KR20020068336A - 내연 기관에서의 혼합물 생성의 진단을 위한 방법과 전자제어 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 연료 탱크 통풍을 포함하는 내연 기관에서 혼합물 생성의 진단을 위한 방법과 전자 제어 장치로, 진단은 혼합물 어댑션과 연관되며, 특히 람다가 조절되는 내연 기관의 작동 방식이 아닌 액티브 람다 제어시에 이루어질 수 있다. 상기 방법에서 시스템에 결함이 없다는 가정 하에 형성되는, 혼합물 조성에 대한 연료 탱크 통풍 장치의 영향에 대한 척도가 개연성 범위 밖에 놓이면, 액티브 연료 탱크 통풍과 액티브 하지 않은 혼합물 어댑션에서 에러 의혹이 형성되는 방식으로 액티브 람다 제어 외에 혼합물 또는 프로브 에러에 대한 지시가 검출되고, 상기 에러 의혹이 존재하면 상기 의혹을 경우에 따라서 확인하기 위해 혼합물 어댑션이 요구된다.

Description

내연 기관에서의 혼합물 생성의 진단을 위한 방법과 전자 제어 장치{Method and electronic control device for diagnosing the mixture production in an internal combustion engine}
내연 기관의 공연비 조절시 예비 조절이 조절과 중복되는 것은 공지되어 있다. 또한 변동된 작동 조건에 대한 제어의 잘못된 어댑션을 보상하기 위해 조절 변수의 특성으로부터 또 다른 보정값을 유도하는 것이 공지되어 있다. 상기 보상은 어댑션이라고도 한다. 미국 특허 제 4 584 982 호에는 예컨대 내연 기관의 부하/rpm 스펙트럼의 다양한 범위에서 상이한 어댑션 변수를 포함하는 어댑션이 기술되어 있다. 다양한 어댑션 변수는 상이한 에러를 보상한다. 원인과 작용에 따라 세 종류의 에러로 구분된다. 즉 가열 필름 공기량 측정기의 에러는 연료 도우징에 증배적으로 작용한다. 누출 공기의 영향은 시간 단위당 가산적으로 작용하고 에러는 분사 밸브의 이동 지연에 대한 보정시에 분사당 가산적으로 작용한다.
법적 규정에 의해 배기 가스와 관련된 에러가 온 보오드 수단에 의해 검출되어야 하고 경우에 따라서는 에러 램프가 활성화 되어야 한다. 혼합물 어댑션은 에러 진단을 위해 사용된다. 예컨대 어댑션의 보정 조정이 너무 크면 이것은 에러를 지적하는 것이다.
연료 공급 시스템의 진단은 혼합물 어댑션에 연관되어 있다. 상기 혼합물 어댑션은 특히 람다가 제어되는 작동 방식이 아닌, 액티브 람다 제어시에 이루어질 수 있다(예를 들어 가솔린 직접 분사(BDE)시 층상 급기 작동에서, BDE 와 흡입관 분사시 조절되지 않은 희박 작동에서).
따라서 어댑션을 위해 균일 표준 작동으로 전환되어 혼합물 어댑션이 활성화된다.
독일 특허 공개 제 1 98 50 586 호에는 층상 급기 작동과 균일 표준 작동 사이의 전환을 제어하는 엔진 제어 프로그램이 공지되어 있다.
층상 급기 작동에서 엔진은 가능한 낮은 연비를 위해서 강력한 층상 급기와 높은 초과 공기로 작동된다. 층상 급기는 이상적인 경우 연소실을 두 개의 구역으로 분할하는 나중의 연료 분사에 의해 이루어진다. 즉 제 1 구역은 점화 플러그에 연소 가능한 공기 연료 혼합물을 포함한다. 점화 플러그는 공기와 잔류 가스로 구성된 분리층으로 잔류 이루어진 제 2 구역으로 둘러싸여 있다. 연비를 최적화 하기 위해, 급기 교체 손실을 피하면서 스로틀 없이 엔진을 작동할 수 있다. 층상 급기 작동은 비교적 낮은 부하에서 바람직하다.
높은 부하시, 즉 출력의 최적화가 중요할 때 엔진은 균일한 실린더 충전으로 작동된다. 균일한 실린더 충전은 흡입 과정 동안 조기 연료 분사로부터 발생한다. 따라서 연소까지 혼합물 형성을 위한 충분한 시간이 제공될 수 있다. 출력 최적화를 위한 상기 작동 방식은 예를 들어 연소할 수 있는 혼합물로 충전을 위해 전체 연소실 내부 용적을 이용할 때 주어진다.
어댑션과 관련하여 다수의 스위치 온 조건이 있다:
예컨대 엔진 온도가 스위치 온 온도 한계치에 도달하여야 하고 람다 프로브가 작동할 준비 상태이어야 한다. 그밖에 부하와 rpm 의 실제값이 각각 학습되는 특정 범위에 놓여야 한다. 이것은 예컨대 미국 특허 제 4 584 982 호에 공지되어 있다. 이외에도 균일 표준 작동이 설치되어야 한다.
본 발명의 목적은 층상 급기 작동에서 엔진이 최적의 연비로 작동될 수 있는 주기를 확장하는 것이 목표이다. 진단을 위해 균일 표준 작동으로의 전환은 가솔린 직접 분사의 연비 장점을 감소시킨다. 그 이유는 균일 표준 작동은 연비면에서 층상 급기 작동보다 바람직하지 않기 때문이다. 진단을 위해 특별히 실행되는 균일 표준 작동으로의 전환은 에러가 없는 경우에는 불필요하게 연비를 높인다. 따라서 상기 전환은 배기 가스와 관련된 에러의 발견을 저하시키지 않으면서 가능하면 방지되어야 한다.
상기 소정의 효과가 연소실과 연료 탱크 통풍을 포함하는 내연 기관에서 혼합물 생성의 진단을 위한 방법으로 달성되고 상기 내연 기관에서 진단은 혼합물 어댑션과 연관되어 있으며, 상기 혼합물 어댑션은 액티브 람다 제어시에 실행되고, 시스템에 결함이 없다는 가정하에 형성되는, 혼합물 조성에 대한 연료 탱크 통풍의 영향에 대한 척도가 개연성을 취하지 않으면, 액티브 연료 탱크 통풍과 액티브 하지 않은 혼합물 어댑션에서 에러 의혹이 형성되는 방식으로 액티브 람다 제어이외의 경우에는 혼합물 또는 프로브 에러에 대한 지시가 검출되고 상기 에러 의혹이 존재하면 상기 의혹을 경우에 따라서 확인하거나 위조하기 위해 혼합물 어댑션이 요구된다.
본 발명의 개선예에서 연소실 내로 가솔린 직접 분사식 내연 기관이 작동될 것이다.
다른 개선예는 내연 기관이 적어도 연소실에서 층상으로 혼합물이 분배되는 제 1 작동 방식(층상 급기 작동)과 연소실에 균일하게 혼합물이 분배되는 제 2 작동 방식(균일 표준 작동)으로 작동되고 층상 급기 작동에서 액티브 람다 제어 외에 혼합물 또는 프로브 에러(에러 의혹)에 대한 지시가 검출되는 것을 특징으로 한다.
다른 조처는 층상 급기 작동에서 혼합물 또는 프로브 에러(에러 의혹)에 대한 지시에서 에러 의혹의 확인과 위조를 위한 진단 목적으로 균일 표준 작동으로 전환이 이루어짐을 제공한다.
또 다른 조처는 연료 탱크 통풍 장치(12) 및 연소실에서 연료/공기 혼합물의 효율적인 연소를 위한 부가 기능을 위해 제어부 사용을 제시한다. 상기 연료 탱크 통풍 장치(12)는 상응하는 라인 또는 연결부를 통해 연료 탱크, 주변 공기, 그리고 내연 기관의 흡입관과 연결되어 있는 활성탄 필터를, 그리고 흡입관으로 뻗은 라인에 배치된 연료 탱크 통풍 밸브(16)를 구비한다.
또다른 개선예에 따라 적어도 하나의 연소실 내로 연료를 분사하기 위한 연료 도우징 신호용 예비 조절값(rk)이 적어도 rpm(n)과 내연 기관에 의해 흡입된 공기량에 대한 신호(ml)에 따라 형성되며, 공기량에 대한 연료량의 부정확한 어댑션은 배기 가스 프로브의 신호(Us)로 나타난다. 상기 신호로부터 조절기(2.3)가 조절 변수(fr)를 형성하고, 상기 조절 변수는 예비 조절값(rk)과의 증배적 승산에 의해 부정확한 어댑션을 감소시킨다.
또다른 조처는 조절 변수(fr)의 평균값(frm)의 형성에 의한, 그리고 상기 평균값에 기초한 어댑션 조정 변수(fra)에 의한 연료 도우징 신호 형성의 보정에 의해, 연료 도우징 신호상에 어댑션 조정(fra)의 형성을 제시한다.
또다른 조처는 층상 급기 작동에서 혼합물 어댑션이 아닌 연료 탱크 통풍이 실행됨을 제시한다.
또다른 개선예에 따라 액티브 연료 탱크 통풍시에 총 공연비에 대한 재생 가스의 영향은 람다 프로브의 신호로부터 유도되며, 그것으로부터 재생 가스의 연료 농도(부하)가 학습되고(적응), TEV 릍 통해 유입된 연료량이 하기의 입력값으로 계산된다.
- 배기 가스 프로브 신호
- 측정된 흡입 공기량
- 분사 밸브에 의해 도우징된 연료량
- 연료 탱크 통풍 밸브의 조절 듀티 사이클의 다른 경계 조건으로부터 유도될 수 있는 재생 가스량.
또다른 개선예는 연료 탱크 통풍(TE)의 재생 가스의 부하가 개연성 범위 밖에 놓이면, 에러 의혹이 세팅됨을 제시한다.
본 발명은 연료 탱크 통풍을 포함하는 내연 기관에서 혼합물 생성의 진단을 위한 방법에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 기술적 환경을 도시한다.
도 2는 도 1로부터 발생한 신호를 바탕으로 연료 도우징 신호의 형성과 어댑션의 조작을 설명한다.
본 발명은 상기에서 제시된 혼합물 생성의 진단을 위한 방법과 실시예에 따른 방법의 실행을 위한 전자 제어 장치에 관한 것이다.
따라서 본 발명은 연료 탱크 통풍을 구비한 내연 기관에서 혼합물 생성의 진단을 위한 방법을 제시하며, 상기 진단은 혼합물 어댑션에 연관되어 있고 액티브 람다 제어시에만 이루어질 수 있다. 따라서 혼합물 어댑션은 특히 람다가 조절되는 내연 기관의 작동 방식에서만 이루어지지 않는다. 본 방법은 액티브 람다 제어 이외에 특히 가솔린 직접 분사시 층상 급기 또는 희박 작동 동안에도 그리고 기본적으로 흡입관 분사에서 희박 작동 동안에도, 혼합물 또는 프로브 에러에 대한 지시가 검출되는 것을 특징으로 한다. 이외에도 액티브 연료 탱크 통풍과 액티브 하지 않은 혼합물 어댑션에 에러 의혹이 형성된다. 따라서 손상되지 않은 시스템이라는 가정하에서 혼합물 조성에 대한 연료 탱크 통풍의 조절을 위한 기준이 개연성의 범위를 벗어나면, 경우에 따라서는 의혹을 확인하기 위해 혼합물 어댑션이 요구된다.
연료 탱크 통풍에서 혼합물에 대한 에러 의혹의 규정은 특히 가솔린 직접 분사 엔진에서 바람직하다. 그 이유는 층상 급기 작동 및 균일 표쥰 작동에서 에러 인식으로 혼합물 어댑션 활성화를 가능하게 하기 때문이다. 혼합물 어댑션은 액티브 람다 제어 즉, 균일 표준 작동을 필요로 한다. 즉, 층상 급기 작동에서 활성화될 수 없으며 따라서 에러도 인식될 수 없다. 오직 진단의 목적을 위한 균일 표준 작동으로 전환은 에러에 대해 근거가 될 때 이루어진다. 따라서 층상 급기 작동의 기대치 않은 제한이 방지된다.
하기에서 본 발명의 실시예가 도면과 관련하여 상세하게 설명된다
도 1의 1은 내연 기관 실린더의 연소실을 나타낸다. 유입 밸브(2)에 의해 연소실로 들어오는 공기의 유입이 조절된다. 공기는 흡입관(3)에 의해 흡입된다. 흡입된 공기량은 스로틀 밸브(4)에 의해 변화되고, 상기 스로틀 밸브는 제어부(5)에 의해 제어된다. 제어부에 운전자의 희망 회전 모멘트에 의한, 또는 가속 페달(6)의 위치에 의한 신호, 회전수 지정기(7)로부터 엔진 회전수(n)에 대한 신호, 공기량 측정기(8)로부터 흡입된 공기량(ml)에 대한 신호가 안내되고 배기 가스 센서(16)로부터 배기 가스 조성 및/또는 배기 가스 온도에 대한 신호(Us)가 안내된다. 배기 가스 센서(16)는 예컨대 네른스트 전압이 배기 가스 중의 산소 함량을 지시하는 람다 프로브일 수 있다. 배기 가스는 적어도 하나의 촉매 컨버터(15)에 의해 안내되며, 상기 촉매 컨버터에 배기 가스로부터 나온 유해 물질이 화학적으로 변화되거나 일시적으로 저장된다.
상기 신호들로부터 그리고 경우에 따라서는 흡입 공기와 냉각제 온도와 같은내연 기관의 또 다른 파라메터에 의한 다른 입력 신호로부터 제어부(5)는 액추에이터(9)를 통해 스로틀 밸브의 각 α의 세팅과 엔진의 연소실로 연료가 공급되는 연료 분사 밸브(10)의 제어를 위해 출력 신호를 형성한다. 또한 제어부에 의해 점화장치에 의한 점화 작동이 제어된다.
스로틀 밸브각 α와 분사 펼스 폭(ti)은 원하는 회전 모멘트의 실현을 위한 각각, 서로 매칭되는 보정 변수이다. 회전 모멘트의 조절을 위한 또 다른 중요한 보정 변수는 피스톤의 움직임에 대한 점화 장치의 각 위치이다. 회전 모멘트의 조절을 위한 조절 변수의 결정이 독일 특허 공개 1 98 51 990 호에 공지되어 있다.
그 외에도 제어부는 연료 탱크 통풍 장치(12) 및 연소실에서 연료와 공기 혼합물의 효율적인 연소를 이루기 위한 또 다른 기능을 제어한다. 연소로부터 생기는 가스 에너지는 피스톤(13)과 크랭크축 드라이브(14)에 의해 회전 모멘트로 전환된다.
연료 탱크 통풍 장치(12)는 활성탄 필터(18)로 구성되며, 상기 활성탄 필터는 적합한 라인 또는 연결부를 통해 연료 탱크(20)와 주변 공기(17), 그리고 내연 기관의 흡입관과 연결되며, 흡입관으로 뻗은 라인에 연료 탱크 통풍 밸브가 배치되어 있다.
활성탄 필터(18)는 연료 탱크(20)에 증발하는 연료를 저장한다. 제어부(5)에 의해 개방 제어되는 연료 탱크 통풍 밸브(19)에서 주변의 공기(17)가 활성탄 필터에 의해 흡입되고, 따라서 상기 활성탄 필터는 저장된 연료를 공기 중으로 내보낸다. 연료 탱크 통풍 혼합물 또는 재생 가스로 불리는 상기 연료-공기 혼합물은 내연 기관에 공급된 모든 혼합물의 조성에 영향을 미친다. 혼합물에서 연료량은 그밖에 연료 도우징 장치(10)에 의한 연료 도우징에 의해 결정되고 상기 연료 도우징 장치는 흡입된 공기량에 맞추어 진다. 따라서 연료 탱크 통풍 시스템에 의해 흡입된 연료는 극단적인 경우에 총 연료량의 약 1/3 에서 1/2 까지의 양에 일치한다.
도 2는 연료 도우징 신호의 형성을 도시한다. 블록 2.1 은 rpm(n)과 실제 공기 충전(rl)에 의해 송부되며, 연료 도우징 신호의 형성을 위한 예비 조절값(rk)이 저장되는 특성 필드를 도시한다. 실제 공기 충전(rl)은 공기를 포함한 연소실의 최대 충전과 관련되어 있고 그것으로써 연소실 또는 실린더의 최대 충전의 어느 정도의 소량을 표시한다. 공기 충전은 실제로 기호(ml)로 형성된다. rk는 공기량(rl)에 배치된 연료량에 일치한다.
블록 2.2는 공지된 증배적 람다 제어 조절을 도시한다. 공기량에 대한 연료량의 부정확한 어댑션은 배기 가스 프로브의 신호(Us)로 나타난다. 상기 신호로부터 조절기 2.3 은 보정 변수(fr)을 형성하고, 상기 보정 변수는 조정 2.2에 의해 부정확한 어댑션을 감소시킨다.
이렇게 보상된 신호는 블록 2.4에서 도우징 신호, 예컨대 연료 분사 밸브를 위한 드라이브 펄스 폭이 형성된다. 따라서 블록 2.4는 실제의 그리고 보상된 연료량의 환산을 연료 압력, 연료 분사 밸브 구조 등을 고려한 상태에서 실제 제어 신호로 나타낸다.
블록 2.5 내지 2.9는 공지된 작동 파라메터에 따른 증배적 및/또는 가산적으로 작용할 수 있는 혼합물 어댑션을 나타낸다. 써클 2.9 는 상기 혼합물 어댑션의 3가지 방법을 나타낸다. 스위치 2.5는 수단 2.6에 의해 개폐되며, 수단 2.6에는 온도(T), 공기량(ml), rpm(n)과 같은 내연 기관의 작동 파라메터가 안내된다. 수단 2.6 은 스위치 2.5 와 연결되어 제시된 세 가지 어댑션 방법의 작동 파라메터에 따른 활성화를 허락한다. 연료 도우징 신호 상에 어댑션 조정(fra)의 형성은 블록 2.7과 2.8에 의해 도시된다. 블록 2.7은 폐쇄된 스위치 2.5 에서 조절 변수(fr)의 평균값(frm)을 형성한다. 중립값 1 과 평균값(frm)의 편차는 블록 2.8에 의해 어댑션 조정 변수(fra)로 전달된다. 예컨대 조절 변수(fr)는 예비 조절의 부정확한 어댑션 때문에 약 1.05 에 이른다. 1과 0.05의 편차는 블록 2.8에 의해 어댑션 조정값(fra)으로 전달된다. 증배적 fra-조정시 fra는 1.05 정도로 즉, fr는 다시 1 정도가 된다. 따라서 어댑션은 예비 조절의 부정확한 어댑션이 모든 작동 지점 변화에서 마다 새롭게 조정되지 않도록 한다. 어댑션(fra)의 상기 조절은 내연 기관의 높은 온도에서, 예컨대 섭씨 70˚의 냉각제 온도 이상으로 폐쇄된 스위치 2.5 에서 실행된다. 한번 조절되면 fra는 개방된 스위치 2.5 에서 연료 도우징 신호에도 작용한다.
본 발명에 따른 해결책은 층상 급기 작동에서 어댑션이 아닌 연료 탱크 통풍이 발생함을 기초로 한다.
연료 탱크 통풍은 연료 용기와 주변 환경 사이의 압력 조절에 이용된다. 상기 압력 조절은 예컨대 가열 또는 주변 압력의 감소로 인한 연료의 증발이 증가할 때 효과적이다. 연료 증기에 함유된 연료는 활성탄 필터(AKF)로 흡수되고 상기 활성탄 필터는 제한된 흡입 용량으로 인해 규칙적으로 비워져야 한다. 이것은 연료 탱크 통풍 밸브(TEV)를 통한 연소를 위해 저장된 연료(=재생 가스)의 공급에 의해 이루어진다.
따라서 람다 프로브의 신호로부터 유도될 수 있는 총 공연비의 조성에 대한재생 가스의 조절을 기초로 재생 가스의 연료 농도가 적응되고 TEV 에 의해 도입된 연료량이 계산될 수 있다. 상기 계산의 입력 변수로는 람다 프로브 신호 외에 측정된 흡입 공기량이다. 상기 공기량은 분사 밸브에 의해 도우징된 연료량과 연료 탱크 통풍 밸브를 위한 제어 듀티 싸이클 및 다른 경계 조건으로부터 유도될 수 있는 재생 가스량 등이다. 결정된(공지) 흡입 공기량과 연료 분사 밸브에 의해 할당된 결정된(공지) 연료량은 결정된(공지된) 재생 가스량과 결정된(비공지) 재생 가스에 있어서 연료 증기량과 관련하여 배기 가스에 결정된 산소 농도를 제공한다. 배기 가스 프로브에 의해 공지된 산소 농도를 측정할 때 계산에 의해 원하는 부하가 주어진다.
그렇게 검출된 연료 탱크 통풍(TE)의 재생 가스의 부하가 개연성 범위 밖에 놓이면, 본 발명에 따라 에러 의혹이 세팅된다.
재생 가스의 결정된 부하에 의해 총 연료량에서의 연료 탱크 통풍의 연료량이 결정된다. 상기 연료량은 작동점에 따라 사전 설정된 설정값으로 조절되는 연료 탱크 통풍의 조절 변수이다. 예컨대 특정 작동점에서 가능한 총연료량의 30%가 연료 탱크 통풍 밸브를 통해 흘러나와야 하는 반면 나머지 70%는 연료 분사 밸브에 의해 분사되어야 한다.
또한 상기 연료량은 총 연료량에 따라 예정된 한계값, 예컨대 50% 로 제한된다. 에러가 존재하지 않으면 상기 한계값은 달성되지 않는다.
연료 탱크 통풍 외부에 존재하는 혼합물 또는 프로브 에러는 액티브 연료 탱크 통풍시 재생 가스의 부하로 해석된다. 실질적인 부하는 계산된 부하와 일치하지않는다. 이런 경우에 제시된 한계값이 달성될 수 있다. 동시에 혼합물 조절 팩터가 그것의 표준 위치에 가까운 예정된 범위 내에 놓이지 않으면, 이것은 혼합물 또는 표준 에러에 대한 지시로 평가되며 에러 의혹이 세팅된다. 한계값 중 하나가 달성되자마자 연료 탱크 통풍 밸브의 부가 개방이 능동적으로 저지된다.
혼합물 조절 팩터는 연료 탱크 통풍 시설의 위상에 형성된 혼합물 편차를 위한 팩터이다(람다 제어의 조절 팩터는 람다 설정값에 대한 람다 실제값의 비율을 곱한다). 중립값(1)과 상기 팩터와의 편차로부터 재생 가스의 부하가 어댑션되고 따라서 연료 탱크 통풍의 연료량이 총연료량에 어댑션된다.
설명을 위해서 너무 희박한 혼합물을 야기하는 누출 공기의 경우가 고려된다. 상기 너무 희박한 혼합물은 재생 가스의 부하 및 연료 탱크 통풍의 연료량을 끊임없이 감소시킨다. 따라서 연료 탱크 통풍 장치는 설정 연료량과 실제 연료량의 증가하는 편차를 확인하여 그 결과로서 연료 탱크 통풍 밸브를 계속하여 개방한다. 따라서 제시된 한계값 아래로 달성된 중립값 상태에 가까운 범위 내에 있지 않은 희박 혼합물에서 에러 의혹이 세팅된다.
다른 기생 유도를 저지하기 위해, 한계값에 도달되었을 때 연료 탱크 통풍 밸브의 계속적인 개봉이 허락되지 않는다.
에러 의혹 세팅시 혼합 어댑션이 요구되고 액티브 람다 제어 작동 방식에서 상기 혼합 어댑션의 활성화를 위해 가솔린 직접 분사시 균일 표준 작동으로 전환되고 연료 탱크 통풍이 스위치 오프 된다. 따라서 존재하는 혼합물 에러 어댑션이 이루어진다. 즉 어댑션 변수가 경계값과 반대로 진행되어 에러를 표시하게 된다. 따라서 이전의 에러 의혹이 확인된다.
에러 의혹 세팅시 부정확하게 어댑션된 값에 의해 재생 가스의 부하가 시작될 수 있다. 이런 경우 바로 다음의 개방 전에 작동에 제한되어 이루어지는 연료 탱크 통풍 밸브의 폐쇄 후에 부하가 중립값으로 리셋된다.
에러 의혹은 실행된 혼합물 어댑션에 의해 리셋된다.

Claims (11)

  1. 연소실과 연료 탱크 통풍을 포함하는 내연 기관에서 혼합물 생성의 진단을 위한 방법으로서, 상기 진단은 혼합물 어댑션과 연관되며, 상기 혼합물 어댑션은 액티브 람다 제어시에만 이루어지는 방법에 있어서,
    시스템에 결함이 없다는 가정 하에 형성되는, 혼합물 조성에 대한 연료 탱크 통풍의 영향에 대한 척도가 개연성 범위 밖에 놓이면, 액티브 연료 탱크 통풍과 액티브 하지 않은 혼합물 에러 의혹이 어댑션에서 형성되는 방식으로, 액티브 람다 제어 외에 혼합물 또는 프로브 에러에 대한 지시가 검출되고 상기 에러 의혹이 존재하면 상기 의혹을 경우에 따라서 확인하기 위해 혼합물 어댑션이 요구되는 것을 특징으로 하는 방법.
  2. 제 1항에 있어서, 상기 내연 기관이 연소실 내로 가솔린을 직접 분사하는 방식으로 작동되는 것을 특징으로 하는 방법.
  3. 제 2항에 있어서, 상기 내연 기관이 적어도 연소실에 층상으로 혼합물이 분배되는 제 1 작동 방식(층상 급기 작동)과 연소실에 균일하게 혼합물이 분배되는 제 2 작동 방식(균일 표준 작동)으로 작동되고 층상 급기 작동에서 액티브 람다 제어 외에 혼합물 또는 프로브 에러에 대한 지시가 검출되는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 3항에 있어서, 층상 급기 작동에서 검출된 혼합물 또는 프로브 에러에 대한 지시(에러 의혹)가 에러 의혹의 확인 또는 위조의 진단 목적으로 균일 표준 작동으로 전환을 수행하는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1항 내지 4항에 있어서, 연료 탱크 통풍 장치(12)의 제어를 위해 그리고 연소실에서 연료/공기 혼합물의 효율적인 연소를 위한 부가 기능을 위해 제어부가 사용되고, 연료 탱크 통풍 장치(12)는 적합한 라인 또는 연결부를 통해 연료 탱크, 주변 공기, 내연 기관의 흡입관과 연결된 활성탄 필터(15)를 구비하며, 흡입관으로 뻗은 라인에 배치된 연료 탱크 통풍 밸브(16)을 구비하는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 제 1항 내지 5항에 있어서, 적어도 하나의 연소실 내로 연료를 분사하기 위한 연료 도우징 신호용 예비 조절값(rk)이 적어도 rpm(n)과 내연 기관에 의해 흡입된 공기량에 대한 신호(ml)에 따라 형성되며, 공기량에 대한 연료량의 부정확한 어댑션이 배기 가스 프로브의 신호(Us)로 나타나며, 상기 신호로부터 조절기(2.3)가 조절 변수(fr)를 형성하고, 상기 조절 변수는 예비 조절값(rk)과의 증배적 승산에 의해 부정확한 어댑션을 감소시키는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제 6항에 있어서, 조절 변수(fr)의 평균값(frm)의 형성과 상기 평균값에 기초한 어댑션 조정 변수(fra)에 의한 연료 도우징 신호 형성의 보정에 의해, 연료 도우징 신호 형성에 대한 어댑션 조정(fra)이 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제 1항부터 7항에 있어서, 층상 급기 작동에서 혼합물 어댑션이 아니라 연료 탱크 통풍이 실행되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 8항에 있어서, 액티브 연료 탱크 통풍시에 총 공연비의 조성에 대한 재생 가스의 영향이 람다 프로브의 신호로부터 유도되며, 그것으로부터 재생 가스의 연료 농도(부하)가 학습되고 TEV를 통해 도입된 연료량이 하기의 입력 변수 즉 배기 가스 프로브 신호, 측정된 흡입 공기량, 분사 밸브를 통해 도우징된 연료량, 연료 탱크 통풍 밸브의 조절 듀티 싸이클과 다른 경계 조건으로부터 유도될 수 있는 재생 가스량으로 계산되는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제 9항에 있어서, 연료 탱크 통풍 시설의 재생 가스의 부하가 개연성 범위 밖에 놓이면 에러 의혹이 세팅되는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 제 1항 내지 10항에 따른 방법을 실시하기 위한 전자 제어 장치.
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