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REVESTIMIENTO DE SALPICADERA ACUSTICAMENTE EFECTIVO PARA VEHICULOS
DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La invención se refiere a un revestimiento de salpicadera acústicamente efectivo para vehículos, es decir, un revestimiento de salpicadera para reducir la transmisión de ruidos de salpicaduras de agua al compartimiento de pasajeros del vehículo y para absorber los sonidos de rodadura producidos por la rodadura de un neumático sobre un camino, revestimiento que comprende varias capas de material y se puede fijar en una salpicadera del vehículo. Este tipo de revestimientos de salpicadera son conocidos. Así, por ejemplo, en el documento EP 0 222 193 Bl se describe un revestimiento de salpicadera para vehículos automóviles que consta de un caparazón cóncavo de material sintético adaptado al contorno de la salpicadera, y fijo a ella, siendo que el material sintético que constituye el caparazón cóncavo es un material de vellón de fibras sintéticas agujereado que a partir de material en rollo se adapta al contorno de la salpicadera mediante deformación en caliente, y se fi a en la salpicadera mediante pegadura, apriete, atornillado o lo similar. En una forma de realización de este revestimiento de salpicadera conocido, la superficie posterior del material de vellón de fibras
Ref.: 163224 sintéticas se hace impermeable al agua mediante un recubrimiento de plástico, y su superficie se fija integra a la salpicadera. En otra forma de realización, tanto la superficie posterior como también la superficie anterior del material de vellón de fibras sintéticas se hace impermeable al agua mediante un recubrimiento de plástico. Sin embargo, el recubrimiento de plástico es desfavorable en cuanto que reduce el efecto fonoabsorbente (efecto de disipación) del revestimiento de salpicadera. Por el documento DE 198 17 567 C2 se conoce un caparazón cóncavo de salpicadera para vehículos que comprende primeras y segundas áreas de superficie, siendo que las primeras áreas de superficie constituyen un esqueleto de soporte y constan de un material sintético termoplás ico acústicamente efectivo, en tanto que las segundas áreas de superficie constan de un material sintético textil con superficie a manera de alfombra de mechones. Ambas áreas de superficie se unen firmemente una con otra por el borde y se extienden en cada caso sin superposición sustancial por todo el grosor del caparazón cóncavo de salpicadera. Las segundas áreas de superficie comprenden en su superficie orientada hacia la salpicadera al menos parcialmente un recubrimiento de plástico impermeable al agua. También este recubrimiento de plástico tiene por resultado una disminución del efecto fonoabsorbente. Por el documento DE 199 30 762 Al se conoce además un revestimiento de salpicadera para vehículos automóviles configurado a manera de caparazón cóncavo que consta de un armazón de soporte ligero fabricado de plástico que al menos en su lado orientado hacia la rueda está cubierto por una hoja de olástico resistente al desgarre y resistente a los impactos. El armazón de soporte consta de dos tiras laterales y varias tiras de conexión que las mantienen separadas, siendo que las tiras laterales y las tiras de conexión delimitan aberturas o respectivamente huecos cubiertos mediante la hoja de plástico mencionada. Sin embargo, la capacidad fonoabsorbente de este revestimiento de salpicadera es más bien insatisfactoria, en virtud de que la hoja de plástico fija al armazón de soporte actúa como el forro de un tambor, y al recibir el impacto de agua salpicada produce molestos ruidos de salpicadura de agua. A partir de este estado de la técnica la presente invención tiene por objeto crear un revestimiento de salpicadera para vehículos que tiene un mejor efecto fonoabsorbente . En un revestimiento de salpicadera del tipo bajo consideración, de conformidad con la invención este problema se resuelve al estar sus capas de material constituidas por al menos tres capas de material permeables al aire, dispuestas a manera de emparedado, con una primera capa de material textil orientada hacia la salpicadera, y que a una presión de prueba de 1 mbar tiene una permeabilidad al aire en el intervalo de 15 a 60 l/m2s, y una segunda capa de material dispuesta entre la primera y la tercera capa de material, y que a una presión de prueba de 1 mbar tiene una permeabilidad al aire en el intervalo de 100 a 1500 l/m2s, siendo que la tercera capa de material es una capa de material textil orientada hacia el neumático, y que a una presión de prueba de 1 mbar tiene una permeabilidad al aire en el intervalo de 20 a 200 l/m2s. El revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención se caracteriza por un mejor efecto fonoabsorbente . Tiene tanto efecto fonoabsorbente como también antiacústico. Sus capas de material son en cada caso permeables al aire, de manera que tiene una capacidad fonoabsorbente comparativamente alta en comparación con los revestimientos de salpicadera convencionales . Las capas de material del revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención se seleccionan o respectivamente tratan de manera que tienen una permeabilidad al aire mutuamente diferente. En lo referente a la impedancia acústica existen por consiguiente, en las transiciones de las capas de material, saltos de impedancia que tienen por efecto que la absorción sonora y la insonorización sean mejores. Los valores indicados para la permeabilidad al aire de las capas de material del revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención se determinan conforme a la norma DIN 53887. Esta norma define un método de prueba para determinar la permeabilidad al aire de estructuras textiles planas. En este método de prueba, una prueba de la estructura textil plana a ser medida se extiende en un aro de prueba y se aplica una determinada presión de prueba, de manera que el aire fluye perpendicular a través de la superficie de la prueba a ser medida. La superficie de prueba es de 20 cm2. La resistencia de la prueba a ser medida ocasiona una perdida de presión, de manera que se produce una diferencia de presión. El caudal que pasa a través de la prueba de medición se determina con relación a la superficie de prueba. Los valores de medición determinados se indican en l/m2s. Un perfeccionamiento preferido del revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención consiste en que al menos la segunda capa de material tiene una estructura elástica flexible. La estructura elástica disminuye considerablemente los ruidos que se producen debido al rebote de salpicaduras de agua, piedras o lo similar en el revestimiento de salpicadera. De conformidad con otro perfeccionamiento ventajoso del revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención se propone que su segunda capa de material esté constituida de fibras naturales, en particular fibras de coco ligadas mediante' un aglutinante. Las fibras de coco constituyen una materia prima renovable económica. Tienen una gran resistencia al uso así como una muy buena estabilidad en ambientes húmedos, en particular debidos a la incidencia de salpicaduras de agua. Las fibras de coco preferiblemente se moldean con látex para formar una estera permeable al aire o respectivamente una parte moldeada permeable al aire, por ejemplo, mediante una prensa de moldeo. Este tipo de esteras de fibra de coco o respectivamente partes moldeadas de fibras de coco tienen tanto una elasticidad considerable como también una alta resistencia, en particular una alta resistencia a los impactos. Otra ventaja es que en las esteras o respectivamente partes moldeadas de fibras de coco generalmente no tiene lugar una formación de hongos, como ocasionalmente sucede con otras fibras naturales por efecto de la humedad. Otro refinamiento favorable del revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención resulta si su segunda capa de material está constituida de granalla de corcho unida mediante un aglutinante. Como aglutinante es posible usar en este caso en particular colas y resinas para impregnar. El corcho es relativamente ligero. Por lo tanto, es posible realizar el revestimiento de salpicadera correspondientemente ligero . Además , el corcho posee una elasticidad relativamente alta y un excelente efecto aislante. La granalla de corcho que se usa en este caso consta de partículas de corcho que tienen un tamaño medio de partícula en el intervalo de preferiblemente 1 a 5 mm. La granalla de corcho con este tamaño de partícula le proporciona a la segunda capa de material una alta porosidad y una capacidad fonoabsorbente correspondientemente alta. Otro refinamiento favorable del revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención resulta si su segunda capa de material está constituida por un material de vellón voluminoso aborregado con un grosor de capa en el intervalo de 3 a 15 mm, preferiblemente de aproximadamente 4 a 10 mm. El comportamiento del material de vellón voluminoso es igualmente flexible y elástico. Además posee una buena capacidad fonoabsorbente, siendo que es particul rmente ligero. Es favorable además si al menos la capa de material del revestimiento de salpicadera orientada hacia el neumático se configura hidrófoba. De esta manera es posible minimizar la absorción de agua del revestimiento de salpicadera. Otros refinamientos preferidos y favorables de la invención se indican en las reivindicaciones subordinadas. A continuación la invención se explica con más detalle mediante figuras que representan varios ejemplos de realización. Muestran, esquemáticamente: Fig. 1 una representación en perspectiva de un revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención; Fig. 2 una vista en corte a través de una sección de un revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención, conforme a una primera forma de realización;
Fig. 3 una vista en sección a través de una sección de un revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención, conforme a una segunda forma de realización; y Fig. 4 una vista en sección a través de una sección de un revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención, conforme a una tercera forma de realización. La Fig. 1 muestra un revestimiento 1 de salpicadera con forma de caparazón cóncavo para una salpicadera delantera de una carrocería de vehículo automóvil . El revestimiento 1 de salpicadera se adapta considerablemente al contorno de una salpicadera de lámina metálica, y se puede fijar en la salpicadera mediante medios de fijación como tornillos, clips o lo similar. Además, para fijarlo se configuran bordes 2 de sujeción en el revestimiento 1 de salpicadera. En su superficie orientada hacia el motor del vehículo automóvil, el revestimiento 1 de salpicadera comprende dos cubiertas 3 , 4 laterales que de preferencia se conforman de una pieza en el revestimiento 1 de salpicadera. Entre las cubiertas 3, 4 laterales se configura un hueco 5 para un varillaje de dirección del vehículo automóvil. El revestimiento 1 de salpicadera representado en la Fig. 1 está configurado de varias capas. Está compuesto de al menos tres capas de material permeables al aire dispuestas a manera de emparedado que en cada caso poseen una permeabilidad al aire definida o respectivamente una resistencia al flujo definida. Las capas de material se seleccionan y/o tratan o respectivamente estructuran de manera que tienen permeabilidades al aire mutuamente diferentes y, por consiguiente, diferentes resistencias al flujo. La capa orientada hacia la salpicadera es una capa de material textil que, conforme a DIN 53887, a una presión de prueba de 1 mbar tiene una permeabilidad al aire en el intervalo de 15 a 60 l/m2s. La capa de material textil orientada hacia el neumático la constituye asimismo una capa de material textil. A una presión de prueba de 1 mbar tiene una permeabilidad al aire en el intervalo de 20 a 200 l/m2s. Entre ambas capas de material se dispone una capa de material que tiene una permeabilidad al aire en el intervalo de 100 a 1500 l/m2s'. De conformidad con un refinamiento favorable se propone que la capa de material 6 orientada hacia la salpicadera tenga una permeabilidad al aire menor que la segunda capa de material 10, y que la segunda capa de material 10 a su vez tenga una impermeabilidad al aire menor que la tercera capa de material 9. Las cubiertas 3, 4 laterales están constituidas igualmente de varias capas de material, siendo que la capa de material orientada hacia el motor tiene una mayor permeabilidad al aire que una capa de material que se dispone adyacente a ella. Las cubiertas 3, 4 laterales pueden en particular constar de más de dos capas de material, siendo que la permeabilidad al aire, respectivamente resistencia al flujo de las capas de material aumenta desde la capa de material orientada hacia el motor en dirección a la capa de material orientada hacia el neumático. En la Fig. 2 se muestra un primer ejemplo de realización de la estructura de capas del revestimiento 1 de salpicadera de conformidad con la invención. La capa de material 6 orientada hacia la salpicadera es permeable al aire y está constituida de un material 7 no tejido agujereado y una capa 8 de soporte rígida a la flexión. En el caso del material 7 no tejido agujereado que se orienta hacia la salpicadera se puede tratar preferiblemente de un material no tejido que se produce de fibras de tereftalato de polietileno (PET) . La capa 8 de soporte consta de una mezcla de fibras de tereftalato de polietileno (PET) y fibras de polipropileno (PP) . La relación de la mezcla es de aproximadamente 65 a 70% en peso de PET a 30 a 35 % en peso de PP. La capa de material 6 tiene un peso por unidad de superficie de aproximadamente 0.9 a 1.4 kg/m2 y un grosor de capa de aproximadamente 2 a 3 mm. La capa 9 de material orientada hacia el neumático o respectivamente el camino también es permeable al aire. Consta de un vellón cobertor agujereado, relativamente delgado, fabricado de fibras de poliéster. El vellón cobertor agujereado tiene un peso por unidad de superficie de aproximadamente 70 a 150 g/m2. La capa de material 9 se configura preferiblemente hidrófoba mediante un agente de impregnación adecuado. La capa de material 10 dispuesta entre las capas de material 6 y 9 consta en este ejemplo de realización de una capa intermedia de fibras de coco ligadas con látex. Las fibras de coco individuales están considerablemente forradas con látex. Con esto las fibras de coco se encuentran tan fuertemente compactadas, que la capa de material 10 permeable al aire formada con ellas tiene una permeabilidad al aire en el intervalo de aproximadamente 100 a 300 l/m2s (referida a una presión de prueba de 1 mbar) . Es posible reconocer que la capa de material 10 tiene un grosor de capa notablemente mayor que las otras dos capas de material 6 y 9. El espesor de la capa de material 10 tiene al menos el doble de grosor que la capa de material 6 orientada hacia la salpicadera. El peso por unidad de superficie de la capa de material 10 se encuentra en el intervalo de 1000 a 2000 g/m2, preferiblemente en el intervalo de 1200 a 1800 g/m2. La resistencia al flujo de la capa de material 6 es considerablemente mayor que la de la capa central 10 de material de fibras de. coco y látex. En la Fig. 3 se muestra un segundo ejemplo de realización de la estructura de capas del revestimiento 1 de salpicadera de conformidad con la invención. La estructura de capas difiere de la estructura de capas conforme a la Fig. 2 únicamente en que la capa de material 101 central está constituida de una granalla de corcho unida mediante un aglutinante . Las partículas de corcho que constituyen la granalla de corcho tienen un tamaño medio de partícula en el intervalo de aproximadamente 1 a 5 mm. La capa de material 10' central tiene, por consiguiente, una alta porosidad. La granalla de corcho se puede fijar a una capa de soporte textil, preferiblemente un tejido de fibras naturales o sintéticas transparente o respectivamente permeable al aire. Como aglutinante para unir las partículas de corcho unas con otras y a la capa de soporte textil se usan colas o resinas para impregnar como, por ejemplo, URECOLL® o Aronal® de la Cía. BASF AG. También en este caso la capa de material 6 tiene una resistencia al flujo considerablemente mayor que la capa de material 101 central de granalla de corcho y aglutinante . Las estructuras de capa mostradas en las figuras 2 y 3 se extienden en cada caso en particular a las cubiertas 3 , 4 laterales del revestimiento 1 de salpicadera de conformidad con la Fig. 1. Las capas de material 6, 9 y 10 respectivamente 6, 9 y 10' se extienden preferiblemente mutuamente paralelas sobre toda la periferia del respectivo revestimiento 1 de salpicadera. Sin embargo, también es posible una disposición selectiva de las capas de material 6, 9 y 10 respectivamente 6, 9 y 10' de manera que la estructura de capas a manera de emparedado constituida por estas capas de material se limita, por ejemplo, a regiones del revestimiento de salpicadera que se encuentran expuestas muy particularmente al rebote de salpicaduras de agua y/o impactos de piedras . En la Fig. 4 se muestra un tercer ejemplo de realización de la estructura de capas del revestimiento de salpicadera de conformidad con la invención. La capa de material 6 orientada hacia la salpicadera es análoga a la capa de material 6 permeable al aire que consta de material no tejido agujereado y capa de soporte de conformidad con la Fig. 2. En este ejemplo de realización también la capa de material 9' es análoga a la capa de material 6 de conformidad con la Fig. 2, siendo que sin embargo el material 7 no tejido agujereado se orienta hacia el neumático o respectivamente el camino. Al menos el material 7 no tejido agujereado se configura hidrófobo, y adicionalmente de preferencia oleófobo, mediante un agente para impregnar. Entre las capas de material 6, 9' respectivamente entre sus capas de soporte 8 rígidas a la flexión se dispone una capa intermedia de un vellón 10'' voluminoso. El vellón voluminoso consta, por ejemplo, de fibras de PET, y tiene un grosor de capa de aproximadamente 3 a 10 mm, preferiblemente 4 a 6 mm. El vellón 10'' voluminoso le proporciona propiedades elásticas a la estructura de capas a manera de emparedado. La resistencia al flujo de las capas de material 6 y 9' es en cada caso considerablemente mayor y, en consecuencia su permeabilidad al aire considerablemente menor que la de la capa de material 10'' central que consta de vellón voluminoso. La estructura de capas que se muestra en la Fig. 4 tiene un grosor de capas total de aproximadamente 7 a 10 mm, y se destina preferiblemente a revestimientos de salpicadera que se montan en las salpicaderas traseras de una carrocería de vehículo automóvil . La realización de la invención no se limita a los ejemplos de realización precedentemente descritos. Más bien son posibles varias variantes que incluso con una configuración fundamentalmente diferente hacen uso de la idea de la invención que se define en las reivindicaciones. Así, por ejemplo, es posible que en la estructura de capas de conformidad con la Fig. 4 el vellón voluminoso que constituye la capa de material 10'' central se puede sustituir por la capa de material 10 de fibras de coco y látex de conformidad con la Fig. 2 , o por la capa de material 10' de granalla de corcho y aglutinante de conformidad con la Fig. 3. También se encuentra dentro del alcance de la invención limitar la disposición de las capas de material 6, 9, 10; 6, 9, 10' respectivamente 6, 9', 10'' a la región de las cubiertas 3, 4 laterales. La parte restante del revestimiento de salpicadera sirve entonces en primer lugar como protección contra impactos de piedra y corrosión, y en este caso se fabrica sustancialmente de un plástico compacto.
Se hace constar que con relación a esta fecha, el mejor método conocido por la solicitante para llevar a la práctica la citada invención, es el que resulta claro de la presente descripción de la invención.