado en la figura 5 y mueve el fiador hasta su posición liberada fuera de acoplamiento con el trinquete de fijación 52 de modo que el trinquete de fijación pueda moverse hasta su posición fijada en acoplamiento con la escuadra de refuerzo giratoria 34 para prevenir el movimiento giratorio adicional de modo que el respaldo del asiento sea retenido entonces en su posición vertical . Como se mencionó previamente, la escuadra de 14
refuerzo estacionaria 34 incluye el par de porciones 38 de la escuadra de refuerzo espaciadas entre las cuales la escuadra de refuerzo giratoria 44, el trinquete de fijación 52, la leva de control 54 y el fiador 56 están montados para el movimiento como se describió previamente. La escuadra de refuerzo giratoria 44 como se mencionó previamente, está montada para el movimiento giratorio mediante su conexión giratoria 46. De manera semejante, el trinquete de fijación 52 está montado para el movimiento giratorio entre sus posiciones fijada y desbloqueada por una conexión giratoria 58. De manera semejante, la leva de control 54 está montada por una conexión giratoria 60 para el movimiento giratorio entre su posición bloqueada mostrada en las figuras 3 y 5 y su posición liberada mostrada en la figura 6, y el fiador 56 está montado por una conexión giratoria 62 para el movimiento giratorio entre su posición afianzada mostrada en la figura 6 y su posición no fijada en las figuras 3 y 5. Como se muestra en las figuras 2 y 3, el reclinador 24 incluye un primer resorte 64 que desvía la leva de control 54 hacia su posición bloqueada de las figuras 3 y 5. Este primer resorte es del tipo espiral y está montado sobre el lado volteado hacia fuera de una de las porciones 38 de las escuadras de refuerzo espaciadas como se muestra en la figura 2. Más específicamente, este resorte en espiral tiene un extremo exterior 66 que está enganchado a una saliente 68 del 15
conectador de la porción 38 de la escuadra de soporte adyacente y tiene un extremo interno 70 conectado a la conexión giratoria 50 de la leva de control 54 para desviar la leva de control hacia su posición bloqueada ilustrada en las figuras 3 y 5. El reclinador 24 también incluye un segundo resorte 72 que está localizado entre las porciones 38 de la escuadra de refuerzo espaciadas de la escuadra de refuerzo estacionaria 34 y desvía el fiador 56 hacia su posición afianzada mostrada en la figura 6 en acoplamiento de afianzamiento con el trinquete de fijación 52 como se describió previamente. Más específicamente, el resorte 72 se extiende alrededor del caequillo que define uno de los orificios de conexión 36 y tiene un primer brazo 74 acoplado con el fiador 56 y un segundo brazo 76 acoplado con el caequillo que define el otro orificio de conexión 36 para proporcionar la desviación en el sentido de las manecillas del reloj del fiador. Como se muestra en la figura 3 , la escuadra de refuerzo giratoria 44 incluye una pluralidad de dientes 78 que se extienden arqueadamente alrededor del eje giratorio A y el trinquete de fijación 52 incluye una pluralidad de dientes de fijación 80 que se extienden arqueadamente y se pueden acoplar con los dientes 78 de la escuadra de refuerzo giratoria en diferentes localizaciones. Más específicamente, los dientes de fijación 80 del trinquete de fijación acoplan los dientes 78 16
de la escuadra de refuerzo giratoria en la posición de la figura 5 para retener al respaldo del asiento en su posición vertical intermedia de líneas continuas de la figura 1. En la condición fijada de la figura 8, la escuadra de refuerzo giratoria 44 está colocada por el trinquete de fijación 52 de modo que el respaldo del asiento esté en su posición vertical más inclinada hacia atrás mostrada en la figura 1. De manera semejante, la posición fijada de la figura 9 muestra la escuadra de refuerzo giratoria 44 fijada por el trinquete de fijación 52 de modo que el respaldo del asiento esté en su posición vertical más adelantada mostrada por la representación de líneas de trazos interrumpidos en la figura 1. Como se muestra en las figuras 5 y 6, el trinquete de fijación 52 incluye una porción de bloqueo 82 que está acoplada por la leva de control 54 en su posición bloqueada para retener el trinquete de fijación en su posición fijada, y el trinquete de fijación 52 también incluye un brazo de liberación 84 el cual la leva de control 54 se acopla durante el movimiento contra su desviación por el resorte para mover el trinquete de fijación a su posición liberada. Este movimiento de la leva de control es provista por una conexión de liberación 86 al cable de liberación 32 como se muestra en la figura 4. Más específicamente, esta conexión de liberación 86 está localizada sobre el lado volteado hacia afuera de la 17
porción 38 de la escuadra de refuerzo espaciada 38 sobre el lado opuesto del reclinador desde el resorte espiral 70 mostrado en la figura 2 para desviar la conexión giratoria 60 de la leva de control como se describió previamente. Más específicamente, esta conexión de liberación 86 mostrada en la figura 4 incluye un brazo de palanca 88 que tiene un extremo interno fijado a la conexión giratoria 60 de la leva de control y que tiene un extremo externo asegurado a un alambre de control 90 del cable de liberación 32 cuyo forro 92 está fijado a una saliente 94 de la escuadra de refuerzo. Por consiguiente, la operación del cable de liberación 32 hace girar la palanca 88 de modo que la conexión giratoria 60 gire contra la desviación del resorte espiral 64 mostrado en la figura 2 para proporcionar la leva de control que gira en una dirección en el sentido de las manecillas del reloj desde la posición bloqueada de la figura 5 hasta la posición liberada de la figura 6. El trinquete de fijación 52 como se muestra en las figuras 5 y 6 incluye un par de dientes de afianzamiento 96 y el fiador 56 tiene un brazo de afianzamiento 98 que incluye un diente de afianzamiento 100 para el acoplamiento ya sea de los dientes de afianzamiento 96 sobre el trinquete de afianzamiento 92 tal como se muestra en la figura 6. El fiador 56 también incluye un brazo de desviación 102 que se extiende en la dirección opuesta desde la conexión giratoria 62 que el 18
brazo de afianzamiento 98 y está acoplado por el brazo 74 del resorte 72 para proporcionar la desviación en el sentido de las manecillas del reloj del fiador. Cuando el respaldo del asiento está en la posición de carga horizontal como es ilustrado por la figura 7, el movimiento hacia atrás hasta la posición vertical hace girar la escuadra de refuerzo giratoria 44 en el sentido de las manecillas del reloj a través de la posición de la figura 6 hasta la posición ilustrada en cualquiera de las figuras 5, 8 ó 9 después de lo cual el acoplamiento de la escuadra de refuerzo giratoria con el brazo de afianzamiento 98 del fiador 56 mueve el fiador en el sentido inverso de las manecillas del reloj contra la desviación de su resorte por el brazo del resorte 74 para desacoplar el trinquete de fijación y capturar los dientes de afianzamiento 96 y 100. El desacoplamiento del diente de fijación permite el movimiento del trinquete de fijación 52 hasta su posición fijada con la leva de control 54 luego se mueve hasta su posición de bloqueo bajo su desviación del resorte para proporcionar la fijación del reclinador. Aunque la modalidad preferida para llevar a cabo la invención ha sido descrita con detalle, aquellos f miliarizados con el arte al cual esta invención se refiere reconocerán varios diseños y modalidades alternativas, para practicar la invención como se define en las siguientes reivindicaciones .
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Se hace constar que con relación a esta fecha el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.