KR100616269B1 - 자동차 내연기관의 작동 방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 특히 자동차용 내연기관(1)에 관한 것으로서, 자동차는 분사밸브(8)를 구비하고 있으며, 분사밸브(8)로 흡입단계 동안 제 1 작동 모드로 또는 압축단계 동안 제 2 작동 모드로 연료를 연소실(4)로 직접 분사할 수 있다. 또한, 연소실(4)에 공급되는 공기량(rl)을 검출하기 위한 그리고 두 작동 모드에 서 연소실(1)로 분사되는 연료량을 상이하게 제어 및/또는 조정하기 위한 제어장치(16)가 구비되어 있다. 상기 제어장치(16)에 의해 연소실(4)에 공급되는 공기량(rl)에 따라 제 1 작동 모드와 제 2 작동 모드 간의 전환이 이루어진다.

내연기관, 제 1 작동 모드, 제 2 작동 모드, 제어장치, 공기량

Description

자동차 내연기관의 작동 방법{Method for operating an internal combustion engine mainly intended for a motor vehicle}

본 발명은 연료가 압축단계 동안 제 1 작동 모드로 또는 흡입단계 동안 제 2 작동 모드로 연소실로 직접 분사되고, 연소실에 공급되는 공기량이 결정되며, 연소실에 분사되는 연료량은 두 작동 모드에서 상이하게 제어되거나 및/또는 조정되는 특히 자동차의 내연기관 작동방법에 관한 것이다. 또한, 본 발명은 흡입단계 동안 제 1 작동 모드로 또는 압축단계 동안 제 2 작동 모드로 연료를 연소실에 직접 분사하는 분사밸브, 그리고 연료실에 공급된 공기량을 결정하기 위한 그리고 두 작동 모드에서 연소실에 분사되는 연료량을 상이하게 제어 및/또는 조절하기 위한 제어장치를 포함하는 자동차 내연기관에 관한 것이다.

내연기관의 연소실로 연료를 직접 분사하기 위한 이러한 시스템은 일반적으로 공지되어 있다. 이것과 관련해서, 제 1 작동 모드로서 소위 층상 작동과 제 2 작동 모드로서 소위 균일 작동이 있다. 상기 층상 작동은 특히 작은 부하가 걸릴 때 사용되는 한편, 균일 작동은 내연기관에 걸리는 부하가 클 때에 사용된다.

층상 작동에서 연료는 내연기관의 압축단계 동안, 점화 시점에서 연료운(즉 연료구름;fuel cloud)이 점화플러그의 바로 주변에 있도록, 연소실 내로 분사된다. 이러한 분사는 여러 가지 방법으로 이루어진다. 즉, 분사된 연료운이 분사 동안에 이미 또는 분사 직후에 점화플러그에 위치하여 점화플러그에 의해서 점화되는 것이 가능하다. 또한, 분사된 연료운(fuel cloud)이 급기 운동에 의해 점화플러그로 안내된 다음에야 점화되는 것도 가능하다. 이러한 두 연소과정에서는 균일한 연료분포가 주어지지 않고 층상 급기(stratified charge)가 이루어진다.

층상 작동의 장점은 매우 작은 연료량으로 내연기관에 의해 작은 부하를 실행할 수 있다는 것이다. 물론 큰 부하는 층상 작동에 의해 충족될 수 없다.

이러한 큰 부하를 위한 균일 작동에서, 연료는 내연기관의 흡입단계 동안 분사되고, 따라서 와류 작용과 이에 따른 연소실 내의 연료 분포가 아무런 문제 없이 이루어질 수 있다. 그러한 점에서, 균일 작동은 종래의 방식으로 연료가 흡입관 내로 분사되는 내연기관의 작동 모드에 상응한다. 필요한 경우, 부하가 작을 때도 균일 작동이 사용될 수 있다.

층상 작동에서는 연소실로 뻗은 흡입관 내의 드로틀 밸브가 넓게 열리고, 연소는 분사될 연료량에 의해서만 제어 및/또는 조절된다. 균일 작동에서는 상기 드로틀 밸브가 요구되는 모멘트에 따라서 열리거나 또는 닫히게 되고 분사될 연료량은 흡입된 공기량에 따라 제어 및/또는 조절된다.
두 가지 작동 모드, 즉 층상 작동과 균일 작동에서, 분사될 연료량은 부가로 다수의 다른 입력 변수에 따라 연료 절감, 배기가스 감소 등의 면에서 최적의 값으로 제어 및/또는 조절된다. 상기 제어 및/또는 조절은 두 가지 작동 모드에서 상이하다.

내연기관을 층상 작동으로부터 균일 작동으로 그리고 다시 층상 작동으로 전환할 필요가 있다. 층상 작동에서는 드로틀밸브가 넓게 열려 있으므로 공기가 드로틀되지 않고 공급되는 한편, 균일 작동에서는 드로틀 밸브가 단지 부분적으로 열리므로, 공기 공급이 감소한다. 특히 층상 작동을 균일 작동으로 전환하는 경우에 연소실로 뻗은 흡입관의 공기 저장 능력이 고려되어야 한다. 이것이 고려되지 않으면, 상기 전환은 내연기관에 의해 송출되는 모멘트를 증가시킬 수 있다.

본 발명의 과제는 상기 작동 모드 간의 전환이 최적으로 이루어질 수 있게 하는 내연기관의 작동 방법을 제공하는 것이다.

상기 과제는 전술한 방식의 방법에 있어서 또는 전술한 방식의 내연기관에 있어서 본 발명에 따라, 연소실에 공급된 공기량에 따라 제 1 및 제 2 작동 모드 간의 전환이 이루어짐으로써 해결된다.

연소실에 공급된 공기량은 제 1 작동 모드로부터 제 2 작동 모드로의 또는 제 2 작동 모드로부터 제 1 작동 모드로의 전환이 이루어질 수 있게 하는 정확하고 확실한 기준이다. 또한, 연소실에 공급된 공기량은 제어장치에 의해 모델 계산을 이용해서 결정되거나, 또는 연소실에 공급된 연료량을 결정하기 위한 압력센서 또는 공기량 측정기가 내연기관의 흡입관에 배치된다. 두 방법은 간단하게 그리고 적은 구조 비용으로 실행될 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 연소실에 공급된 공기량이 균일 작동의 최대 공기량에 미달되면, 제 1 작동 모드로부터 제 2 작동 모드로의 전환이 이루어진다. 층상 작동으로부터 균일 작동으로의 전환 시에 연소실에 공급되는 공기량이 감소한다. 공기량이 균일 작동에 대해 규정된 최대값에 도달하면, 균일 작동으로의 전환이 이루어진다. 따라서, 상기 전환은 간단히 제어 및 실행될 수 있다.

제 2 작동 모드로 전환되기 전에, 연소실에 공급되는 공기량이 감소되는 것이 특히 바람직하다. 이러한 감소는 실제 전환 전에 드로틀 밸브의 폐쇄에 의해 이루어진다.

본 발명의 또 다른 바람직한 실시예에서는 제 2 작동 모드에서 공급되는 연료/공기 혼합물이 설정된, 특히 화학량론적 값으로 제어 및/또는 조절된다. 따라서, 연료/공기 혼합물은 설정값, 예를 들어서 1을 갖는다. 이로써, 내연기관에서 특히 유해 물질이 적게 배출되는 작동이 이루어진다.

이것과 관련해서, 제 2 작동 모드로의 전환 후에 분사될 연료량이 공급된 공기량으로부터 결정되는 것이 특히 바람직하다. 이로 인해, 연료/공기 혼합물의 설정된 또는 화학량론적 값이 유지될 수 있다.

또한, 제 2 작동 모드로 전환 후 점화각도가 요구되는 모멘트로 부터 결정되는 것이 특히 바람직하다. 상기 점화각도에 의해, 설정된 또는 화학량론적 값이 변동될 필요 없이, 특히 단시간의 모멘트 변동이 이루어질 수 있다.

본 발명의 바람직한 실시예에서는, 연소실에 공급된 공기량이 층상 작동에 대한 최소 공기량을 초과하면, 제 2 작동 모드로부터 제 1 작동 모드로의 전환이 이루어진다. 균일 작동으로부터 층상 작동으로의 전환시, 연소실에 공급되는 공기량이 증가한다. 상기 공기량이 층상 작동에 대해 규정된 최소값에 도달하면, 층상 작동으로의 전환이 이루어진다. 따라서 상기 전환은 간단히 제어 및 실행될 수 있다.

연소실에 공급되는 공기량이 제 1 작동 모드로의 전환 전에 증가되는 것이 특히 바람직하다. 이러한 증가는 전환 전에 드로틀 밸브의 개방에 의해 이루어진다.

제 1 작동 모드로의 전환 전에 분사될 연료량을 증가시키는 것이 특히 바람직하다. 또한, 제 1 작동 모드로의 전환 전에 점화각도가 지연되도록 조정되는 것이 특히 바람직하다.

본 발명에 따른 방법이 특히 자동차의 내연기관 제어 장치용으로 제공된 제어요소의 형태로 실현되는 것이 특히 중요하다. 이것과 관련해서, 컴퓨터, 특히 마이크로 프로세서에서 실행될 수 있으며 본 발명에 따른 방법을 실시하기에 적합한 프로그램이 상기 제어 요소에 저장된다. 이 경우에 본 발명은 제어요소에 저장된 프로그램에 의해 실시되므로, 프로그램을 가진 상기 제어요소는 프로그램에 의해 실시되는 방법과 동일하게 본 발명을 형성한다. 제어요소로서 특히 전기 저장 매체, 예를 들어서 판독-전용-메모리(ROM)가 사용될 수 있다.

본 발명의 또 다른 장점, 사용 가능성과 장점은 다음의 실시예 설명에 제시되며, 상기 실시예는 도면에 도시되어 있다. 설명되거나 도시된 모든 특징은 청구범위에서의 그들의 조합 또는 그 인용과 무관하게 그리고 설명 및 도면에서의 그 표현과 무관하게 그 자체로 또는 임의의 조합으로 본 발명의 대상이 된다.

도 1은 자동차의 본 발명에 따른 내연기관의 실시예를 나타낸 블록회로도.

도 2는 도 1의 내연기관을 작동하기 위한 본 발명에 따른 방법의 실시예를 나타낸 순서도.

도 3은 도 2에 따른 방법을 실시할 때 도 1의 내연기관의 신호를 나타낸 다이어그램.

도 4는 도 1의 방법과 반대되는 방법을 실시할 때 도 1의 내연기관의 신호를 나타낸 다이어그램.

도 1에는 내연기관(1)이 도시되어 있으며, 이 내연기관(1)에서 피스톤(2)은 실린더(3)내에서 왕복운동한다. 실린더(3)는 연소실(4)을 구비하고 있으며, 이 연소실(4)에는 밸브(5)를 통해 흡입관(6)과 배기관(7)이 연결된다. 또한, 연소실(4)에는 신호(TI)로 제어 가능한 분사밸브(8)와 신호(ZW)로 제어 가능한 점화플러그(9)가 배속되어 있다.

흡입관(6)에는 공기량 센서(10)가 설치될 수 있고 배기관(7)에는 람다 센서(11)가 설치될 수 있다. 공기량 센서(10)는 흡입관(6)에 공급된 신선한 공기의 공기량을 측정하고, 이에 따라서 신호(LM)를 발생시킨다. 람다 센서(11)는 배기관(7)내의 배기가스 중의 산소 함량을 측정하고, 이에 따라 신호(λ)를 발생시킨다.

흡입관(6)에 드로틀밸브(12)가 설치되고, 그 회전위치는 신호(DK)에 의해 조정될 수 있다.

제 1 작동 모드, 즉 내연기관(1)의 층상 작동에서, 드로틀밸브(12)는 넓게 열린다. 연료는 피스톤(2)에 의해서 야기된 압축단계 동안 분사 밸브(8)에 의해 연소실(4) 내로 분사된다. 특히, 위치적으로 점화플러그(9)의 바로 주변에 그리고 시간적으로 점화 시점 전에 적합한 간격을 두고 분사된다. 이어서 점화플러그(9)에 의해 연료가 점화됨으로써, 후속하는 폭발 단계 동안 피스톤(2)이 점화된 연료의 팽창에 의해 구동된다.

제 2 작동 모드, 즉 내연기관(1)의 균일 작동에서, 드로틀 밸브(12)는 공급되는 소정 공기량에 따라서 부분적으로 열리거나 닫히게 된다. 연료는 피스톤(2)에 의해서 야기되는 흡입단계 동안 분사 밸브(8)에 의해 연소실(4)내로 분사된다. 동시에 흡입된 공기에 의해서, 분사된 연료가 와류하게 되고, 이에 따라서 연소실(4)에 균일하게 분포된다. 그 다음에 연료/공기 혼합물이 압축단계 동안 압축됨으로써, 점화플러그(9)에 의해 점화된다. 점화된 연료의 팽창에 의해 피스톤(2)이 구동된다.

균일 작동에서와 마찬가지로 층상 작동에서도 구동된 피스톤에 의해서 크랭크샤프트(14)가 회전운동을 하게 되고, 이것을 통해 결국 자동차의 휠이 구동된다. 크랭크샤프트(14)에는 회전수 센서(15)가 배속되고, 이 회전수 센서는 크랭크샤프트(14)의 회전운동에 따라 신호(N)를 발생시킨다.

층상 작동과 균일 작동 동안 분사 밸브(8)에 의해서 연소실(4)내로 분사되는 연료량은 제어장치(16)에 의해서 특히 낮은 연비 및/또는 적은 유해 물질 발생과 관련해서 제어 및/또는 조절된다. 이러한 목적을 위해서 제어장치(16)는 마이크로 프로세서를 구비하고 있으며, 상기 마이크로 프로세서는 저장매체 내에 특히 판독-전용-메모리 내에 상기 조절 및/또는 제어를 실행하기에 적합한 프로그램을 저장하고 있다.

제어장치(16)에는 입력신호가 제공되는데, 상기 입력신호는 센서에 의해서 측정된 내연기관의 작동 변수이다. 예를 들어서 제어장치(16)는 공기량 센서(10), 람다 센서(11) 및 회전수 센서(15)에 접속되어 있다. 또한, 제어장치(16)는 가속페달센서(17)에 접속되어 있으며, 상기 가속페달센서(17)는 운전자에 의해서 작동되는 가속페달의 위치를 지시하는 신호(FP)를 발생한다. 제어장치(16)는 출력신호를 발생시키고, 상기 출력 신호는 엑츄에이터를 통해서 소정 제어 및/또는 조절에 따라 내연기관의 거동에 영향을 준다. 예를 들어서 제어장치(16)는 분사밸브(8), 점화플러그(9) 그리고 드로틀밸브(12)에 접속되어 있으며, 그들의 제어를 위해 필요한 신호(TI, ZW, DK)를 발생시킨다.

제어장치(16)에 의해, 도 2, 3을 참고로 하기에 설명되는, 층상 작동으로부터 균일 작동으로의 전환 방법이 수행된다. 도 2에 도시된 블록은 제어 장치(16)내에 예를 들어서 소프트 웨어 모듈 또는 이와 유사한 것의 형태로 실시되는 방법의 기능을 나타낸다.

도 2에서, 블록(21)에서는 내연기관(1)이 정상 상태의 층상 작동에 있다고 가정한다. 블록(22)에서 예를 들어서 운전자에 의해 요구되는 자동차의 가속으로 인해 균일 작동으로의 전환이 요구된다. 균일 작동의 요구 시점은 도 3에 나타난다.

이어서 블록(23, 24)에 의해 디바운싱(debouncing)이 이루어지는데, 상기 디바운싱에 의해 층상 작동과 균일 작동 간에 짧게 연속하는 왕복 스위칭이 방지된다. 균일 작동이 인에이블되면, 층상 작동으로부터 균일 작동으로의 전환이 블록(25)에 의해서 시작된다. 전환 과정이 시작되는 시점은 도 3에 도면 부호 40으로 표시되어 있다.

상기 시점(40)에서 드로틀 밸브(12)는 블록(26)에 의해, 층상 작동에 대한 완전히 열린 상태(wdksch)로부터 균일 작동에 대한 적어도 부분적으로 열리거나 닫힌 상태(wdkhom)로 제어된다. 균일 작동에서의 드로틀 밸브(12)의 회전위치는 화학량론적 연료/공기 혼합, 즉 λ= 1로 조절되며, 또한 예를 들어 요구되는 내연기관(1)의 모멘트 및/또는 회전수(N)에 의존한다.

드로틀 밸브(12)의 조정을 통해서 내연기관(1)은 정상 상태의 층상 작동으로부터 비정상 상태의 층상 작동으로 바뀐다. 이러한 작동 상태에서 연소실(4)에 공급되는 공기량은 층상작동 동안 충전(rlsch)으로부터 서서히 더 낮은 충전으로 감소된다. 이것은 도 3에 나타난다. 연료실(4)에 공급되는 공기량(rl) 또는 그의 충전은 제어 장치(16)에 의해 특히 공기량센서(10)의 신호(LM)로부터 결정된다. 블록(27)에 따라 내연기관(1)은 층상 작동으로 계속 작동된다.

도 2의 블록(28)에서는 연소실(4)에 공급된 공기량이 일정한 값에 도달하였는지의 여부, 특히 충전(rl)이 균일 작동에 대한 최대 공기량 또는 최대 충전(rlmaxhom) 보다 작아졌는지의 여부가 검사된다. 즉, rl < rlmaxhom 인지의 여부가 검사된다. 충전(rlmaxhom)은 내연기관(1)에 의해서 제공된 모멘트가 λ = 1일 때 거의 일정하게 유지되도록 설정되어 있다.

rl < rlmaxhom이 충족되지 않는다면, 루프에서 블록(26)에 의해 계속해서 대기 상태가 된다. 그러나, 도 3에서 도면부호(41)로 표시된 시점에서 주어지는 바와 같이, 상기 조건이 충족되면, 상기 시점에서 비정상 층상 작동으로부터 비정상 균일 작동으로의 전환이 이루어진다. 도 2에 따라 상기 전환은 블록(29)에 의해 수행된다. 연료/공기 혼합은 λ = 1로 유지된다.

블록(30)에 따라 균일 작동에서 연소실(4) 내로 분사되는 연료량(rk)은 연료실에 공급된 공기량(rl)에 따라, 화학량론적 연료/공기 혼합이 이루어지도록, 즉 λ = 1이도록 제어 및/또는 조절된다.

이러한 방법으로 영향을 받는 연료량(rk)은 적어도 일정한 지속 시간 동안 내연기관(1)에 의해 송출되는 모멘트(Md)를 증가시킬 것이다. 이러한 증가는 시점(41)에서, 즉 균일 작동으로 전환될 때, 점화각도(ZW)가 값(zwsch)으로부터, 송출되는 모멘트(Md)가 값(mdsoll)을 유지함으로써 거의 일정하게 유지되도록 조정됨으로써 보상된다.

이것은 도 2에서 블록(30)에 의해서 이루어진다. 이 블록(30)에서는 연료량(rk)이 연소실(4)에 공급된 공기량(rl)으로부터 화학량론적 연료/공기 혼합을 기초로 결정된다. 또한, 점화 각도(ZW)는 송출될 모멘트(mdsoll)에 따라 점화 지연의 방향으로 조정된다. 따라서, 상기 점화 지연과 관련해서 보통 균일 작동과의 어떤 편차가 발생하며, 상기 편차는 너무 많은 공기량과 이로부터 야기되는 내연기관(1)의 너무 많은 모멘트를 일시적으로 무효로 만들기 위해 사용된다.

블록(31)에서는 연소실(4)에 공급된 공기량(rl)이 결국 화학량론적 연료/공기 혼합시 정상 상태의 균일 작동에 속하게 되는 충전으로 감소되었는지가 검사된다. 만약에 감소되지 않았다면, 루프에서 블록(30)에 의해 계속 대기상태가 된다. 그러나 감소되었다면 내연기관(1)은 블록(32)에 의해 점화각도의 조정 없이 정상상태의 균일 작동으로 계속 작동된다. 이것은 도 3에서 도면 부호 (42)로 표시된 시점에서 이루어진다.

상기 정상 상태의 균일 작동에서 연소실(4)에 공급된 공기량은 균일 작동에 대한 충전(rlhom)에 상응하고 점화플러그(9)의 점화각도(zwhom)는 균일 작동에 대한 점화 각도에 상응한다. 상응하는 것이 드로틀 밸브(12)의 회전위치(wdkhom)에 대해서도 적용된다.

도 4에는 균일 작동으로부터 층상 작동으로의 전환이 도시되어 있다. 여기서는 예를 들어서 내연기관(1)의 작동 변수로 인해 정상 상태의 층상 작동으로 전환이 이루어져야 하는 정상 상태의 균일 작동을 가정한다.

층상 작동으로의 전환은 제어장치(16)에 의해서, 균일 작동의 요구가 취소됨으로써 이루어진다. 디바운싱 후에 층상 작동으로의 전환이 인에이블되고, 드로틀 밸브(12)는 층상 작동을 위한 회전위치로 제어된다. 상기 회전 위치는 드로틀 밸브(12)가 넓게 열리게 되는 회전위치이다. 이것은 도 4에서 wdkhom로부터 wdksch로의 이행으로 표시된다.

드로틀 밸브(12)의 열림은 연소실(4)에 공급되는 공기량(rl)을 증가시킨다. 이것은 도 4에서 rlhom의 곡선에 나타난다. 공기량(rl)이 층상 작동을 위한 최소값(rlminsch)을 초과하면, 균일 작동으로부터 층상 작동으로의 전환이 이루어진다. 이것은 도 4에서 시점(43)에서 이루어진다. 층상 작동으로 전환되기 전에 연소실(4)에 공급되는 공기량의 증가는 분사된 연료량(rk)이 증가됨으로써 그리고 점화각도(ZW)가 지연 조정됨으로써 보상된다. 이것은 도 4에서 rkhom과 zwhom의 곡선에 나타난다.

삭제

층상 작동으로의 전환 후에 분사된 연료량(rk)은 층상 작동을 위한 값(rksch)으로 조정된다. 상응하는 것이 층상 작동을 위한 값(zwsch)으로 조정되는 점화각도(ZW)에도 적용된다.

Claims (13)

1. 연료가 압축단계 동안 제 1 작동 모드로 또는 흡입단계 동안 제 2 작동 모드로 연소실(4)에 직접 분사되며, 상기 연소실(4)에 공급되는 공기량(rl)이 결정되고, 상기 연소실(4)에 분사되는 연료량이 두 작동 모드에서 상이하게 제어 또는 조절되는, 특히 자동차의 내연기관(1)의 작동 방법에 있어서,

   상기 연소실(4)에 공급된 상기 공기량(rl)에 따라 제 1 작동 모드와 상기 제 2 작동 모드 간의 전환이 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
2. 제 1 항에 있어서, 상기 연소실(4)에 공급된 공기량(rl)이 균일 작동을 위한 최대 공기량(rlmaxhom)에 미달하게 되면 상기 제 1 작동 모드로부터 상기 제 2 작동 모드로의 전환이 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
3. 제 2 항에 있어서, 상기 연소실(4)내로 공급되는 상기 공기량(rl)이 상기 제 2 작동 모드로 전환되기 전에 감소하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
4. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한항에 있어서, 상기 제 2 작동 모드에서 공급되는 연료/공기 혼합물이 설정된, 화학량론적 값(λ = 1)으로 제어 또는 조절되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
5. 제 4 항에 있어서, 상기 제 2 작동 모드로 전환된 후에 분사될 연료량(rk)이 상기 공급된 공기량(rl)으로부터 결정되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
6. 제 4 항에 있어서, 상기 제 2 작동 모드로의 전환 후 점화각도(ZW)가 요구되는 모멘트(mdsoll)로부터 결정되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
7. 제 6 항에 있어서, 상기 점화각도(ZW)가 지연 조정되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
8. 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 있어서, 상기 연소실(4)에 공급된 상기 공기량(rl)이 층상 작동을 위한 최소 공기량(rlminsch)을 초과하면, 상기 제 2 작동 모드로부터 상기 제 1 작동 모드로의 전환이 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
9. 제 8 항에 있어서, 상기 제 1 작동 모드로 전환 전에 상기 연소실(4)에 공급되는 상기 공기량(rl)이 증가하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
10. 제 8 항에 있어서, 상기 제 1 작동 모드로 전환 전에 분사될 연료량(rk)이 증가하는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
11. 제 8 항에 있어서, 상기 제 1 작동 모드로 전환 전에 점화각도(ZW)가 지연 조정되는 것을 특징으로 하는 내연기관의 작동 방법.
12. 특히 자동차의 내연기관(1)의 제어장치(16)를 위한 제어요소, 특히 판독-전용-메모리(ROM)와 같은 제어요소에 있어서,

    상기 제어요소에 프로그램이 저장되며, 상기 프로그램은 연산장치, 특히 마이크로 프로세서에서 실행될 수 있고 청구항 제 1 항 내지 제 3 항중 어느 한 항에 따른 방법을 실시하기에 적합한 것을 특징으로 하는 제어요소.
13. 연료를 압축단계 동안 제 1 작동 모드로 또는 흡입단계 동안 제 2 작동 모드로 연소실(4)내로 직접 분사하는 분사밸브(8)와, 상기 연소실(4)에 공급되는 공기량(rl)을 결정하기 위한 그리고 두 작동 모드에서 상기 연소실(4)에 분사되는 연료량을 상이한 제어 또는 조정하기 위한 제어장치(16)를 포함하는 특히 자동차용의 내연기관(1)에 있어서,

    상기 제어장치(16)에 의해 상기 연소실(4)에 공급되는 공기량(rl)에 따라서 상기 제 1 작동 모드와 상기 제 2 작동 모드 간의 전환이 이루어지는 것을 특징으로 하는 내연기관.

Images