MX2012004756A - Sellos para valvulas de reguladores de presion, sistemas y metodos. - Google Patents

Sellos para valvulas de reguladores de presion, sistemas y metodos.

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MX2012004756A
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Benjamin R Rieley
Jeffrey A Schultz
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Schrader Bridgeport Int Inc
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    • F16K17/00—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves
    • F16K17/02—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side
    • F16K17/04—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded
    • F16K17/06—Safety valves; Equalising valves, e.g. pressure relief valves opening on surplus pressure on one side; closing on insufficient pressure on one side spring-loaded with special arrangements for adjusting the opening pressure
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Abstract

Una válvula de un regulador de presión tiene una carcasa (105) que define un paso del fluido y un asiento plano (107) colocado alrededor de una abertura del paso del fluido y puertos de salida. Un pasador (110) con un realce elastomérico concordante (101) que hace contacto con el asiento (107) cuando la válvula está cerrada está colocado axialmente en la carcasa. El pasador (110) está desviado para mantener el realce elastomérico (101) en contacto con el asiento para mantener la válvula cerrada y controla una presión inicial de la válvula. El flujo del fluido hacia dentro y afuera de la carcasa (105) de la válvula del regulador de presión es controlado a través del ajuste de un nivel de esta desviación. El fluido fluye a través del asiento plano y entre el asiento plano y el realce cuando la válvula está abierta de tal manera que el flujo es generalmente laminar y la válvula minimiza el aumento de presión al inicio del flujo.

Description

SELLOS PARA VÁLVULAS DE REGULADORES DE PRESIÓN, SISTEMAS Y MÉTODOS Esta invención se refiere en lo general a válvulas de alivio y reguladoras de presión y más particularmente a sellos para válvulas que minimizan el aumento de la presión con el incremento del flujo en las válvulas de reguladores de presión y similares, específicamente muy adecuadas para su uso en sistemas de inyección de combustible y otros sistemas donde es deseable minimizar los aumentos de presión con el incremento del flujo para un mejor . desempeño de los sistemas .
Los sistemas de inyección de combustible para combustión interna típicamente requieren alguna forma de dispositivo para control de la presión, ya sea un regulador de presión o una válvula de alivio de la presión para mantener una presión apropiada del combustible en los inyectores.
Las válvulas de alivio de presión del combustible y los reguladores utilizan sellos de metal con metal en la válvula de alivio de presión.
Los elementos selladores de metal con metal son resistentes a depresiones de las superficies que se van a sellar, lo cual resulta en una ruta directa del flujo con una mínima pérdida de la presión.
Sin embargo, los sellos de metal con metal están sometidos a grandes tasas de fugas ya que las dos superficies a sellar son rígidas, irregulares y altamente sensibles a los efectos de la contaminación.
Una solución para este problema emplea válvulas para reguladores de presión con sellos de hule. Estas válvulas para reguladores de presión del combustible comprenden un elemento de sellado que está en contacto intrínseco con el asiento de un metal, el asiento con una protuberancia en relieve que hace contacto y se abate en la superficie de un elemento plano de hule.
En este diseño ...tradicional de válvula, la superficie anular metálica a sellar hace contacto con la almohadilla plana de hule relativamente gruesa para afectar el sello de la válvula.
Debido a la suavidad relativa y propiedades viscoelásticas del hule, el anillo de metal provoca una muesca en la superficie del hule. Esta depresión de la superficie provoca típicamente una "deformación por compresión" en el hule.
Cuando la válvula empieza a abrirse, el flujo del fluido está limitado a ajustarse al canal complejo definido por la deformación de la superficie en el hule, lo que resulta en un laberinto de la ruta del flujo en lo que la válvula reguladora empieza a abrirse.
La ruta larga y sinuosa del flujo ocasiona una pérdida significativa de la presión en la apertura inicial de la válvula.
Los dispositivos sellados de metal con metal son más caros y tienen una mayor tasa de fugas que las válvulas reguladoras de presión con sellado de hule. La fuga se asocia típicamente con una mayor dificultad al arrancar el vehículo asociado .
Sin embargo, las válvulas y reguladores convencionales de alivio de presión con sello de hule tienen una mayor pérdida de la presión, y menos características de flujo lineal.
Estos inconvenientes limitan la aplicación de las válvulas de reguladores de presión con sello de hule.
Esta invención está dirigida a sistemas y métodos que minimizan la pérdida de la presión en una válvula reguladora durante condiciones de bajo flujo.
Esta invención invierte el arreglo de los elementos de sellado en una válvula reguladora de presión con sello de hule, creando una protuberancia realzada en el componente de hule que está en contacto con un asiento metálico plano.
El asiento metálico, siendo resistente a la "deformación por compresión", mantiene su superficie plana permitiendo una ruta directa del flujo que minimiza la pérdida del combustible que fluye.
Esta invención reduce la fuga de la válvula del regulador de presión cuando está cerrada, en comparación con el sello de metal con metal de la válvula para reguladores de presión.
Esta reducción en las fugas es ventajosa para la capacidad del sistema de inyección de combustible para mantener la presión cuando el vehículo está apagado.
Por lo tanto, de acuerdo con varias incorporaciones de esta invención, una válvula para regulador de presión, como una válvula de regulador de presión del combustible, tiene una carcasa que define un trayecto del fluido y un asiento plano colocado alrededor de una abertura del trayecto del fluido.
De preferencia, la carcasa también tiene puertos de salida. Un pasador de preferencia está colocado en la carcasa. Este pasador de preferencia tiene un relieve elastomérico concordante que hace contacto con el asiento cuando la válvula está cerrada.
Por ejemplo, el pasador podría tener un anillo realzado sobre el cual se moldea el realce elastomérico. Este sobremoldeado elastomérico puede tener un grosor en el rango de alrededor de 0.0002 pulgadas hasta alrededor de 0.020, de preferencia alrededor de 0.007 pulgadas de grosor.
El elastómero puede ser un fluoroelastómero, un nitrilo o elemento similar seleccionado por su estabilidad química cuando está expuesto al fluido usado en el sistema.
El pasador de preferencia está inclinado, para que cuando el resorte de compresión ejerza una fuerza sobre el pasador, pueda mantener el realce elastomérico en contacto con el asiento para mantener la válvula cerrada y controle una presión inicial de la válvula.
Esta desviación es ajustable de preferencia y se puede lograr mediante un resorte colocado en la carcasa, en contacto con el pasador y un tornillo de ajuste colocado en la carcasa haga contacto y ajuste la desviación del resorte.
El resorte puede ser helicoidal, un resorte elastomérico, una colocación en voladizo del resorte, un resorte cónico u otro elemento con desviación similar.
En operación, estas incorporaciones de una válvula para regulador de presión proporcionan un canal para el. flujo, con el asiento plano definido alrededor del canal del flujo.
El realce elastomérico concordante definido en el pasador, como mediante el sobremoldeo del anillo definido por el pasador con un material elastomérico, está contenido axialmente en la carcasa.
El pasador de preferencia está desviado para que el realce esté en contacto con el asiento cuando la válvula está cerrada y el flujo del fluido que entra y sale de la carcasa de la válvula del regulador de presión se pueda controlar a través de un nivel de la desviación.
El fluido fluye a través del asiento plano y entre el asiento plano y el realce cuando la válvula está abierta de tal manera que el flujo es lineal generalmente con características de flujo currentilíneo .
De acuerdo con incorporaciones de la presente válvula para regulador de presión, se puede usar un mecanismo hidráulico o accionado eléctricamente para aplicar la desviación a un nivel dirigido por lógica automática o programada.
En forma similar, de acuerdo con algunas incorporaciones, se podría emplear un mecanismo hidráulico o accionado eléctricamente para variar la tensión en un resorte de desviación o similar de acuerdo con una lógica automática o programada .
Con respecto a pérdida de presión, esta invención proporciona el sistema de inyección de combustible o similar en el que está desplegado, con una menor pérdida de presión ya que el regulador de presión actúa y una mayor relación entre la pérdida de presión lineal y el flujo a través de las magnitudes del paso del flujo por medio de las cuales opera la válvula del regulador de presión.
La pérdida de presión reducida mejora la solidez del rendimiento del inyector de combustible, ya que los inyectores están expuestos a menores recorridos de la de presión. Esta relación lineal mejora la efectividad del sistema de control de la inyección del combustible aumentando la posibilidad de predecir la pérdida de presión.
La pérdida de presión reducida proporcionada por esta válvula resulta en varias ventajas.
Primero, la pérdida de presión reducida en sí ya es una ventaja.
Segundo, ya que el trayecto del flujo permanece fundamentalmente sin cambio en lo que aumenta el flujo, la magnitud de cambio en la pérdida de presión con flujo es constante, mejorando la linealidad de la relación entre el flujo y la pérdida de presión.
Y por último, la pérdida de presión no varia cuando cambian las propiedades del hule, ya sea con el tiempo por el desgaste de la válvula o entre las válvulas individuales.
Lo anterior ha establecido con bastante amplitud las características y ventajas técnicas de esta invención para que se pueda entender mejor la descripción detallada de la misma que sigue.
Más adelante se describirán características y ventajas adicionales de la invención, las cuales forman el objeto de las reivindicaciones de la misma.
Los expertos en la técnica deberán apreciar que la concepción e incorporación específica que se describe se pueden utilizar como una base para modificar o diseñar otras estructuras para lograr los mismos objetivos de esta invención .
También los expertos en la técnica se deberán dar cuenta que estas construcciones equivalentes no se apartan del espíritu y alcance de la invención como se establece en las reivindicaciones que se adjuntan.
Las peculiaridades novedosas que se creen son características de la invención, tanto con respecto a su organización como método de operación, junto con objetos y ventajas adicionales se entenderán mejor de la siguiente descripción cuando se considera con relación a las figuras que se acompañan.
Debe entenderse expresamente, sin embargo, que cada una de las figuras se proporciona para efectos de ilustración y descripción solamente y no se pretende que sean una definición de los límites de esta invención.
Los dibujos que se acompañan y que forman parte de la especificación en la que números iguales designan partes iguales, ilustran las incorporaciones de esta invención y junto con la descripción, sirven para explicar los principios de la misma. En los dibujos: La FIGURA 1 es una vista parcialmente fragmentada, generalmente transversal de una incorporación de una válvula de regulador de presión que emplea un sello de acuerdo con esta invención; La FIGURA 2 es una vista alargada, más detallada, parcialmente fragmentada y generalmente transversal de una incorporación de un pasador para uso de acuerdo con esta invención; La FIGURA 3 es una vista parcialmente fragmentada, generalmente transversal de la válvula de un regulador de presión de la FIGURA 1, que muestra la válvula abierta, con el flujo lineal currentilineo resultante; La FIGURA 4 es una vista parcialmente fragmentada, generalmente transversal de una incorporación de la válvula de un regulador de esta invención que emplea un ejemplo de un mecanismos desviador accionado hidráulicamente; y La FIGURA 5 es una vista parcialmente fragmentada, generalmente trasversal de una incorporación de la válvula de un regulador de presión de esta invención que emplea un ejemplo de un mecanismo de ajuste de desviación accionado electrónicamente .
La FIGURA 1 es una vista fragmentada, generalmente transversal de una incorporación de una válvula 101 de regulador de presión que emplea un sello 100 de acuerdo con esta invención.
La válvula 100 del regulador de presión del combustible consta principalmente de la carcasa 105 que define el paso del combustible 106 y el asiento 107. El pasador 110 está colocado en la carcasa 105.
El pasador 110 tiene un realce elastomérico concordante 101 que funcione como un sello que hace contacto con el asiento 107 cuando la válvula 100 está cerrada .
El resorte 112, colocado en la carcasa, desvia el pasador 110 para mantener el realce de hule 101 en contacto con el asiento 107 para mantener la válvula 100 cerrada hasta que la presión del combustible en el lado opuesto del pasador 110, como en el paso del fluido 106, supera la tensión en el resorte 112.
El tornillo de ajuste 115, o un mecanismo similar, que puede estar colocado en la carcasa 105, se usan para ajustar la desviación proporcionada por el resorte 112.
La incorporación que se muestra en la Figura 1 también emplea el filtro de entrada 118, que puede ser un cedazo de malla de nylon 119, retenido en una carcasa plástica de nylon, ajustado a presión en la carcasa de la válvula 105.
Este filtro tiene típicamente una abertura en la malla de entre veinte y cincuenta micrones. La junta tórica puede estar encajada en la carcasa 105 para proporcionar un sello entre la válvula y su montaje, que puede ser el cuerpo de una bomba de combustible u otra estructura de sistema de combustible, ya sea en el tanque de combustible o en algún otro lugar en el sistema del combustible.
La junta tórica puede estar hecha de hule fluoroelastómero (FKM), pero se puede usar cualquier hule que sea compatible con el combustible que se está manejando.
El cuerpo de la carcasa 105 de preferencia provee una trayectoria para el flujo, entre el filtro 188 y el sello 101, como por ejemplo el paso del flujo 106, y desde el sello 101 a través de los puertos de descarga del flujo 122.
La superficie interior 124, arriba del sello 102, alberga operativamente el pasador da la válvula 110 y constriñe el largo del resorte de la válvula 112.
De preferencia, el pasador 100 está contenido axialmente en la superficie interior 124 del cuerpo 105. La carcasa 105 define el asiento del. sello 107, el cual se interconecta con el sello 101 del pasador 110. La carcasa 105 puede ser de latón con chapa de níquel o similar.
Sin embargo, se puede emplear cualquier metal no corrosivo u otro con recubrimiento anticorrosivo para la carcasa 105.
Alternativamente, se puede usar una construcción de plástico, usando plásticos resistentes a la humedad y al combustible.
La FIGURA 2 es una vista alargada, más detallada, parcialmente fragmentada y generalmente transversal de una incorporación de un pasador generalmente cilindrico 110, que muestra el sello 101 sobremoldeado en el anillo sellador 230. El sello sobremoldeado 101 se puede extender más allá del anillo 230 y sobre la parte inferior de la brida 235.
La brida 235 puede alinear el pasador en la superficie interior 124. El pasador 110 de preferencia también define la hendidura 237 que puede ser circular generalmente, para que se acople y alinee el pasador con el resorte 112.
Alternativamente, el pasador 110 pudiera definir un reborde u otra estructura que sobresale del pasador 110 para acoplarse con el resorte 112 y alinearlo con el pasador 110. El sello sobremoldeado de hule relativamente delgado 101 sobre el anillo sellador 230, proporciona un desempeño de durabilidad y repetibilidad en esta válvula.
Una profundidad relativamente escasa para el anillo 230 puede facilitar además este desempeño de durabilidad y repetibilidad.
De preferencia, el grosor del sello 101, sobre el anillo 230 es lo suficientemente escaso para limitar la distención total de la forma del sello 101 y cualquier hinchamiento del hule.
De preferencia, la forma del sello 101 es mantenida por el refuerzo metálico subyacente del anillo 230.
El pasador 10 puede ser latón con chapa de níquel, aunque puede ser de cualquier metal, con propiedades anticorrosivas adecuados o revestimiento.
Alternativamente, el pasador 110 puede ser de plástico.
El sello 101 puede ser de fluoroelastómero (FKM) , pero se pueden usar otros compuestos de hule adecuados para su uso con el combustible que se está manejando.
Regresando a la Figura 1, el resorte 112 se mantiene en compresión entre la parte superior del pasador 110 y el tornillo de ajuste 115.
El resorte puede ser de acero inoxidable, pero se puede emplear otros materiales que cuenten con propiedades adecuadas contra la corrosión con respecto al combustible que se está manejando.
Además, el resorte puede ser uno helicoidal, como se ilustra en la Figura 1, pero también podría ser una estructura elastomérica de algún tipo o un resorte voladizo o cónico.
La válvula de apertura de la presión se calibra ajustando la posición axial del tornillo 115 en las roscas 137 definidas en el cuerpo 105 hasta que se aplique una fuerza correcta al pasador 110 para equilibrar la presión deseada del fluido debajo del sello 101, proporcionando una abertura correcta para la válvula 100, después de lo cual el tornillo 103 está bloqueado en su posición.
En la incorporación que se muestra en la Figura 1, una herramienta para recalcado o similar se puede usar para bloquear las roscas entre la carcasa 105 y el tornillo de ajuste 115.
Sin embargo, se pueden usar otras colocaciones, como un bloqueo mecánico o pasador ajustable.
El tornillo de ajuste puede ser de latón con una capa de níquel. Sin embargo, se podría usar un metal anticorrosivo u otro metal con un recubrimiento anticorrosivo o chapa para hacer el tornillo 115.
También, se puede usar una construcción de plástico, usando plásticos resistentes a la humedad y al combustible .
También se pueden usar otros medios para proporcionar el ajuste en lugar de roscas, según sea apropiada para los materiales de construcción y el proceso de ensamblaje.
Con atención dirigida a la Figura 3, la colocación de los componentes en esta válvula proporciona una trayectoria del flujo substancialmente diferente en contraste con la técnica anterior.
La Figura 3 muestra la válvula 100 abierta, con el flujo lineal currentilíneo, como lo indican las flechas del flujo.
En la presente colocación, la superficie metálica del asiento 117, definida por la carcasa, es plana y el anillo anular realzado de preferencia está formado por una capa delgada de hule 101 moldeado sobre un realce metálico de refuerzo 230, o similar.
En estas incorporaciones, el desplazamiento o hinchazón que ocurre en el hule con el tiempo no cambia la trayectoria del flujo en la válvula.
De preferencia, una sección delgada del grosor para el realce del hule limita la distención total de la forma, la cual es mantenida por el realce refuerzo metálico subyacente.
Cuando la válvula empieza a abrirse, el flujo del fluido es recto, paralelo a la superficie metálica del asiento de la carcasa, sin cambio alguno en la dirección o limitación a través de una trayectoria deformada. El resultado es una menor pérdida de presión al inicio del flujo.
Con respecto a pérdida de presión, esta invención proporciona el sistema de inyección de combustible o similar en el que está desplegado, con una menor pérdida de presión ya que el regulador de presión actúa y tiene una mayor relación entre la pérdida de presión lineal y el flujo a través de las magnitudes del paso del flujo por medio de las cuales opera la válvula del regulador de presión.
La pérdida de presión reducida mejora la solidez del rendimiento del inyector de combustible, ya que los inyectores están expuestos a menores recorridos de la de presión.
Esta relación lineal mejora la efectividad del sistema de control de la inyección del combustible aumentando la posibilidad de predecir la pérdida de presión.
En ciertas incorporaciones de una válvula de regulador de presión, la fuerza de desviación, como se -describe en el diagrama de la Figura 4, puede ser aplicada por un mecanismo (412) diferente a un resorte o similar, y/o puede ser ajustada por un mecanismo (514) como se ilustra en el diagrama de la Figura 5, diferente a un tornillo ajustado manualmente o similar.
Por ejemplo, la Figura 4 muestra una vista parcialmente fragmentada de una incorporación de una válvula de regulador de presión 400 de esta invención que emplea el ejemplo 412 de un mecanismo de desviación accionado hidráulicamente.
El mecanismo de desviación accionado hidráulicamente 412 que se ilustra podría ser controlado por una válvula hidráulica (o neumática ubicada localmente (o remotamente) que abastece la presión fluídica al mecanismo 412.
Esta válvula de control podría a su vez estar controlada por un Módulo de Control del Motor (ECM por sus siglas en inglés), o aditamento similar, en un vehículo en un sistema de inyección de combustible, o un mecanismo de control similar en otros sistemas que emplean la válvula 400.
El mecanismo 412, que podría tener la forma de un cilindro hidráulico (subordinado) , o similar, podría desviar el pasador 110 vía la barra de empuje 414 para mantener el realce de hule 101 en contacto con el asiento 107 para mantener la válvula 400 cerrada hasta que la presión del combustible en el lado opuesto del pasador 110 supere la presión ejercida por el cilindro 412.
Alternativamente, un mecanismo neumático similar al mecanismo 412, se puede usar para ajustar la tensión de un resorte (112) en otras incorporaciones de una válvula de regulador de presión (en lugar de reemplazarla) .
Como otro ejemplo, la Figura 5 muestra una vista parcialmente fragmentada de incorporación de la válvula de un regulador de presión 500 de esta invención que emplea el ejemplo 515 de un mecanismo de ajuste de desviación accionado electrónicamente.
En la válvula 500, la fuerza de desviación ejercida por el resorte 112 se ajusta o regula por medio de un motor paso a paso, o similar, ilustrado generalmente como 517 en la Figura 5.
En el ejemplo que se ilustra, el motor paso a paso 517 podría girar la clavija 515 para ajustar la tensión en el resorte 112 y a su vez la fuerza del resorte de desviación 112 que se imparte al pasador 110 para mantener el realce de hule 101 en contacto con el asiento 107 y para mantener la válvula 100 cerrada hasta que la presión del combustible en el lado opuesto del pasador 110 supere la tensión impartida en el resorte 112.
Alternativamente, un solenoide eléctrico, o aditamento similar, se podría usar para ajustar la desviación en el resorte 112, en lugar de una colocación de motor paso a paso y clavija, como se ilustra.
Estos u otros mecanismos para aplicar presión hidráulica se pueden usar intercambiablemente para el pasador 110 y/o para ajustar la fuerza de desviación aplicada al pasador 110 con estos u otros mecanismos electrónicos .
Independientemente, estas incorporaciones pueden proporcionar una variación en la fuerza de desviación de acuerdo con una lógica automática o programada, como la que se podría usar en un sistema de inyección de combustible para suministrar un grado añadido, mayor de control del motor para una optimización ambiental, de las emisiones o de potencia.
Aunque esta invención y sus ventajas se han descrito con detalle, debe entenderse que se pueden hacer varios cambios, sustituciones y alteraciones sin apartarse del espíritu y alcance de la misma según se define en las reivindicaciones que se adjuntan.
Aún más, el alcance de esta aplicación no pretende limitarse a las incorporaciones particulares del proceso, máquina, manufactura, composición de materia, medios, métodos y pasos descritos en la especificación .
El experto en la ...técnica fácilmente podrá apreciar que de acuerdo con esta invención se pueden utilizar los procesos, máquinas, manufactura, composiciones de materia, medios, métodos o pasos que actualmente existen o que se desarrollen en un futuro que desempeñen la misma función o logren substancialmente el mismo resultado que las incorporaciones correspondientes aquí descritas.
En consecuencia, las reivindicaciones adjuntas tienen la intención de incluir dentro de su alcance dichos procesos, máquinas, manufactura, composiciones de materia, métodos o pasos.

Claims (29)

Reivindicaciones : Lo que se reivindica es:
1. Una válvula de un regulador de presión que consta de: una carcasa que define el paso del fluido y un asiento plano colocado alrededor de una abertura de dicho paso del fluido, dentro de dicha- carcasa : un pasador colocado axialmente en dicha carcasa, dicho pasador con un realce elastomérico concordante que hace contacto con dicho asiento para mantener dicha válvula cerrada y controlar una presión inicial de dicha válvula; y un medio para desviar dicho pasador para mantener dicho realce elastomérico en contacto con dicho asiento para mantener dicha válvula cerrada y controlar una presión inicial de dicha válvula; y un medio para ajustar dicha desviación.
2. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicho pasador incluye un anillo realzado sobre el cual está moldeado dicho realce elastomérico.
3. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 2, en donde dicho material elastomérico colocado sobre dicho anillo se encuentra en el rango de aproximadamente 0.0002 pulgadas de grosor a aproximadamente 0.020 pulgadas de grosor.
4. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 2 , en donde dicho material elastomérico sobre dicho anillo es de 0.007 pulgadas de grosor aproximadamente.
5. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde el elastómero es un fluoroelastómero .
6. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde el elastómero es un nitrilo.
7. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicha carcasa además incluye puertos de salida.
8. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicho medio para desviar incluye un resorte colocado en la carcasa.
9. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicho resorte es un resorte helicoidal.
10. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicho medio para desviar incluye un medio hidráulico para variar dicha desviación de acuerdo a una lógica automática o programada.
11. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicho medio para desviar incluye un medio accionado eléctricamente para variar dicha desviación de acuerdo con una lógica automática o programada.
12. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicho medio para ajustar incluye un tornillo de ajuste colocado en la carcasa para que haga contacto y ajuste dicha desviación de dicho medio para desviar .
13. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicho medio para ajustar incluye un medio hidráulico para variar dicha desviación de acuerdo con una lógica automática o programada.
14. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicho medio para ajustar incluye un medio accionado eléctricamente para variar dicha desviación de acuerdo con una lógica automática o programada.
15. La válvula de un regulador de presión de la reivindicación 1, en donde dicha válvula es una válvula de un regulador de presión del combustible.
16. Un método que consta de: proveer un canal de flujo en la carcasa de la válvula de un regulador de presión; definir un asiento plano en dicha carcasa, alrededor de dicho canal de flujo; definir un realce elastomérico concordante en un pasador; contener dicho pasador de tal manera que dicho realce esté en contacto con dicho asiento, cuando dicha válvula está cerrada; y controlar el flujo del fluido hacia dentro y afuera de dicha carcasa de la válvula de un regulador de presión, dicho fluido fluyendo a través de dicho asiento plano y entre dicho asiento plano y dicho realce cuando dicha válvula está abierta.
17. El método de la reivindicación 16, en donde dicha definición de un realce elastomérico concordante en dicho pasador incluye sobremoldear un anillo definido por dicho pasador con un material elastomérico.
18. El método de la reivindicación 17, en donde dicho material elastomérico se encuentra en el rango de alrededor de 0.002 pulgadas de grosor a alrededor de 0.020 pulgadas de grosor.
19. El método de la reivindicación 17, en donde dicho material elastomérico tiene un grosor de alrededor de 0.007 pulgadas.
20. El método de la reivindicación 16, en donde el elastómero es un fluoroelastómero .
21. El método de la reivindicación 16, en donde el elastomero es un nitrilo.
22. El método de la reivindicación 16, en donde dicho control comprende variar dicho nivel de desviación de acuerdo con una lógica automática o programada.
23. Un sello para válvula de un regulador de presión que consta de un elastomero moldeado sobre el pasador de la válvula de un regulador de presión colocado longitudinalmente en una carcasa que define un paso del fluido y desviado para mantener dicho sello en contacto con un asiento plano dispuesto alrededor de una abertura de dicho paso del fluido.
24. El sello de la reivindicación 23, en donde dicho pasador incluye un anillo realzado sobre el cual está moldeado dicho elastomero.
25. El sello de la reivindicación 23, en donde dicho elastómero se encuentra en el rango de alrededor de 0.002 pulgadas de grosor a alrededor de 0.020 pulgadas de grosor.
26. El sello de la reivindicación 23, en donde dicho elastómero tiene un grosor de alrededor de 0.007 pulgadas.
27. El sello de la reivindicación 23, en donde dicho elastómero es un fluoroelastómero .
28. El sello de la reivindicación 23, en donde dicho elastómero es un nitrilo.
29. El sello de la reivindicación 23, en donde dicha válvula de un regulador de presión es una válvula de un regulador de presión del combustible.
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