KR20020054336A - 내연 기관의 연료 증기 저장기의 재생을 제어하기 위한방법 및 전자 제어 장치 - Google Patents

내연 기관의 연료 증기 저장기의 재생을 제어하기 위한방법 및 전자 제어 장치 Download PDF

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고라마바스 에스테그흐랄
디터 레더러
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클라우스 포스, 게오르그 뮐러
로베르트 보쉬 게엠베하
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Abstract

본 발명은 내연 기관과 연료 증기 저장기 사이의 캐니스터 퍼지 밸브의 제어 방법에 관한 것이고, 캐니스터 퍼지 밸브가 개방될 경우 저장된 연료 증기는 연료 증기 저장기로부터 내연 기관에 공급된다. 상기 방법에서 활성과 불활성 캐니스터 퍼지 단계간은 구분되고, 퍼지율은 활성 캐니스터 퍼지시 엔진 및/또는 캐니스터 퍼지 장치의 작동 파라미터에 따라 퍼지율 디폴트 수단에 의해 프리 세팅된다. 불활성 캐니스터 퍼지 단계의 지속 시간이 최소 지속 시간을 초과하면, 이어지는 활성 캐니스터 퍼지 단계 내의 퍼지율은 일시적으로 퍼지율 디폴트 수단에 의해 프리 세팅된 비율보다 낮게 제한된다.

Description

내연 기관의 연료 증기 저장기의 재생을 제어하기 위한 방법 및 전자 제어 장치 {Method and electronic control unit for controlling the regeneration of a fuel vapour accumulator in internal combustion engines}
내연 기관에서 연료 증기 저장기의 재생을 제어하기 위한 방법은 이미 US 4 683 861 에 공지되어 있다.
연료 증기 저장기는 활성탄 필터로서 구현될 수 있다. 상기 연료 증기 저장기는 캐니스터 내에 증발하는 연료 증기를 수용한다. 공기 퍼지에 의해, 활성탄 필터의 재생이 이루어진다. 퍼지 공기는 활성탄 필터를 통해 흐르고, 거기서 연료를 수용하고, 연료를 포함하는 재생 가스로서 내연 기관에 공급된다. 공기 퍼지에 의한 활성탄 필터의 재생은 예컨대 활성탄 필터와 내연 기관의 흡입관 사이의 캐니스터 퍼지 밸브의 개방에 의해 이루어진다. 이러한 경우 흡입관 압력은 신기 개구를 통과하는 필터의 퍼지를 위한 작동력으로서 작용한다. 연료를 포함하는 재생 가스는 압력차에 의해 캐니스터 퍼지 밸브를 통해 내연 기관으로 흘러간다.
공지된 방법은 엔진의 특정 작동 상태의 재생만을 제공한다. 가솔린이 직접분사되는 엔진에서는 공연비가 연소실에 균일하게 분할되는 작동이 매우 적합한데, 그 이유는 재생 가스도 마찬가지로 이미 연료와 공기의 균일 혼합물로서 연소실에 도달하기 때문이다.
이와는 달리, 가솔린 직접 분사 엔진에서 바람직한, 층상 급기 분포 방식의 린-번 작동은 덜 적합한데, 그 이유는 미리 혼합된 재생 가스가 분사 스트림이 안내된 성층화에 손상을 주기 때문이다.
US 6 012 435 에 공지된 바와 같이, 엔진이 더 오랜 시간동안 층상 급기 모드에서 작동되면, 장시간 지속되는 층상 급기 작동시 경우에 따라 활성탄 필터의 재생이 더 오랜 시간동안 이루어지지 않는다. 상기 시간이 임계값을 초과하면, 상기 US 문서에 따라 균일 모드로 전환됨으로써, 활성탄 필터의 재생이 가능해진다.
활성탄 필터가 재생 이전에 얼마나 많은 연료 증기를 수용하는지에 따라, 상기 연료 증기는 강하게 또는 약하게 연료를 포함할 수 있다. 따라서 재생 가스는 이어지는 재생시 불활성 캐니스터 퍼지가 이루어지는 더 오랜 단계 이후에 강하게 또는 약하게 연료를 포함할 수 있다.
재생 가스를 포함한 내연 기관에 공급되는 연료량의 보상을 위해, 통상적으로 분사 밸브를 통과하는 연료 흐름의 감소가 이루어진다.
재생이 시작될 경우 재생 가스에 연료가 매우 충분하면, 엔진에 전체적으로 공급된 연료량이 매우 많아지기 때문에, 바람직하지 않은 HC-방출이 일어날 수 있다.
본 발명은 내연 기관의 연료 증기 저장기의 재생을 제어하기 위한 방법 및 전자 제어 장치에 관한 것이다.
도 1은 본 발명의 기술적 환경이고,
도 2는 기능 블록 형태의 본 발명의 실시예이고,
도 3은 도 2의 실시예의 변형예를 도시한다.
본 발명의 목적은, 캐니스터 퍼지가 이루어지는 내연 기관에서 바람직하지 않은 HC-방출이 감소되면서 배기 가스가 중화되도록 재생 가스의 공급을 실행하고, 승차감을 떨어뜨리지 않고 엔진 모멘트에 바람직하지 않은 영향을 미치지 않는데 있다. 동시에 퍼지량은 주어진 경계하에 최대화되어야 한다.
이러한 효과는 청구항 제 1항의 특징에 의해 달성된다.
구체적으로 본 발명은 내연 기관과 연료 증기 저장기 사이의 캐니스터 퍼지 밸브의 제어 방법을 공지하고, 저장된 연료 증기는 캐니스터 퍼지 밸브가 개방되면서 연료 증기 저장기로부터 내연 기관에 공급된다. 상기 방법에서 활성 캐니스터 퍼지와 불활성 캐니스터 퍼지의 단계간은 구분되고, 캐니스터 퍼지 밸브의 개방 상태는 캐니스터 퍼지가 활성화될 경우, 엔진 및/또는 캐니스터 퍼지 장치의 제 1 작동 파라미터에 따라 연료 디폴트 수단에 의해 프리 세팅되고, 제 2 작동 파라미터에 따른 퍼지율 제한 수단에 의해 제한되고 또는 제 2 작동 파라미터에 따른 퍼지율 디폴트 수단에 의해 프리 세팅되고 및/또는 제 3 작동 파라미터에 따른 유동 팩터에 의해 제한된다.
실시예에 따라, 엔진 및/또는 캐니스터 퍼지 장치의 제 1 작동 파라미터는 회전수 및 하기의 작동 파라미터 중 적어도 하나의 값을 포함한다 :
- 토크,
- 필요한 연료량,
- 흡기 온도,
- 혼합물 조성 및
- 연소실 내의 급기 분포.
추가 실시예에 따라, 제 2 작동 파라미터는 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름의 적분값을 포함한다.
추가 실시예에 따라, 제 3 작동 파라미터는 적어도 회전수 및 흡입관 압력 과 주위 압력의 상에 따라 좌우된다.
추가 실시예에 따라, 활성 캐니스터 퍼지와 불활성 캐니스터 퍼지의 단계간은 구분되고, 불활성 캐니스터 퍼지가 이루어지는 단계의 지속 시간이 최소 지속시간을 초과하면, 캐니스터 퍼지 밸브의 개방 상태는 활성 캐니스터 퍼지가 이루어지는 이어지는 단계에서 일시적으로 퍼지율 제한 수단 또는 퍼지율 디폴트 수단에 의해 프리 세팅된 값 이하로 제한된다.
또한 본 발명은 내연 기관과 연료 증기 저장기 사이의 캐니스터 퍼지 밸브의 제어 방법에 관한 것이고, 저장된 연료 증기는 캐니스터 퍼지 밸브가 개방될 경우 연료 증기 저장기로부터 내연 기관에 공급되고, 내연 기관은 토크 컨버터에 결합되고, 그의 변속비는 내연 기관의 작동시 변경될 수 있고, 변속비가 변경되는 동안 내연 기관으로부터 전달된 토크의 일시적인 감소가 이루어지고, 상기 방법은 캐니스터 퍼지 밸브가 변속비가 변경되는 경우 내연 기관으로부터 전달된 토크의 감소에 의해 일시적으로 폐쇄된다는 것을 특징으로 한다.
추가 실시예에 따라, 퍼지율은 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름과 흡입관 내의 전체 질량 흐름의 상으로서 규정된다.
추가 실시예에 따라, 감소가 작용하는 시간이 미리 설정된 임계값을 초과하는 경우 퍼지율의 제한이 중단된다.
추가 실시예에 따라, 엔진으로 흘러 들어간 재생 가스량에 대한 척도가 임계값을 초과할 경우, 퍼지율의 제한이 중단된다.
추가 실시예에 따라, 상기 척도는 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름의 적분 또는 퍼지율에 대한 적분에 따라 형성된다.
추가 실시예는 가솔린이 직접 분사되는 내연 기관에서의 용도를 제공하고, 또한 활성 캐니스터 퍼지동안 바람직하지 않은 높은 람다-편차가 발생하는 경우에도 활성 캐니스터 퍼지의 제한이 이루어진다.
내연 기관의 층상 급기 작동시 추가 실시예에 따라, 저역 필터링된 람다-설정값의 상대적인 변경값이 평가되고, 저역 필터링된 람다-설정값의 상대적인 변경값이 미리 설정된 임계값보다 작을 경우에만, 활성 캐니스터 퍼지동안 발생하는 바람직하지 않은 높은 람다-편차에 의해 캐니스터 퍼지의 제한이 이루어진다.
또한 본 발명은 적어도 하나의 방법 및 실시예를 실행하기 위한 전자 제어 장치에 관한 것이다.
상기 방법에서 활성 캐니스터 퍼지와 불활성 캐니스터 퍼지의 단계간은 구분되고, 퍼지율은 활성 캐니스터 퍼지에서 엔진 및/또는 캐니스터 퍼지 장치의 작동 파라미터에 따라 연료 디폴트 수단에 의해 프리 세팅되고, 퍼지율 제한 수단에 의해 제한되고, 또는 퍼지율 디폴트 수단에 의해 프리 세팅된다. 불활성 캐니스터 퍼지 단계의 지속시간이 최소 시간을 초과하면, 이어지는 활성 캐니스터 퍼지 단계에서의 퍼지율은 일시적으로 퍼지율 제한 수단 또는 퍼지율 디폴트 수단에 의해 프리 세팅된 비율 이하로 제한된다.
본 발명에 따른 방법은 바람직하게, 장기 불활성 캐니스터 퍼지 단계동안 나타나는 활성탄 필터의 부하 상태의 변화에 의해 내연 기관의 전체 연료의 손실이 바람직하지 않게 많이 증가되는 것을 방지한다. 따라서 단기 불활성 캐니스터 퍼지 단계 이후에 바람직한 높은 재생율이 감소될 필요 없이, 장기 불활성 캐니스터 퍼지 단계 이후에 HC-방출의 바람직하지 않은 증가가 방지될 수 있다.
상기 제한이 일시적으로만 작용하기 때문에, 오래 지속되는 활성 캐니스터 퍼지 단계에서 재생율의 바람직하지 않은 제한은 방지될 수 있다.
이로 인해 결과적으로 불활성 캐니스터 퍼지에서 활성 캐니스터 퍼지로 전이될 경우 소정의 크기의 재생율이 HC-방출의 증가없이 얻어질 수 있다.
하기에서 본 발명의 실시예는 도면과 관련하여 자세히 설명된다.
도 1에서의 도면 부호 1은 내연 기관의 실린더의 연소실을 나타낸다. 공기가 연소실에 공급되는 것이 유입 밸브(2)를 통해 제어된다. 공기는 흡입관(3)을 통해 흡입된다. 흡기량은 제어 장치(5)에 의해 제어되는 스로틀 밸브(4)를 통해 변경될 수 있다. 운전자의 토크 요구, 예컨대 가속 페달(6)의 위치에 대한 신호,속도계(7)로부터 얻어진 엔진 회전수(n)에 대한 신호, 및 공기량 센서(8)로부터 얻어진 흡기량(ml)에 대한 신호가 제어 장치에 공급된다.
또한 공기량 센서(8)에 대해 보충적으로 또는 대안적으로 공기량 측정을 위한 흡입관 압력 센서(8a) 및/또는 스로틀 밸브 위치 센서(8b)가 제공된다.
하기에서는 공기량 측정이라는 용어 대신에 충전이라는 용어도 사용된다. 충전이라는 용어는 개별 실린더의 충전에 관련된 공기량을 말한다. 제 1 근사값에서 이것은 실린더의 수 및 회전수로 나눠짐으로서 하나의 행정에 대해 측정된 공기량이다.
제어 장치(5)는 상기 입력 신호 그리고 경우에 따라 추가 입력 신호로부터, 흡기- 및 냉각제 온도 등과 같은 내연 기관의 추가 파라미터를 통해, 액추에이터(9)에 의한 스로틀 밸브 각(α)의 세팅 및 연료 분사 밸브(10)의 제어를 위한 출력 신호를 형성하고, 상기 연료 분사 밸브에 의해 연료가 엔진의 연소실 내에 도우징된다. 또한 점화 장치(11)를 통한 점화의 트리거링이 제어 장치에 의해 제어된다.
또한 제어 장치는 캐니스터 퍼지(12) 및 연소실 내의 연료/공기 혼합물의 효율적인 연소를 달성하기 위한 추가 기능을 제어한다. 연소에 의해 야기된 가스력은 피스톤(13) 및 크랭크 기어(14)에 의해 토크로 변환된다.
캐니스터 퍼지 장치(12)는 활성탄 필터(15)로 이루어지고, 상기 활성탄 필터는 상응하는 라인 또는 연결부를 통해 캐니스터, 주변 공기 그리고 내연 기관의 흡입관에 연결되고, 흡입관에 대한 라인 내에 캐니스터 퍼지 밸브(16)가 배치된다.
활성탄 필터(15)는 캐니스터(19)에 증발하는 연료를 저장한다. 제어 장치(6)에 의해 개방하도록 제어된 캐니스터 퍼지 밸브(11)에서 공기는 주변(17)으로부터 활성탄 필터를 통해 흡입되고, 이 경우 활성탄 필터는 저장된 연료를 공기로 방출한다. 이것은 캐니스터 퍼지 혼합물 또는 재생 가스로도 표기된 연료-공기-혼합물로서 내연 기관에 전체적으로 공급된 혼합물의 조성에 영향을 미치고, 또한 상기 혼합물은 연료 도우징 장치(10)를 통해 흡입된 공기량에 매칭된 연료의 도우징에 의해 함께 측정된다. 이 경우 캐니스터 퍼지 시스템을 통해 흡입된 연료는 심한 경우 전체 연료양의 대략 1/3 내지 1/2 에 상응할 수 있다.
도 2는 캐니스터 퍼지 밸브의 제어를 위한 본 발명에 따른 방법의 실시예의 기능 볼록도를 도시한다.
블록(2.1)은 예컨대 특성 필드 메모리로서 구현될 수 있는 연료율 디폴트 수단을 나타낸다.
연료율은 우선 엔진의 작동점에 따라 측정된다. 연료 성분은 블록(2.2)에서 퍼지율로 전환되고, 상기 퍼지율은 퍼지율 디폴트 수단(2.3)에 의해 작동점에 따른 최대 값으로 제한된다.
이 경우 연료율은 캐니스터 퍼지 밸브를 통해 공급된 연료와 연소실에 공급된 전체 연료의 상으로서 규정될 수 있고, 퍼지율은 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름과 흡입관 내의 전체 질량 흐름의 상으로서 규정될 수 있다.
작동점은 회전수, 토크, 필요한 연료량, 흡기 온도, 혼합물 조성 및 연소실 내의 층상 급기와 같은 엔진의 작동 파라미터에 의해 규정된다. 상기 작동 파라미터는 부분적으로 제어 장치에 의해 프리 세팅되고 및/또는 센서에 의해 측정된다. 따라서 제어 장치는 예컨대 엔진이 균일 층상 급기된 작동 모드에서 작동되는지 또는 층상 급기된 작동 모드에서 작동하는지의 여부를 측정한다. 토크는 제어 장치에 의해 회전수 및 흡기량, 흡기 온도, 스로틀 밸브각, 흡입관 압력 등과 같은 측정된 작동 파라미터로부터 형성된다. 혼합물 조성은 분사 밸브를 통해 흐르는 연료 흐름 및 실린더 충전과 같은 제어 장치에 존재하는 값으로부터 추정될 수 있고, 또는 배기가스 프로브에 의해 측정 기술적으로 측정될 수 있다.
엔진이 다수의 작동점에서 다른 작동점에서보다 더 큰 연료율 및 퍼지율 그리고 더 많은 양의 재생 가스를 처리할 수 있고, 이러한 이유로 연료율 디폴트 수단 및 퍼지율 제한 수단을 통과하는 연료- 및 퍼지율은 작동점에 따라 프리 세팅되는 것이 중요하다.
퍼지율은 블록(2.2)에서 캐니스터 퍼지 밸브(16)용 제어 듀티 팩터로 환산된다. 우선 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 소정의 질량 흐름을 퍼지율로부터 측정하기 위해, 예컨대 엔진의 스로틀 밸브를 통과하는 질량 흐름(mdk)이 계산될 수 있다. 이러한 기능은 블록(2.4)에 의해 나타난다. 퍼지율이 예컨대 20% 이고, 스로틀 밸브를 통과하는 질량 흐름이 4 Kg/h 이면, 여기로부터 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 소정의 질량 흐름은 1 Kg/h 로 산출된다. 이러한 유량에 있어서 적합한, 캐니스터 퍼지 밸브의 제어를 위한 개방 듀티 팩터는 예컨대 특성 필드로부터 얻어질 수 있고, 상기 특성 필드는 추가로 흡입관과 캐니스터 퍼지 시스템 사이의 압력차를 고려한다. 상기 압력차는 다시 측정된 또는 제어 장치에서 모델링된 흡입관압력(psaug)으로부터 산출될 수 있다.
이렇게 측정된 제어 신호는 본 발명에 따라 일시적으로 추가로 제한된다.
이를 위해 특성 필드(블록 2.3.2)로부터 판독된 퍼지율의 최대값과 블록(2.3.3)으로부터 판독된 퍼지율의 한계값 사이의 최소 선택(블록 2.3.1)이 적합하다.
한계값은 특성 곡선(블록 2.3.3)으로부터 얻어질 수 있고, 상기 특성 곡선은 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름(블록 2.3.4)의 적분값으로 어드레싱되고, 상기 적분값은 최소 지속 시간을 초과하는 활성 캐니스터 퍼지 단계동안 제어(2.6)에 의해 0으로 리세팅된다.
캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름의 적분값을 고려하는 것이 매우 바람직한데, 그 이유는 상기 적분값은 활성탄 필터를 통해 안내된 퍼지량에 대한 척도이기 때문이다. 상기 퍼지량이 예컨대 활성탄 필터와 흡입관 사이의 라인의 체적에 상응할 수 있는 최소치를 초과하면, 재생 가스 내의 HC-농도의 불연속적 변화가 더 이상 기대되지 않으므로 퍼지율의 제한은 더 이상 요구되지 않는다.
캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름은 예컨대 블록(2.4)에 공급된 실제 퍼지율 및 스로틀 밸브를 통과하는 질량 흐름(mdk)으로부터 측정된다.
캐니스터 퍼지 밸브가 개방되지 않고도 작동 단계의 길이가 예정된 값을 초과하면, 본 발명에 따라 감소가 이루어진다. 활성 캐니스터 퍼지와 불활성 캐니스터 퍼지 사이의 교체의 제어는 실행 제어부(2.6)에 의해 이루어진다. 특히 상기 실행 제어부에 의해 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름과 불활성 캐니스터퍼지 단계의 길이가 측정되고, 예정된 임계값과 비교된다. 불활성의 지속시간이 예정된 임계값에 의해 규정된 시간을 초과하면, 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름의 적분값은 0으로 리세팅된다. 따라서 캐니스터 퍼지의 다음 활성 단계에서 퍼지율 제한은, 질량 흐름의 적분값이 특성 곡선(2.3.3)에서 프리 세팅된 최소값을 초과할 때까지 이루어진다.
대안적으로 최소 선택 대신에 퍼지율 자체 또는 그의 최대값의 증배적 감소가 이루어질 수 있다.
감소 지속 시간용 기준으로서, 감소가 효율적으로 이루어지는 시간이 사용될 수 있다. 상기 시간이 예정된 임계값을 초과하면, 감소는 다시 중지된다.
프리 세팅된 연료율로부터 퍼지율을 측정하는 것에 대해 대안적으로 퍼지율이 직접 프리 세팅될 수도 있다.
상기 조정을 통해 하기의 작동 상태에서 캐니스터 퍼지(TE)의 제한이 이루어진다:
자동 변속기의 기어 변속 과정에서 분사 감소를 야기할 수 있는 감소 모멘트가 작용한다. HC-방출의 증가를 방지하기 위해, TEV 가 전환의 요구에 의해 폐쇄되고, 시간이 지나 분사가 재시작된 이후에 다시 개방된다.
BDE-사양 : 예컨대 버퍼링되지 않은 AKF의 사용에 의해, TE 동안 바람직하지 않은 높은 람다-편차가 발생하면, TE의 즉각적인 제한이 한계값 보상 작용을 통해 이루어진다. 층상 급기 모드에서 작동점이 교환될 경우 한계값 보상 작용을 방지하기 위해, 작동점 교환은 람다 편차와 구분되어야 하고, 신뢰할 만하게 검출되어야 한다. 이를 위해 저역 패스 필터링된 람다-설정값의 상대적인 변화가 평가됨으로써, 매우 작은 값이 한계값 보상 작용을 야기하기는 하지만 작동점 교환보다 더 큰 값이 해석되는 것이 중요하다.
BDE-사양 : 층상 급기 모드에서 공간적으로 균일하게 도입된 재생 가스의 바람직하지 않은 연소 특성으로 인해, TEV-개방은 회전수에 따라 제한된다. 도 3에서 스위치는 린-번 작동(제어 신호(Bmager))이 제공될 경우, 제한 특성 필드(2.8)를 상수값(100%) 대신 최소 선택(2.10)으로 전환시킨다. 추가 제한 특성 필드(2.9)는 압력(Ps)(흡입관 압력)과 캐니스터 퍼지 시스템의 압력(Pu)(대략 주변 압력과 동일)의 상으로 어드레싱된다. 블록(2.10)에서 특성 필드의 출력값 사이의 최소 선택이 이루어진다. 블록(2.11)에서 유동 팩터의 형성이 이루어진다. 블록(2.11)은 도 2의 구조에서 블록(2.2)과 블록(2.4) 사이에 배치됨으로써, 유동 팩터에 대한 조정이 추가적 또는 보충적인 제한으로서 작용한다.
BDE-사양: 규칙적으로 요구되는 NOx-저장-촉매 컨버터의 재생을 위해, 람다-값이 0.7 까지 도달할 수 있는 오일 혼합물이 사용된다. 람다 프로브의 측정 정확성이 상기 범위에서 충분하지 않기 때문에, 동시에 요구되는 TE에서 재생 가스의 부하가 어댑션될 수 없다. 상기 람다 범위에서 일반적으로 이루어지는 낮은 퍼지율로 제어된 TE로 전환되는 것을 방지하기 위해, 더 작은 임계값의 람다값에 의한 NOx-저장-촉매 컨버터의 재생시, 캐니스터 퍼지의 퍼지율이 적용될 수 있는 팩터에 의해 감소된다.
BDE-사양: 상이한 작동 모드(균일, 균일-린 번, 균일 층상) 사이의 전환은흔들림 없이 이루어져야 한다. 캐니스터 퍼지측에서 가능한 방해 잠재력을 작게 유지하기 위해, 재생 가스의 부하가 저,중,고 범위로 분할되고, 이에 따라 특정 작동 모드 및 작동 모드 전환만이 허용된다. 이와는 무관하게, 연소 과정에서부터 상이한 작동 모드(균일, 층상) 사이의 전환시, TE의 연료 성분이 적용될 수 있는 값으로 제한되고, 즉 TEV-개방은 전환 이전에 제한되어야만 한다. 하기는 통상적인 구성이다 :
고 부하 : 작동 모드 균일 ; 비전환;
중 부하 : 작동 모드 균일 , 균일-린번. 균일-층상; 전환;
저 부하 : 모든 작동 모드 ; 전환.
전술된 제한에 의해 가장 광범위한 배기가스 중성 및 운전의 안락함을 고려하지 않는 TE가 달성된다. 작동 모드에 정확하게 매칭되지 않은 TE-전략에 의한 바람직하지 않은 HC-방출이 모멘트에 미치는 바람직하지 않은 영향과 같이 방지된다 : 동시에 퍼지량은 주어진 경계하에 최대화된다.

Claims (13)

  1. 내연 기관과 연료 증기 저장기 사이의 캐니스터 퍼지 밸브의 제어 방법으로서,
    저장된 연료 증기는 연료 증기 저장기로부터 캐니스터 퍼지 밸브가 개방될 경우 내연 기관으로 공급되고,
    활성 캐니스터 퍼지와 불활성 캐니스터 퍼지의 단계간이 구분되고,
    캐니스터 퍼지 밸브의 개방 상태는 활성 캐니스터 퍼지의 경우 엔진 및/또는 캐니스터 퍼지 장치의 제 1 작동 파라미터에 따라 연료 디폴트 수단에 의해 프리 세팅되고,
    - 제 2 작동 파라미터에 따른 퍼지율 제한 수단에 의해 제한되고, 또는 제 2 작동 파라미터에 따른 퍼지율 디폴트 수단에 의해 프리 세팅되고,
    - 및/또는 제 3 작동 파라미터에 따른 유동 팩터에 의해 제한되도록 하는 방법.
  2. 제 1항에 있어서,
    엔진 및/또는 캐니스터 퍼지 장치의 제 1 작동 파라미터는 회전수 및 하기의 작동 파라미터 중 적어도 하나에 대한 값을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법 :
    - 토크,
    - 필요한 연료량,
    - 흡기 온도,
    - 혼합물 조성 및
    - 연소실 내의 급기 분포.
  3. 제 1항에 있어서,
    상기 제 2 작동 파라미터는 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름의 적분값을 포함하는 것을 특징으로 하는 방법.
  4. 제 1항에 있어서,
    상기 제 3 작동 파라미터가 적어도 회전수 및 흡입관 압력과 주위 압력의 상에 따라 좌우되는 것을 특징으로 하는 방법.
  5. 제 1항에 있어서,
    상기 활성 캐니스터 퍼지와 불활성 캐니스터 퍼지의 단계간이 구분되고,
    불활성 캐니스터 퍼지 단계의 지속 시간이 최소 지속 시간을 초과할 경우, 캐니스터 퍼지 밸브의 개방 상태는 이어지는 활성 캐니스터 퍼지 단계에서 일시적으로 퍼지율 제한 수단 또는 퍼지율 디폴트 수단에 의해 프리 세팅된 값 이하로 제한되는 것을 특징으로 하는 방법.
  6. 내연 기관과 연료 증기 저장기 사이의 캐니스터 퍼지 밸브의 제어 방법으로서,
    저장된 연료 증기는 연료 증기 저장기로부터 캐니스터 퍼지 밸브가 개방될 경우 내연 기관으로 공급되고,
    내연 기관은 토크 컨버터에 결합되고, 그의 변속비는 내연 기관의 작동시 변경될 수 있고, 변속비가 변경되는 동안 내연 기관으로부터 전달된 토크의 일시적인 감소가 이루어지는 방법에 있어서,
    상기 캐니스터 퍼지 밸브는 변속비가 변경되는 경우 내연 기관으로부터 전달된 토크의 감소에 의해 일시적으로 폐쇄되는 것을 특징으로 하는 방법.
  7. 제 1항에 있어서,
    상기 퍼지율은 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름과 흡입관 내의 전체 질량 흐름의 상으로서 규정되는 것을 특징으로 하는 방법.
  8. 제 1항에 있어서,
    감소가 작용하는 시간이 미리 설정된 임계값을 초과하는 경우 퍼지율의 제한이 중단되는 것을 특징으로 하는 방법.
  9. 제 1항에 있어서,
    엔진으로 흘러 들어간 재생 가스량에 대한 척도가 임계값을 초과할 경우, 퍼지율의 제한이 중단되는 것을 특징으로 하는 방법.
  10. 제 9항에 있어서,
    상기 척도는 캐니스터 퍼지 밸브를 통과하는 질량 흐름의 적분 또는 퍼지율에 대한 적분에 따라 좌우되는 것을 특징으로 하는 방법.
  11. 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 있어서.
    가솔린이 직접 분사되는 내연 기관에서 상기 방법이 이루어지고,
    또한 활성 캐니스터 퍼지 동안 바람직하지 않은 높은 람다-편차가 발생하는 경우에도 활성 캐니스터 퍼지의 제한이 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  12. 제 10항에 있어서,
    내연 기관의 층상 급기 작동시 저역 필터링된 람다-설정값의 상대적인 변경값이 평가되고,
    저역 필터링된 람다-설정값의 상대적인 변경값이 미리 설정된 임계값보다 작을 경우에만, 활성 캐니스터 퍼지동안 발생하는 바람직하지 않은 높은 람다-편차에 의해 캐니스터 퍼지의 제한이 이루어지는 것을 특징으로 하는 방법.
  13. 제 1항 내지 제 12항에 따른 방법을 실행하기 위한 전자 제어 장치.
KR1020027005643A 2000-09-04 2001-08-31 내연 기관의 연료 증기 저장기의 재생을 제어하기 위한방법 및 전자 제어 장치 KR20020054336A (ko)

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