MXPA02003408A

MXPA02003408A - Estructura de escotilla de escape y ventilacion.

Info

Publication number: MXPA02003408A
Application number: MXPA02003408A
Authority: MX
Inventors: C Lamparter Ronald
Original assignee: Transpec Inc
Priority date: 2001-04-18
Filing date: 2002-04-04
Publication date: 2004-07-16
Also published as: EP1457375A9; CA2363615C; EP1457375B1; DE60212708T2; CA2363615A1; US20020153752A1; US6572182B2; DE60212708D1; EP1457375A1

Abstract

Una estructura de escotilla de escape y ventilacion, motorizada, que tiene un anillo de montaje sujeto al techo de un vehiculo alrededor de un orificio de escotilla, y una cubierta de escotilla que se conecta al anillo de montaje por un primer mecanismo de articulacion de bisagra sobre el centro, que conecta pivotalmente un lado de la cubierta de escotilla al anillo de montaje y un segundo mecanismo sobre el centro, que conecta pivotalmente un lado opuesto de la cubierta de escotilla al anillo de montaje. Cada mecanismo de articulacion de bisagra sobre el centro, tiene primer y segundo miembros de palanca conectados pivotalmente al anillo de montaje en un extremo, primer y segundo embolos que se conectan a primer y segundo miembros de palanca respectivos en el extremo opuesto y que se extienden dentro de extremos opuestos de un tubo que se conecta a la cubierta de escotilla. Un resorte de compresion en el tubo deriva el primer y segundo embolos alejados entre si. Cada mecanismo de articulacion de bisagra sobre el centro se asocia con un mecanismo impulsor que pivota primer y segundo miembros de palanca hacia o lejos entre si, para subir o bajar su lado de la cubierta de escotilla con respecto al anillo de montaje. Cada mecanismo impulsor incluye primer y segundo alojamientos de engranaje conectados al anillo de montaje, primer y segundo juegos de engranajes colocados dentro de los alojamientos de engranaje respectivos, primer y segundo motores electricos conectados a los alojamientos de engranaje respectivos para desplazar el primer y segundo juegos de engranajes y primer y segunda flechas de salida que se desplazan por el primer y segundo juegos de engranajes y que se extienden fuera del primer y segundo alojamientos de engranajes respectivamente con el primer y segundo miembros de palanca que se enchavetan con la primer y segunda flechas de salida, respectivamente. Los juegos de engranajes son trenes de engranajes compuestos que reducen velocidad e incrementan par de torsion.

Description

ESTRUCTURA DE ESCOTILLA DE ESCAPE Y VENTILACIÓN, MOTORIZADA Esta invención se refiere a una estructura de escotilla de escape y ventilación combinada, que se adapta para instalación en el techo de un vehículo tal como un autobús de tránsito, de transporte o un autobús escolar. ANTECEDENTES DE LA INVENCIÓN La patente de los E.U.A. No. 4,021 ,073 otorgada a Donald L. Manning en mayo 3 de 1997, describe una estructura de escotilla de escape y ventilación combinada para el techo de un vehículo, en donde una cubierta de escotilla sobre una abertura de techo tiene una articulación de bisagra que conecta la cubierta de escotilla con la estructura de techo, en dos lados opuestos. La articulación de bisagra permite inclinar la cubierta de escotilla hacia arriba, en cualquiera de dos direcciones o elevar toda la cubierta de escotilla para ventilar el vehículo a través de la abertura de techo. La articulación de bisagra en un lado incluye el proporcionar partes de separación de la articulación de bisagra para permitir oscilar la cubierta de escotilla totalmente abierta para utilizar la abertura de techo para escapar del interior del vehículo. La cubierta de escotilla descrita en la patente de Manning ?73, se inclina hacia arriba al aplicar manualmente suficiente fuerza ascendente al lado inferior de escotilla en el área media en uno de los lados que tiene una articulación de bisagra, de manera tal que la escotilla cubre pivotes en la articulación de bisagra en el lado opuesto de la cubierta de escotilla. La cubierta de escotilla se inclina hacia arriba en la dirección opuesta al aplicar manualmente fuerza suficiente al lado inferior de la cubierta de escotilla en el área media en el lado opuesto. Toda la cubierta de escotilla se eleva al aplicar manualmente fuerza suficiente en el área media de ambos lados que tiene una articulación de bisagra que conecta la cubierta de escotilla a la estructura de techo. La cubierta de escotilla se gira o mueve totalmente abierta al aplicar manualmente una fuerza ascendente a un brazo operativo derivado a resorte de una palanca que se localiza cerca de un lado que tiene una articulación de bisagra separable, que conecta la cubierta de escotilla con la estructura de techo. La fuerza ascendente mueve el brazo y palanca separando la articulación de bisagra en un lado y luego oscila la cubierta de escotilla respecto a la articulación de bisagra en el lado opuesto a la posición totalmente abierta. La patente de los E.U.A. No. 4,964,673 otorgada a Ronald C. Lamparter de octubre 23 de 1990, describe una estructura de montaje de escotilla para vehículo mejorada, que opera substancialmente en la misma forma. Las cubiertas de escotilla descritas en las patentes anteriores, son satisfactorias para su propósito pretendido y han disfrutado de substancial éxito comercial, particularmente en el caso de la versión mejorada de acuerdo con la patente de Lamparter '673. Sin embargo, nuevos autobuses, particularmente nuevos autobuses de tránsito tienden a tener pisos inferiores, particularmente en el área delantera del autobús, para alojar pasajeros con discapacidades. Los pisos inferiores incrementan la altura del techo, lo que hace la operación manual de las cubiertas de escotilla difícil en muchos casos.

COMPENDIO DE LA INVENCIÓN Esta invención proporciona una cubierta de escotilla de escape y ventilación, motorizada, en donde la cubierta de escotilla de techo puede inclinarse hacia arriba en cualquier dirección y elevarse totalmente con facilidad. La escotilla de escape y ventilación, motorizada, tiene un anillo de montaje sujeto al techo de un vehículo alrededor de un orificio de escotilla. Una cubierta de escotilla se conecta al anillo de montaje por un primer mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro que conecta pivotalmente un lado de la cubierta de escotilla con el anillo de montaje y un segundo mecanismo sobre el centro que conecta pivotalmente un lado opuesto de la cubierta de escotilla al anillo de montaje. Cada mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro tiene primeros y segundos miembros de palanca conectado pivotalmente al anillo de montaje en un extremo, primeros y segundos émbolos que se conectan a los primeros y segundos émbolos respectivos en el extremo opuesto y que se extienden en extremos opuestos de un tubo que se conecta a la cubierta de escotilla. Un anillo de compresión en el tubo deriva el primer y segundo émbolos entre sí. Cada mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro se asocia con un mecanismo impulsor que pivota el primer y segundo miembros de palanca hacia o lejos entre sí para elevar o bajar su lado de la cubierta de escotilla con respecto al anillo de montaje. Cada mecanismo del impulso o impulsor incluye primeros y segundos alojamientos de engranaje conectados al anillo de montaje, primeros y segundos trenes de engranajes colocados dentro de los alojamientos de engranaje respectivos, primeros y segundos motores eléctricos conectados a los alojamientos de engranajes respectivos para desplazar el primer y segundos trenes de engranajes, y primeras y segundas flechas de salida que se desplazan por el primer y segundo trenes de engranajes que desplazan y que se extienden fuera del primer y segundo alojamientos de engranaje respectivamente, con el primer y segundo miembros de palanca enchavetados a la primer y segunda flechas de salida, respectivamente. Los trenes de engranajes son trenes de engranaje compuestos que reducen velocidad e incrementan par de torsión. BREVE DESCRIPCIÓN DE LOS DIBUJOS La Figura 1 es una vista en perspectiva de una estructura de escotilla de escape y ventilación, motorizada, con la cubierta de escotilla ilustrada en una posición totalmente abierta; La Figura 2 es una vista superior de la estructura de escotilla de la Figura, con partes retiradas y/o despiezadas para mostrar detalles internos; La Figura 3 es una sección tomada substancialmente sobre la línea 3-3 de la Figura 2, viendo en la dirección de las flechas; La Figura 4 es una sección tomada substancialmente sobre la línea 4-4 de la Figura 3, viendo en la dirección de las flechas; y La Figura 5 es un dibujo esquemático de un componente de la estructura de escotilla. DESCRIPCIÓN DE LA MODALIDAD PREFERIDA Ahora con referencia a la Figura 1 de los dibujos, la estructura de escotilla de escape y ventilación 10 de la invención comprende un anillo de montaje 12, una cubierta de escotilla 14 y dos mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro 16 y 18 que conectan la cubierta de escotilla 14 con el anillo de montaje 12 en lados opuestos. Partes separables del mecanismo de articulación de bisagra 16 se liberan por el mecanismo de cerrojo 20, a fin de abrir la cubierta de escotilla 14 totalmente como se ilustra en la Figura 1. La estructura de escotilla de escape y ventilación 10 incluye un mecanismo impulsor 22 para operar en los mecanismos de articulación de bisagra sobre el centro 16 y 18 para inclinar la cubierta de escotilla 14 en cualquiera de dos direcciones. El mecanismo de desplazamiento 22 comprende cuatro unidades impulsoras 24, 26, 28 y 30 y un control 32. Las unidades impulsoras se localizan en las esquinas respectivas del anillo de montaje rectangular 12 dentro de cubiertas que se forman como una parte integral del anillo de montaje 12 como se indica en la Figura 1 y explica en detalle a continuación. Como mejor se ilustra en la Figura 2, un primer mecanismo impulsor comprende unidades impulsoras 24 y 26 asociadas con el mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro 16, mientras que un segundo mecanismo impulsor comprende unidades impulsoras 28 y 30 que están asociadas con el mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro 18. El control 32 también de preferencia se aloja en una porción integral de la pared lateral del anillo de montaje 12 para operación en sitio como se indica en la Figura 1 y explica en detalle a continuación. También es conveniente el proporcionar un control remoto (no mostrado) que es operable desde una ubicación remota, tal como el panel de instrumentos frente al conductor. El anillo de montaje 12 comprende un labio o reborde exterior generalmente rectangular 34 con esquinas redondeadas, que tienen una brida externa 36 en el extremo inferior. La brida 36 se emplea para conectar el anillo de montaje 12 al techo 33 de un autobús de tránsito o semejante alrededor de un orificio 35 que se extiende a través del techo para proporcionar tanto una escotilla de ventilación como de escape como mejor 5 se ilustra en la Figura 4. El orificio 35 puede estar reforzado por un bastidor 37 y cubierto por un anillo de enmarcado interior 39. El anillo de montaje 12 también tiene una pared superior que incluye un lazo o cordón de sello rectangular continuo 38 con esquinas redondeadas que está por encima y espaciado hacia adentro desde el reborde exterior 34. Un reborde interior 40 í o se conecta a la pared superior dentro del cordón de sello 38. El reborde interior 40 se proyecta hacia adentro en las esquinas de otra forma redondeadas, para proporcionar cuatro paredes laterales rectangularmente relacionadas para cubiertas de unidad impulsora 42, en las esquinas respectivas que se forman como una parte integral del anillo de montaje 12. 15 Cada cubierta 42 tiene dos paredes laterales rectangularmente relacionadas 41 , que forman parte del reborde interior 40 y una pared superior 43. La forma única del anillo de montaje 12 proporciona protección para las unidades impulsoras 24, 26, 28 y 30, mientras que el reborde interior 40 mantiene un pasaje de escape liso, que no deteriora la ruta de escape 0 debido a las ubicaciones de esquina de las cubiertas de unidad impulsora 42. La cubierta de escotilla 14 comprende un reborde exterior generalmente rectangular 44 con esquinas redondeadas y una brida hacia adentro 46 en el extremo inferior. El reborde exterior 44 ajusta alrededor del 5 reborde exterior 34 del anillo de montaje 12 y la brida hacia adentro 46 se encuentra en la brida externa 36 del anillo de montaje 12, cuando se cierra la cubierta de escotilla 14. La cubierta de escotilla 14 también incluye un reborde interior generalmente rectangular 48 con esquinas redondeadas espaciadas del reborde exterior 44 y ajusta dentro del reborde interior 40 del anillo de montaje 12 cuando se cierra la cubierta de escotilla 14. Una superficie de sello plana 50 de la cubierta de escotilla 14 que está entre los rebordes 44 y 48, acopla de manera sellante el cordón de sello 38 en la pared superior del anillo de montaje 12 cuando se cierra la cubierta de escotilla 14. Como se indicó anteriormente, dos mecanismos de articulación de bisagra sobre el centro 16 y 18 conectan la cubierta de escotilla 14 al anillo de montaje 12 en lados opuestos. Cada mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro incluye dos miembros de palancas 52 y 54 que se conectan a una unidad impulsora, por debajo de una de las cubiertas 42 en sus extremos exteriores, como mejor se ilustra en las Figuras 2 y 3. Los miembros de palanca 52 y 54 se extienden a través de ranuras 55 en sus cubiertas respectivas 42 y se sujetan en sus extremos interiores con émbolos respectivos 56 y 58 como mejor se ilustra en las Figuras 1 , 2 y 3. Los émbolos 56 y 58 se colocan en extremos opuestos de un tubo 60 de una abrazadera de bisagra 62 sujeta a la cubierta de escotilla 14 como mejor se ilustra en las Figuras 1 y 2. Un resorte de compresión helicoidal 64 colocado en el tubo 60 acopla los extremos inferiores de los émbolos 56 y 58 y empuja los émbolos 56 y 58 hacia afuera y alejados entre sí. La abrazadera de bisagra 62 del mecanismo de articulación de bisagra 16 consiste de dos partes separables 61 y 63 que se sostienen unidas por el mecanismo de cerrojo 20, que libera la parte 61 que tiene el tubo 60 de la parte 63 conectada a la cubierta de escotilla 14, a fin de abrir la cubierta de escotilla 14 totalmente como se ilustra en la Figura 1. Los mecanismos de bisagra 16 y 18 de otra forma son los mismos. La abrazadera de bisagra de dos partes 62 del mecanismo de articulación de bisagra 16 y el mecanismo de cerrojo 20 no requieren ser descritos con mayor detalle para comprender la invención. Sin embargo, si se desea mayor detalle, las patentes de Manning y Lamparter discutidas anteriormente que describen mecanismos de articulación de bisagra convenientes, bisagras de dos partes y mecanismos de cerrojo o enclavamiento en detalle considerable, pueden ser consultadas. Para este objetivo, las patentes de Manning y Lamparter discutidas anteriormente así se incorporan en esta especificación por referencia. Como se indicó anteriormente, la estructura de escotilla de escape y ventilación 10 de la invención incluye un mecanismo impulsor 22 para operar los mecanismos de articulación de bisagra sobre el centro 16 y 18, para inclinar la cubierta de escotilla 14 en cualquiera de dos direcciones. El mecanismo impulsor 20 comprende cuatro unidades impulsoras 24, 26, 28 y 30, que son substancialmente idénticas y un control 32 para operar las unidades impulsoras 24, selectivamente. La unidad impulsora típica 24 comprende un motor eléctrico bidireccional 66 que se monta en un alojamiento de engranaje 68 con su flecha de salida 69 que se extiende dentro del alojamiento de engranaje 68. El alojamiento de engranaje 68 se conecta al anillo de montaje 12 dentro del alojamiento 42 en cualquier forma conveniente. Por ejemplo, por una abrazadera 70 conectada a la pared superior 43 como mejor se ilustra en la Figura 4. El juego de engranajes 72 colocado en un alojamiento de engranajes 68 se desplaza por la flecha de salida 69 del motor eléctrico 66 e incluye una flecha de salida 74. El juego de engranajes 72 reduce la velocidad e incrementa el par de torsión de la flecha de salida 74. En este ejemplo particular, el juego de engranajes 72 que se ilustra esquemáticamente en la Figura 5, es un tren de engranajes compuesto que incluye varios engranajes compuestos que reducen la velocidad e incrementan el par de torsión de la flecha de salida 74, en cuatro etapas. El extremo exterior del miembro de palanca 52 se enchaveta a la flecha de salida 74, de manera tal que el miembro de palanca 52 se gire entre una posición retraída que se ilustra en líneas de trazo interrumpido en la Figura 3 y una posición extendida que se ¡lustra en líneas punteadas en la Figura 3. Las unidades impulsoras 26, 28 y 30 son idénticas a la unidad impulsora 24. La unidad impulsora 26 gira el brazo de palanca 54 del mecanismo de articulación de bisagra 16 entre posiciones retraída y extendida. Las unidades impulsoras 28 y 30 desplazan los miembros de palanca 52 y 54 del mecanismo de articulación de bisagra 18 respectivamente entre estas dos posiciones. Los cuatro motores de las cuatro unidades impulsoras 24, 26, 28 y 30 se regulan por el control 32, que de preferencia se monta en el reborde interior 40 del anillo de montaje 12 para proporcionar acceso conveniente al control. Controles de motor son bien conocidos en la técnica y no requieren ser descritos en detalle. Cualquier control de motor conveniente puede ser utilizado que opere en los motores de las unidades impulsoras respectivas para inclinar la cubierta de escotilla 14 en cualquier dirección o para elevar toda la cubierta de escotilla 14 según se desee por el operador y regresar la cubierta de escotilla a la posición cerrada desde cualquiera de las posiciones selectas. Por conveniencia el control 32 se ilustra con dos conmutadores de palanca 32A y 32B que tienen posiciones arriba, neutra y abajo. La cubierta de escotilla 14 se inclina en una dirección por el conmutador de palanca 32A a la posición arriba que energiza y desplaza los motores de las unidades impulsoras 24 y 26 en sincronía para girar los miembros de palanca 52 y 54 simultáneamente en direcciones opuestas desde sus posiciones retraídas respectivas a sus posiciones extendidas respectivas. Los motores de las unidades impulsoras 28 y 30 no se energizan durante este tiempo, de manera tal que el extremo delantero de la cubierta de escotilla 16 se eleva mientras que el extremo posterior pivota en los émbolos 56 y 58 de la estructura de articulación de bisagra 18. Durante este movimiento, los miembros de palanca 52 y 54 inicialmente impulsan los émbolos 56 y 58 de la estructura de articulación de bisagra 16 hacia adentro contra la acción del resorte de compresión 64, hasta que los miembros de palanca 52 y 54 alinean coaxialmente con los émbolos 56 y 58 en la posición central. Una vez que los extremos interiores de los miembros de palanca 52 y 54 giran más allá del centro, el resorte de compresión 64 desplaza los émbolos 56 y 58 hacia afuera, de esta manera ayudando en completar la inclinación de la cubierta de escotilla 14. La cubierta de escotilla 14 se cierra al operar el conmutador de palanca 32A a la posición hacia abajo invirtiendo los motores de las unidades impulsoras 24 y 26 para regresar sus miembros de palanca respectivos 52 y 54 a la posición retraída. Cuando se cierra la cubierta de escotilla 14, el resorte de compresión 66 de la estructura de articulación de bisagra 16, inicialmente resiste el cierre pero luego ayuda en el cierre después de que se logra una condición sobre el centro. Habrá de notarse que los motores de la estructura de articulación de bisagra 16 pueden ser apagados en cualquier tiempo para detener el procedimiento de abertura o cierre de manera tal que la cubierta de escotilla 14 puede inclinarse en parte del recorrido en una dirección. La cubierta de escotilla 14 se inclina en la dirección opuesta al energizar o encender los motores de las unidades impulsoras 28 y 30 por el conmutador de palanca 32B, para operar la estructura de articulación de bisagra 18, para elevar el extremo posterior de la cubierta de escotilla 14 mientras que los motores de las unidades impulsoras 24 y 26 permanecen apagados. La cubierta de escotilla 14 se cierra desde esta posición al invertir los motores de las unidades impulsoras 28 y 30 o al operar el conmutador 32B a la posición abajo. Como con anterioridad, los motores pueden ser apagados en cualquier momento, de manera tal que la cubierta de escotilla 14 pueda ser inclinada en parte del recorrido en esta dirección opuesta. Toda la cubierta de escotilla 14 se eleva al energizar los motores de todas las cuatro unidades impulsoras que elevan los extremos frontal y posterior de la cubierta de escotilla 14 al mismo tiempo. Ya que los motores pueden ser apagados en cualquier momento, la cubierta de escotilla 14 puede elevarse por todo el recorrido o solo parcialmente elevada. La cubierta de escotilla 14 puede incluso ser parcialmente elevada y parcialmente inclinada al operar los conmutadores 32A y 32B a la posición hacia arriba, por diferentes periodos de tiempo. En otras palabras, son posibles muchas modificaciones y variaciones de la presente invención a la luz de las enseñanzas anteriores. Por lo tanto, habrá de entenderse que dentro del alcance de las reivindicaciones anexas, la invención puede practicarse de otra forma a como se describió específicamente.

Claims

REIVINDICACIONES 1- Una estructura de escotilla de escape y ventilación, que tiene un anillo de montaje para sujetar al techo de un vehículo, una cubierta de escotilla, un mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro que conecta pivotalmente un lado de la cubierta de escotilla al anillo de montaje, y un segundo mecanismo de articulación de bisagra que conecta pivotalmente un lado opuesto de la cubierta de escotilla al anillo de montaje, el primer mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro tiene primeros y segundos miembros de palanca conectados pivotalmente con el anillo de montaje en un extremo para rotación entre posiciones retraída y extendida, el primer y segundo miembros de palanca se derivan a resorte hacia sus posiciones retraída y extendida, caracterizado porque: la estructura de escotilla de escape y ventilación incluye un mecanismo impulsor para girar el primer y segundos miembros de palanca a sus posiciones extendida o retraída para elevar o bajar el lado de la cubierta de escotilla con respecto al anillo de montaje. 2. - La estructura de escotilla de escape y ventilación de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada porque el mecanismo impulsor gira la primera y segunda palancas en direcciones opuestas. 3. - La estructura de escotilla de escape y ventilación de conformidad con la reivindicación 1 o 2, caracterizada porque la estructura de escotilla de escape y ventilación incluye primeros y segundos alojamientos de engranaje conectados al anillo de montaje en un lado, primeros y segundos juegos de engranaje colocados dentro de los alojamientos de engranaje respectivos, primeros y segundos motores eléctricos conectados a los alojamientos de engranaje respectivos para desplazar el primer y segundo juegos de engranaje, el primer y segundo juegos de engranaje desplazan respectivas primeras y segundas flechas de salida que se extienden fuera del primer y segundo alojamientos de engranajes, y el primer y segundo miembros de palanca enchavetados con la primera y segunda flechas de salida, respectivamente. 4. - La estructura de escotilla de escape y ventilación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque el primer y segundos motores eléctricos se conectan a respectivos primeros lados de los alojamientos de engranaje respectivos y la primera y segunda flechas de salida se extienden hacia afuera de los primeros lados respectivos del primer y segundo alojamientos de engranajes. 5. - La estructura de escotilla de escape y ventilación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque cada alojamiento de engranaje tiene un lado exterior y cada flecha de salida se extiende fuera del lado exterior de su alojamiento de engranaje asociado y cada motor eléctrico se conecta al lado exterior de su alojamiento de engranaje asociado por debajo de la flecha de salida asociada. 6. - La estructura de escotilla de escape y ventilación de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada porque el primer y segundo juegos de engranajes son trenes de engranajes compuestos que reducen velocidad e incrementan par de torsión. 7. - La estructura de escotilla de escape y ventilación de conformidad con cualquier reivindicación precedente, caracterizada porque el segundo mecanismo de articulación de bisagra que conecta pivotalmente el lado opuesto de la cubierta de escotilla al anillo de montaje es un segundo mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro que tiene tercero y cuarto miembros de palanca conectados pivotalmente con el anillo de montaje en un extremo, para rotación entre posiciones retraída y extendida, el primer y segundo miembros de palanca se derivan a resorte hacia sus posiciones retraída y extendida y la estructura de escotilla de ventilación y escape incluye un segundo mecanismo impulsor para girar el tercer y cuarto miembros de palanca a sus posiciones extendida o retraída para subir o bajar el lado opuesto de la cubierta de escotilla con respecto al anillo de montaje. 8.- La estructura de escotilla de escape y ventilación de conformidad con la reivindicación 7, caracterizada porque el anillo de montaje es substancialmente rectangular, tiene esquinas redondeadas que se proyectan hacia adentro para proporcionar cuatro cubiertas de impulsoras en las esquinas redondeadas respectivas, el primer mecanismo de impulso se coloca en dos de las cuatro cubiertas de impulso para girar el primer y segundo miembros de palanca en direcciones opuestas entre sí, para subir o bajar el lado de la cubierta de escotilla con respecto al anillo de montaje, y el segundo mecanismo de impulso se coloca en otras dos de las cuatro cubiertas de impulso para girar el tercer y cuarto miembros de palanca en dirección opuesta entre sí para subir o bajar el lado opuesto de la cubierta de escotilla con respecto al anillo de montaje. 9 - La estructura de escotilla de escape y ventilación de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada porque el segundo mecanismo impulsor tiene tercer y cuarto alojamientos de engranajes colocados dentro de los otras dos de las cuatro cubiertas impulsoras respectivamente y conectados al anillo de montaje, tercero y cuarto juegos de engranajes colocados dentro de los alojamientos de engranajes respectivos, tercero y cuarto motores eléctricos conectados a los alojamientos de engranaje respectivos para desplazar el tercer y cuarto juegos de engranajes, el tercer y cuarto juegos de engranajes desplazan respectivas terceras y cuartas flechas de salida que se extienden fuera del tercer y cuarto alojamientos de engranajes, y el tercer y cuarto miembros de palanca están enchavetados con la tercer y cuarta flechas de salida, respectivamente. 10.- La estructura de escotilla de escape y ventilación de conformidad con la reivindicación 9, caracterizada porque el tercer y cuarto alojamientos de engranaje tienen un lado exterior y la tercer y cuarta flechas de salida se extienden fuera del lado exterior de su alojamiento de engranaje asociado y el tercer y cuarto motores eléctricos se conectan al lado exterior de su alojamiento de engranaje asociado por debajo de la flecha de salida asociadas. RESUMEN DE LA INVENCIÓN Una estructura de escotilla de escape y ventilación, motorizada, que tiene un anillo de montaje sujeto al techo de un vehículo alrededor de un orificio de escotilla, y una cubierta de escotilla que se conecta al anillo de montaje por un primer mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro, que conecta pivotalmente un lado de la cubierta de escotilla al anillo de montaje y un segundo mecanismo sobre el centro, que conecta pivotalmente un lado opuesto de la cubierta de escotilla al anillo de montaje. Cada mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro, tiene primer y segundo miembros de palanca conectados pivotalmente al anillo de montaje en un extremo, primer y segundo émbolos que se conectan a primer y segundo miembros de palanca respectivos en el extremo opuesto y que se extienden dentro de extremos opuestos de un tubo que se conecta a la cubierta de escotilla. Un resorte de compresión en el tubo deriva el primer y segundo émbolos alejados entre sí. Cada mecanismo de articulación de bisagra sobre el centro se asocia con un mecanismo impulsor que pivota primer y segundo miembros de palanca hacia o lejos entre sí, para subir o bajar su lado de la cubierta de escotilla con respecto al anillo de montaje. Cada mecanismo impulsor incluye primer y segundo alojamientos de engranaje conectados al anillo de montaje, primer y segundo juegos de engranajes colocados dentro de los alojamientos de engranaje respectivos, primer y segundo motores eléctricos conectados a los alojamientos de engranaje respectivos para desplazar el primer y segundo juegos de engranajes y primer y segunda flechas de salida que se desplazan por el primer y segundo juegos de engranajes y que se extienden fuera del primer y fiüÉiíi (| segundo alojamientos de engranajes respectivamente con el primer y segundo miembros de palanca que se enchavetan con la primer y segunda flechas de salida, respectivamente. Los juegos de engranajes son trenes de engranajes compuestos que reducen velocidad e incrementan par de torsión.