MX2014000800A - Amortiguador con elemento de friccion mejorado. - Google Patents
Amortiguador con elemento de friccion mejorado.Info
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Abstract
Se describe un amortiguador que comprende una primera porción tubular en forma de una cubierta de amortiguador que recibe por vía telescópica una segunda porción tubular en forma de un pistón. La primera porción tiene un miembro de alineación que encapsula un elemento de fricción envuelto alrededor de la segunda porción. El miembro de alineación es longitudinalmente móvil entre el primer rodamiento obturado y el segundo rodamiento obturado. El elemento de fricción novedoso tiene una pluralidad de puntas o prominencias que se extienden en paralelo a la dirección longitudinal del pistón, hacia los rodamientos obturados y que se golpean de los rodamientos durante el movimiento oscilatorio hacia delante y hacia atrás del miembro de alineación durante la operación.
Description
AMORTIGUADOR CON ELEMENTO DE FRICCIÓN MEJORADO
Campo de la invención
La presente invención se refiere a un amortiguador que tiene un elemento de fricción mejorado. El amortiguador es típicamente utilizado para amortiguar las vibraciones recibidas de los tambores de las lavadoras.
Antecedentes de la Invención
Los amortiguadores dentro de las lavadoras se utilizan comúnmente para eliminar la distribución de carga dinámica en los ejes longitudinales y transversales de los amortiguadores. A este fin, un amortiguador, mientras que absorbe una distribución de carga dinámica, elimina el ruido asociado con distribución de carga irregular causado por la rotación no balanceada del tambor. La reducción del nivel de ruido a un grado suficiente satisfactoriamente, es de una importancia primordial en el país de la presente solicitud. El manejo exitoso del ruido es esencialmente importante para el fabricante ya que el efecto perturbador para los consumidores es muy decisivo en el mercado.
EP 1 637 640 A1 describe un amortiguador que tiene dos unidades de sujeción montadas en un extremo libre de una cubierta tubular y un levantaválvulas respectivamente. Una unidad de amortiguación fraccional colocada dentro de la cubierta tiene un forro de amortiguación friccional elástico desplazable en
la cubierta y el levantaválvulas a lo largo del eje central longitudinal para producir un efecto de amortiguación. Una unidad obturada es estacionaria en relación con la cubierta y tiene cooperación directa con el forro para la amortiguación del movimiento.
W098/26194 A1 se refiere a un amortiguador de fricción que se ha diseñado específicamente para lavadoras o similares. El amortiguador comprende una carcasa hueca y un rodillo, montada coaxialmente, que forma una construcción telescópica. El rodillo es proporcionado con un diámetro exterior menor al diámetro interior de la carcasa y entre la carcasa y el rodillo, así como medios de guía. El amortiguador además comprende un elemento de amortiguación de fricción montado entre el rodillo y la carcasa y tiene una primera superficie de trabajo, la cual es deslizable por fricción acoplada con el rodillo y la segunda superficie de trabajo que el deslizable por fricción acoplada con la carcasa.
Mientras otras características y ventajas de la presente invención serán obvias de la descripción detallada, el objeto principal de la invención se obtiene con un dispositivo amortiguador establecido en la reivindicación 1.
Objetos de la invención
Uno de los objetos de la presente invención es proporcionar un amortiguador que tiene un elemento de fricción más eficiente en términos de capacidad de amortiguación y menos ruido en comparación con los amortiguadores existentes.
Otro objeto de la presente invención es proporcionar un amortiguador que es más eficiente en términos de costos de fabricación.
Breve descripción de la invención
El dispositivo de amortiguación de acuerdo con la presente invención se utiliza en una lavadora que comprende un motor para la rotación efectiva convencionalmente de un tambor en donde se lleva a cabo el proceso de lavado. El amortiguador comprende una primera porción tubular en forma de una cubierta que recibe por vía telescópica una segunda porción tubular en forma de un pistón. La primera porción tiene un miembro de alineación que encapsula un elemento de fricción envuelto alrededor de la segunda porción. El miembro de alineación es longitudinalmente móvil entre el primer rodamiento obturado y el segundo rodamiento obturado. El elemento de fricción novedoso tiene una pluralidad de puntas o prominencias que se extienden en paralelo a la dirección longitudinal del pistón, hacia los dos rodamientos obturados y que se golpean de los rodamientos durante el movimiento oscilatorio de ida y vuelta del miembro de alineación durante la operación.
Dicha segunda porción en forma de un pistón cilindrico móvil longitudinalmente dentro de la cubierta que rodea la misma es asociada con el miembro de alineación del elemento de fricción colocado entre dicha primera porción y dicha segunda porción. Posteriormente, un anillo de sujeción en la primera
porción se aloja en contra de la segunda porción de manera que el miembro de alineación del elemento de fricción se mantiene integro dentro de la primera porción. Por otra parte, se proporciona un elemento de fricción para que sea comprimido entre la superficie interior del dicho miembro de alineación del elemento de fricción y la superficie exterior de la segunda porción.
Breve Descripción de los Dibujos
Las figuras cuyas breves descripciones se proporcionan a continuación, son destinadas a proporcionar un mejor entendimiento de la presente invención y deben definir el alcance de la protección del contexto en el cual se interpretará dicho alcance en ausencia de la descripción.
La Figura 1 muestra una vista transversal del dispositivo amortiguador de acuerdo con la presente invención.
La Figura 2 muestra una vista en perspectiva del dispositivo amortiguador que indica la colocación relativa de los elementos internos de acuerdo con la presente invención.
La Figura 3 muestra una vista en perspectiva de la cubierta del dispositivo amortiguador de acuerdo con la presente invención.
La Figura 4 muestra una vista transversal del miembro de alineación del elemento de fricción del dispositivo amortiguador de acuerdo con la presente invención.
La Figura 5a muestra una vista plana extendida del
elemento de fricción del dispositivo amortiguador de acuerdo con la presente invención. La Figura 5b muestra una modalidad alternativa del elemento de fricción del dispositivo amortiguador de acuerdo con la presente invención.
La Figura 6 muestra una vista transversal del dispositivo amortiguador tomada a lo largo de un plano en el elemento de fricción, el cual es perpendicular al eje longitudinal del dispositivo amortiguador de acuerdo con la presente invención.
La Figura 7 muestra vistas en perspectiva de los rodamientos obturados del dispositivo amortiguador de acuerdo con la presente invención.
Descripción Detallada de la Invención
El amortiguador de la presente invención proporciona un elemento de fricción mejorado el cual es más fácil de fabricar y más eficiente en costo debido a la simplicidad del diseño del elemento de fricción y el cual es más eficiente en términos de actividad amortiguadora ya que se proporciona con una pluralidad de prominencias amortiguadoras independientes de la presencia de medios de amortiguación adicionales.
Por lo tanto se obtiene una aplicación de amortiguador más robusta por medio del desarrollo de un amortiguador de bajo ruido y desgaste de manera que una cubierta tubular sustancialmente, que tiene un eje longitudinal con un extremo libre a lo largo del cual el pistón es guiado de forma desplazable. Una unidad de amortiguación para producir un efecto amortiguador friccional
establecido entre la cubierta y el pistón proporciona el afecto de amortiguación y centrado de cualquier desviación del pistón a través del eje longitudinal de la cubierta. A este fin, la presente invención proporciona el efecto ventajoso de que un amortiguador con una unidad amortiguadora guiada atenúa cualquier desviación radial del amortiguador para centrar el pistón del levantaválvulas en la cubierta de una manera más confiable y más eficiente en costo.
El dispositivo amortiguador (11) de acuerdo con la presente invención se utiliza en una lavadora que comprende un motor para efectuar de manera usual la rotación de un tambor en donde se realiza el ciclo de lavado. El eje horizontal alrededor del cual gira el tambor es típicamente perpendicular al plano de una ventana frontal que permite el acceso al interior del tambor.
El tambor es típicamente asegurado con la cubierta del aparato por medio de elementos adecuados tales como elemento de resorte en los dos extremos cuyos anillos de sujeción se proporcionan para establecer la conexión superior de tambor al cuerpo de la lavadora. Además, los amortiguadores proporcionados de acuerdo con la presente invención establecen la conexión entre el tambor y la base de la lavadora, la cual se detallará a continuación.
El amortiguador comprende típicamente una primera porción en forma de una cubierta del amortiguador (12) que recibe de manera telescópica una segunda porción, es decir un pistón (13)
móvil longitudinalmente dentro de la dicha cubierta (12). Tanto la primera porción como la segunda porción son equipadas en los extremos con elementos de conexión (14) que proporcionan respectivamente la unión al tambor y al marco de la lavadora a través de elementos de conexión adecuados tales como soportes muy bien conocidos por el experto en la técnica. Asimismo será evidente para un experto en la técnica que las porciones del dicho pistón (13) y la cubierta (12) se pueden mover alrededor de los ejes centrales de los elementos de conexión superior e inferior (14) respectivamente.
La segunda porción en forma de un pistón cilindrico (13) es longitudinalmente móvil dentro de la cubierta (12) que rodea el mismo en donde se coloca un miembro de alineación del elemento de fricción (15) entre la primera porción y la segunda porción. Posteriormente, un anillo de sujeción (16) en la primera porción se aloja en contra de la segunda porción de manera que la primera porción es guiada para moverse a los largo del primer eje de la segunda porción durante el cual ocurre el efecto de amortiguación del movimiento. Se proporciona un elemento de fricción (17) para que sea comprimido entre la superficie interior del miembro de alineación del elemento de fricción (15) y la superficie exterior del pistón (13). Durante el movimiento relativo oscilatorio de la primera y segunda porción, la fricción ocurre entre el elemento de fricción (17) y el pistón (13). El miembro de alineación (15) encapsula y presiona el elemento de fricción (17)
radialmente hacia la superficie exterior del pistón (13) para proporcionar un buen contacto para establecer la fricción.
El movimiento de la cubierta del amortiguador (12) con respecto al pistón del amortiguador (13) en el eje longitudinal del dispositivo amortiguador progresa de manera que el tambor se desplaza en dirección superior y el dispositivo amortiguador se extiende hacia arriba para compensar el desplazamiento del tambor o el tambor se mueve hacia la base de la lavadora y el dispositivo amortiguador adquiere su posición cortada de manera que el pistón (13) es introducido en la cubierta (12) al menos parcialmente en donde se logra de posición más baja del tambor.
Se debe notar que es común en la práctica tomar las medidas necesarias en términos de diseño mecánico de la primera y segunda porción (12, 13) del dispositivo amortiguador en donde el movimiento relativo de la cubierta (12) con respecto al pistón (13) en los estados más largo y más corto del dispositivo amortiguador es restringido de manera que las dos porciones siempre están enganchadas entre sí. Las formaciones cónicas en forma de cónico obturador de cubierta y cónico obturador de pistón recíproco pueden preferiblemente cumplir con esa función.
El movimiento del pistón del amortiguador (13) en el eje longitudinal dentro de la cubierta (12) es habilitado por la cubierta (12) y los rodamientos obturados (18, 19) del anillo de sujeción (16) que los guían dentro de la cubierta (12) y el anillo de sujeción (16). El rodamiento (18) dentro de la cubierta del
amortiguador (12) y el rodamiento (19) dentro del anillo de sujeción (16) tienen una parte tubular preferiblemente metálica del pistón del amortiguador (13) de manera que habrá un contacto muy ligero.
Otro aspecto de la presente invención se basa en que los rodamientos obturados (18, 19) son destinados a colocar el pistón del amortiguador (13) precisamente en el centro del eje longitudinal de la cubierta del amortiguador (12) de manera que el miembro de alineación del elemento de fricción (15) no está en contacto con la cubierta del amortiguador (12) a lo largo del eje longitudinal. A este fin, el orificio del rodamiento (20) entre la cubierta del amortiguador (12) y el miembro de alineación del elemento de fricción (15) es formado por los espacios de aislamiento inferiores y superiores (21, 22) que se extienden encima y por debajo del orificio del rodamiento (20).
El diseño del amortiguador (11) permite que los rodamientos (es decir el rodamiento 18 de la cubierta y el rodamiento 19 del anillo de sujeción) para ejercer una fuerza determinada del pistón del amortiguador (13). Los espacios de aislamiento (21, 22) longitudinalmente, en ambos lados y el orificio del rodamiento (20) evitan el contacto entre sí del miembro de alineación del elemento de fricción (15) con la cubierta (12), el miembro (15) comprime el elemento de fricción (17) hacia el pistón del amortiguador (13) como se ha descrito anteriormente. Evidentemente, las vibraciones no se transfieren del tambor de la
lavadora a la base de la lavadora en dirección del eje longitudinal debido al efecto amortiguador del amortiguador.
La función primaria del anillo de sujeción (16) es mantener la integridad del sistema amortiguador incorporando la cubierta del amortiguador (12), el pistón del amortiguador (13) y el miembro de alineación del elemento de fricción (15). El mismo se ajusta dentro de la cubierta del amortiguador (12) de una manera ligeramente apretada.
En otro aspecto, la Figura 7 muestra vistan en perspectiva de los rodamientos obturados del amortiguador (18, 19) de acuerdo con la presente invención. Dichos rodamientos (18, 19) también se pueden diseñar de acuerdo con una modalidad que no tenga pernos, es decir partes extremas sobresalientes.
La función del miembro de alineación del elemento de fricción (15) es forzar el elemento de fricción (17) radialmente hacia el pistón del amortiguador (13) de manera que se produce un efecto amortiguador durante el movimiento oscilatorio relativo del pistón y la cubierta. Como se puede ver en la Figura 2, el elemento de fricción (17) tiene una libertad de movimiento a una cierta distancia entre los dos rodamientos obturados (18) y (19). El miembro de alineación (15) es excluido en la Figura 2 para mostrar mejor la cantidad de movimiento que el elemento de fricción (17) hará hacia delante y hacia atrás en dirección longitudinal del pistón (13). El elemento de fricción (17) atrapa dentro de un volumen cerrado los extremos exteriores los cuales
se definen por los dos rodamientos (18) y (19). El elemento de fricción (17) no se mueve con relación al miembro de alineación (15). La distancia entre los dos rodamientos (18) y (19) se define como la cantidad de juego del elemento de fricción (17) durante el movimiento oscilatorio del pistón (13) con relación a la cubierta (12).
Una prominencia circunferencial (26) en la superficie interior del miembro de alineación (15) que se extiende circunferencialmente en contacto con el elemento de fricción (17) alrededor del mismo fija la posición del elemento de fricción (17) con respecto al miembro de alineación del elemento de fricción (15). De esta manera, se comprueba que el elemento de fricción (17) es siempre integral con el miembro de alineación (15). Durante el movimiento hacia atrás y hacia adelante (del miembro de alineación (15) que tiene el elemento de fricción en contacto con la superficie exterior del pistón (13), las múltiples puntas (25) del elemento de fricción (17) golpean las superficies interiores de los dos rodamientos (18) o (19). La pluralidad de puntas (25) del elemento de fricción (17) se puede ver claramente en las Figuras 2, 5a y 5b. Las puntas (25) del elemento de fricción (17) pueden ser triangulares o esquinado como se puede ver en la Figura 5a en cuyo caso el elemento de fricción (17) se ve como un elemento plano en forma de zigzag cuando se separa del miembro de alineación (15). En una modalidad alternativa, las múltiples puntas (25) del elemento de fricción (17) pueden ser redondas o
circulares como se puede ver en la Figura 5b. En este caso el elemento de fricción (17) se ve como un elemento de cierre cuando se separa del miembro de alineación (15).
Se debe mencionar que la idea principal en la presente invención es el hecho de que el elemento de fricción (17) tiene puntas o prominencias que se extienden, en paralelo a la dirección longitudinal del pistón, hacia los dos rodamientos (18) o (19) y que golpean la superficie interior de alguno de los dos rodamientos (18) o (19) durante el movimiento oscilatorio hacia atrás y adelante del miembro de alineación (15). Una vez que la pluralidad de puntas (25) del elemento de fricción (17) golpea la superficie interior del volumen cerrado, se deforman en la medida que la punta es parcialmente enterrada o regresada hacia el cuerpo interior del elemento de fricción (17) y parcialmente llena los orificios formados entre las puntas cercanas (25). Como se conoce en la técnica previa, el material del elemento de fricción es usualmente un producto sin lana que se produce por matizado, condensación y presión de las fibras de lana. La misma es suave y adecuada para deformaciones no plásticas y usualmente se selecciona de varios materiales de fieltro. El hecho de que la pluralidad de puntas (25) del elemento de fricción (17) son sujetas a deformación en forma, es decir son deformadas después del golpe con uno de los dos rodamientos (18) o (19) durante el movimiento vibratorio, claramente revela el aspecto de reducción excelente del ruido de la presente invención. En otro aspecto, la
presente invención proporciona un amortiguador que funciona suavemente y proporciona excelentes propiedades de amortiguación.
Como se puede ver en la Figura 4, el miembro de alineación (15) tiene un par de estructuras de rodamientos exteriores (23) que se extienden en paralelo al eje longitudinal y espaciado circunferencialmente a 180 grados entre sí y que previene la rotación del pistón del amortiguador (13) con respecto a la cubierta del amortiguador (12) alrededor del eje longitudinal. Aquellas estructuras del rodamiento (23) son móviles en la dirección del eje longitudinal dentro de los surcos (24) ubicados dentro de la cubierta del amortiguador (12).
Bajo las oscilaciones del tambor, dicho elemento de fricción (17) y el miembro de alineación del elemento de fricción (15) son funcionales sin contactar la cubierta del amortiguador (12). Cuando las oscilaciones exceden una cierta cantidad, el elemento de fricción (17) golpea o contacta cada uno de los dos rodamientos (19) en el anillo de sujeción (16) y el rodamiento (18) en la cubierta (12). Aún en el caso de que la cantidad de oscilación alcance un cierto nivel, el miembro de alineación del elemento de fricción (15) no está en contacto con los rodamientos (18, 19) puesto que su diámetro interior es mayor al diámetro exterior de los dos rodamientos (18 y 19). El propósito es evitar el contacto de dos piezas no flexibles durante la vibración y para establecer la amortiguación suavemente con las puntas
deformadoras de forma (25) del elemento de fricción (17). Por consiguiente, se previene una transmisión de vibración que se puede transferir del elemento de fricción (17) al marco de la lavadora a través del pistón del amortiguador (13).
Puesto que el elemento de fricción (17) se fija entre el miembro de alineación del elemento de fricción (15) y el pistón del amortiguador (13) solamente por medios de una prominencia circular (26), el contacto del elemento de fricción (17) con los rodamientos (18, 19) suaviza la transición del dispositivo del amortiguador (11) del movimiento libre al estado de amortiguación.
En una palabra, la presente invención caracteriza un dispositivo amortiguador (11) que comprende una primera porción sustancialmente tubular (12) telescópicamente que recibe una segunda porción sustancialmente tubular (13). Dicha primera porción comprende un miembro de alineación del elemento de fricción (15) que fuerza un elemento de fricción (17) radialmente hacia la segunda porción (13) de manera que la fricción ocurre cuando la segunda porción (13) tiene el movimiento longitudinal dentro de la primera porción (12). Dicho elemento de fricción (17) está envuelto alrededor de la segunda porción (13) por el miembro de alineación (15) cuyo diámetro interior es mayor al diámetro exterior de los dos rodamientos (18 y 19) que definen un volumen cerrado dentro del cual el elemento de fricción (17) tiene un cierto juego en la dirección longitudinal del amortiguador. El
contacto del elemento de fricción (17) con los rodamientos (18, 19) resulta en la deformación de la pluralidad de puntas/prominencias (25) del elemento de fricción (17).
Durante el contacto de estas puntas (25) con los rodamientos (18, 19), las puntas se deforman en una forma menos prominente para llenas los huecos entre las puntas vecinas (25). Por lo tanto se puede asumir que el número grande de puntas (25) formadas en el elemento de fricción (17) resultará en un elemento de fricción más denso y más duro. El número menos de puntas (25) formada en el elemento de fricción (17) resultará en un elemento de fricción elástico. Un experto en la técnica puede fácilmente apreciar que las puntas (25) del elemento de fricción no se necesitan distribuir uniformemente y puede tener distancias variadas entre cualquier par de puntas cercanas montadas a lo largo del elemento de fricción.
Claims (13)
1. Un amortiguador (11) que comprende una primera porción tubular en forma de una cubierta de amortiguador (12) telescópicamente que recibe una segunda porción tubular en forma de un pistón (13), dicha primera porción comprende un miembro de alineación (15) que encapsula un elemento de fricción (17) envuelto alrededor de la segunda porción (13) por el miembro de alineación (15) y el cual es longitudinalmente móvil entre un primer rodamiento obturado (18) y un segundo rodamiento obturado (19) caracterizado porque el elemento de fricción (17) tiene una pluralidad de puntas (25) o prominencias que se extienden en paralelo a la dirección longitudinal de dicho pistón (13), hacia al menos uno de los dos rodamientos (18 o 19) y que golpea uno de los rodamientos (18 o 19) durante el movimiento oscilatorio hacia delante y atrás del miembro de alineación (15) durante la operación.
2. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde un anillo de sujeción (16) se aloja en contra de un pistón (13) de manera que el miembro de alineación del elemento de fricción (15) previene el contacto de la cubierta (12) durante la operación .
3. Un amortiguador (11) de acuerdo con las reivindicaciones 1 o 2, en donde el elemento de alineación del elemento de fricción (15) comprende una prominencia periférica (26) que deforma físicamente el elemento de fricción (17) de manera que el anterior es fijado de manera segura entre el pistón del amortiguador (13) y el miembro de alineación (15).
4. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 3, en donde el miembro de alineación del elemento de fricción (15) comprende extensiones longitudinales exteriores (23) paralelas a la dirección del eje longitudinal y se deben separar entre si de manera que se evite la rotación relativa del miembro de alineación del elemento de fricción (15) dentro de la cubierta amortiguadora (12) alrededor del eje longitudinal.
5. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 4, en donde las extensiones longitudinales exteriores (23) son móviles en la dirección del eje longitudinal dentro de las salientes (24) ubicadas en la superficie interior de la cubierta del amortiguador (12).
6. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde un orificio del rodamiento se proporciona entre la cubierta del amortiguador (12) y el miembro de alineación del elemento de fricción (15).
7. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde el diámetro interior del miembro de alineación (15) es mayor a los diámetros exteriores de los dos rodamientos obturados (18, 19), en donde es seguro que los dos rodamientos obturados están en contacto con las puntas (25) del elemento de fricción (17) durante el uso del amortiguador.
8. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 6, en donde el orificio del rodamiento (20) está abierto a los espacios de aislamiento inferior y superior (21, 22) respectivamente definidos en la cercanía de los rodamientos (18) de la cubierta (12) y los rodamientos (19) del anillo de sujeción (19).
9. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde las puntas (25) del elemento de fricción (17) está en forma de una pluralidad de bordes esquinados montados juntas.
10. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 1, en donde las puntas (25) del elemento de fricción (17) están en forma de una pluralidad de prominencias rodeadas montadas juntas.
11. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 1, 9 o 10, en donde una pluralidad de puntas (25) del elemento de fricción (17) tienen distancias variadas entre cualquier par de puntas subsecuentes (25).
12. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 1, 9 o 10, en donde el elemento de fricción (17) es una tira longitudinal de un material flexible.
13. Un amortiguador (11) de acuerdo con la reivindicación 12, en donde las puntas (25) del elemento de fricción (17), en uso, se deforma y llena los orificios entre las puntas cercanas (25).
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