JP3362270B2

JP3362270B2 - エンジンの蒸発燃料処理装置

Info

Publication number: JP3362270B2
Application number: JP16889594A
Authority: JP
Inventors: 靖丹羽; 雅博内藤; 正美中尾
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1994-06-27
Filing date: 1994-06-27
Publication date: 2003-01-07
Anticipated expiration: 2018-01-07
Also published as: JPH0814119A

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明はエンジンの蒸発燃料処理
装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】燃料タンクから発生する蒸発燃料を吸着
し捕捉（「トラップ」という。）してキャニスタ内に一
時貯溜し、所定運転領域でキャニスタから蒸発燃料を放
出（「パージ」という。）して吸気通路に供給するよう
にした蒸発燃料処理装置を備えるエンジンでは、パージ
実行条件が成立して多量のパージガスが一気に吸気通路
に導入されると、それによる急激な空燃比の変動に燃料
の減量補正が追い付かない状態となり、そのために、パ
ージ開始初期に空燃比に大幅なずれが発生するという問
題があった。そこで、パージを一気に行うのではなく、
パージ開始時には単位時間あたりのパージ量を抑え、パ
ージ量を要求量まで漸増するような制御を行うのが普通
である。また、パージガス中の蒸発燃料の濃度が変わる
と、パージバルブの開弁率が同じでも空燃比のずれ度合
が変わることから、パージガス中の蒸発燃料の濃度を考
慮したパージ制御を行うようにしたものも知られてい
る。例えば、特開平２−２４５４６１号公報に記載され
たパージ制御装置では、パージ実行時の空燃比センサの
出力を見て、センサ出力が空燃比リッチ側である間はパ
ージ制御弁の開度をホールドし、リーン側に反転すれば
パージ量を小刻みに増やすようにして、結果として、パ
ージガスの燃料濃度が高い程パージ制御弁の全開までの
時間が長くなり、開弁速度が遅くなって空燃比のずれが
抑制されるような制御を行っている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】エンジンの蒸発燃料処
理装置において、キャニスタにトラップされた蒸発燃料
をパージして吸気通路に供給する際の空燃比のずれを抑
制するためには、上述のようにパージ開始時にパージ量
を要求量まで漸増するような制御を行うことが必要であ
るが、その場合に、一方で、大量パージを実現するため
にパージ量を速やかに要求量まで引き上げることが要求
され、したがって、空燃比のずれを生じないで可及的速
やかにパージ量を増大させることができるような制御が
要求される。そして、この要求に答えるためには、例え
ば上記公報に開示されているように、パージガス中の蒸
発燃料の濃度（「パージ濃度」という。）を考慮したパ
ージ制御を行うことが対策として考えられる。しかしな
がら、従来のパージ制御装置は、実際にパージをした結
果として現れる空燃比特性に基づいてパージ制御を行
い、結果としてパージ濃度を考慮したことになるもので
あって、特にパージ開始初期については実際のパージ濃
度を反映させたものにならず、例えば前回のパージ実行
時のパージ濃度を基準にしてパージ量漸増の速度を設定
するものとすると、前回と今回の間でパージ濃度が変わ
った場合にはパージ量漸増の速度が最適なものから外れ
てしまうといった問題があり、空燃比のずれを防止しつ
つ大量パージを実現するという所期の目的を十分に達成
することができなかった。

【０００４】本発明はこのような問題点を解決するため
のものであって、パージ開始時に走行性およびエミッシ
ョンの悪化を招くような空燃比のずれを生じない範囲で
パージ量の漸増速度を可及的に大きくし大量パージを実
現することができるエンジンの蒸発燃料処理装置を提供
することを目的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明の請求項１に係る
エンジンの蒸発燃料処理装置は、燃料系に発生した蒸発
燃料を貯溜する蒸発燃料貯溜手段と所定のパージ実行条
件成立時に前記蒸発燃料貯溜手段から蒸発燃料を放出し
て吸気系に供給するパージ手段を備えたエンジンの蒸発
燃料処理装置であって、前記パージ手段による蒸発燃料
のパージ量を制御するパージ量制御手段と、パージ開始
時に前記パージ量を要求量まで漸増するよう前記パージ
量制御手段の制御量を設定するパージ量漸増手段と、パ
ージ開始前若しくはパージ開始時のパージ量漸増初期に
前回のパージ実行時と今回のパージ開始時とのパージガ
ス中の蒸発燃料の濃度変化を推定するパージ濃度変化推
定手段と、推定した前記濃度変化が小さいほど前記パー
ジ量漸増手段によるパージ量漸増の設定速度を速くする
漸増速度変更手段を備えたことを特徴とする。

【０００６】また、本発明の請求項２に係るエンジンの
蒸発燃料処理装置は、燃料系に発生した蒸発燃料を貯溜
する蒸発燃料貯溜手段と所定のパージ実行条件成立時に
前記蒸発燃料貯溜手段から蒸発燃料を放出して吸気系に
供給するパージ手段を備えたエンジンの蒸発燃料処理装
置であって、前記パージ手段による蒸発燃料のパージ量
を制御するパージ量制御手段と、パージ開始時に前記パ
ージ量を要求量まで漸増するよう前記パージ量制御手段
の制御量を設定するパージ量漸増手段と、パージ開始前
に前回のパージ実行時と今回のパージ開始時とのパージ
ガス中の蒸発燃料の濃度変化を推定するパージ濃度変化
推定手段と、推定した前記濃度変化が小さいほど前記パ
ージ量漸増手段によるパージ量漸増の設定速度を速くす
る漸増速度変更手段を備えたことを特徴とする。

【０００７】また、本発明の請求項３に係るエンジンの
蒸発燃料処理装置は、燃料系に発生した蒸発燃料を貯溜
する蒸発燃料貯溜手段と所定のパージ実行条件成立時に
前記蒸発燃料貯溜手段から蒸発燃料を放出して吸気系に
供給するパージ手段を備えたエンジンの蒸発燃料処理装
置であって、前記パージ手段による蒸発燃料のパージ量
を制御するパージ量制御手段と、パージ開始時に前記パ
ージ量を要求量まで漸増するよう前記パージ量制御手段
の制御量を設定するパージ量漸増手段と、パージ開始時
のパージ量漸増初期に前回のパージ実行時と今回のパー
ジ開始時とのパージガス中の蒸発燃料の濃度変化を推定
するパージ濃度変化推定手段と、推定した前記濃度変化
が小さいほど前記パージ量漸増手段によるパージ量漸増
の設定速度を速くする漸増速度変更手段を備えたことを
特徴とする。

【０００８】また、本発明の請求項４に係るエンジンの
蒸発燃料処理装置は、当該エンジンが、燃料供給量の調
整により燃焼室内に供給される混合気の空燃比を目標空
燃比にフィードバック制御する空燃比フィードバック制
御手段を備えるものであって、前記パージ実行条件成立
時に前記空燃比のずれに基づいて前記パージガス中の蒸
発燃料の濃度を推定するパージ濃度推定手段と、推定し
た前記濃度に応じて前記パージ量および前記燃料供給量
の少なくとも一方を補正する補正手段を設けたものであ
る。

【０００９】また、本発明の請求項５に係るエンジンの
蒸発燃料処理装置は、前記パージ濃度変化推定手段が、
前回パージ実行が停止されてから今回のパージ実行が開
始されるまでの時間を計測し、この間の時間が長いほど
前記濃度変化が大きいと推定するものである。

【００１０】また、本発明の請求項６に係るエンジンの
蒸発燃料処理装置は、当該エンジンが、燃料供給量の調
整により燃焼室内に供給される混合気の空燃比を目標空
燃比にフィードバック制御する空燃比フィードバック制
御手段を備えるものであって、前記パージ濃度変化推定
手段が、前回のパージ停止時点での空燃比の目標空燃比
に対するずれ量と今回のパージ漸増初期の空燃比の目標
空燃比に対するずれ量との差を検出し、その差が大きい
ほど前記濃度変化が大きい推定するものである。

【００１１】また、本発明の請求項７に係るエンジンの
蒸発燃料処理装置は、前記パージ濃度変化推定手段が、
前回のパージ停止時点での燃料温度と今回のパージ開始
時の燃料温度を検出し、この間の燃料温度の変化が大き
いほど前記濃度変化が大きいと推定する手段を含むもの
である。

【００１２】また、本発明の請求項８に係るエンジンの
蒸発燃料処理装置は、前記パージ濃度変化推定手段が、
前回のパージ停止時点での燃料残量と今回のパージ開始
時の燃料残量を検出し、この間の燃料残量の変化が大き
いほど前記濃度変化が大きいと推定する手段を含むもの
である。

【００１３】また、本発明の請求項９に係るエンジンの
蒸発燃料処理装置は、前記パージ濃度変化推定手段が、
前回のパージ停止から今回のパージ開始までの間に給油
の有無を判定し、給油が有ったときは前記濃度変化が大
きいと推定する手段を含むものである。

【００１４】また、本発明の請求項１０に係るエンジン
の蒸発燃料処理装置は、前記パージ濃度変化推定手段
が、前回のパージ停止から今回のパージ開始までの間の
車両旋回の有無を判定し、旋回が有ったときは前記濃度
変化が大きいと推定する手段を含むものである。

【００１５】

【作用】本発明の請求項１に係る構成によれば、所定の
パージ実行条件が成立したときに空燃比のずれに基づい
てパージガス中の蒸発燃料の濃度が推定され、推定され
た濃度に応じて燃料供給量が補正され、また、蒸発燃料
がパージされて吸気系に供給される。そして、パージ量
はパージ開始時に要求量まで漸増され、また、パージ開
始前若しくはパージ開始時のパージ量漸増初期に前回の
パージ実行時と今回のパージ開始時とのパージガス中の
蒸発燃料の濃度変化の推定が行われて、その濃度変化が
小さいほどパージ量漸増の設定速度が速くされる。その
結果、パージガス中の蒸発燃料の濃度変化が小さい状態
でパージが開始された時、つまり、前回のパージ実行時
と今回のパージ開始時とで蒸発燃料の濃度の差が小さ
く、前回の蒸発燃料の濃度に対応した燃料噴射量若しく
はパージ量の補正が今回のパージ開始に適応できる時に
は空燃比にずれを生じさせることなく速やかにパージ量
を要求量まで増大させるようにでき、また、パージガス
中の蒸発燃料の濃度変化が大きい状態でパージが開始さ
れた時には空燃比がずれない程度に必要最小限の時間を
かけてパージ量を漸増させるようにでき、その結果、パ
ージ開始時の走行性およびエミッションを悪化させるこ
となく多量パージを行うことが可能となる。

【００１６】また、本発明の請求項２に係る構成によれ
ば、上述と同様にパージ開始時にパージ量漸増が行われ
る。そして、パージ開始前に前回のパージ実行時と今回
のパージ開始時とのパージガス中の蒸発燃料の濃度変化
の推定が行われて、その濃度変化が小さいほどパージ量
漸増の設定速度が速くされることにより、やはりパージ
開始時の走行性およびエミッションを悪化させることな
く多量パージを行うことが可能となる。

【００１７】また、本発明の請求項３に係る構成によれ
ば、やはりパージ開始時にパージ量漸増が行われる。そ
して、パージ開始時のパージ量漸増初期に前回のパージ
実行時と今回のパージ開始時とのパージガス中の蒸発燃
料の濃度変化に推定が行われて、その濃度変化が小さい
ほどパージ量漸増の設定速度が速くされることにより、
やはりパージ開始時の走行性およびエミッションを悪化
させることなく多量パージを行うことが可能となる。

【００１８】また、本発明の請求項４に係る構成によれ
ば、推定された蒸発燃料の濃度に応じてパージ量が補正
されることによりパージによる空燃比のずれが小さくさ
れる。

【００１９】また、本発明の請求項５に係る構成によれ
ば、前回パージ実行が停止されてから今回のパージ実行
が開始されるまでの時間が計測され、この間の時間が長
いほどパージガス中の蒸発燃料の濃度変化が大きいと推
定される。前回パージ実行が停止されてから今回のパー
ジ実行が開始されるまでの時間が長いと、その間に発生
した蒸発燃料がトラップされることによってパージ開始
時のパージ濃度が高くなる。したがって、パージが停止
されていた時間によって前回パージ実行時に対するパー
ジ濃度の変化が推定できる。

【００２０】また、本発明の請求項６に係る構成によれ
ば、前回のパージ停止時点での空燃比の目標空燃比に対
するずれ量と今回のパージ開始時の空燃比の目標空燃比
に対するずれ量との差が検出され、その差が大きいほど
濃度変化が大きいと推定される。この場合は、パージ実
行条件が成立すると、とりあえず前回実行時の設定でパ
ージを実行するが、空燃比のずれから濃度変化が推定さ
れると直ちに設定が変わる。

【００２１】また、本発明の請求項７に係る構成によれ
ば、前回のパージ停止時点での燃料温度と今回のパージ
開始時の燃料温度が検出され、この間の燃料温度の変化
が大きいほど濃度変化が大きいと推定される。燃料温度
が高いと蒸発する燃料が多くなり、パージ濃度が高くな
る。

【００２２】また、本発明の請求項８に係る構成によれ
ば、前回のパージ停止時点での燃料残量と今回のパージ
開始時の燃料残量が検出され、この間の燃料残量の変化
が大きいほど濃度変化が大きいと推定される。燃料残量
が少ないと蒸発する燃料が少なくなり、パージ濃度が低
くなる。

【００２３】また、本発明の請求項９に係る構成によれ
ば、前回のパージ停止から今回のパージ開始までの間の
給油の有無が判定され、給油が有ったときは濃度変化が
大きいと推定される。

【００２４】また、本発明の請求項１０に係る構成によ
れば、前回のパージ停止から今回のパージ開始までの間
の車両旋回の有無が判定され、旋回が有ったときは濃度
変化が大きいと推定される。旋回特に急旋回が有ると、
燃料タンク内の燃料に急な挙動が生じてフロートバルブ
からキャニスタ側へ液状の燃料が漏れるためパージ濃度
が急変する。

【００２５】

【実施例】本発明の装置をロータリーピストンエンジン
に適用した一実施例を図面に基づいて説明する。図１は
この実施例の全体図である。

【００２６】図１において、１はロータリーピストンエ
ンジンのエンジン本体であって、トロコイド状内周面を
有するロータハウジング２とその両側を覆う一対のサイ
ドハウジング３（手前側のサイドハウジングは図示され
ていない。）とからなるケーシング内を、エキセントリ
ックシャフト４に偏心支持された略三角形状のロータ５
が上記ロータハウジング２のトロコイド状内周面に摺接
しつつ遊星回転するよう構成されている。ケーシング内
にはロータ５の周面側に三つの作動室６Ａ、６Ｂ，６Ｃ
が形成され、ロータ５が図１において右回りに回転する
と、三つの作動室６Ａ，６Ｂ，６Ｃの容積が変化し、そ
れぞれの作動室６Ａ，６Ｂ，６Ｃについて吸入，圧縮，
膨張および排気の各行程が行われて、エキセントリック
シャフト５に駆動力が取り出される。

【００２７】ロータハウジング２には、圧縮上死点位置
の前後にロータ５の回転方向に並ぶ２本の点火プラグ７
Ａ，７Ｂが配設され、排気行程位置に排気ポート８が設
けられている。また、サイドハウジング３には吸気行程
位置に主吸気ポート９Ａおよび副吸気ポート９Ｂがこの
順でロータ５の回転方向に並んで設けられている。そし
て、主吸気ポート９Ａの上流には主吸気通路１０Ａが接
続され、副吸気ポート９Ｂの上流には副吸気通路１０Ｂ
が接続され、副吸気通路１０Ｂに開閉弁１２が配設され
ている。また、主吸気通路１０Ａと副吸気通路１０Ｂ
は、上流側で合流し、その上流に燃料噴射弁１１が設置
され、上流側吸気通路１０Ｃに接続されている。そし
て、この上流側吸気通路１０Ｃには上流側から順に、エ
アクリーナ１３，スロットル弁１５および圧力センサ１
４が配設されている。

【００２８】排気ポート８には、排気通路１６が接続さ
れている。

【００２９】図１において、２１は燃料タンクであっ
て、ストレーナ２２および燃料ポンプ２３を内蔵し、ま
た、レベルゲージ２４を備えている。燃料ポンプ２３の
吐出側には燃料通路２５の一端が接続され、該燃料通路
２５の他端は上記燃料噴射弁１１に接続されている。ま
た、燃料タンク２１には上部にベーパ通路２６の一端が
接続され、該ベーパ通路２６は通路途中に電磁２ウエイ
バルブ２７が介設され、他端は蒸発燃料を吸着貯溜する
キャニスタ２８に接続されている。また、ベーパ通路２
６には燃料タンク２１との接続部に近い側にタンク内圧
センサ２９が設置されている。

【００３０】キャニスタ２８には、上記ベーパ通路２６
と並ぶ位置にパージ通路３０が接続され、また、反対側
にドレン通路３１が接続されている。パージ通路３０
は、他端が上流側吸気通路１０Ｃのスロットル下流に接
続され、通路途中にはデューティーソレノイド式のパー
ジバルブ３２が設けられ、パージバルブ３２のパージ下
流側にチャンバー３３が配設されている。また、ドレン
通路２９にはドレンバルブ３５が設けられ、その先端側
にフィルター３６が配設されている。

【００３１】図１において、４０はマイクロコンピュー
タにより構成されたエンジンコントロールユニットであ
る。エンジンコントロールユニット４０には、圧力セン
サ１４からインマニブースト圧信号が入力され、その
他、図示しない回転センサ，水温センサ，空燃比セン
サ，大気圧センサ，外気温センサ等からエンジン回転信
号，水温信号，空燃比信号，大気圧，外気温等の各種信
号が入力される。エンジンコントロールユニット４０
は、上記各種信号に基づいて燃料噴射弁１１，パージバ
ルブ３２，ドレンバルブ３５，２ウエイバルブ２７等に
制御信号を出力し、多量パージ実現のためのパージ制御
および燃料噴射制御等を実行する。。

【００３２】この実施例のパージおよび燃料噴射の制御
では、まず、予め設定された空燃比フィードバック領域
（Ｆ／Ｂ領域）において各種信号に応じて基本パージ率
（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）を計算し、また、エンジン始動か
らのパージ量積算値（ＱＰＲＧＳＴ）に応じたパージ率
ガード値（ＫＰＲＧＳＴ），燃料温度（ＴＨＦ）に応じ
たパージ率ガード値（ＫＰＲＧＴＨＦ），空燃比（Ａ／
Ｆ）のずれ量に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＣＦ
Ｂ），パージ量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）に応じたパージ
率ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）といったパージ率ガード値
を予め設定した図２のテーブルによって計算し、基本パ
ージ率（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）にこれらガード値とから最
終パージ率（ＫＰＲＧ）を計算する。基本パージ率
（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）は、エンジン吸入空気量に対する
パージ流量の基本量であって、パージ系ハードの流量特
性による限界値として、予め設定したエンジンの回転数
（Ｎｅ）とインマニブースト圧（ＰＭＴＥＬ）のテーブ
ルにより計算する。また、パージ率ガード値もまた予め
設定したマップにより計算する。

【００３３】図２は、（ａ）がエンジン始動からのパー
ジ量積算値（ＱＰＲＧＳＴ）に応じたパージ率ガード値
（ＫＰＲＧＳＴ）のマップ、（ｂ）が燃料温度（ＴＨ
Ｆ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＴＨＦ）のマ
ップ、（ｃ）が空燃比（Ａ／Ｆ）のずれ量に応じたパー
ジ率ガード値（ＫＰＲＧＣＦＢ）のマップ、（ｄ）が，
パージ量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）に応じたパージ率ガー
ド値（ＫＰＲＧＰＧ）のマップである。Ａ／Ｆずれ量に
応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＣＦＢ）のマップで
は、λ値（空気過剰率）を反映する空燃比フィードバッ
ク補正量（ＣＦＢＮ）の値を見て、ＣＦＢＮが燃料リッ
チ側の所定範囲（上側しきい値ＫＰＣＦＢＬＡＧ１以下
で下側しきい値ＫＰＲＧＣＦＢＬＡＧ２以上の範囲）に
ある時はＫＰＲＧＣＦＢをホールド（今回値ＫＰＲＧＣ
ＦＢ（ｎ）＝前回値ＫＰＲＧＣＦＢ（ｎ−１））とし、
ＫＰＣＦＢＬＡＧ１よりリーン側の時は前回値（ＫＰＲ
ＧＣＦＢ（ｎ−１））を所定値ＫＰＲＧＣＦＢＫ１ずつ
高くし、ＫＰＣＦＢＬＡＧ２よりリッチ側の時は前回値
（ＫＰＲＧＣＦＢ（ｎ−１））を所定値ＫＰＲＧＣＦＢ
Ｋ２ずつ低くするようにしている。

【００３４】最終パージ率（ＫＰＲＧ）を計算すると、
エンジン１回転当たりの基本燃料噴射パルス幅（ＴＥ
２）（ＴＥ２は、λ＝１を目標として吸入空気量（Ｑ
ａ）とエンジン回転数（Ｎｅ）とから算出したパルス幅
（ＴＥ１）に大気圧補正と吸気温補正を加えたもの）に
エンジン回転数（Ｎｅ）と定数（Ｋ）とを掛けて吸気充
填量（Ｑａ）を演算し、それに最終パージ率（ＫＰＲ
Ｇ）を掛けてパージ流量（Ｑ_P）を演算する。そして、
それをデューティ値すなわちパージデューティ（ＤＰＲ
Ｇ）に変換し、そのパージデューティ（ＤＰＲＧ）に相
応するパージ信号を出力してパージバルブ３２を駆動す
る。ここで、パージデューティ（ＤＰＲＧ）は、横軸に
ブースト圧（ＰＭＴＥＬ）をとり縦軸にパージ流量（Ｑ
_P）をとってパージデューティとの対応を示す流量特性
マップのマップ値（ＭＰＤＰＲＧ）と、パージ流量（Ｑ
_P）と、大気圧（ＡＴＭ）とインマニブースト圧（ＰＭ
ＴＥＬ）との差圧（ＡＴＭ−ＰＭＴＥＬ）とから、マッ
プ値として設定する。

【００３５】また、燃料噴射パルス幅の演算にエバポ補
正を加えるが、そのため、まず、パルスバルブ３２の挙
動に対する実パルス流量の遅れを補償するようなまし処
理を施した過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）を計算
する。そして、過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）に
基づいて実パージ流量（Ｑ_PＮ）を計算し、さらに、実
パージ率（ＫＰＲＧ１）を計算する。ここで、実パージ
流量（Ｑ_PＮ）は、横軸にブースト圧（ＰＭＴＥＬ）を
とり縦軸に過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）をとっ
た実パージ流量特性マップにより求める。そして、上記
実パージ率（ＫＰＲＧ１）と、エバポ濃度補正係数（Ｑ
ＥＶＡＰＯ）およびキャニスタの脱気特性による補正係
数（ＣＱＰＲＧ）の積の形でエバポ補正量（ＣＥＶＡＰ
Ｏ）を計算する。そして、このエバポ補正量（ＣＥＶＡ
ＰＯ）を補正係数の一つとして最終燃料噴射パルス幅
（Ｔ_P）を計算し、噴射パルスを出力して燃料噴射弁１
１を駆動する。なお、エバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）は
エバポ濃度が高い程燃料を減量する補正量である。

【００３６】エバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）は、空燃比
のずれに基づいてエバポ濃度を推定し、その推定したパ
ージ濃度を噴射パルス幅に反映させるためのものであっ
て、そのために、空燃比の中心（λ＝１）からのずれ量
の相当するＣＦＢの値（ＣＦＢＮ）を計算し、図３の
（ａ）に示すマップにより、ＣＦＢＮをしきい値と比較
し、ＣＦＢＮがλ＝１より燃料リーン側に設定したしき
い値ＫＣＦＢＬＡＧ１とλ＝１より燃料リッチ側に設定
したしきい値ＫＣＦＢＬＡＧ２との間にある時はＱＥＶ
ＡＰＯをホールド（今回値ＱＥＶＡＰＯ（ｎ）＝前回値
ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））とし、ＫＣＦＢＬＡＧ１より
リーン側の時は前回値（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））を所
定値ＫＱＥＶＡＰＯずつ小さくしし、ＫＣＦＢＬＡＧ２
よりリッチ側の時は前回値（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））
を所定値ＫＱＥＶＡＰＯずつ大きくする。上記ＫＱＥＶ
ＡＰＯは、エバポ濃度推定の傾き定数であって、図３の
（ｂ）に示すように始動時と非始動時とで特性を異にす
るマップにより実パージ率（ＫＰＲＧ１）に応じて設定
する。

【００３７】以上は、パージ制御の基本構成であって、
この実施例では、さらに、Ｆ／Ｂ領域を出てパージが停
止されてから設定時間内に再びＦ／Ｂ領域に入った時
に、パージ量を基本パージ率（ＨＰＲＧＢＡＳＥ）に基
づいた要求量まで漸増する。また、前回パージ実行が停
止されてから今回パージ実行が開始されるまでの時間を
計測することによって、前回パージ停止時と今回パージ
開始時との間のパージ濃度の変化を推定し、前回パージ
停止から設定時間内にパージが開始される場合にはパー
ジ濃度の変化が少ないと推定して図４にＡで示すように
パージ率上昇の傾きを大きく（漸増速度を速く）し、設
定時間より後にパージが開始される場合にはパージ濃度
の変化が大きい状況と推定して図４にＢで示すようにパ
ージ率上昇の傾きを小さく（漸増速度を遅く）するよう
な制御を行っている。また、前回と今回の燃料温度（Ｔ
ＨＦ）を変化を見て温度変化よるパージ濃度の変化状態
を推定し、推定したパージ濃度の変化状態に応じて、パ
ージ開始からのパージ量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）に応じ
たパージ率ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）の設定を図５に
，およびで示すように３段階に変えている。ま
た、前回と今回の燃料残量を比較して燃料残量によるパ
ージ濃度の変化状態を推定し、パージ開始からのパージ
量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）に応じたパージ率ガード値
（ＫＰＲＧＰＧ）の設定を図５に，およびで示す
ように３段階に変えている。さらに、前回と今回の間に
給油が有ったかどうかでパージ濃度の変化状態を推定
し、給油があった時はエンジン始動からのパージ量積算
値（ＱＰＲＧＳＴ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲ
ＧＳＴ）を、図６にで示すようにパージ率上昇の傾き
を小さくする設定に変えている。また、前回と今回の間
に急旋回，急減速等によってＧセンサ値が設定値を越え
た状態があった場合には、パージ濃度が高くなったと推
定し、やはりエンジン始動からのパージ量積算値（ＱＰ
ＲＧＳＴ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＳＴ）
を、図６にで示すようにパージ率上昇の傾きを小さく
する設定に変えようにしている。

【００３８】図７〜図１３はこの実施例の上記パージお
よび燃料噴射の制御を実行するフローチャートである。
以下、これを順に説明する。

【００３９】図７はパージおよび燃料噴射の基本制御の
ためのフローチャートであって、Ｓ１０１〜Ｓ１１４の
ステップからなり、スタートすると、まず、Ｓ１０１で
各種信号を読み込み、次いで、Ｓ１０２で所定のＦ／Ｂ
領域かどうかを判定する。そして、Ｆ／Ｂ領域でなけれ
ばそのままリターンし、Ｆ／Ｂ領域であれば、Ｓ１０３
で基本パージ率（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）をマップにより計
算し、また、Ｓ１０４で、エンジン始動からのパージ量
積算値（ＱＰＲＧＳＴ）に応じたパージ率ガード値（Ｋ
ＰＲＧＳＴ），燃料温度（ＴＨＦ）に応じたパージパー
ジ率ガード値（ＫＰＲＧＴＨＦ），空燃比（Ａ／Ｆ）の
ずれ量に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＣＦＢ）お
よびパージ量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）に応じたパージ率
ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）の各パージ率ガード値を図２
のマップによって計算する。そして、Ｓ１０５に進み、
基本パージ率（ＫＰＲＧＢＡＳＥ）および各ガード値
（ＫＰＲＧＳＴ，ＫＰＲＧＴＨＦ，ＫＰＲＧＣＦＢ，Ｋ
ＰＲＧＰＧ）の内の最小の値をとる形で最終パージ率
（ＫＰＲＧ）を計算する。

【００４０】つぎに、Ｓ１０６で、エンジン１回転当た
りの基本燃料噴射パルス幅（ＴＥ２）にエンジン回転数
（Ｎｅ）と定数（Ｋ）とを掛けた値（吸気充填量（Ｑ
ａ））に最終パージ率（ＫＰＲＧ）を掛けてパージ流量
（Ｑ_P）を演算する。そして、それをＳ１０７でマップ
によりパージデューティ（ＤＰＲＧ）に変換し、Ｓ１０
８でパージ信号を出力してパージバルブ３２を駆動す
る。

【００４１】つぎに、Ｓ１０９でまし処理を施して過渡
パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）を計算する。そして、
Ｓ１１０で過渡パージデューティ（ＤＰＲＧＮ）に基づ
いて実パージ流量（Ｑ_PＮ）を計算し、Ｓ１１１で実パ
ージ流量（Ｑ_PＮ）を吸入空気量（Ｑａ）で割って実パ
ージ率（ＫＰＲＧ１）を計算する。

【００４２】つぎに、Ｓ１１２で、実パージ率（ＫＰＲ
Ｇ１）と、エバポ濃度補正係数（ＱＥＶＡＰＯ）および
キャニスタの脱気特性による補正係数（ＣＱＰＲＧ）の
積の形でエバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）を計算する。そ
して、Ｓ１１３で、エバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）を補
正係数の一つとして、Ｔ_P＝ＴＥ２×（１＋ＣＦＢ＋Ｃ
ＬＣ＋ＣＥＶＡＰＯ）×（１＋ＣＡＴＶ）の式で最終燃
料噴射パルス幅（Ｔ_P）を計算する。ここで、ＣＦＢは
空燃比フィードバック補正量，ＣＬＣは燃料噴射弁公差
補正量，ＣＡＴＶは過渡時の燃料応答遅れ補正量であ
る。

【００４３】そして、Ｓ１１４で噴射パルスを出力し燃
料噴射弁を駆動する。

【００４４】図８は図７のルーチンのＳ１１２における
エバポ補正量（ＣＥＶＡＰＯ）の計算のためのエバポ濃
度補正係数（ＱＥＶＡＰＯ）推定のためのフローチャー
トである。このルーチンはＳ２０１〜Ｓ２１０のステッ
プからなり、スタートすると、Ｓ２０１でＦ／Ｂ領域か
どうかを判定し、Ｆ／Ｂ領域でないときはそのままリタ
ーンする。そして、Ｆ／Ｂ領域のときは、Ｓ２０２でで
あれば、ＱＥＶＡＰＯの初期値を０（ゼロ）とし、Ｓ２
０３で空燃比フィードバック補正量（ＣＦＢ）を入力す
る。そして、Ｓ２０４で、任意に設定したなまし定数
（ＫＣＦＢ）を用いて空燃比の中心からのずれ量（ＣＦ
ＢＮ）を計算する。

【００４５】つぎに、Ｓ２０５で、図３の（ａ）に示す
マップにおけるしきい値ＫＣＦＢＬＡＧ１およびＫＣＦ
ＢＬＡＧ２とエバポ濃度推定の傾きＫＱＥＶＡＰＯを読
み込む。そして、Ｓ２０６でＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ
２より小さいかどうかを見て、ＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡ
Ｇ２より小さいときはＳ２０７で前回値（ＱＥＶＡＰＯ
（ｎ−１））を所定値ＫＱＥＶＡＰＯだけ大きくした値
を今回のエバポ補正濃度係数（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ））と
する。また、ＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ２以上の時は、
Ｓ２０８でＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１より大きいかど
うかを見て、ＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１より大きいと
きはＳ２０９で前回値（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１））を所
定値ＫＱＥＶＡＰＯだけ小さくした値を今回のエバポ補
正濃度係数（ＱＥＶＡＰＯ（ｎ））とする。また、Ｓ２
０８でＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１以下であれば、すな
わちＣＦＢＮがＫＣＦＢＬＡＧ１とＫＣＦＢＬＡＧ２の
間の値ということで、このときはＳ２１０で今回値ＱＥ
ＶＡＰＯ（ｎ）に前回値ＱＥＶＡＰＯ（ｎ−１）を入れ
る。

【００４６】図９は、時間によりパージ濃度の変化状態
を推定してパージ率上昇の傾き（漸増速度）を変更する
ためのフローチャートである。このルーチンは、Ｓ３０
１〜Ｓ３０７のステップからなり、スタートすると、Ｓ
３０１でＦ／Ｂ領域を出た（パージが停止された）かど
うかを判定し、Ｆ／Ｂ領域を出たというときは、Ｓ３０
２でタイマー値ｔをリセット（ｔ＝０）する。そして、
Ｓ３０３でｔをカウントアップし、Ｓ３０４でＦ／Ｂ領
域に入ったかどうかを判定して、Ｆ／Ｂ領域に入るまで
Ｓ３０３のカウントアップとＳ３０４の判定を繰り返
す。

【００４７】Ｓ３０４でＦ／Ｂ領域に入ったと判定した
ら、Ｓ３０５に進み、その時のタイマー値ｔ（前回パー
ジ停止からの時間）が設定時間Ａ以下かどうかを見て、
ｔがＡ以下であれば、パージ濃度の変化が少ないと推定
してＳ３０６で図４にＡで示すようにパージ率上昇の傾
きを大きく（漸増速度を速く）し、Ｓ３０５でｔがＡよ
り大きいときは、パージ濃度の変化が大きい状況と推定
し、Ｓ３０７で図４にＢで示すようにパージ率上昇の傾
きを小さく（漸増速度を遅く）する。そして、リターン
する。

【００４８】図１０は燃料温度によりパージ濃度の変化
状態を推定してパージ率上昇の傾きを変更するためのフ
ローチャートである。このフローはＳ４０１〜Ｓ４０９
のステップからなり、スタートし、Ｓ４０１でパージ中
止状態かどうかを判定する。そして、パージ実行中とい
う場合はそのままリターンする。また、パージ中止であ
れば、Ｓ４０２でその時の燃料温度（ＴＨＦ１）を測定
する。そして、Ｓ４０３でＦ／Ｂ領域かどうかを判定
し、Ｆ／Ｂ領域に入るまでその判定を繰り返す。そし
て、Ｆ／Ｂ領域に入ったらＳ４０４でその時の燃料温度
（ＴＨＦ２）を測定する。そして、Ｓ４０５でＴＨＦ２
＝ＴＨＦ１かどうかを見て、ＴＨＦ２＝ＴＨＦ１であれ
ばＳ４０６へ進み、パージ開始からのパージ量積算値
（ＱＰＲＧＰＧ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧ
ＰＧ）を図５にで示す設定とする。

【００４９】また、Ｓ４０５でＴＨＦ２≠ＴＨＦ１であ
れば、Ｓ４０７へ進み、ＴＨＦ２≦ＴＨＦ１＋Ａ（Ａは
定数）かどうかを見る。そして、ＴＨＦ２≦ＴＨＦ１＋
Ａであれば、パージ率ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）を図５
にで示す設定とする。

【００５０】また、Ｓ４０７でＴＨＦ２＞ＴＨＦ１＋Ａ
であれば、パージ率ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）を図５に
で示す設定とする。

【００５１】図１１は燃料残量によりパージ濃度の変化
状態を推定してパージ率上昇の傾きを変更するためのフ
ローチャートである。このフローはＳ５０１〜Ｓ５０９
のステップからなり、スタートし、Ｓ５０１でパージ中
止状態かどうかを判定する。そして、パージ実行中とい
う場合はそのままリターンする。また、パージ中止であ
れば、Ｓ５０２でその時の燃料残量（ＱＦ１）を測定す
る。そして、Ｓ５０３でＦ／Ｂ領域かどうかを判定し、
Ｆ／Ｂ領域に入るまでその判定を繰り返す。そして、Ｆ
／Ｂ領域に入ったらＳ５０４でその時の燃料残量（ＱＦ
２）を測定する。そして、Ｓ５０５でＱＦ２＝ＱＦ１か
どうかを見て、ＱＦ２＝ＱＦ１であればＳ５０６へ進
み、パージ開始からのパージ量積算値（ＱＰＲＧＰＧ）
に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）を図５に
で示す設定とする。

【００５２】また、Ｓ５０５でＱＦ２≠ＱＦ１であれ
ば、Ｓ５０７へ進み、ＱＦ２≧ＱＦ１−Ｂ（Ｂは定数）
かどうかを見る。そして、ＱＦ２≧ＱＦ１−Ｂであれ
ば、パージ率ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）を図５にで示
す設定とする。

【００５３】また、Ｓ５０７でＱＦ２＞ＱＦ１−Ｂであ
れば、パージ率ガード値（ＫＰＲＧＰＧ）を図５にで
示す設定とする。

【００５４】図１２は、給油の有無によりパージ濃度の
変化状態を推定してパージ率上昇の傾きを変更するため
のフローチャートであり、Ｓ６０１〜Ｓ６０３のステッ
プからなり、スタートすると、Ｓ６０１で、給油後にエ
ンジンが始動したかどうか（エンジンスタート前に給油
が有ったかどうか）を判定する。そして、始動前に給油
していないときは、そのままリターンする。また、始動
前に給油が有ったときは、Ｓ６０２でＦ／Ｂ領域かどう
かを判定し、Ｆ／Ｂ領域でなければやはりそのままリタ
ーンする。そして、Ｆ／Ｂ領域に入ったら、Ｓ６０３へ
進み、エンジン始動からのパージ量積算値（ＱＰＲＧＳ
Ｔ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＳＴ）を図６
にで示す設定に変更する。

【００５５】図１３は急旋回，急減速等の有無によりパ
ージ濃度の変化状態を推定してパージ率上昇の傾きを変
更するためのフローチャートであって、Ｓ７０１〜Ｓ７
０５のステップからなり、スタートすると、Ｓ７０１で
Ｇセンサー値が設定値Ｃを越えたかどうかを見る。そし
て、Ｇセンサ値が設定値Ｃを越えていなければそのまま
リターンする。また、Ｇセンサ値が設定値Ｃを越えたと
きは、Ｓ７０２でパージを停止し、次いで、Ｓ７０３で
Ｇセンサ値が設定値Ｃより小さくなったかどうかを判定
し、Ｇセンサ値が設定値Ｃより小さくなるまでその判定
を繰り返す。そして、Ｇセンサ値が設定値Ｃより小さく
なれば、Ｓ７０４でＦ／Ｂ領域かどうかを見て、Ｆ／Ｂ
領域でなければそのままリターンする。また、Ｆ／Ｂ領
域であれば、Ｓ７０５でエンジン始動からのパージ量積
算値（ＱＰＲＧＳＴ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰ
ＲＧＳＴ）を、図６にで示す設定に変更する。ま
た、上記実施例では、前回パージ停止時と今回パージ開
始時との間のパージ濃度の変化状態の推定を、基本的に
は前回パージ停止から今回パージ実行までの時間を計測
することによってパージ開始前に行っているが、このよ
うなパージ開始前の推定の代わりに、一旦パージを開始
し、そのパージ開始時のパージ量漸増初期に、前回パー
ジ停止時点での空燃比の目標空燃比に対するずれ量と今
回のパージ漸増初期の空燃比の目標空燃比に対するずれ
量との差を検出し、その差が大きいほどパージ濃度の変
化が大きいと推定することとし、それを基本にパージ開
始時の漸増速度を変更するようにしてもよい。

【００５６】図１４はその前回と今回の空燃比のずれ量
の差によってパージ濃度の変化状態を推定しパージ率上
昇の傾き（漸増速度）を変更する制御を実行するフロー
チャートであって、Ｓ８０１〜Ｓ８０７のステップから
なり、スタートすると、Ｓ８０１でパージ中止になった
かどうかを見て、今回パージ中止になったということで
なければそのままリターンする。また、今回パージ中止
になったという時は、Ｓ８０２で空燃比の中心（λ）か
らのずれ量に相当するＣＦＢ（フィードバック補正量）
の値であるＣＦＢＮを測定し、測定値をＣＦＢＮ１とす
る。

【００５７】つぎに、Ｓ８０３でパージを実行するＦ／
Ｂ領域に入ったかどうかを判定し、Ｆ／Ｂ領域に入るま
でその判定を繰り返して、Ｆ／Ｂ領域に入ったら、Ｓ８
０４でパージを開始し、次いで、Ｓ８０５でその時のＣ
ＦＢＮを測定し、測定値をＣＦＢＮ２とする。そして、
Ｓ８０６でＣＦＢＮ１とＣＦＢＮ２の差が設定値Ｄより
小さいかどうかを見て、その差が設定値Ｄより小さいと
きは、前回と今回の濃度変化が少ないと判定して、Ｓ８
０７でエンジン始動からのパージ量積算値（ＱＰＲＧＳ
Ｔ）に応じたパージ率ガード値（ＫＰＲＧＳＴ）の傾き
を大きくし、また、ＣＦＢＮ１とＣＦＢＮ２び差が設定
値Ｄ以上であれば、濃度変化が大きいと判定して傾きの
小さいパージ率ガード値（ＫＰＲＧＳＴ）のままとす
る。

【００５８】なお、上記実施例では、エバポ濃度に応じ
て燃料を補正するものを示したが、エバポ濃度に応じて
パージ量を補正するもの、具体的にはエバポ濃度が高い
程パージ量を減量補正するものであってもよい。

【００５９】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されているの
で、パージ開始時に走行性およびエミッションの悪化を
招くような空燃比のずれを生じない範囲でパージ量の漸
増速度を可及的に速めて大量パージを行うようにでき
る。

【００６０】特に、請求項１に係る構成によれば、パー
ジ開始前若しくはパージ開始時のパージ量漸増初期に前
回のパージ実行時と今回のパージ開始時とのパージガス
中の蒸発燃料の濃度変化を推定して、その濃度変化が小
さいほどパージ量漸増の設定速度を速くすることによ
り、パージガス中の蒸発燃料の濃度が低くなるような状
態でパージが開始された時には空燃比にずれを生じさせ
ることなく速やかにパージ量を要求量まで増大させるよ
うにでき、また、パージガス中の蒸発燃料の濃度が高く
なるような状態でパージが開始された時には空燃比がず
れない程度に必要最小限の時間をかけてパージ量を漸増
させるようにできる。

【００６１】また、請求項２に係る構成によれば、パー
ジ開始前に前回のパージ実行時と今回のパージ開始時と
のパージガス中の蒸発燃料の濃度変化の推定を行って、
その濃度変化が小さいほどパージ量漸増の設定速度を速
くすることにより、パージ開始時の走行性およびエミッ
ションを悪化させることなく多量パージを行うようにで
きる。

【００６２】また、請求項３に係る構成によれば、パー
ジ開始時のパージ量漸増初期に前回のパージ実行時と今
回のパージ開始時とのパージガス中の蒸発燃料の濃度変
化を推定して、その濃度変化が小さいほどパージ量漸増
の設定速度を速くすることにより、パージ開始時の走行
性およびエミッションを悪化させることなく多量パージ
を行うようにできる。

【００６３】また、請求項４に係る構成によれば、推定
した蒸発燃料の濃度に応じてパージ量を補正することに
より、パージ実行中全期間でパージによる空燃比のずれ
を小さくすることができる。

【００６４】また、請求項５に係る構成によれば、前回
パージ実行が停止されてから今回のパージ実行が開始さ
れるまでの時間を計測し、この間の時間が長いほどパー
ジガス中の蒸発燃料の濃度変化が大きいと推定すること
ができる。

【００６５】また、請求項６に係る構成によれば、前回
のパージ停止時点での空燃比の目標空燃比に対するずれ
量と今回のパージ開始時の空燃比の目標空燃比に対する
ずれ量との差を検出し、その差が大きいほど濃度変化が
大きいと推定することができる。

【００６６】また、請求項７に係る構成によれば、前回
のパージ停止時点での燃料温度と今回のパージ開始時の
燃料温度を検出し、この間の燃料温度の変化が大きいほ
ど濃度変化が大きいと推定することで、燃料温度による
パージ濃度の変化状態を反映させた制御を行うことがで
きる。

【００６７】また、請求項８に係る構成によれば、前回
のパージ停止時点での燃料残量と今回のパージ開始時の
燃料残量を検出し、この間の燃料残量の変化が大きいほ
ど濃度変化が大きいと推定することで、燃料残量による
パージ濃度の変化状態を反映させた制御を行うことがで
きる。

【００６８】また、請求項９に係る構成によれば、前回
のパージ停止から今回のパージ開始までの間の給油の有
無を判定し、給油が有ったときは濃度変化が大きいと推
定することで、給油によるパージ濃度の変化状態を反映
させた制御を行うことができる。

【００６９】また、請求項１０に係る構成によれば、前
回のパージ停止から今回のパージ開始までの間の車両旋
回の有無を判定し、旋回が有ったときは濃度変化が大き
いと推定することで、急旋回等によるパージ濃度の変化
状態を反映させた制御を行うことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の全体図

【図２】本発明の一実施例におけるパージ率ガード値の
マップ

【図３】本発明の一実施例におけるエバポ補正量のマッ
プ

【図４】本発明の一実施例におけるパージ率のマップ

【図５】本発明の一実施例におけるパージ率ガード値の
マップ

【図６】本発明の一実施例におけるパージ率ガード値の
マップ

【図７】本発明の一実施例における燃料噴射の基本制御
のためのフローチャート

【図８】本発明の一実施例におけるエバポ補正係数設定
のためのフローチャート

【図９】本発明の一実施例における時間計測によりパー
ジ濃度の変化状態を推定してパージ率上昇の傾きを変更
するためのフローチャート

【図１０】本発明の一実施例における燃料温度によりパ
ージ濃度の変化状態を推定してパージ率上昇の傾きを変
更するためのフローチャート

【図１１】本発明の一実施例における燃料残量によりパ
ージ濃度の変化状態を推定してパージ率上昇の傾きを変
更するためのフローチャート

【図１２】本発明の一実施例における給油の有無により
パージ濃度の変化状態を推定してパージ率上昇の傾きを
変更するためのフローチャート

【図１３】本発明の一実施例における旋回等の有無によ
りパージ濃度の変化状態を推定してパージ率上昇の傾き
を変更するためのフローチャート

【図１４】本発明の他の実施例におけるパージ濃度の変
更状態を推定してパージ率上昇の傾きを変更するための
フローチャート

【符号の説明】

１エンジン本体２１燃料タンク２６ベーパー通路２８キャニスター３０パージ通路３１ドレン通路３２パージバルブ４０エンジンコントロールユニット

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献特開昭63−255559（ＪＰ，Ａ) (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 25/08 301 F02D 41/02 325

Claims

(57)【特許請求の範囲】

【請求項１】燃料供給量の調整により燃焼室内に供給
される混合気の空燃比を目標空燃比にフィードバック制
御する空燃比フィードバック制御手段を備えるととも
に、所定のパージ実行条件成立時に前記空燃比のずれに
基づいてパージガス中の蒸発燃料の濃度を推定するパー
ジ濃度推定手段と、推定した前記濃度に応じて燃料供給
量を補正する補正手段を備えたエンジンの蒸発燃料処理
装置であって、燃料系に発生した蒸発燃料を貯溜する蒸
発燃料貯溜手段と、前記パージ実行条件成立時に前記蒸
発燃料貯溜手段から蒸発燃料を放出して吸気系に供給す
るパージ手段と、前記パージ手段による蒸発燃料のパー
ジ量を制御するパージ量制御手段と、パージ開始時に前
記パージ量を要求量まで漸増するよう前記パージ量制御
手段の制御量を設定するパージ量漸増手段と、パージ開
始前若しくはパージ開始時のパージ量漸増初期に前回の
パージ実行時と今回のパージ開始時とのパージガス中の
蒸発燃料の濃度変化を推定するパージ濃度変化推定手段
と、推定した前記濃度変化が小さいほど前記パージ量漸
増手段によるパージ量漸増の設定速度を速くする漸増速
度変更手段を備えたことを特徴とするエンジンの蒸発燃
料処理装置。
【請求項２】燃料供給量の調整により燃焼室内に供給
される混合気の空燃比を目標空燃比にフィードバック制
御する空燃比フィードバック制御手段を備えるととも
に、所定のパージ実行条件成立時に前記空燃比のずれに
基づいてパージガス中の蒸発燃料の濃度を推定するパー
ジ濃度推定手段と、推定した前記濃度に応じて燃料供給
量を補正する補正手段を備えたエンジンの蒸発燃料処理
装置であって、燃料系に発生した蒸発燃料を貯溜する蒸
発燃料貯溜手段と、前記パージ実行条件成立時に前記蒸
発燃料貯溜手段から蒸発燃料を放出して吸気系に供給す
るパージ手段と、前記パージ手段による蒸発燃料のパー
ジ量を制御するパージ量制御手段と、パージ開始時に前
記パージ量を要求量まで漸増するよう前記パージ量制御
手段の制御量を設定するパージ量漸増手段と、パージ開
始前に前回のパージ実行時と今回のパージ開始時とのパ
ージガス中の蒸発燃料の濃度変化を推定するパージ濃度
変化推定手段と、推定した前記濃度変化が小さいほど前
記パージ量漸増手段によるパージ量漸増の設定速度を速
くする漸増速度変更手段を備えたことを特徴とするエン
ジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項３】燃料供給量の調整により燃焼室内に供給
される混合気の空燃比を目標空燃比にフィードバック制
御する空燃比フィードバック制御手段を備えるととも
に、所定のパージ実行条件成立時に前記空燃比のずれに
基づいてパージガス中の蒸発燃料の濃度を推定するパー
ジ濃度推定手段と、推定した前記濃度に応じて燃料供給
量を補正する補正手段を備えたエンジンの蒸発燃料処理
装置であって、燃料系に発生した蒸発燃料を貯溜する蒸
発燃料貯溜手段と、前記パージ実行条件成立時に前記蒸
発燃料貯溜手段から蒸発燃料を放出して吸気系に供給す
るパージ手段と、前記パージ手段による蒸発燃料のパー
ジ量を制御するパージ量制御手段と、パージ開始時に前
記パージ量を要求量まで漸増するよう前記パージ量制御
手段の制御量を設定するパージ量漸増手段と、パージ開
始時のパージ量漸増初期に前回のパージ実行時と今回の
パージ開始時とのパージガス中の蒸発燃料の濃度変化を
推定するパージ濃度変化推定手段と、推定した前記濃度
変化が小さいほど前記パージ量漸増手段によるパージ量
漸増の設定速度を速くする漸増速度変更手段を備えたこ
とを特徴とするエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項４】前記パージ濃度推定手段により推定した
前記パージガス中の蒸発燃料の濃度に応じて前記パージ
量を補正する補正手段を設けた請求項１，２または３記
載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項５】前記パージ濃度変化推定手段が、前回パ
ージ実行が停止されてから今回のパージ実行が開始され
るまでの時間を計測し、この間の時間が長いほど前記濃
度変化が大きいと推定するものである請求項１，２また
は４記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項６】当該エンジンは燃料供給量の調整により
燃焼室内に供給される混合気の空燃比を目標空燃比にフ
ィードバック制御する空燃比フィードバック制御手段を
備えるものであって、前記パージ濃度変化推定手段が、
前回のパージ停止時点での空燃比の目標空燃比に対する
ずれ量と今回のパージ漸増初期の空燃比の目標空燃比に
対するずれ量との差を検出し、その差が大きいほど前記
濃度変化が大きい推定するものである請求項３または４
記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項７】前記パージ濃度変化推定手段が、前回の
パージ停止時点での燃料温度と今回のパージ開始時の燃
料温度を検出し、この間の燃料温度の変化が大きいほど
前記濃度変化が大きいと推定する手段を含む請求項１，
２，３，４，５または６記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置。
【請求項８】前記パージ濃度変化推定手段が、前回の
パージ停止時点での燃料残量と今回のパージ開始時の燃
料残量を検出し、この間の燃料残量の変化が大きいほど
前記濃度変化が大きいと推定する手段を含む請求項１，
２，３，４，５または６記載のエンジンの蒸発燃料処理
装置。
【請求項９】前記パージ濃度変化推定手段が、前回の
パージ停止から今回のパージ開始までの間の給油の有無
を判定し、給油が有ったときは前記濃度変化が大きいと
推定する手段を含む請求項１，２，３，４，５または６
記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。
【請求項１０】前記パージ濃度変化推定手段が、前回
のパージ停止から今回のパージ開始までの間の車両旋回
の有無を判定し、旋回が有ったときは前記濃度変化が大
きいと推定するものである請求項１，２，３，４，５ま
たは６記載のエンジンの蒸発燃料処理装置。