MXPA02004305A - Procedimiento y dispositivo de control electronico para el diagnostico de la formacion de mezcla. - Google Patents

Abstract

Se presenta un procedimiento al diagnostico de la formacion de mezcla en motores de combustion interna con zonas de combustion y con retiro del aire del tanque donde el diagnostico esta acoplado a una adaptacion de mezcla que solamente funciona con una regulacion lambda activa, aparte de la regulacion lambda activa se reconoce una indicacion a una falla de mezcla de sonda, en donde se establece una sospecha de falla durante el retiro de aire del tanque activo y una adaptacion de mezcla no activa si una medida para el influjo del retiro del aire del tanque sobre la composicion de la mezcla toma valores no plausibles que queden bajo la suposicion de un sistema intacto, y en el cual entonces si se presenta esta sospecha produce la adaptacion de la mezcla para en caso dado verificar la sospecha.

Description

la adaptación de la mezcla. Por la DE 1,9850586, se conoce un programa de control de motor que controla la conmutación entre el funcionamiento superficial y el homogéneo. 5 En el funcionamiento superficial, funciona el motor con una carga de cilindro de capa fuerte y un exceso de aire elevado para conseguir el gasto más bajo posible de combustible. La carga en capa se consigue por medio de una inyección de combustible 0 retardada que conduce en el caso ideal a la división del espacio de combustión en dos zonas: la primera zona contiene una nube de mezcla aire-combustible, capaz de realizar la combustión junto a la bujía de encendido. Esta es rodeada por la segunda zona que 5 consiste de una capa aislante de aire y gas residual. El potencial para la optimización del gasto se produce desde la posibilidad de hacer funcionar al motor evitando ampliamente las pérdidas del cambio de carga. El funcionamiento superficial, 0 se caracteriza por una carga comparativamente baja. En una carga elevada cuando la optimización de la potencia está en primer término, se hace funcionar al motor con un llenado de cilindro homogéneo. El llenado de cilindro se produce por 5 medio de una inyección de combustible temprana „»**« % -i, •*' '*> durante el proceso de succión. Como continuación hasta la combustión queda a disposición un tiempo mayor para la formación de la mezcla. El potencial de este tipo de funcionamiento para llevar a un 5 óptimo la potencia, se produce por ejemplo desde la utilización de todo el volumen de espacio de combustión llenándolo con una mezcla capaz de combustión Con respecto a la adaptación existen varías 10 condiciones a introducirse: Así, por ejemplo la temperatura del motor debe haber alcanzado el umbral de temperatura de conmutación, y la sonda de Lambda debe estar lista para el funcionamiento. Además, deben los valores 15 actuales de la carga y del número de revoluciones estar en zonas determinadas en las cuales cada una se conoce Esto es por ejemplo conocido por la US 4,584,982. Además debe presentarse un funcionamiento homogéneo . 20 SUMARIO DE LA INVENCIÓN La invención tiene como objetivo el aumentar el espacio de tiempo en la cual el motor pueda funcionar con un gasto óptimo durante el funcionamiento superficial. La conmutación al 25 funcionamiento homogéneo para el diagnóstico funciones para alcanzar una combustión eficiente de la mezcla (combustible/aire), en el espacio de combustión, donde el aparato de vaciado del aire de tanque 12, es un filtro de carbón activo 15, el cual está unido por medio de conductos correspondientes o conexiones con el tanque, el aire del ambiente y el tubo de succión del motor de combustión y presenta una válvula 16, para el vaciado de aire del tanque dispuesta en el conducto que va al tubo de succión. De acuerdo con otra conformación se forma un valor de control previo r_k, para una señal de medición de combustible para la inyección de combustible en cuando menos uno de las zonas de combustión en dependencia de cuando menos el número de revoluciones n, y una señal m_l, por medio de la cantidad de aire succionada por el motor de combustión, donde se forma un ajuste de falla de la cantidad de combustible a la cantidad de aire, en la señal U_s, de una sonda del gas de exhaustación desde lo cual un regulador 2.3, forma una magnitud de ajuste de regulación f_r, la cual por medio de un enlace multiplicativo con el valor de control previo rk, disminuye el ajuste de falla. Otra medida procura una formación de una entrada de adaptación fra , a la formación de señal de medición del combustible por la formación d<? u valor promedio frm, de las magnitudes de ajuste de regulación f_r, y por la corrección de la formación de la señal de medición de combustible con una de las magnitudes de entrada de la adaptación fra, basadas en el valor promedio mencionado. Otra medida procura que precisamente en el funcionamiento superficial no tenga lugar ninguna adaptació de -• mezcla, sino más bien un vaciado del aire del 10 tanque . De acuerdo a otra conformación, se deriva el influjo del gas de regeneración en un vaciado de aire activo del tanque sobre la composición de la ' proporción conjunta combustible/aire, desde la señal '"'15'1' de una sonda Lambda, de esta manera se adapta la concentración de combustible ( = carga), del gas de regeneración (que se adapta), y la fracción de combustible introducida por medio del TEV, se calcula con las siguientes magnitudes de entrada: 20 a - señal de la sonda del gas de exhaustación la cantidad medida del aire de succión la cantidad de combustible medida a través de la válvula de inyección desde la proporción de prueba de la prueba 25 de control, cantidades de gas . de regeneración derivadas para la vá1?«Í ía % de vaciado de aire del tanque y otras condiciones de frontera. Otra conformación procura entonces que, 5 cuando la carga del gas de regeneración del TE, quede fuera de una zona plausible, se establezca la - * sos-pe lia de falla. La invención se dirige también a un •-• ' dispositivo de control electrónico para la 3¿Q realisación del procedimiento de acuerdo al *» procedimiento anteriormente mencionado y a otras conformaciones pa ^. el diagnóstico de una formación de mezcla . Con esto representa la invención un 1S procedimiento para el diagnóstico de la formación de mezcla en motores de combustión con la evacuación del aire de tanque donde el diagnóstico está acoplado a la adaptación de mezcla y únicamente puede funcionar con una regulación activa Lambda. La 2¡F ** adaptación de mezcla no funciona especialmente en tipos de f ncionamiento de motor de combustión en los cuales únicamente se controla Lambda El procedimiento se caracteriza porque, fuera de la regulación Lambda se activa una indicación de una Z , falla de la mezcla o de la sonda también se reconode ? s <i. funcionamiento homogéneo para los fines ' de , * diagnóstico se realiza únicamente cuando hay una 2Bt sospecha fundada de una falla. Con esto se evita tfrja '*%,- # limitación indeseable del funcionamiento superficial . BREVE DESCRIPCIÓN DE LAS FIGURAS A continuación se explicará un ejemplo de la invención en referencia a las figuras. La Figura 1, muestra el campo técnico de la invención . La Figura 2, ilustra la formación de una señal de combustible activo a base de las señales de 10 la Fig. 1, y la forma de funcionamiento de una adaptación . DESCRIPCIÓN DE LA INVENCIÓN La cifra 1, indica en la Fig. 1, la zona de combustión de un cilindro de un motor de combustión interna. Por medio de la válvula de entrada 2, se controla la entrada de corriente de aire a la zona de combustión. El aire se succiona por medio de un tubo de succión 3. La cantidad de aire succionada puede variarse por medio de una válvula de 20 estrangulación 4, que se controla desde un aparato de control 5. Al aparato de control se conducen señales según el momento de giro deseado por el conductor, o por el ajuste de un pedal de marcha 6, una señal de un indicador del número de rotaciones 25 7, con el número de rotaciones del motor, y una señal por medio de la cantidad ml, del aiffe succionado desde un medidor de cantidad de aire 8, y una señal Us, se conduce por medio de la composición del gas de exhaustacion y/o la temperatura del gas de exhaustacion desde un sensor del gas de exhaustacion 16. El sensor del gas de exhaustación 16, puede ser por ejemplo, una sonda lambda cuya tensión de Nernst, da el contenido de oxigeno en el gas de exhaustacion . El gas de exhaustacion, se conduce a través de cuando menos un catalizador 15, en el cual el material dañino se retira del gas de exhaustacion y/o provisionalmente se almacena. Desde esta y dado el caso de otras señales de entrada, por medio de amplios parámetros del motor de combustión como el aire de succión y la temperatura del medio de enfriamiento, forma el aparato de control 5, señales de salida para el ajuste del ángulo de la válvula de est rangulamiento alfa por medio de un miembro de ajuste 9, para el control de una válvula de inyección de combustible 10, por medio de la cual el combustible se proporciona dosificado a la zona de combustión del motor, ademas, por medio del aparato de control se controla el disparo del encendido por medio de un dispositivo de encendido 11. El ángulo de la válvula geometría de la válvula de inyección, etc. Los bloques 2.5 a 2.9, representan la adaptación conocida de mezcla dependiente de los parámetros, la cual puede actuar multiplicativamente y/o aditivamente. El círculo 2.9, debe representar estas tres posibilidades. El conmutador 2.5, se abre y cierra por el medio 2.6, donde el medio 2.6, recibe parámetros de funcionamiento desde el motor de combustión tales como la temperatura T_, la masa de aire mi, y el número de revoluciones n, el medio 2.6, en unión con el conmutador 2.5, permite con esto una activación dependiente del campo de los parámetros de funcionamiento de las tres posibilidades de adaptación mencionadas. La formación de la entrada de adaptación fra , a la formación de la señal de medición de combustible activo se ilustra por medio de los bloques 2,7 y 2.8. El bloque 2.7, forma con el conmutador cerrado 2.5, el valor promedio frm, de la magnitud de ajuste de regulación f_r, las desviaciones del valor promedio frm, del valor nueutral 1, son tomadas desde el bloque 2.8, en la magnitud de entrada de adaptación fra . Por ejemplo, la magnitud de ajuste de regulación f_r, en razón de un ajuste de falla del control previo va primeramente a 1.05. La desviación 0.05, del valor 1, es tomado desde el bloque 2.8, en el valor fra , de la entrada de adaptación. En una entrada fra , multiplicativa, esta fra , de 1.05, tiene como consecuencia que f_r, de nuevo regresa a 1. La adaptación cuida con esto que los ajustes de falla del control previo no deban ser regulados nuevamente en cada cambio del punto de funcionamiento . Este ajuste de las magnitudes de adaptación fra , se realiza a temperaturas elevadas del motor de combustión, por ejemplo arriba de una temperatura del agua de enfriamiento de 70° C, con entonces el conmutador 2.5 cerrado; una vez ajustado fra , actúa también con el conmutador abierto 2.5, para la formación de la señal de medición del combustible activo . La solución de acuerdo con la invención se basa en que precisamente en el funcionamiento superficial no tiene lugar ninguna adaptación de mezcla, sino únicamente un retiro de aire del tanque . El retiro de aire del tanque sirve para la igualación de la presión entre el recipiente del combustible activo y el ambiente, lo cual por * ejemplo, es necesario por una repetida evaporación '- activo por medio de la válvula de retiro del aire de tanque, mientras el otro 70% es inyectado por medio de la válvula de inyección del combustible activo. Además, esta fracción de combustible se limita a valores límites determinados previamente en dependencia de la cantidad total de combustible por ejemplo al 50%. Si no se presenta ninguna falla no se alcanza ese valor límite. Una falla de mezcla o de sonda que se presente fuera del retiro de aire del tanque se interpreta en el retiro activo del aire de tanque como carga del gas de regeneración. Entonces la carga real no coincide con la carga calculada. En este caso pueden alcanzarse los valores límites mencionados. Si simultáneamente el factor de regulación de mezcla no queda dentro de una zona predeterminada para su función normal, entonces esto se considera como la indicación de una falla de mezcla o de sonda y se establece la sospecha de falla. Tan pronto como se alcanza uno de los valores límites, se impide de manera activa que se vuelva abrir la válvula del retiro del aire del tanque. El factor de regulación de mezcla es el factor formado para la desviación de mezcla en la fase de retiro del aire del tanque (factor de regulación de la regulación lambda multiplicado por la proporción del valor actual lambda al valor nominal lambda) . Desde la desviación de este factor de su valor neutral (uno), se adapta la carga del 5 gas de regeneración y con esto la fracción del combustible del retiro de aire del tanque con respecto al combustible total. Para hacerlo más claro consideraremos el caso, en el cual existan fugas de aire que tienen 10 como consecuencia una falla en la mezcla ligera. Esto conduce a una reducción continua del cálculo de la carga del gas de regeneración y con esto también de la fracción de combustible del retiro de aire del tanque. El retiro del aire del tanque determina con 15 esto una desviación creciente de la fracción actual con respecto a la fracción nominal del combustible y debido a esto abre otra vez la válvula del retiro de aire del combustible. Con esto se alcanza el valor limite inferior mencionado y en a continuación en la 20 mezcla ligera que no queda dentro de una zona de su posición neutra, se establece la sospecha de falla. Para impedir otro influjo trastornante no se permite que se vuelva abrir la válvula de retiro de aire del tanque al alcanzarse el valor limite. 25 Con la sospecha de falla establecida se l' produce la adaptación de la me zcla para la **- activación de un tipo de funcionamiento con una regulación lambda activa, conmutándose BDE, así a un funcionamiento homogéneo y se desconecta el retiro X 5 de aire de tanque. Con esto se logra adaptar una' s falla de mezcla existente; asi los valores de adaptación corren contra los valores límites » realizándose un registro de falla. « »f." La sospecha anterior se verifica con esto. 10 En la sospecha de falla establecida se *„ parte de un valor adaptado falsamente de la carga del gas de regeneración. En este caso después de un cierre realizado por condición del funcionamiento de la válvula de retiro de aire del tanque se 15- retrocede antes de la siguiente abertura de la carga a un valor neutral. La sospecha de falla se pospone después de una adaptación de mezcla realizada ^?^ . « e

Claims (1)

1. de gasolina en las zonas de combustión. 3.- El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 2, caracterizado porque el motor de combustión cuando menos en una primera manera de funciónam?ent< se hace funcionar con una distribución de mezcla de capa en las zonas de' combustión (funcionamiento superficial) y con un segundo modo de funcionamiento con una distribución de mezcla homogénea en las zonas de combustión (funcionamiento homogéneo), y el reconocimiento de una indicación de falla de mezcla o sonda (sospecha de falla) tiene lugar fuera de la regulación de lambda activa, en el funcionamiento superficial. 4.- El procedimiento de acuerdo con la reivindicación 3, caracterizado porque la indicación reconocida durante el funcionamiento superficial de una falla de mezcla o sonda (sospecha de falla), ocasiona una conmutación al funcionamiento homogéneo para los fines de diagnostico para verificar o comprobar la falsedad de la sospecha de falla. 5.- El procedimiento de acuerdo con las reivindicaciones anteriores, caracterizado por su utilización con un aparato de control para el control de un dispositivo de retiro de aire del tanque, asi como otras funciones para alcanzar una combustión eficiente de la mezcla combustible/áire en el espacio de combustión, donde el dispositivo , de,; retiro de aire del tanque presenta un filtre de carbón activado, el cual por medio de conductos o 5 conexiones correspondientes está unido con el' tanque, el aire del ambiente y el tubo de succión del motor de combustión, y presenta una válvula de retiro de aire del tanque dispuesta en el conducto hacia el tubo de succión. 10 6.- El procedimiento de acuerdo con una de las reivindicaciones anteriores, caracterizado porque se forma un valor de control previo r_k, para una señal de medición de combustible para la inyección de combustible en cuando menos uno de las 15 zonas de combustión en dependencia de cuando menos el número de revoluciones n, y una señal ml_, por medio de la cantidad de aire succionada desde el motor de combustión donde un ajuste de falla de la cantidad de combustible con respecto a la cantidad '20 de aire se forma en la señal U_s_, de una sonda del gas de exhaustación desde un regulador 2.3, que forma una magnitud de ajuste de regulación f_r, la cual por medio de un enlace multiplicativo con el valor de control previo _rk, disminuye el ajuste de 25 la falla. :M:. nto de acuerdo con la zado porque la formación» fra , en la formacioií d&f ' * la señal de medición del combustible para la * *% 5 formación de un valor promedio frm, de la magnitud ii*^ de ajuste de regulación f_r, y por la corrección de e la formación de la señal de medición de combustible », Con una de las magnitudes de entrada de adaptación f a , basadas en el valor promedio mencionado. 10 8 El procedimiento de acuerdo con las •*"**' anteriores reivindicaciones, caracterizado porque J* " „ durante el funcionamiento superficial no tiene lugar X _. ninguna adaptación de mezcla, pero sí un retiro del K aire de tanque. ___!_,-J? 9.- El procedimiento de acuerdo con la ;# reivindicación 8, caracterizado porque se deriva el ""-f influjo del gas de regeneración con el retiro de * ^ aire del tanque activado sobre la composición de ia proporción total combustible/aire, en la señal de 2 ,, una sonda lambda, de esto la concentración de *" combustible, o sea la carga, del gas de regeneración ¡?*y y se adapta y la fracción de combustible introducida " „ por medio del TEV (válvula de retiro del aire del se calcula con las siguientes magnitudes de