JP2008075827A - 流体制御弁 - Google Patents

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Abstract

【課題】 シールリップ構造のシールゴム９に、シールリップ９１とは別にバルブ全閉時にバルブシート３に接触して閉弁荷重を受ける荷重受け部９２を設けることで、バルブ全閉時にシールリップ９１の根元部分に加わる過大な応力を低減することを課題とする。
【解決手段】 シールリップ構造のシールゴム９に、バルブ全閉時におけるスプリング荷重等による閉弁荷重を受ける荷重受け部９２を、シールリップ９１に対して異なる部位に独立して設けることにより、バルブ全閉時にシールリップ９１に加わる閉弁荷重を効果的に緩和させることができるので、バルブ全閉時にシールリップ９１の根元部分に加わる過大な応力を効果的に低減することができる。これにより、シールリップ９１の根元部分に亀裂等の不具合が発生することを抑制できるので、シールゴム９の耐久性の向上を図ることができ、バルブ全閉時におけるシール機能の低下を防止することができる。
【選択図】 図１

Description

本発明は、ハウジング内部に形成される流体通路を流れる流体を制御する流体制御弁に関するもので、特にハウジング内部に形成される空気通路を流れる空気を制御する空気制御弁に係わる。
［従来の技術］
従来より、エンジン始動時に、２次空気流路管内に発生する２次空気を、エンジンの燃焼室より流出した排気ガスを浄化する三元触媒コンバータに導いて三元触媒の暖機を促進させる２次空気供給システムが公知である。この２次空気供給システムには、電磁弁と逆止弁とを一体化した２次空気制御弁が組み込まれている（例えば、特許文献１参照）。
ここで、２次空気供給システムに組み込まれる２次空気制御弁においては、エンジンの排気バルブの開閉に伴って生じる排気脈動によって、エンジン排気管と２次空気流路管との合流部から２次空気制御弁の内部に高温流体（例えば５００℃以上の高温排気ガス等）が逆流する可能性がある。この場合、電磁弁の内部（バルブとバルブシートとの間）のシール性が低下していると、バルブとバルブシートとの間の隙間、およびバルブシート内部に形成される流路孔（弁孔）を通り越して、バルブシートよりも電動エアポンプ側の２次空気供給システム内部に高温排気ガスが長期間繰り返し流れ込んでしまう。このため、２次空気供給システム内部が異常に高温となり、システム故障に至るという問題がある。
そこで、図８および図９に示したように、電磁弁のバルブ１０１が、内部に流路孔１０２が形成されたバルブシート１０３に着座するバルブ着座時（バルブ閉弁時）における、電磁弁のバルブ１０１とバルブシート１０３との間のシール性を向上させるという目的で、電磁弁のバルブ１０１の周囲にシールゴム１０４を装着している。このシールゴム１０４には、バルブ閉弁時に電磁弁のバルブ１０１とバルブシート１０３との間の隙間を気密的にシールするシールリップ１０５が一体的に形成されている。
ここで、電磁弁のバルブ１０１がバルブシート１０３に着座する前のバルブフリー時（バルブ全開時）には、図８および図９（ａ）に示したように、シールリップ１０５の形状が自然状態、すなわち、シールゴム１０４のバルブ被覆部１０６からバルブシート側に向けて電磁弁のバルブ１０１の軸線方向（板厚方向）に対して傾斜してほぼストレートに延びるように円錐台筒状となっている。
［従来の技術の不具合］
ところが、従来のシールリップ構造のシールゴム１０４においては、バルブ着座時（バルブ閉弁時）における電磁弁のバルブ１０１とバルブシート１０３との間のシール機能と、バルブ閉弁時に電磁弁のバルブ１０１をバルブシート１０３に押し付ける閉弁荷重を受ける荷重受け部としての機能との両方の機能を、シールリップ１０５に併せ持たせている。
すなわち、図９（ｂ）に示したように、バルブ閉弁時におけるスプリング等による閉弁荷重の全てを、シールゴム１０４のシールリップ１０５が受けてしまう。このとき、シールリップ１０５の付け根部分（根元部分）に過大な応力が加わり、シールリップ１０５の強度に対して余裕が少なくなっている。
特に、高温排気ガスが逆流して電磁弁のバルブ１０１に排気圧力が作用し、電磁弁のバルブ１０１がバルブシート１０３に押し付けられると、シールリップ１０５の根元部分に加わる応力が更に大きくなる。このため、シールリップ１０５の根元部分に亀裂等の不具合が発生し易くなるので、シールリップ１０５の耐久寿命（耐久性）の低下、およびバルブ閉弁時におけるシール機能の低下が懸念される。
特開２００２−３４０２１６号公報（第１−７頁、図１）
本発明の目的は、シールリップを有するシール部材に、シールリップとは別にバルブの閉弁時にハウジングの弁座に接触して閉弁荷重を受ける荷重受け部を設けることで、バルブの閉弁時にシールリップに加わる過大な応力を低減することのできる流体制御弁を提供することにある。
請求項１に記載の発明によれば、シールリップを有するシール部材に、シールリップとは別に（シールリップに対して異なる部位に独立して）、バルブの閉弁時にハウジングの弁座に接触して閉弁荷重を受ける荷重受け部を設けている。すなわち、バルブの閉弁時における閉弁荷重の全てをシールリップのみに受けさせるのではなく、バルブの閉弁時における閉弁荷重の一部を荷重受け部で受けさせることができるので、バルブの閉弁時にシールリップに加わる過大な応力を低減することができる。これによって、シール部材のシールリップに亀裂等の不具合の発生を抑制することができるので、シールリップの耐久性を向上することができ、バルブの閉弁時におけるシール機能の低下を抑制することができる。
請求項２に記載の発明によれば、バルブに、ハウジングの弁座に（所定の隙間を隔てて）対向するバルブ対向面（例えばハウジングの弁座に着座するバルブフェース）を設けている。そして、シール部材に、少なくともバルブ対向面を被覆する被覆部を設けている。この被覆部を薄膜状の被覆部としても良い。なお、シール部材のシールリップ自体を、シール部材の被覆部の表面からハウジングの弁座側に突き出した筒状の凸部によって構成しても良い。
請求項３に記載の発明によれば、シール部材の荷重受け部自体を、シール部材の被覆部の表面からハウジングの弁座側に突き出した凸部によって構成しても良い。
請求項４に記載の発明によれば、シール部材の荷重受け部の表面とシール部材の被覆部の表面とを、同一平面上に配置しても良い。
請求項５に記載の発明によれば、ハウジングの弁座に、荷重受け部側に突き出した凸部を設けても良い。
請求項６に記載の発明によれば、シール部材のシールリップよりもバルブの中心軸線側またはバルブの中心軸線側に対して逆側に、シール部材の荷重受け部を設けても良い。
請求項７に記載の発明によれば、バルブまたはシール部材の中心軸線を中心とする同一円周上に、シール部材の荷重受け部を配置しても良い。
請求項８に記載の発明によれば、荷重付与手段の荷重に応じてシール部材の荷重受け部のサイズを決定しても良い。
請求項９に記載の発明によれば、ゴム系弾性材料によってシール部材を形成しても良い。この場合には、バルブの閉弁時（バルブ全閉時）に、バルブに取り付けられたシール部材のシールリップが弾性変形しながらハウジングの弁座に密着するので、ハウジングの弁座とバルブとの間を確実にシールすることができる。また、シール部材の荷重受け部をゴムクッションとして利用することにより、バルブがハウジングの弁座に着座した際の衝撃を吸収することができ、且つバルブの着座音（作動音）を低減することができる。
請求項１０に記載の発明によれば、ハウジングの弁座に接触して弾性変形した際の荷重受け部の潰れ代に応じて荷重受け部のサイズを決定しても良い。
本発明を実施するための最良の形態は、バルブの閉弁時にシールリップに加わる過大な応力を低減するという目的を、シールリップを有するシール部材に、シールリップとは別にバルブの閉弁時にハウジングの弁座に接触して閉弁荷重を受ける荷重受け部を設けることで実現した。
［実施例１の構成］
図１ないし図４は本発明の実施例１を示したもので、図２は２次空気供給システムを示した図で、図３は２次空気制御弁を示した図である。
本実施例の２次空気制御弁１は、ガソリンエンジン等の内燃機関（以下エンジンと言う）１０の始動時（エンジン始動時）に、２次空気流路管（流体流路管）１１、１２内に発生する２次空気を、排気ガス浄化装置としての三元触媒コンバータ１３に導いて三元触媒の暖機を促進させる２次空気供給システム（２次空気供給装置）に組み込まれている。この２次空気供給システムは、例えば自動車等の車両のエンジンルームに搭載されており、電動エアポンプ１４と２次空気制御弁１とが２次空気流路管１１を介して気密的に接続され、２次空気制御弁１とエンジン排気管１６とが２次空気流路管１２を介して気密的に接続されている。
本実施例の三元触媒コンバータ１３は、エンジン１０の各気筒毎の燃焼室より排出される排気ガス中の有害成分とされる、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）の３つの元素を一括して化学反応により、無害な成分に変化させる、特に酸化作用により炭化水素（ＨＣ）を無害な水（Ｈ2 Ｏ）に変化させる内燃機関の排気ガス浄化装置である。
ここで、エンジン１０は、吸入空気と燃料との混合気を燃焼室内で燃焼させて得る熱エネルギーにより出力を得るもので、各気筒毎の燃焼室内に吸入空気を供給するためのエンジン吸気管１５、および各気筒毎の燃焼室より流出した排気ガスを三元触媒コンバータ１３を経由して外部に排出するためのエンジン排気管１６を有している。また、エンジン１０は、シリンダボア内にピストン１７を摺動自在に支持するシリンダブロックと、吸気ポートおよび排気ポートが形成されたシリンダヘッドとを備えている。エンジン１０の吸気ポートおよび排気ポートは、吸気バルブ１８および排気バルブ１９によって開閉される。なお、エンジン１０のシリンダヘッドには、先端部が燃焼室に露出するようにスパークプラグ２０が取り付けられている。また、吸気ポートの壁面または吸気バルブ１８の背壁面に燃料を噴射する電磁式燃料噴射弁（インジェクタ）２１が取り付けられている。
なお、エンジン吸気管１５の内部には、吸気ポートを介してエンジン１０の燃焼室に連通する吸気通路が形成されており、この吸気通路をエンジン１０の燃焼室内に吸入される吸入空気が流れる。そして、エンジン吸気管１５の内部には、吸入空気を濾過するエアクリーナ２２、およびアクセルペダル２３の踏み込み量（アクセル開度）に対応して開閉動作を行うスロットルバルブ２４が収容されている。
また、エンジン排気管１６の内部には、排気ポートを介してエンジン１０の燃焼室に連通する排気通路が形成されており、この排気通路をエンジン１０の燃焼室より流出して三元触媒コンバータ１３に向かう排気ガスが流れる。そして、エンジン排気管１６には、排気ガスの空燃比（排気ガス中の酸素濃度）を検出する空燃比センサ２５、三元触媒の温度を検出する触媒温度センサ２６、および排気ガス温度を検出する排気温度センサ（図示せず）等が設置されている。
本実施例の２次空気供給システムは、上述したように、２次空気制御弁１、２次空気流路管１１、１２、電動エアポンプ１４等によって構成されている。
２次空気流路管１１、１２の内部には、エンジン排気管１６の排気通路に連通する２次空気通路（流体通路）が形成されており、この２次空気通路を２次空気が流れる。そして、２次空気流路管１１、１２には、２次空気の圧力を検出する圧力センサ２７等が設置されている。
電動エアポンプ１４は、２次空気供給システムの２次空気流路管１１の上流端に気密的に接続されている。この電動エアポンプ１４は、電力の供給を受けて駆動力を発生する電動モータ（図示せず）、この電動モータによって回転駆動されるポンプインペラ（図示せず）、およびこのポンプインペラ側への異物の侵入を防止するエアフィルタ（図示せず）を有している。また、電動エアポンプ１４は、内部に電動モータを収容保持するモータハウジング３１、内部にポンプインペラを回転自在に収容するポンプハウジング３２、エアダクト３３を介して、ポンプハウジング３２に気密的に結合されるフィルタケース３４を有している。
本実施例の２次空気制御弁１は、２次空気供給システムの２次空気流路管１１、１２の間に気密的に接続されている。この２次空気制御弁１は、ハウジング２の内部に形成される２次空気通路（流体通路）３５を開閉する電磁式通路開閉弁（電磁弁）を構成するエア・スイッチング・バルブ（以下ＡＳＶと記す）と、２次空気流路管１２とエンジン排気管１６との合流部から、排気ガス等の流体がＡＳＶ側および電動エアポンプ側のシステム内部に逆流する不具合を防止するための逆止弁とを一体化した電磁式流体制御弁（コンビバルブモジュール）である。
先ず、逆止弁は、ＡＳＶのハウジング２よりも２次空気流方向の下流側に結合されたハウジング４１と、このハウジング４１に保持された金属プレート４２と、この金属プレート４２の内部に形成された複数個の空気通過口（逆止弁の弁孔、流路孔）４３を開閉する薄膜状のリードバルブ４４と、このリードバルブ４４の開き具合（最大開度）を規制するリードストッパ４５とによって構成されている。ハウジング４１は、２次空気流路管１２の上流端に気密的に接続されている。そして、本実施例では、リードバルブ４４が開弁した際に、複数個の空気通過口４３からハウジング４１の内部（流体導出通路４６）に流入した２次空気が、ハウジング４１の出口部（以下アウトレットポートと呼ぶ）４７より流出するように構成されている。また、リードバルブ４４は、電動エアポンプ１４より吐出される２次空気の圧力によって開弁する弁体（逆止弁の弁体）である。
次に、ＡＳＶは、内部に２次空気通路３５が形成されたハウジング２と、このハウジング２に一体的に形成される円環状のバルブシート３に対して接近（着座）、離反（離脱）するように、その中心軸線方向に往復直線運動を行うポペットバルブ４と、ポペットバルブ４のバルブ頭部５およびバルブ軸部６を閉弁作動方向（バルブシート３に着座する側）に付勢するコイルスプリング７と、ポペットバルブ４のバルブ頭部５の周囲を取り囲むように焼き付け等の手段を用いて取り付けられたシールゴム９とを備えている。
ここで、本実施例の２次空気供給システムは、エンジン１０の運転状態に基づいて、２次空気制御弁１の動力源であるアクチュエータ、および電動エアポンプ１４の動力源である電動モータを電子制御するエンジン制御ユニット（以下ＥＣＵと呼ぶ：図示せず）を備えている。
ここで、ＥＣＵには、制御処理、演算処理を行うＣＰＵ、各種プログラム、データを保存する記憶装置（ＲＯＭやＲＡＭ等のメモリ）、入力回路（入力部）、出力回路（出力部）、電磁弁駆動回路およびポンプ駆動回路等の機能を含んで構成される周知の構造のマイクロコンピュータが設けられている。このＥＣＵは、イグニッションスイッチがオン（ＩＧ・ＯＮ）されると、メモリ内に格納されている制御プログラムに基づいて、２次空気制御弁１のアクチュエータに供給する駆動電力を調整して２次空気制御弁１のＡＳＶの開閉動作を制御すると共に、電動エアポンプ１４の電動モータに供給する供給電力を調整して電動エアポンプ１４の回転動作（例えば回転速度）を制御する。
そして、ＥＣＵは、エンジン始動時に、排気温度センサによって排気ガス温度を検出し、この排気ガス温度が所定値以下に低下している時、ＡＳＶのポペットバルブ４を開弁駆動するように、２次空気制御弁１のアクチュエータに駆動電力を供給する。このとき、電動エアポンプ１４の電動モータにも電力が供給されるため、２次空気流路管１１、１２の内部に２次空気流が発生する。なお、ＥＣＵは、電動エアポンプ１４の異常故障を診断する故障診断機能を備えており、２次空気流路管１１、１２に設置された圧力センサ２７によって検出した２次空気圧力が所定の圧力範囲から外れている時に、異常と判定し、２次空気制御弁１のアクチュエータへの供給電力および電動エアポンプ１４の電動モータを制限または遮断するように構成されている。
ＡＳＶのハウジング２は、金属材料（例えばアルミニウムダイカスト等）により製造されている。このハウジング２には、円筒状の筒壁部５１が一体的に形成されており、その筒壁部５１の内部には、ポペットバルブ４が開閉自在に収容保持されている。また、ハウジング２の筒壁部５１には、その軸線方向に対して半径方向に延びるインレットパイプ５２が一体的に形成されている。
そして、本実施例では、インレットパイプ５２の入口部（以下インレットポートと呼ぶ）５３からハウジング２の内部（流体導入通路５４）を経由して、バルブシート３の内部（空気通過口５５）に２次空気が流れ込むように構成されている。また、ハウジング２の出口部には、ＡＳＶの空気通過口５５と逆止弁の空気通過口４３とを連通する連通路５６が形成されている。そして、ハウジング２の出口部の開口端縁部には、逆止弁のハウジング４１と結合する結合部５７が形成されている。
なお、本実施例では、バルブシート３の内部に形成される空気通過口５５、ハウジング２の内部に形成される流体導入通路５４および連通路５６によって、ＡＳＶの内部に形成される２次空気通路３５が構成される。
ハウジング２の筒壁部５１の内周部には、ハウジング２の内部（２次空気通路３５）を２つの流体通路（流体導入通路５４および連通路５６）に区画する円環状の隔壁部５８が設けられている。このハウジング２の隔壁部５８の図示下端面には、ポペットバルブ４のバルブ頭部５に取り付けられたシールゴム９のシールリップが着座することが可能な円環状のバルブシート（弁座）３が一体的に形成されている。このバルブシート３の内部には、内部を２次空気が通過する円形状の空気通過口（流体通過口、ＡＳＶの弁孔、流路孔）５５が形成されている。
そして、バルブシート３は、空気通過口５５の開口周縁部に相当するもので、ハウジング２と同一の材料によって形成されている。そして、バルブシート３の図示下端面（環状端面）は、ポペットバルブ４の軸線方向の動作範囲を規制する規制面として利用されている。これにより、ポペットバルブ４のバルブ頭部５に取り付けられたシールゴム９のシールリップがバルブシート３に着座（密着）した際にポペットバルブ４のこれ以上の軸線方向の他方側（閉弁作動方向）への動作が規制される。
なお、バルブシート３を、ハウジング２と別体（例えばステンレス鋼等）で製造した後に、ハウジング２の内部に一体的に結合されるように構成しても良い。
ＡＳＶのポペットバルブ４は、金属材料（例えばステンレス鋼等）または樹脂材料によって一体的に形成されており、ハウジング２の内部に移動自在に収容されている。このポペットバルブ４は、ハウジング２のバルブシート３に対して接近、離反して空気通過口５５を閉鎖、開放する弁体（２次空気制御弁１の弁体）を構成している。そして、ポペットバルブ４は、ハウジング２の内部（連通路５６）に開閉自在に収容されたフランジ状のバルブ頭部（弁頭、バルブヘッド）５、およびこのバルブ頭部５の中央部（バルブ中央部）からアクチュエータ側（図示上方側）に向かって真っ直ぐに延びる円柱状のバルブ軸部（弁軸、バルブ軸、バルブシャフト）６を有し、その軸線方向に往復動作するように構成されている。
バルブ頭部５は、図１および図４に示したように、ハウジング２のバルブシート３に所定の隙間を隔てて対向する対向部（ＡＳＶの弁体）としての機能を有している。このバルブ頭部５は、その背面部が、バルブシート３の図示下端面に着座するバルブ対向面（バルブフェース）とされている。また、バルブ頭部５は、バルブ軸部６の中心軸線方向の一端部（図示下端部）にバルブ軸部６よりも外径が大きくなるように鍔状（円板状）に設けられている。
ここで、ポペットバルブ４のバルブ頭部５の、ハウジング２のバルブシート３に所定の隙間（シール代）を隔てて対向するバルブフェースには、テーパ状の段差部６１が設けられている。また、バルブ頭部５のバルブフェース側に対して逆側のバルブ端面には、突起部６２が設けられている。
バルブ軸部６は、空気通過口５５をその軸線方向に貫通している。なお、バルブ頭部５とバルブ軸部６とを別体で製造して、その後に一体的に動作可能にバルブ頭部５とバルブ軸部６とが結合されたポペットバルブ４を用いても良い。
そして、ポペットバルブ４は、バルブ頭部５がバルブシート３より離脱（リフト）している時、つまりバルブ全開時（バルブ開弁時）に、逆止弁とバルブシート３との間に形成される空間（２次空気通路３５の下流側（連通路５６））の途中で、バルブ頭部５が保持（配置）されるように構成されている。すなわち、ポペットバルブ４は、バルブ全開時に、ポペットバルブ４の中心軸線方向の一方側（逆止弁側）に移動するように構成されている。
本実施例のＡＳＶは、ポペットバルブ４がその軸線方向の一方側（開弁作動方向）に移動すると、バルブ頭部５に取り付けられたシールゴム９のシールリップがバルブシート３より離脱して、空気通過口５５を開放（全開）するバルブ全開位置に設定される。また、ＡＳＶは、ポペットバルブ４がその軸線方向の他方側（閉弁作動方向）に移動すると、バルブ頭部５に取り付けられたシールゴム９のシールリップがバルブシート３に着座して、空気通過口５５を閉鎖（全閉）するバルブ全閉位置に設定される。
したがって、ＡＳＶは、ポペットバルブ４を閉弁（全閉）した際（バルブ全閉時、バルブ閉弁時）にバルブ全閉位置に設定され、ポペットバルブ４を開弁（全開）した際（バルブ全開時、バルブ開弁時）にバルブ全開位置に設定される。すなわち、ＡＳＶは、ポペットバルブ４の位置がバルブ全開位置とバルブ全閉位置との２位置に切り替えられる。
また、バルブ軸部６の中間部の外周には、バルブ軸部６の摺動部への粉塵の侵入を防止するための円環状のシールラバー６３が装着されている。さらに、シールラバー６３の図示上端側には、ポペットバルブ４の最大リフト量を規制するストッパとして機能するプレートプレッシャ６４が設置されている。
ここで、本実施例のＡＳＶは、ポペットバルブ４を開弁作動方向に駆動するバルブ駆動装置（アクチュエータ）を備えている。このアクチュエータは、ハウジング２の筒壁部５１と、通電によって磁力を発生するコイル８を含む電磁石と、この電磁石に吸引されるムービングコア６７とによって構成されている。
電磁石は、コイル８、ステータコア６５およびヨーク６６を有している。これらのうちステータコア６５およびヨーク６６は、コイル８に駆動電力が供給されると磁化されて電磁石となる。また、ステータコア６５は、ムービングコア６７を吸引するための吸引部を有している。
ムービングコア６７は、ポペットバルブ４のバルブ軸部６（特にバルブ軸部６の径小部）の外周に圧入固定されており、コイル８に駆動電力が供給されると磁化されてポペットバルブ４を伴ってストローク方向（軸線方向の図示下側）に移動する。
本実施例では、コイル８と共に磁気回路を形成する複数の磁性体として、ステータコア６５、ヨーク６６およびムービングコア６７を設けているが、コイル８と共に磁気回路を形成する複数の磁性体として、ヨーク６６を廃止し、ステータコア６５およびムービングコア６７のみを設けても良い。また、ステータコア６５を２分割以上しても良い。
コイルスプリング７は、プレートプレッシャ６４とムービングコア６７との間に収容保持されている。このコイルスプリング７は、ムービングコア６７に対して、ムービングコア６７を図３の位置（デフォルト位置）に戻す方向に付勢力（スプリング荷重）を発生する。また、コイルスプリング７は、ポペットバルブ４およびムービングコア６７に対して、シールゴム９のシールリップをバルブシート３に押し当てる方向に付勢する付勢力（スプリング荷重）を発生する荷重付与手段としての機能を有している。
コイル８は、樹脂製のコイルボビン６９の外周に、絶縁被膜を施した導線が複数回巻装されており、駆動電力が供給されると磁気吸引力（起磁力）を発生する励磁コイル（ソレノイドコイル）で、通電されると周囲に磁束を発生する。これにより、ムービングコア６７、ステータコア６５およびヨーク６６が磁化されるため、ムービングコア６７がステータコア６５の吸引部に吸引されてストローク方向に移動する。そして、コイル８およびコイルボビン６９は、ハウジング２の筒壁部５１（またはヨーク６６）の内周とステータコア６５の円筒状部の外周との間に形成される円筒状空間（コイル収納部）に保持されている。
そして、コイル８は、コイルボビン６９の一対の鍔状部間に巻装されたコイル部、およびこのコイル部より取り出された一対の端末リード線（端末線）を有している。なお、コイル８のコイル部の外径側は、樹脂ケースとして機能する樹脂モールド部材によって被覆されて保護されている。また、コイル８の一対の端末リード線は、一対の外部接続端子（ターミナル）７０に、例えばかしめまたは溶接等により電気的に接続されている。また、一対のターミナル７０の先端部は、樹脂製のコネクタハウジング７１のコネクタシェル（雄型コネクタ）７２内に露出して、外部電源側または電磁弁駆動回路側の雌型コネクタに差し込まれて電気的な接続を成すコネクタピンとして機能する。
シールゴム９は、耐久性および造形性に優れ、柔軟に弾性変形する特性（柔軟性があり、弾性変形に富む特性）を有するゴム系弾性材料（例えばフッ素ゴムまたはシリコンゴム等）よりなる。このシールゴム９は、ポペットバルブ４のバルブ頭部５がバルブシート３に接近した際の、バルブシート３とバルブ頭部５との間のシール性（気密保持性）を高めるためのシール部材であって、バルブシート３に対向するバルブ頭部５の周囲に焼き付け等の手段を用いて装着されている。
そして、シールゴム９は、ポペットバルブ４のバルブ頭部５の外周部を部分的に被覆する円筒状のゴムシート（被覆部）７３を有している。
ゴムシート７３は、円筒部７４、円環部７５、円環部７６および円筒部７７等を有している。円筒部７４は、ポペットバルブ４のバルブ頭部５のバルブ外径面（外周端面）を被覆している。この円筒部７４は、ゴムシート７３の最大外径部に相当する。また、円環部７５は、ポペットバルブ４のバルブ頭部５の段差部６１を含むバルブ対向面を被覆している。また、円環部７６は、ポペットバルブ４のバルブ頭部５のバルブ端面を被覆している。また、円筒部７７は、ポペットバルブ４のバルブ頭部５の突起部６２の側面を被覆している。この円筒部７７は、ゴムシート７３の最小外径部に相当する。
なお、円環部７５の内部には、円形状の開口部７９が形成されている。
また、シールゴム９のゴムシート７３の表面、つまり円環部７５の表面には、ハウジング２のバルブシート３との間の気密性（密着性）を高めるための円錐台筒状のシールリップ９１が設けられている。このシールリップ９１は、シールゴム９のゴムシート７３の表面から所定の突出量（例えば１ｍｍ程度）だけ、ハウジング２のバルブシート側に突き出すように設けられている。
なお、シールリップ自身がハウジング２のバルブシート３に着座する前の自然状態（バルブフリー時）における、シールリップ９１の断面形状は、図１（ａ）および図４に示したように、シールゴム９のゴムシート７３の円環部７５の表面からバルブシート側に向けて中心軸線方向に対して所定の傾斜角度だけ傾斜して略直線状に延びるテーパ形状とされている。
また、バルブフリー時における、荷重受け部９２の最頂面からシールリップ９１の先端エッジ部（角部）までの、ポペットバルブ４のバルブ頭部５またはシールゴム９の中心軸線に平行な直線距離が、シールリップ９１のシール代となる。
そして、シールリップ９１は、全方位に渡って柔軟に弾性変形する特性を有し、仮にハウジング２のバルブシート３の表面に細かい凸凹があっても、シールリップ自身がハウジング２のバルブシート３に着座すると、バルブシート３の表面に密着しながらバルブ中心側に対して逆側（バルブ外径側）に折れ曲がるように弾性変形するため、バルブ全閉時にハウジング２のバルブシート３とポペットバルブ４のバルブ頭部５との間の隙間を確実に封止（シール）することが可能となる。
また、シールゴム９のゴムシート７３の表面、つまり円環部７５の表面には、シールリップ９１とは別に、バルブ全閉時にハウジング２のバルブシート３に接触してポペットバルブ４の閉弁荷重を受ける１個または複数個の荷重受け部９２が設けられている。この荷重受け部９２は、シールゴム９のシールリップ９１よりもバルブ内径側（ポペットバルブ４のバルブ頭部５の中心軸線側）に設けられている。また、荷重受け部９２は、シールゴム９のゴムシート７３の表面から所定の突出量（シールリップ９１の突出量よりも小さい突出量：例えば０．１〜０．５ｍｍ程度）だけ、ハウジング２のバルブシート側に突き出すように設けられている。そして、荷重受け部９２は、シールゴム９のゴムシート７３の円環部７５の表面からハウジング２のバルブシート側に突き出した半球面形状の凸部（または円柱状の凸部）よりなる。
そして、荷重受け部９２が１個の場合には、ポペットバルブ４のバルブ頭部５またはシールゴム９の中心軸線を中心とするリング状（円環状）に設置される。また、荷重受け部９２が複数個の場合には、ポペットバルブ４のバルブ頭部５またはシールゴム９の中心軸線を中心とする同一円周上に設置される。
そして、荷重受け部９２のサイズ（表面積、大きさ）は、コイルスプリング７の付勢力（スプリング荷重）に応じて決定されている。また、荷重受け部９２のサイズ（表面積、大きさ）は、荷重受け部自身がハウジング２のバルブシート３に接触して、荷重受け部９２の高さ方向（シールゴム９のゴムシート７３の円環部７５の板厚方向）に弾性変形（圧縮変形）した際の、荷重受け部自身の潰れ代に応じて決定されている。
［実施例１の作用］
次に、本実施例の２次空気供給システムの作用、特にこの２次空気供給システムに組み込まれる２次空気制御弁の作用、すなわち、２次空気制御弁を開弁駆動した際の２次空気の流れを図１ないし図４に基づいて説明する。ここで、図１（ａ）はバルブフリー時のシールリップの自然状態を示した図で、図１（ｂ）はバルブ全閉時のシールリップの弾性変形状態を示した図である。
ここで、エンジン１０を搭載した自動車等の車両には、エンジン１０の燃焼室より排出される排気ガス中の有害成分とされる、一酸化炭素（ＣＯ）、炭化水素（ＨＣ）、窒素酸化物（ＮＯｘ）の３つの元素を一括して化学反応により、無害な成分に変化させる、特に酸化作用により炭化水素（ＨＣ）を無害な水（Ｈ2 Ｏ）に変化させる三元触媒コンバータ１３等の排気ガス浄化装置が搭載されている。
しかし、三元触媒は、エンジン１０の燃焼時における空気と燃料との混合比が理論空燃比でないと、化学反応が正しく行われないので、理論空燃比である１５：１を保つ必要がある。また、三元触媒は、エンジン１０の始動直後のような排気ガス温度が低い場合（約３５０℃以下）はうまく作動しない。
このため、エンジン１０の始動直後のような排気ガス温度が低い時には、電動エアポンプ１４の電動モータに電力を供給して電動エアポンプ１４のポンプインペラを回転駆動することで電動エアポンプ１４を回転動作させて、２次空気供給システムの２次空気流路管１１、１２内に２次空気を発生させ、この電動エアポンプ１４の回転動作によって発生した２次空気を２次空気流路管１１、２次空気制御弁１、２次空気流路管１２、エンジン排気管１６を経由して三元触媒コンバータ１３に導いて三元触媒の暖機を促進させて三元触媒を活性化させることが望ましい。
そこで、ＥＣＵは、エンジン１０の始動直後のような排気ガス温度が低い時（排気温度センサによって検出した排気ガス温度が所定値よりも低い時、あるいは触媒温度センサ２６によって検出した三元触媒の温度が所定値よりも低い時）に、電動エアポンプ１４の電動モータに電力（ポンプ駆動電流）を供給して、電動エアポンプ１４を回転動作させる。これにより、電動エアポンプ１４の回転動作による２次空気の圧送供給が開始される。
また、ＥＣＵは、２次空気制御弁１のＡＳＶのアクチュエータ、特に電磁石のコイル８に電力（電磁弁駆動電流）を供給してポペットバルブ４を開弁駆動する。
ここで、ＡＳＶのコイル８が通電されると、コイル８に起磁力が発生し、ステータコア６５、ヨーク６６およびムービングコア６７が磁化される。これにより、ムービングコア６７がステータコア６５の吸引部に吸引されるため、ムービングコア６７がその軸線方向の一方側へ移動する。そして、ムービングコア６７の軸線方向の一方側への移動に伴って、ポペットバルブ４のバルブ軸部６もその軸線方向の一方側へ移動する。
これに伴って、ポペットバルブ４のバルブ頭部５のバルブフェース（バルブ対向面）を被覆するシールゴム９のシールリップ９１が、ハウジング２のバルブシート３より離脱（離座）することで、空気通過口５５が開放される。
このとき、ポペットバルブ４のバルブ頭部５は、バルブシート３よりも２次空気流方向の下流側にリフトするため、ポペットバルブ４の開弁中はバルブ頭部５が逆止弁の空気通過口４３の直前の位置（バルブ全開位置）で開弁状態が保持される。
したがって、電動エアポンプ１４のポンプハウジング３２の吐出口から吐出された２次空気は、２次空気流路管１１を経由してインレットパイプ５２のインレットポート５３から、２次空気制御弁１のＡＳＶのハウジング２の内部（２次空気通路３５、特に流体導入通路５４）に流入する。流体導入通路５４に流入した２次空気は、バルブシート３の内部に形成される空気通過口５５に流れ込む。そして、空気通過口５５を通過した２次空気は、連通路５６の内部においてポペットバルブ４のバルブ頭部５の外周端縁部と連通路５６の通路壁面との間を通って、逆止弁の空気通過口４３に流れ込む。そして、逆止弁の空気通過口４３に流入した２次空気の圧力によって逆止弁のリードバルブ４４が開弁し、逆止弁の空気通過口４３が開放される。
これにより、逆止弁の空気通過口４３を通過した２次空気は、逆止弁のハウジング４１の内部（流体導出通路４６）を経由して、逆止弁のアウトレットポート４７より流出する。逆止弁のアウトレットポート４７より流出した２次空気は、２次空気流路管１２、エンジン排気管１６を経由して、三元触媒コンバータ１３に送り込まれる。このため、エンジン始動直後のような排気ガス温度が低い時でも、電動エアポンプ１４を回転動作させることにより発生する２次空気が三元触媒コンバータ１３に導かれるので、酸素（Ｏ2 ）が燃焼し三元触媒が昇化、活性化する。特に酸化作用により炭化水素（ＨＣ）が無害な水（Ｈ2 Ｏ）に変化することで、炭化水素の大気中への排出量が低減される。
一方、ＥＣＵは、排気温度センサによって検出した排気ガス温度が所定値以上に上昇した時、あるいは触媒温度センサ２６によって検出した三元触媒の温度が所定値以上に上昇した時に、２次空気制御弁１のＡＳＶのアクチュエータ（コイル８）、および電動エアポンプ１４の電動モータへの電力の供給を遮断する。このため、電動エアポンプ１４の回転動作による２次空気の圧送供給が終了すると共に、２次空気制御弁１のＡＳＶのポペットバルブ４が、コイルスプリング７の付勢力によってバルブ全閉位置に戻される。
これによって、ポペットバルブ４のバルブ頭部５に取り付けられたシールゴム９のシールリップ９１が、ハウジング２のバルブシート３に密着（着座）し、空気通過口５５が閉鎖される。
［実施例１の特徴］
以上のように、本実施例の２次空気供給システムに組み込まれる２次空気制御弁１においては、ＡＳＶのポペットバルブ４のバルブ頭部５の周囲に、ゴム系弾性材料よりなるシールゴム９が焼き付け等の手段を用いて装着されている。そして、シールゴム９には、バルブ全閉時（バルブ着座時）にハウジング２のバルブシート３とポペットバルブ４のバルブ頭部５のバルブフェースとの間の隙間をシールするシールリップ９１が一体的に形成されている。
ここで、シールゴム９のシールリップ９１の付け根部分（根元部分）には、シールゴム９のシールリップ９１が、ハウジング２のバルブシート３に着座（密着）する毎に、過大な応力が繰り返し加わるため、シールリップ９１の根元部分に亀裂等の不具合が発生し、シールゴム９の耐久寿命（耐久性）が低下したり、ハウジング２のバルブシート３とポペットバルブ４のバルブ頭部５のバルブフェースとの間のシール性（密閉性）が低下したりする可能性がある。
そこで、本実施例のシールリップ構造のシールゴム９において、バルブ全閉時におけるコイルスプリング７の付勢力（スプリング荷重）等による閉弁荷重を受ける荷重受け部９２を、シールリップ９１とは別に、つまりシールリップ９１に対して異なる部位に独立して設けている。すなわち、バルブ全閉時におけるスプリング荷重等による閉弁荷重の全てをシールリップ９１のみに受け持たせるのではなく、バルブ全閉時におけるスプリング荷重等による閉弁荷重の一部を荷重受け部９２で受け持たせ、残りの閉弁荷重をシールリップ９１で受け持たせることができる。これにより、バルブ全閉時に、シールリップ９１に加わる閉弁荷重を効果的に緩和させることができるので、バルブ全閉時にシールリップ９１、特にシールリップ９１の根元部分に加わる過大な応力を効果的に低減することができる（応力低減効果が大きい）。
これによって、シールゴム９のシールリップ９１が、ハウジング２のバルブシート３に着座（密着）する毎に、シールリップ９１の根元部分に繰り返し作用する過大な応力によってシールリップ９１の根元部分に亀裂等の不具合が発生することを抑制できる。
したがって、シールゴム９のシールリップ９１の耐久寿命の低下を防止することができるので、シールゴム９の耐久性の向上を図ることができる。
また、バルブ全閉時におけるシール機能の低下を防止することができるので、バルブ全閉時にハウジング２のバルブシート３とポペットバルブ４のバルブ頭部５のバルブフェースとの間から高温排気ガス等の流体が電動エアポンプ側に漏洩する不具合を抑制することができる。これに伴って、２次空気制御弁１のＡＳＶのハウジング２の内部（流体導入通路５４）への高温排気ガスの流れ込みを防止することができる。これにより、ハウジング２のバルブシート３よりも電動エアポンプ側のシステム内部への高温排気ガスの流れ込みを確実に阻止できるので、２次空気供給システム内部の異常昇温を防止することができる。よって、システム故障を防止することができる。
したがって、本実施例の２次空気制御弁１のＡＳＶにおいては、ゴム系弾性材料よりなる１つのシールゴム９（一部品）に、シールリップ９１とは別に、バルブ全閉時にバルブシート３に接触して閉弁荷重を受ける荷重受け部９２を設けているので、シールリップ９１と荷重受け部９２とを、寸法精度良く設定できるため、シールリップ９１の根元部分への応力低減効果を向上することができると共に、バルブ全閉時における高温排気ガス等の流体の漏洩防止効果を向上することができる。
また、シールゴム９をゴム系弾性材料によって形成しているので、シールゴム９のシールリップ９１が、ハウジング２のバルブシート３に着座（密着）した際に、シールリップ９１が弾性変形しながらハウジング２のバルブシート３に密着する。これにより、ハウジング２のバルブシート３とポペットバルブ４のバルブ頭部５のバルブフェースとの間の隙間を確実に完全気密シールすることができる。また、シールゴム９の荷重受け部９２をゴムクッションとして利用することにより、ポペットバルブ４のバルブ頭部５のバルブフェースが、ハウジング２のバルブシート３に着座した際の衝撃を吸収することができ、且つポペットバルブ４のバルブ頭部５の着座音（作動音）を低減することができる。
図５は本発明の実施例２を示したもので、図５（ａ）〜（ｃ）はバルブ全閉時のシールリップの弾性変形状態を示した図である。
本実施例のポペットバルブ４のバルブ頭部５の周囲には、図５（ａ）〜（ｃ）に示したように、バルブ頭部５を部分的に被覆するゴムシート７３を有するシールゴム９が焼き付け等の手段を用いて取り付けられている。
そして、シールゴム９のゴムシート７３の表面、つまり円環部７５の表面には、シールリップ９１とは別に、ポペットバルブ４の閉弁荷重を受ける荷重受け部９２が一体的に形成されている。また、シールゴム９の荷重受け部９２は、図５（ａ）に示したように、シールゴム９のシールリップ９１よりもバルブ外径側（ポペットバルブ４のバルブ頭部５の中心軸線側に対して逆側）に設けられている。
そして、シールゴム９のシールリップ９１は、図５（ａ）〜（ｃ）に示したように、シールリップ自身がハウジング２のバルブシート３に着座した際に、バルブ中心側に対して逆側（バルブ外径側）に折れ曲がるように弾性変形するように構成されている。あるいは、シールゴム９のシールリップ９１は、シールリップ自身がハウジング２のバルブシート３に着座した際に、バルブ中心側（バルブ内径側）に折れ曲がるように弾性変形するように構成されている。
また、本実施例のハウジング２のバルブシート３には、図５（ｂ）、（ｃ）に示したように、シールゴム９の荷重受け部側に突き出した円環状（または部分円環状）の凸部５９が一体的に形成されている。
また、本実施例のシールゴム９は、図５（ｂ）に示したように、ゴムシート７３の円環部７５の表面と荷重受け部９２の表面（最頂面）とが、同一平面上に配置されている。また、シールゴム９の荷重受け部９２は、シールゴム９のシールリップ９１よりもバルブ内径側（ポペットバルブ４のバルブ頭部５の中心軸線側）に設けられている。
また、本実施例のシールゴム９は、図５（ｃ）に示したように、ゴムシート７３の円環部７５の表面と荷重受け部９２の表面（最頂面）とが、同一平面上に配置されている。また、シールゴム９の荷重受け部９２は、シールゴム９のシールリップ９１よりもバルブ外径側（ポペットバルブ４のバルブ頭部５の中心軸線側に対して逆側）に設けられている。
本実施例のシールリップ構造のシールゴム９においても、実施例１と同様に、バルブ全閉時にシールリップ９１、特にシールリップ９１の根元部分に加わる過大な応力を効果的に低減することができるので、シールリップ９１の根元部分に亀裂等の不具合が発生することを抑制できる。したがって、シールゴム９の耐久性の向上を図ることができ、バルブ全閉時におけるシール機能の低下を防止することができる。
図６は本発明の実施例３を示したもので、図６（ａ）〜（ｃ）はシールゴムの荷重受け部を示した図である。
本実施例のシールゴム９のゴムシート７３の表面、つまり円環部７５の表面には、図６（ａ）〜（ｃ）に示したように、シールリップ９１とは別に、ポペットバルブ４の閉弁荷重を受ける荷重受け部９２が一体的に形成されている。
本実施例のシールゴム９は、図６（ａ）に示したように、荷重受け部自体が、シールゴム９のゴムシート７３の表面からハウジング２のバルブシート側に突き出した円環状（リング状）の凸部９３よりなる。この凸部９３は、ポペットバルブ４のバルブ頭部（円板状部）５またはシールゴム９の中心軸線を中心とする同一円周上に配置されている。
なお、実施例２の図５（ｂ）、（ｃ）に示したように、ゴムシート７３の円環部７５の表面と荷重受け部９２の表面（最頂面）とを同一平面上に配置し、ハウジング２のバルブシート３に円環状（リング状）の凸部５９を設けても良い。
また、本実施例のシールゴム９は、図６（ｂ）、（ｃ）に示したように、荷重受け部自体が、シールゴム９のゴムシート７３の表面からハウジング２のバルブシート側に突き出した半円弧状（部分円環状）の凸部９３よりなる。この凸部９３は、ポペットバルブ４のバルブ頭部（円板状部）５またはシールゴム９の中心軸線を中心とする同一円周上に所定の間隔で２個または３個配置されている。
ここで、２個または３個の凸部９３よりなる荷重受け部９２の場合には、図６（ａ）に示したリング状の凸部９３よりなる荷重受け部９２と比べて、バルブ開弁時のポペットバルブ４の駆動力を小さくすることができる。これは、図６（ａ）に示したリング状の凸部９３よりなる荷重受け部９２の場合には、バルブ全閉時に吸盤効果によりシールゴム９がハウジング２のバルブシート３より離座し難くなっているからである。２個または３個の凸部９３よりなる荷重受け部９２の場合には、隣設する２つの凸部９３間に形成される隙間９４から荷重受け部９２の内部空間（ハウジング２のバルブシート３とゴムシート７３の円環部７５との間に形成される円形状空間）９５に空気が入り込むため、吸盤効果が小さくなる。
本実施例のシールゴム９においても、荷重受け部９２のサイズ（表面積、大きさ）を、コイルスプリング７の付勢力（スプリング荷重）に応じて決定しても良く、また、荷重受け部９２のサイズ（表面積、大きさ）を、荷重受け部自身の潰れ代に応じて決定しても良い。
なお、実施例２の図５（ｂ）、（ｃ）に示したように、ゴムシート７３の円環部７５の表面と荷重受け部９２の表面（最頂面）とを同一平面上に配置し、ハウジング２のバルブシート３に半円弧状（部分円環状）の凸部５９を２個または３個設けても良い。
本実施例のシールリップ構造のシールゴム９においても、実施例１と同様に、バルブ全閉時にシールリップ９１、特にシールリップ９１の根元部分に加わる過大な応力を効果的に低減することができるので、シールリップ９１の根元部分に亀裂等の不具合が発生することを抑制できる。したがって、シールゴム９の耐久性の向上を図ることができ、バルブ全閉時におけるシール機能の低下を防止することができる。
図７は本発明の実施例４を示したもので、図７（ａ）、（ｂ）はシールゴムの荷重受け部を示した図である。
本実施例のシールゴム９のゴムシート７３の表面、つまり円環部７５の表面には、図７（ａ）、（ｂ）に示したように、シールリップ９１とは別に、ポペットバルブ４の閉弁荷重を受ける荷重受け部９２が一体的に形成されている。
また、本実施例のシールゴム９は、荷重受け部自体が、シールゴム９のゴムシート７３の表面からハウジング２のバルブシート側に突き出した円錐台形状（または半球面形状）の凸部９６よりなる。この凸部９６は、ポペットバルブ４のバルブ頭部（円板状部）５またはシールゴム９の中心軸線を中心とする同一円周上に所定の間隔で３個または６個配置されている。
本実施例のシールゴム９においても、荷重受け部９２のサイズ（表面積、大きさ）を、コイルスプリング７の付勢力（スプリング荷重）に応じて決定しても良く、また、荷重受け部９２のサイズ（表面積、大きさ）を、荷重受け部自身の潰れ代に応じて決定しても良い。
なお、実施例２の図５（ｂ）、（ｃ）に示したように、ゴムシート７３の円環部７５の表面と荷重受け部９２の表面（最頂面）とを同一平面上に配置し、ハウジング２のバルブシート３に円錐台形状（または半球面形状）の凸部５９を２個または３個設けても良い。
本実施例のシールリップ構造のシールゴム９においても、実施例１と同様に、バルブ全閉時にシールリップ９１、特にシールリップ９１の根元部分に加わる過大な応力を効果的に低減することができるので、シールリップ９１の根元部分に亀裂等の不具合が発生することを抑制できる。したがって、シールゴム９の耐久性の向上を図ることができ、バルブ全閉時におけるシール機能の低下を防止することができる。
［変形例］
本実施例では、電動エアポンプ１４とエンジン排気管１６とを接続する２次空気流路管１１、１２の間に２次空気制御弁１を設置したが、２次空気流路管の途中に２次空気制御弁１を設置しても良く、電動エアポンプ１４と２次空気流路管１１との結合部に２次空気制御弁１を設置しても良い。また、２次空気流路管１２とエンジン排気管１６またはエキゾーストマニホールドとの結合部に２次空気制御弁１を設置しても良い。さらに、バルブとして１個のバルブ頭部５を有するポペットバルブ４を使用しているが、バルブとして２個以上のバルブを有するポペットバルブを使用しても良い。この場合には、バルブシート（弁座）の個数も、２個以上となる。
本実施例では、２次空気制御弁１のＡＳＶ（電磁式通路開閉弁）のポペットバルブ４を開弁駆動（または閉弁駆動）するバルブ駆動装置を、コイル８を含む電磁石を備えた電磁式アクチュエータ（電磁駆動部）によって構成したが、流体制御弁のバルブを開弁駆動または閉弁駆動するバルブ駆動装置を、負圧制御弁を介してバキュームポンプからの負圧により駆動される負圧作動式アクチュエータによって構成しても良い。また、バルブ駆動装置を、電動モータと動力伝達機構（例えば歯車減速機構、運動方向変換機構等）とを備えた電動式アクチュエータによって構成しても良い。
また、コイル８への電圧値または電流値等の供給電力（供給電流量）が増加する程、バルブのリフト量が大きく、または小さくなるように構成しても良い。
また、流体制御弁のバルブによって制御される流体として、エア（２次空気、空気）だけでなく、蒸発燃料等の気体、水、燃料や油等の液体を使用しても良い。
また、本発明を、バルブを駆動するアクチュエータを持たない、例えば前後圧力差によってバルブが開弁、閉弁する圧力応動弁に適用しても良い。
本実施例では、本発明の流体制御弁を、自動車等の車両に搭載される２次空気供給システムに組み込まれる２次空気制御弁１に適用しているが、これに限定する必要はなく、例えば吸入空気流制御弁（スワール流制御弁やタンブル流制御弁等）または吸入空気量制御弁（スロットルバルブやアイドル回転速度制御弁等）、あるいは排気ガス再循環装置（ＥＧＲ装置）に組み込まれる排気ガス還流量制御弁（ＥＧＲ制御弁）、あるいは内燃機関用可変吸気装置に組み込まれる可変吸気バルブ等の空気制御弁に適用しても良い。これらの場合には、逆止弁を設けなくても良い。
また、本発明の流体制御弁を、流体通路開閉弁、流体通路遮断弁、流体流量制御弁、流体圧力制御弁等の流体制御弁に適用しても良い。また、ハウジングの弁座（バルブシート）に着座可能なバルブとして、シャッター状バルブ、ダブルポペットバルブ、フラップバルブ等を用いても良い。
また、逆止弁のハウジング４１をＡＳＶのハウジング２と一体化して１つのハウジング（管状体）としても良い。
本実施例では、シールゴム９の荷重受け部９２に、バルブ全閉時にポペットバルブ４のバルブ頭部５をハウジング２のバルブシート３に押し付ける閉弁荷重（バルブ全閉時におけるスプリング荷重等による閉弁荷重）を受ける荷重受け部としての機能を持たせたが、シール部材の荷重受け部に、バルブ閉弁時におけるアクチュエータの駆動力等による閉弁荷重を受ける荷重受け部としての機能を持たせても良い。つまり、流体制御弁の弁体として、常閉型のバルブを用いても、常開型のバルブを用いても構わない。
（ａ）はバルブフリー時のシールリップの自然状態を示した模式図で、（ｂ）はバルブ全閉時のシールリップの弾性変形状態を示した模式図である（実施例１）。 ２次空気供給システムを示した概略図である（実施例１）。 ２次空気制御弁を示した断面図である（実施例１）。 （ａ）、（ｂ）はポペットバルブに装着されたシールゴムを示した断面図である（実施例１）。 （ａ）〜（ｃ）はバルブ全閉時のシールリップの弾性変形状態を示した模式図である（実施例２）。 （ａ）〜（ｃ）はシールゴムの荷重受け部を示した平面図である（実施例３）。 （ａ）、（ｂ）はシールゴムの荷重受け部を示した平面図である（実施例４）。 （ａ）、（ｂ）はポペットバルブに装着されたシールゴムを示した断面図である（従来の技術）。 （ａ）、（ｂ）はポペットバルブに装着されたシールゴムを示した断面図である（従来の技術）。
符号の説明
１ ２次空気制御弁（流体制御弁）
２ ＡＳＶのハウジング
３ ハウジングのバルブシート（弁座）
４ ＡＳＶのポペットバルブ
５ ポペットバルブのバルブ頭部
６ ポペットバルブのバルブ軸部
７ ＡＳＶのコイルスプリング（荷重付与手段）
８ ＡＳＶのコイル
９ ＡＳＶのシールゴム（シール部材）
１０ エンジン（内燃機関）
１１ ２次空気流路管（流体流路管）
１２ ２次空気流路管（流体流路管）
１３ 三元触媒コンバータ（排気ガス浄化装置）
１４ 電動エアポンプ
１５ エンジン吸気管
１６ エンジン排気管
３５ ＡＳＶの２次空気通路（流体通路）
５５ ＡＳＶの空気通過口（流体通過口）
５９ バルブシートの凸部
７３ シールゴムのゴムシート（被覆部）
９１ シールゴムのシールリップ
９２ シールゴムの荷重受け部
９３ シールゴムの凸部（荷重受け部）
９６ シールゴムの凸部（荷重受け部）

Claims (10)

  1. （ａ）内部に流体通過口が形成された環状の弁座を有するハウジングと、
    （ｂ）このハウジングの弁座に対して接近、離反して前記流体通過口を開閉するバルブと、
    （ｃ）このバルブに取り付けられて、前記バルブの閉弁時に前記ハウジングの弁座に密着して前記ハウジングの弁座と前記バルブとの間をシールするシールリップを有するシール部材と
    を備えた流体制御弁において、
    前記シール部材は、前記シールリップとは別に、前記バルブの閉弁時に前記ハウジングの弁座に接触して閉弁荷重を受ける荷重受け部を設けていることを特徴とする流体制御弁。
  2. 請求項１に記載の流体制御弁において、
    前記バルブは、前記ハウジングの弁座に対向するバルブ対向面を有し、
    前記シール部材は、少なくとも前記バルブ対向面を被覆する被覆部を有していることを特徴とする流体制御弁。
  3. 請求項２に記載の流体制御弁において、
    前記シール部材は、前記荷重受け部自体が、前記被覆部の表面から前記ハウジングの弁座側に突き出した凸部よりなることを特徴とする流体制御弁。
  4. 請求項２に記載の流体制御弁において、
    前記シール部材は、前記荷重受け部の表面と前記被覆部の表面とが、同一平面上に配置されていることを特徴とする流体制御弁。
  5. 請求項４に記載の流体制御弁において、
    前記ハウジングの弁座は、前記荷重受け部側に突き出した凸部を有していることを特徴とする流体制御弁。
  6. 請求項１ないし請求項５のうちのいずれか１つに記載の流体制御弁において、
    前記荷重受け部は、前記シールリップよりも前記バルブの中心軸線側または前記バルブの中心軸線側に対して逆側に設けられていることを特徴とする流体制御弁。
  7. 請求項１ないし請求項６のうちのいずれか１つに記載の流体制御弁において、
    前記荷重受け部は、前記バルブまたは前記シール部材の中心軸線を中心とする同一円周上に配置されていることを特徴とする流体制御弁。
  8. 請求項１ないし請求項７のうちのいずれか１つに記載の流体制御弁において、
    前記バルブに対して、前記シール部材を前記ハウジングの弁座に押し当てる方向に付勢する荷重を発生する荷重付与手段を備え、
    前記荷重受け部は、前記荷重付与手段の荷重に応じてサイズが決められていることを特徴とする流体制御弁。
  9. 請求項１ないし請求項８のうちのいずれか１つに記載の流体制御弁において、
    前記シール部材は、ゴム系弾性材料によって形成されていることを特徴とする流体制御弁。
  10. 請求項９に記載の流体制御弁において、
    前記荷重受け部は、前記ハウジングの弁座に接触して弾性変形した際の潰れ代に応じてサイズが決められていることを特徴とする流体制御弁。
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