MX2008008510A - Taladro de velocidades multiples y ensamble de mandril de sujecion. - Google Patents

Abstract

Un ensamble de mandril de sujeción configurado para proveer un perfil longitudinal más corto; el ensamble de mandril de sujeción incluye un cuerpo de mandril de sujeción con un soporte de apoyo montado a una porción posterior del cuerpo de mandril de sujeción y montado a una porción de un alojamiento de tal manera que una cavidad es definida axialmente hacia atrás del soporte de apoyo y es configurada para recibir mordazas cuando la porción posterior de las mordazas se extienden axialmente hacia atrás; el ensamble de mandril de sujeción puede ser incorporado en una herramienta impulsada por un motor; en algunos aspectos, la herramienta puede incluir un mecanismo de cambio de velocidad, un mecanismo de ajuste de torque, o ambos.

Description

TALADRO DE VELOCIDADES MULTIPLES Y ENSAMBLE DE MANDRIL DE SUJECION Esta solicitud reclama prioridad para y es una continuación en parte de la Solicitud de Patente de E.U.A. No. de Serie 11/768,509, presentada el 26 de junio del 2007, cuyo contenido completo es incorpora en la presente como referencia.

CAMPO DE LA INVENCION La presente invención se refiere a un taladro y, en particular a un taladro que tiene un ensamble de mandril de sujeción compacto. La presente invención también se refiere a un taladro que tiene un ensamble de mandril de sujeción compacto que se puede operar en más de una sola velocidad.

ANTECEDENTES DE LA INVENCION Normalmente, un taladro tiene un ensamble de mandril de sujeción que incluye mordazas que son desplazadas en pasajes entre las posiciones axialmente frontal y radialmente cercanas separadas y las posiciones separadas ampliamente axialmente posteriores y radialmente. Para acomodar el desplazamiento axial de las mordazas, se conoce la elaboración del mandril de sujeción moderadamente largas, las cuales pueden hacer que el taladro sea más difícil de manejar, mientras que no contribuye a la funcionalidad general del taladro. La presente invención provee un ensamble de mandril de sujeción que permite que el taladro y el ensamble de mandril de sujeción sean más cortos que los taladros y los ensambles de mandril de sujeción convencionales. La presente invención provee un taladro que opera a más de una velocidad única. Por ejemplo, el taladro de la presente invención opera a dos o más velocidades.

BREVE DESCRIPCION DE LA INVENCION La presente invención incluye una herramienta con un ensamble de mandril de sujeción que incluye un cuerpo de mandril de sujeción que tiene un extremo delantero axial y un extremo posterior axial, una saliente de empuje que se extiende radialmente hacia fuera desde el cuerpo de mandril de sujeción; y un soporte de apoyo que tiene una periferia interior montada al cuerpo del mandril de sujeción y que tiene una periferia exterior montada a un alojamiento de la herramienta, en donde las mordazas que se extienden axialmente hacia atrás se pueden extender dentro de una cavidad definida dentro del alojamiento y localizada axialmente hacia atrás del soporte de apoyo. En determinados aspectos de la presente invención, la herramienta puede incluir un mecanismo de embrague. En otros aspectos de la presente invención, la herramienta puede incluir un mecanismo de mecanismo de bloqueo de eje que, cuando es activado, evita que el cuerpo del mandril de sujeción gire con respecto al alojamiento. En otros aspectos de la presente invención, la herramienta puede incluir un mecanismo de anulación de embrague que se puede operar en cualquier aplicación del mecanismo de embrague. La herramienta de la presente invención, también incluye un mecanismo de cambio de velocidad, de manera que la herramienta opera en más de una velocidad. El mecanismo de cambio de velocidad incluye un alojamiento de caja de engranajes que coopera con un engranaje de anillo, el cual se puede trasladar axialmente con respecto al alojamiento de la caja de engranes, de tal manera que en una primera posición, el engranaje de anillo ese fija en forma giratoria con respecto al alojamiento de la caja de engranes. El engranaje de anillo coopera de manera selectiva con un engranaje planetario que impulsa los engranes planetarios engranados con dientes sobre el engranaje de anillo, de manera que la velocidad de salida varía de una velocidad baja a una velocidad alta.

BREVE DESCRIPCION DE LOS DIBUJOS La Figura 1 , es una vista en perspectiva lateral de una modalidad de un taladro que incorpora un ensamble de mandril de sujeción de acuerdo con la presente invención.

La Figura 2, es una vista en sección transversal de otra modalidad de un talador (un taladro encordado) que ilustra un ensamble de mandril de sujeción de acuerdo con la presente invención. La Figura 3, es una vista en sección transversal del taladro de la Figura 2 a lo largo de la línea A-A. La Figura 4, es una vista lateral de un cuerpo de mandril de sujeción de acuerdo con una modalidad de la presente invención. La Figura 5, es una vista lateral del cuerpo de mandril de sujeción de la Figura 4, con un apoyo localizado axialmente hacia atrás de la tuerca en el cuerpo del mandril de sujeción. La Figura 6, es una vista en perspectiva lateral del cuerpo de mandril de sujeción de la Figura 5, con una porción del apoyo cortada. La Figura 7, es una vista detallada del taladro de la Figura 2. La Figura 8, muestra una vista parcialmente cortada de un taladro de ángulo recto que incorpora el ensamble de mandril de sujeción de la presente invención. La Figura 9, es una vista de sección del taladro de ángulo recto de la Figura 8. La Figura 10, es una vista en sección transversal de un ensamble de mandril de sujeción de acuerdo con la presente invención, en donde el cuerpo de mandril de sujeción tiene una cola monolítica que funciona como el eje impulsor principal en un taladro de ángulo recto.

La Figura 11 , es una vista en sección transversal de un ensamble de mandril de sujeción de acuerdo con la presente invención, en donde el cuerpo de mandril de sujeción tiene una cola monolítica que funciona como el eje impulsor principal en un taladro. La Figura 12, es una vista lateral de un ensamble de mandril de sujeción que incorpora un mecanismo de embrague y una característica de alteración de embrague. La Figura 13, es una vista en sección transversal del ensamble de mandril de sujeción de la Figura 12. La Figura 13a, muestra una vista parcial de un anillo de ajuste de torque mostrado en el ensamble de la Figura 13. La Figura 13b, es una vista parcial de un mecanismo de alteración de torque mostrado en el ensamble de la Figura 13. La Figura 14, es una vista en sección transversal de otra modalidad de un ensamble de mandril de sujeción de acuerdo con la presente invención, en donde un conjunto de engranaje planetario es incorporado con el cuerpo de mandril de sujeción. La Figura 14a, muestra una vista detallada del mecanismo de bloqueo de eje. La Figura 15, es una vista explotada del ensamble de mandril de sujeción, el mecanismo de embrague y el ensamble de engranaje de la Figura La Figura 15a, es una vista parcial del mecanismo de alteración de torque mostrado en la Figura 15. La Figura 16, es una vista de un cuerpo de mandril de sujeción útil con un aspecto del ensamble de mandril de sujeción de la Figura 14. La Figura 17, es una vista en perspectiva de una herramienta que incorpora el ensamble de mandril de sujeción de la presente invención y el cual también tiene un mecanismo de bloqueo de eje automático y un mecanismo de ajuste de torque. La Figura 18, es una vista en sección transversal de la herramienta de la Figura 17. La Figura 19, es una vista explotada del ensamble de mandril de sujeción de la Figura 18, desde una perspectiva. La Figura 20, es una vista explotada del ensamble de mandril de sujeción de la Figura 18, desde otra perspectiva. La Figura 21 , es una vista en sección transversal de una herramienta que incorpora un mecanismo de cambio de velocidad de acuerdo con la presente invención. La Figura 22, es una vista en perspectiva de un alojamiento de caja de engranajes y una segunda capa de engranaje de anillo. La Figura 23, es una vista en perspectiva parcial del mecanismo de cambio de velocidad de la presente invención. La Figura 24A, es una vista en perspectiva parcial del mecanismo de cambio de velocidad en una configuración de velocidad baja y con una porción del alojamiento de caja de engranaje siendo cortada para mostrar mejor los componentes del mecanismo de cambio de velocidad. La Figura 24B, es una vista en perspectiva parcial del mecanismo de cambio de velocidad en una configuración de velocidad alta y con una porción del alojamiento de caja de engranaje siendo cortada para mostrar mejor los componentes del mecanismo de cambio de velocidad.

DESCRIPCION DETALLADA DE LA INVENCION Volviendo ahora a la Figura 1 , se muestra una herramienta 10 que utiliza el ensamble de mandril de sujeción 70 de acuerdo con la presente invención. La herramienta 10 tiene un alojamiento 20 formado generalmente en dos partes 22, 24, que son unidas entre sí para formar un cerramiento para las diversas partes de la herramienta 10. La herramienta 10 mostrada en la Figura 1 , es un taladro manual y está energizado mediante un cable eléctrico (no mostrado). Un experto en la materia comprenderá que el ensamble de mandril de sujeción 70 de la presente invención se puede utilizar con un número de herramientas diferentes, pero para facilitar la descripción, será descrito en relación con un taladro. Por ejemplo, la herramienta podría ser un destornillador, un molinillo, o un rebajador, etc. La herramienta 10, normalmente es impulsada por un motor 30 que es energizado desde una fuente eléctrica que puede incluir un cable, baterías o ambos. Dichas herramientas y motores son convencionales y por lo tanto, no se justifica o es necesario un planteamiento adicional. La Figura 2, muestra una vista en sección transversal de la herramienta 10 de la Figura 1. Se deberá comprender que la mitad del alojamiento 22 no mostrado coincidirá con la mitad 24 que se muestra. El taladro incluye un motor 30 con un árbol de salida 32 que porta un engranaje de árbol de salida 33 en un extremo distal del árbol de salida 32. El árbol de salida 32 es soportado en forma giratoria por un soporte de engranaje 36. El árbol de salida 32 impulsa un primer engranaje 53 por medio de un piñón. El primer engranaje 53 y el segundo engranaje 34 se fina sobre el mismo árbol 41. El segundo engranaje 34 impulsa el eje 40 por medio del engranaje impulsor de eje 64. El eje 40 tiene un primer extremo 42 que es soportado en forma giratoria por una muñequilla 46. El primer extremo 42 es unido a un cuerpo de mandril de sujeción 74. De manera alternativa, el árbol 40 puede ser monolítico con el cuerpo de mandril de sujeción 74. El otro segundo extremo opuesto 44, es soportado por el soporte de engranaje 36. Un engranaje de mecanismo de bloqueo de árbol 52 no es provisto en forma giratoria sobre el árbol 40 cerca del segundo extremo 44. El engranaje del mecanismo de bloqueo de árbol 52 puede ser acoplado en forma selectiva por el mecanismo de bloqueo del árbol 50, como se observa mejor en la Figura 3. En este sentido, el soporte de engranaje 36 se fija dentro del alojamiento de la herramienta 20. El alojamiento de herramienta 20 transporta un mecanismo de bloqueo de árbol 50 que incluye una guia 54 para un eje de mecanismo de bloqueo 56. Una cabeza 58 del eje de bloqueo 56 se extiende desde la guía 54 y el alojamiento de herramienta 20 de manera que puede ser accedido por el usuario. El otro extremo opuesto, es provisto con dientes 60 u otras características para acoplar el engranaje de bloqueo de árbol 52. Un mecanismo de alteración 62, generalmente en la forma de un resorte, está dispuesto entre la cabeza 58 del eje de bloqueo y la guía 54 para alterar el eje de bloqueo 59 hacia fuera o en una posición que no es de bloqueo. Para bloquear de manera selectiva el árbol 40 de rotación, la cabeza 58 del eje de bloqueo es oprimida o movida hacia el alojamiento de la herramienta 20 hasta que el extremo opuesto 60 hace contacto o se acopla con el engranaje de mecanismo de bloqueo de árbol 52. Cuando el árbol 40 es bloqueado, la manga exterior del mandril de sujeción 90 se puede hacer girar para aflojar o apretar las mordazas 82 del mandril de sujeción. Un engranaje impulsor de árbol 64 es provisto en forma fija sobre el árbol 40 entre el primer extremo 42 y el segundo extremo 44 del árbol 40. En general, el engranaje impulsor de árbol 64 puede ser provisto axialmente hacia delante del engranaje de bloqueo de árbol 52. El eje de salida 32 impulsa el primer engranaje 53 por medio del piñón 33 de manera que el segundo engranaje 34 impulsa el árbol 40 por medio del engranaje impulsor de árbol 64. El engranaje impulsor del árbol 64 acopla el engranaje de eje de salida 34. Cuando el mecanismo de bloqueo de árbol 50 no está acoplado, la rotación del engranaje de eje de salida 34 (tal como cuando el motor 30 provoca que gire el eje de salida 32) provoca que gire el árbol 40. El árbol 40 está dimensionado de manera que no se extiende axialmente hacia delante del alojamiento 20. En otras palabras, el árbol 40 tiene una longitud axial, de tal manera que el primer extremo del árbol 42 no se extiende axialmente hacia delante del alojamiento 20. Como se observó anteriormente, el primer extremo del árbol 42 es conectado al cuerpo del mandril de sujeción 74. Volviendo ahora a la Figura 4, se muestra una modalidad del cuerpo de mandril de sujeción 74 útil en el ensamble de mandril de sujeción 70 de la presente invención. El ensamble de mandril de sujeción 70 define un eje longitudinal 72 a lo largo del cual, el cuerpo de mandril de sujeción 74 tiene un extremo delantero axial 76 y un extremo posterior axial 78. El extremo delantero axial 76 tiene una abertura axial a través de la cual, las mordazas 82 que tienen la capacidad de sujetar el eje de una herramienta de trabajo extendida. Las mordazas 82 son montadas dentro de orificios 84, colocados angularmente a través del cuerpo 74 y separadas de igual manera en todo el cuerpo 74 e incluye roscas que acoplan las roscas correspondientes en las mordazas. Como resultado, cuando el anillo de ajuste o tuerca 88 gira con respecto al cuerpo 74, las mordazas 82 se mueven en la dirección delantera axialmente o hacia atrás correspondientes. Una manga exterior 90 es montada en forma giratoria alrededor del cuerpo 74 y está fija axialmente con respecto al cuerpo 74. Como se observa en la Figura 2, la manga exterior 90 puede fijarse axialmente mediante un anillo 92 que está axialmente fijo al cuerpo de mandril de sujeción 74, que aún así permite que la manga exterior 90 gire con respecto al cuerpo 74. La manga exterior 90 se extiende axialmente hacia atrás hacia el alojamiento de la herramienta 20. En un aspecto, la manga exterior no se extiende axialmente hacia atrás más allá del soporte de apoyo 96. La manga exterior 90 es conectada en forma operativa con el anillo de ajuste o tuerca 88, de manera que la rotación de la manga exterior 90 produce una rotación correspondiente del anillo de ajuste o tuerca 88 en la misma dirección que la rotación de la manga exterior 90. La manga exterior 90 puede ser conectada en forma operativa en una variedad de medios conocidos, siempre que la rotación de la manga exterior 90 provoque una rotación del anillo de ajuste o tuerca 88. Por ejemplo, la manga exterior 90 se puede conectar a una manga de tuerca 94, la cual a su vez, es conectada a la tuerca 88 de manera que la manga exterior 90 se hace girar con respecto al cuerpo 74, la tuerca 88 igualmente se hará girar. El cuerpo de mandril de sujeción 74 tiene una saliente de soporte 86 que se extiende radialmente desde el cuerpo 74. La tuerca 88 está localizada axialmente hacia delante de la saliente de soporte 86. Axialmente hacia atrás de la saliente 86, una estructura de soporte de apoyo 96 es ajustada a presión sobre el cuerpo del mandril de sujeción 74, como se muestra en las Figuras 5 y 6. La estructura de soporte de apoyo 96 es fija axialmente dentro del alojamiento 20, de tal manera que el cuerpo del mandril de sujeción 74 es fijo axialmente aunque sea giratorio. Una cavidad o espacio anular 100 es definido entre la estructura de soporte de apoyo 96 sobre el cuerpo del mandril de sujeción 74 y la muñequilla 46 para el árbol 40. El espacio anular 100 está dimensionado para acomodar las mordazas 82 cuando están en posición axialmente hacia atrás. El espacio anular 100 permite que la longitud axial del cuerpo de mandril de sujeción 74 sea reducido. Como resultado, la longitud general del taladro puede ser más corta. Adicionalmente, la longitud del árbol 40 puede reducirse, lo cual puede reducir cualquier flexión o vibración. También es probable que se pueda evitar o reducir al mínimo el desplazamiento de mandril de sujeción de taladro. Como se ilustró en la Figura 7, la distancia entre el soporte axialmente delantero para el mandril de sujeción a la carga (es decir, el extremo axial delantero de la pieza de trabajo) se indica en la forma de una X. La distancia entre el soporte axialmente hacia atrás al árbol (o en el caso de una cola monolítica del cuerpo de mandril de sujeción) y la carga (es decir, el extremo axial delantero de la pieza de trabajo) se indica en la forma de una Y. De manera deseable, la proporción de X a Y podría ser tan pequeña como sea posible para reducir al mínimo el desplazamiento. En determinadas modalidades, la proporción es de 0.5 o menor. Como se observó anteriormente, el ensamble de mandril de sujeción 70 se puede utilizar con herramientas diferentes a un taladro. Por consiguiente, la Figura 8, muestra un taladro de ángulo recto 200 que incorpora las características del ensamble de mandril de sujeción 70 descrito anteriormente. En particular, el cuerpo de mandril de sujeción 74 tiene un soporte de apoyo 98, una porción de la cual se fija al cuerpo 74 y otra porción de la cual se fija axialmente al alojamiento 202, de manera que el cuerpo de mandril de sujeción 74 puede girar con respecto al alojamiento 202. Como se muestra en la Figura 10, el árbol 220 está orientado perpendicular a un motor 210 que impulsa el engranaje de salida 212 a través de un conjunto de engranaje planetario (no mostrado) localizado dentro de un alojamiento de engranaje planetario 213. Un extremo del árbol 222 es soportado en forma giratoria mediante una muñequilla 230 y el otro extremo 224 es conectado al cuerpo del mandril de sujeción 74. Un engranaje impulsor de árbol 226 es dispuesto entre los dos extremos 222, 224 del árbol 220 y es acoplado por el engranaje de salida 2 2. Como resultado, cuando el engranaje de salida 212 gira (tal como a partir de la rotación producida por el motor 210), el cuerpo de mandril de sujeción 74 gira. El engranaje de árbol 226 es separado del soporte de apoyo 96 para definir una cavidad 240 dentro de la cual, se pueden extender las mordazas, cuando las mordazas 82 están en la posición axialmente hacia atrás. Debido a que se provee únicamente una manga única, el taladro de ángulo recto 200 descrito anteriormente, puede tener un mecanismo de bloqueo de árbol 250. La Figura 9, muestra una modalidad de un mecanismo de bloqueo de árbol 250, útil con el ensamble de mandril de sujeción 70 de la modalidad de la Figura 8. El mecanismo de bloqueo de árbol 250 incluye un activador 252 que se puede deslizar en una dirección perpendicular a un eje longitudinal 72 del ensamble de mandril de sujeción 70. En particular, el activador 252 incluye un primer extremo 254 y un segundo extremo 256. El segundo extremo del activador 256 incluye un soporte 258 que recibe una porción de un mecanismo de alteración 260 (ilustrada como un resorte) que alterará el activador 252 en una posición de no bloqueo. En particular, el soporte 258 acopla un primer extremo 262 del mecanismo de alteración 260 y el segundo extremo 256 acopla un eje de bloqueo 266. En particular, el eje de bloqueo 266 tiene un primer extremo 268, que se puede acoplar en forma selectiva mediante el primer extremo 254 del activador 252 y un segundo extremo 270 que acopla una porción del árbol 220. En este sentido, el segundo extremo 270 del eje de bloqueo 266 puede ser provisto con dientes 272 que puede acoplar un engranaje de bloqueo de árbol 232 provisto en el árbol 220. Como se muestra en la Figura 8, el engranaje de bloqueo de árbol 232 puede ser dispuesto sobre el árbol 220 entre el engranaje impulsor de árbol 226 y la muñequilla 230. Un elemento de alteración 274, mostrado como un resorte en la Figura 9, tiene un extremo 276 que hace contacto con una varilla de soporte estacionaria 290 que es parte de la caja de engranaje de ángulo recto y otro extremo 278 que hace contacto con una porción del eje de bloqueo 266, en particular, una porción del eje de bloqueo 266 cerca del primer extremo 268. El elemento de alteración 274 altera el segundo extremo 270 del eje de bloqueo 266 fuera de acoplamiento con el engranaje de bloqueo de árbol 232. Mientras que el mecanismo de bloqueo de árbol anterior 250 descrito anteriormente es adecuado, se deberá comprender que el mecanismo de bloqueo de árbol puede ser configurado en una variedad de formas diferentes, y por lo tanto, se puede utilizar el mecanismo de bloqueo de árbol descrito con respecto a las Figuras 2 y 3, así como también otros mecanismos de bloqueo de árbol. Como se observó anteriormente, el árbol 40, 220 mostrado en el ensamble de mandril de sujeción de las Figuras 2 y 10, y descrito en conexión con las Figuras 1 a 10, podría ser reemplazado elaborando el árbol 40, 220 monolítico con la cola 80 del cuerpo de mandril de sujeción 74. Un ejemplo de esta disposición se muestra en las Figuras 10 a 11. Aquí, el cuerpo de mandril de sujeción 74 incluye una cola 80 axialmente hacia atrás del soporte de apoyo 96 y se extiende desde el cuerpo de mandril de sujeción 74. La cola 80 puede funcionar como el árbol 40, 220 descrito anteriormente en todos los sentidos, excepto que la cola 80 es monolítica con el cuerpo de mandril de sujeción 74. Volviendo ahora a las Figuras 12 y 13, se ilustra otra modalidad del ensamble de mandril de sujeción. En esta modalidad, el ensamble de mandril de sujeción 360 está asociado con un mecanismo de ajuste de torque 400. Haciendo referencia de manera específica a la Figura 13, se muestra un motor 300 conectado al engranaje 312 localizado dentro de un alojamiento de la caja de engranaje 310. El engranaje 312 recibe el eje de salida del motor 304 y a través de un engranaje de salida del motor 306 y el engranaje 312 provoca que el cuerpo del mandril de sujeción 364 gire. Un mecanismo de ajuste de torque 400 es provisto entre el motor 300 y la manga exterior 380 del ensamble de mandril de sujeción 360. Se considera que el ensamble de mandril de sujeción 360 de acuerdo con la presente invención trabajará con una variedad de disposiciones de caja de engranajes y mecanismos de ajuste de torque 400. Por ejemplo, se considera que el ensamble de mandril de sujeción 360 puede ser asociado con un ensamble de embrague, tal como aquel descrito en la Patente de E.U.A. No. 2006/0213675, cuyo contenido están incorporado en la presente descripción como referencia. Adicionalmente, el ensamble de mandril de sujeción 360 de esta modalidad se muestra con un mecanismo de bloqueo de árbol automático 430. En este sentido, se considera que el mecanismo de bloqueo de árbol descrito en la Patente de E.U.A. No. 6,702,090, la cual está incorporada en la presente descripción como referencia, se podría utilizar con el ensamble de mandril de sujeción 360 de acuerdo con la presente invención. Volviendo nuevamente a la Figura 13, el ensamble de mandril de sujeción 360 incluye un cuerpo de mandril de sujeción 364 con un extremo axial delantero 366 con una abertura axial a través de la cual, las mordazas 372 que tiene la capacidad de sujetar el eje de una herramienta de trabajo extendida. Las mordazas 372 son montadas dentro de los orificios 374 colocadas angularmente a través del cuerpo 364 y separadas igualmente a todo lo largo del cuerpo 364. Un anillo de ajuste o tuerca 378 se monta dentro de una ranura en el cuerpo 364 e incluye roscas que acoplan las roscas correspondientes sobre las mordazas 372. Como resultado, cuando el anillo de ajuste o tuerca 378 gira con respecto al cuerpo 364, las mordazas 372 se mueven en una dirección axialmente delantera o hacia atrás correspondiente. Una manga exterior 380 es montada en forma giratoria alrededor del cuerpo 364 y está fija axialmente con respecto al cuerpo 364. La manga exterior 380 puede ser fija axialmente mediante un anillo 388 que está fijo axialmente al cuerpo del mandril de sujeción 364, todavía permite que la manga exterior 380 gire con respecto al cuerpo 364. La manga exterior 380 está conectada en forma operativa con el anillo de ajuste o tuerca 378 de manera que la rotación de la manga exterior 380 provoca una rotación correspondiente del anillo de ajuste o tuerca 378 en la misma dirección que la rotación de la manga exterior 380. La manga exterior 380 se puede conectar en forma operativa en una variedad de medios conocidos siempre que la rotación de la manga exterior 380 provoca la rotación del anillo de ajuste o tuerca 378. Por ejemplo, la manga exterior 380 puede ser conectada a través de una manga de tuerca 384 acoplada mediante la manga exterior 380 y fija a la tuerca 378. Como se observó anteriormente, un motor 300 incluye un eje de salida 304 que define un eje de motor 302. El eje de salida 304 incluye un engranaje de salida 306 que gira con el eje de salida 304. El engranaje de salida 306 funciona como un engranaje planetario y está conectado a una primera capa de los engranajes planetarios 314 que giran alrededor de un primer anillo 316. Los engranes planetarios de la primera capa 314 son transportados o soportados en forma giratoria sobre las proyecciones axiales 320 en un lado del potador planetario 318 que tiene un engranaje de salida 322 actuando como una los engranes planetarios de la segunda capa en su lado opuesto. Los engranes planetarios de la segunda capa 322 acopla una segunda capa de engranajes planetarios 324 que son giratorios alrededor de la segunda capa de engranajes de anillo 324 que son giratorios alrededor de una segunda capa de engranaje de anillo 326 que es soportada dentro del alojamiento de caja de engranaje 310. La segunda capa de los engranajes planetarios 324 son portados en forma giratoria mediante, en este caso, en un portador de bloqueo de árbol 342 de un mecanismo de bloqueo de árbol 340. Un mecanismo de bloqueo de árbol adecuado se muestra y está descrito en la Patente de E.U.A. No. 6,702,090, cuyo contenido está incorporado en la presente descripción como referencia. El árbol 330 tiene un primer extremo 332 y un segundo extremo 334. El segundo extremo 334 es conectado en forma operativa al extremo posterior o cola 374 del cuerpo de mandril de sujeción 364. Como en el caso de las otras modalidades del cuerpo de mandril de sujeción 364 descrito anteriormente, el cuerpo de mandril de sujeción de esta modalidad tiene una estructura de soporte de apoyo 386 ajustado a presión sobre el extremo posterior 368 del cuerpo de mandril de sujeción 364. La estructura de soporte de apoyo 386 está fija axialmente dentro de la caja de engranaje y el alojamiento de mecanismo de embrague 310 de manera que el cuerpo de mandril de sujeción 364 se fija axialmente aunque se soporta en forma giratoria. En particular, en esta modalidad, un anillo de soporte 388 puede fijarse a una porción de una saliente de empuje 376 y/o una porción de la cola 370 del cuerpo de mandril de sujeción 364. El anillo de soporte 388 puede entonces fijarse a la estructura de apoyo de soporte 386 de manera que el cuerpo del mandril de sujeción 364 puede girar con respecto a la caja de engranaje y el alojamiento de mecanismo de embrague 310. De manera alternativa, el anillo de soporte 388 y el cuerpo de mandril de sujeción 364 pueden ser integrales para proporcionar una estructura de componente único. Un espacio anular 390 es definido entre la estructura de soporte de apoyo 386 en el cuerpo del mandril de sujeción 364 y el mecanismo de bloqueo de árbol 340. El espacio anular 390 está dimensionado para permitir que las mordazas 372 se extiendan cuando las mordazas 372 están en la posición axialmente hacia atrás. El espacio anular 390 permite que la longitud axial del cuerpo del mandril de sujeción 364 sea reducido. Como resultado, la longitud general del taladro puede ser más corta. Como se observó anteriormente, esta modalidad incluye un mecanismo de ajuste de torque 400. El mecanismo de ajuste de torque 400 incluye una manga de ajuste de torque exterior 402 fija axialmente aunque montada en forma giratoria alrededor de la caja de engranaje y el alojamiento del mecanismo de ajuste de torque 310. La rotación de la manga de ajuste de torque exterior 402 en una dirección seleccionada incrementa o disminuye el limite de torque. Un anillo de ajuste de torque 406 es conectado a una porción interior de la manga de ajuste de torque 402, de tal manera que la rotación de la manga de ajuste de torque exterior 402 produce la rotación del anillo de ajuste de torque 406. El anillo de ajuste de torque 406 se muestra mejor en la Figura 13a. El anillo de ajuste de torque 406 es acoplado en forma operativa con un elemento de contacto 410 que hace contacto con una superficie del embrague 432, como se explica con mayor detalle más adelante. En particular, el anillo de ajuste de torque 406 incluye los incrementos 408 que acoplan el elemento de contacto 410. El elemento de contacto 410 incluye un elemento portador 412 que se extiende axialmente hacia atrás y es conectado en forma operativa y de alteración a un elemento seguidor 424, un extremo del cual acopla un embrague 430. Se puede observar que a medida que se hace girar el anillo de~ájüsté de torque 406, el elemento portador se mueve de un incremento a un incremento adyacente y, dependiendo de la dirección de rotación, el elemento portador se mueve en una dirección axialmente hacia atrás o axialmente hacia delante. El elemento portador 412 puede tener la forma de un pasador que tiene un primer extremo 414 portado por o acoplado con el anillo de ajuste de torque 406 y un segundo extremo 4 6 que acopla un extremo 420 de un elemento de alteración 418, mostrado en la Figura 13 como un muelle en espiral. El otro extremo 422 del elemento de alteración 418 es conectado a un extremo 426 del elemento seguidor 424. El otro extremo 428 del elemento seguidor 424 acopla una superficie de embrague 432 provisto en un embrague 430, el cual se conecta al primer engranaje de anillo 316. El embrague 430 se puede formar como un anillo asegurado al primer engranaje de anillo 316 o puede formarse como parte del primer engranaje de anillo 316. La superficie de embrague 432 en acoplamiento con el otro extremo 428 del elemento seguidor 424 está configurado de tal manera que la resistencia a la rotación del primer engranaje de anillo 316 puede ser cambiado a partir de la rotación selectiva de la manga de ajuste de torque exterior 402. En una modalidad, la superficie de embrague 432 puede ser elevado o puede tener elevaciones varias, tales como en un patrón sinusoidal. Por consiguiente, a medida que la manga de ajuste de torque exterior 402 se hace girar a una aplicación de torque más alta (mayor), el elemento portador 412 se mueve en una dirección axialmente hacia atrás provocando que el elemento de alteración 418 incremente o cree más presión o fuerza sobre el elemento seguidor 424, el cual está en contacto con la superficie del embrague 432, y a su vez, incrementa la resistencia de rotación del embrague 430 y el primer engranaje de anillo 316. También se puede proveer un mecanismo de alteración de toque 440. Un ejemplo de un mecanismo de alteración de torque adecuada 440 se muestra en la Figura 15a. El mecanismo de alteración de torque 440 operará independientemente de la aplicación de torque. El mecanismo de alteración de torque 440 incluye un activador 442 que se extiende desde el alojamiento de caja de engranajes 310. El activador 442 como el que se muestra en la Figura 13, tiene una superficie interior 444 que acopla un elemento portador 446 que se extiende axialmente hacia atrás para acoplar la superficie de embrague 432. El activador 442 puede ser configurado de tal manera que el activador 442 se mueve, el elemento portador 446 se mueve en una dirección axialmente hacia atrás para hacer contacto con la superficie del embrague 432 para evitar que el embrague 430 y de esta manera el primera anillo 316 giren. Como resultado, el motor 300 impulsará el árbol 330 y de esta manera el cuerpo del mandril de sujeción 364 para la rotación sostenida sin limitación de torque alguno. Como se observa mejor en la Figura 13b, la superficie interior 444 del activador 442 puede ser provisto con un primer incremento 443 y un segundo incremento 445, de manera que cuando el activador está en una primera posición, un primer extremo 448 del elemento portador 446 es acoplado por el primer incremento 443 y el segundo extremo 450 del elemento portador no está en acoplamiento con la superficie del embrague 430. Cuando el activador se hace girar a una segunda posición, el primer extremo 448 del portador 446 se acopla mediante el segundo incremento 445 y el segundo extremo 450 del elemento portador acopla la superficie del embrague 432 para bloquear la rotación del embrague 430. Un elemento de alteración 452 puede ser provisto para ayudar a regresar al elemento portador 446 a una posición en donde el extremo 448 no está en contacto con el primer incremento 443. Como se muestra en la Figura 13b, el elemento de alteración 452 se muestra como un muelle en espiral que es envuelto alrededor del elemento portador 446. En otro aspecto de la presente invención, el mecanismo de bloqueo de árbol 340 descrito anteriormente es reemplazado con un mecanismo de bloqueo de árbol manual, los portadores de salida han sido movidos e integrados con el cuerpo del mandril de sujeción, y el ensamble de ajuste de torque se ha movido a la parte posterior del alojamiento de taladro. Volviendo ahora a las Figuras 14 y 15, en este sentido, el alojamiento de herramienta 20 define una cavidad para un motor 500 desde el cual un eje de salida 504 que porta un engranaje de salida 406 se extiende en una dirección axial delantera. Un soporte 560 fijo al alojamiento es provisto con una abertura central 562 desde la cual se extiende el eje de salida del motor 504. El alojamiento de herramienta 20 tiene un extremo posterior 21 desde el cual se fija una manga de ajuste de torque 632 aunque es montada en forma giratoria. Una superficie interior de la manga de ajuste de torque 632 porta un primer extremo 644 de un elemento portador 642, de tal manera que, a medida que la manga de ajuste de torque 632 se hace girar en una dirección de incremento de torque, el elemento portador 642 es movido en una dirección axialmente hacia delante. En un aspecto, la superficie interior de la manga de ajuste de torque 632 se eleva. En otro aspecto, un anillo de ajuste de torque es conectado a una porción interior de la manga de ajuste de torque de tal manera que la rotación de la manga de ajuste de torque produce la rotación del anillo de ajuste de torque. En este caso, el anillo de ajuste de torque tiene una estructura, de tal manera que a medida que se hace girar en una dirección, el elemento portador 642 se mueve axialmente hacia delante y cuando se hace girar en otra dirección, el elemento portador 642 se mueve axialmente hacia atrás. El segundo extremo 646 del elemento portador 642 es conectado en forma operativa y alterada a un elemento seguidor 654, un extremo 658 del cual se acopla una superficie del embrague 662. En particular, el elemento portador 642 tiene un primer extremo 644 asociado en forma operativa con la manga de ajuste de torque 632 y un segundo extremo 646 que acopla un extremo 650 de un elemento de alteración 648, mostrado en la Figura 15 como un muelle en espiral. El otro extremo 652 del elemento de alteración 648 es conectado a un extremo 656 del elemento seguidor 654. El elemento seguidor 654 se extiende a través de un orificio de pasador 564 en el soporte 560 y el otro extremo 658 del elemento seguidor 654 acopla una superficie de embrague 662 sobre un embrague 660 que es conectado al primer engranaje de anillo 516. En un aspecto, la superficie de embrague 662 puede ser monolítica con el primer engranaje de anillo 5 6. La superficie de embrague 662 está configurada de manera que la resistencia a la rotación del primer engranaje de anillo 516 puede ser cambiada a partir de la rotación selectiva de la manga de ajuste de torque 632. En un modalidad, la superficie de embrague 662 puede ser elevada o puede tener varias elevaciones, tales como en un patrón sinusoidal. Por consiguiente, a medida que la manga de ajuste de torque 632 se hace girar a una aplicación axialmente hacia delante provocando que el elemento de alteración 648 incremente la presión o fuerza sobre el elemento seguidor 654, el cual está en contacto con la superficie de embrague 662 y, a su vez, incrementa la resistencia a la rotación del primer engranaje de anillo 516. El eje de salida del motor 504 incluye un engranaje 506, el cual actúa como un engranaje planetario que está conectado a una primera capa de los engranajes planetarios 514 que giran alrededor del primer anillo 516, descrito anteriormente. Los engranajes planetarios de la primera capa 514 son portados o soportados en forma giratoria sobre proyecciones axiales 520 sobre un lado de un portador planeta 518. El lado opuesto del portador 518 tiene un engranaje de salida 522 que actúa como un engranaje planetario de la segunda capa. Los engranes planetarios de la segunda capa 522 acopla una capa de los engranajes planetarios 524 que son portados por el cuerpo de mandril de sujeción 574 como se describe más adelante y que se giratorios alrededor de una segunda capa de engranaje de anillo 526 que está fijo dentro del alojamiento de la caja de engranaje 510. Como se observa mejor en la Figura 16, el cuerpo del mandril de sujeción 574 tiene un extremo frontal 576 y un extremo posterior 578. El cuerpo del mandril de sujeción 574 tiene un extremo axial delantero 576 con una abertura axial a través de la cual, las mordazas 584 que tienen la capacidad de sujetar el eje de una herramienta de trabajo extendida. Las mordazas 584 son montadas dentro de orificios 586 colocadas angularmente a través del cuerpo 574 y separadas igualmente a todo lo largo del cuerpo. Un anillo de ajuste o tuerca 590 se monta dentro de una ranura en el cuerpo 574 y ésta incluye roscas que se acoplan con las roscas correspondientes en las mordazas 584. Como resultado, cuando el anillo de ajuste o tuerca 590 gira con respecto al cuerpo 574 de las mordazas 584 se mueve en una dirección axialmente delantera o hacia atrás correspondiente. Una manga exterior 610 es montada en forma giratoria alrededor del cuerpo 574 y se fija axialmente con respecto al cuerpo 574. La manga exterior 610 es conectada al anillo de ajuste o tuerca 590, de manera que cuando la manga exterior 610 se hace girar, el anillo de ajuste o tuerca 590 se hace girar. Como en el caso de las otras modalidades descritas anteriormente, el cuerpo de mandril de sujeción tiene una saliente 588 y el soporte de apoyo 616 se fija a la porción posterior de la saliente. Uno o más, y deseablemente tres pasadores 592 se extienden axialmente hacia atrás desde la saliente 588 y portan respectivamente un segundo engranaje planetario 524. Una cola 580 se extiende desde la saliente 588 e incluye una abertura 482 en la cual, una porción del uno o más engranajes planetarios 524, se puede extender. Aunque la Figura 16 muestra una abertura única 582, se comprenderá que, en este caso, las tres aberturas 582 están presentes para recibir una porción de cada uno de los tres engranajes planetarios 522 y giran alrededor del segundo engranaje de anillo 526. Volviendo nuevamente a la Figura 15, un manguito 600 tiene una periferia exterior 602 que se fija a la porción interior del alojamiento de engranaje 510 y tiene una periferia interior que rodea la cola 580 del cuerpo de mandril de sujeción 574 para permitir que el cuerpo de mandril de sujeción 574 gire. Un anillo C o elemento de seguro adecuado 604 es provisto en la cola 580 del cuerpo de mandril de sujeción 574 para limitar el ensamble de mandril de sujeción 570 del movimiento axial hacia adelante.

Se puede proveer un mecanismo de alteración de torque 670. El mecanismo de alteración de torque 670 operará independientemente de la aplicación de torque. El mecanismo de alteración de torque 670 incluye un activador 672 que se extiende desde el alojamiento. El activador 672, que se observa mejor en la Figura 15a tiene una superficie exterior que se extiende desde el alojamiento y puede ser acoplada por el usuario. La porción interior 674 del activador es conectada en forma operativa con un elemento portador 676 que se extiende axialmente hacia delante y está conectado en forma operativa y de alteración a un elemento seguidor 676, un extremo 692 del cual acopla la superficie del embrague 662. En particular, el elemento portador 676 tiene un primer extremo 678 conectado en forma operativa al activador de alteración de torque 672 y un segundo extremo 680 que acopla un extremo 684 de un elemento de alteración 682, mostrado en la Figura 15, como un muelle en espiral. El otro extremo 686 del elemento de alteración 682 es conectado a un extremo 690 del elemento seguidor 688. El otro extremo 692 del elemento seguidor 688 acopla la superficie del embrague 662, la cual está conectada al primer engranaje de anillo 516. A medida que el activador de alteración de embrague 672 se mueve o hace girar, el fuerza ejercida por el elemento portador 676 y de esta manera el elemento seguidor 688 sobre la superficie del embrague 662, inhibe la rotación del primer anillo 516. Como un resultado, el motor 500 impulsará el engranaje de salida 522 y de esta manera el cuerpo de embrague 574 para rotación sostenida sin limitación de torque alguno. Como se observó anteriormente, el ensamble de mandril de sujeción 570 puede ser provisto con un mecanismo de bloqueo de árbol 540. La Figura 14a, muestra una vista detallada de una modalidad de un mecanismo de bloqueo de árbol 540 útil en la presente invención. El mecanismo de bloqueo de árbol 540 incluye un activador 542 que se puede acceder a través del alojamiento de caja de engranajes 510 y que tiene por lo menos y de manera deseable, dos patas que se extienden dentro del alojamiento. Un elemento de alteración 548 acopla por lo menos una porción del activador 542 para alterar el activador fuera del acoplamiento de bloqueo con el engranaje provisto sobre la superficie periférica de la primera capa de portador planetario 518. Como se muestra en la Figura 14a, el elemento de alteración 548 incluye un resorte que tiene un extremo 550 acoplado con una pata 546 del activador y el otro extremo 552 acoplado con una porción del alojamiento de caja de engranajes 510. La porción interior del activador 542 tiene un pasador o diente 544 que se acopla con el engranaje provisto sobre la superficie periférica de la primera capa del portador planetario 518 para evitar que gire el engranaje planetario y de esta manera el cuerpo de mandril de sujeción 574. Volviendo ahora a las Figuras 17 a 20, se muestra otro aspecto de la presente invención. En este aspecto, la herramienta 10 es ilustrada como un taladro que tiene un alojamiento 20 con una primera porción 22 y una segunda porción 24. La primera porción 22 y la segunda porción 24 definen una cavidad para el motor 700, el cual es energizado por una fuente de electricidad tal como una batería o un cable que contiene electricidad. El taladro tiene un eje longitudinal que está a lo largo del eje del motor, extendiéndose generalmente desde la punta de trabajo (generalmente denominada como el extremo delantero) hacia un extremo posterior. En la modalidad particular mostrada en la Figura 17, la herramienta tiene una manga de ajuste de torque 802 dispuesta entre el alojamiento de herramienta 20 y una manga exterior 780 para el cuerpo del mandril de sujeción 764. La rotación de la manga de ajuste de torque 802 ajustará el torque a un nivel deseado. Un alojamiento de caja de engranajes 710 es montado a un extremo frontal 23 del alojamiento 20. El alojamiento de caja de engranajes 710 es montado utilizando tomillos que acoplan los soportes provistos sobre el alojamiento 20 para asegurar un extremo posterior del alojamiento del engranaje 710 al frente del alojamiento de la herramienta. Una placa de soporte 750 se fija en la parte posterior del alojamiento de engranaje 710 y contiene una abertura central 752, a través de la cual el eje de salida del motor 704 pasa. El eje de salida del motor 704 porta un engranaje de salida 706 que acopla el engranaje 712 para impulsar el cuerpo de mandril de sujeción 764. El engranaje 712 incluye una primera capa de engranajes planetarios 714 que pueden girar alrededor de una primera capa del engranaje de anillo 716. La primera capa del engranaje de anillo 716 es montada en forma giratoria dentro del alojamiento de engranaje 710. Los engranajes planetarios de la primera capa 714 que pueden girar alrededor de un engranaje de anillo de primera capa 716. El engranaje de anillo de primera capa 716 es montado en forma giratoria dentro del alojamiento de engranaje 710. Los engranajes plantarios de primera capa 714 son montados sobre un portador 718 a través de pasadores 720 que permiten que giren los engranajes planetarios 714. El portador 718 es conectado a un extremo 732 de un árbol 730 por medio de un mecanismo de bloqueo de árbol automática. El bloqueo de árbol automático puede ser construido en una misma forma que o similar a aquel descrito en la Patente de E.U.A. No. 6,702,090, la cual está incorporada a la presente como referencia. El segundo extremo 734 del árbol se extiende hacia el cuerpo de mandril de sujeción 764 y tiene un diente de engranaje 736 que acopla los engranajes planetarios 724 portados por el cuerpo de mandril de sujeción 764. Los engranajes planetarios 724 giran alrededor de un segundo engranaje de anillo 726 que está fijo a la caja de engranaje y el alojamiento de mecanismo de ajuste de torque 7 0. El cuerpo de mandril de sujeción 764 en esta modalidad es similar a aquel mostrado en la Figura 16. Por consiguiente, el cuerpo de mandril de sujeción 764 tiene un extremo frontal 766 y un extremo posterior 768. El cuerpo de mandril de sujeción 764 tiene un extremo delantero axial con una abertura axial a través de la cual, las mordazas 772 que tienen la capacidad de sujetar el eje de una herramienta de trabajo se extienden. Las mordazas 772 son montadas dentro de orificios 774 colocados angularmente a través del cuerpo 764 y son separadas de igual forma a través de todo el cuerpo 764. Un anillo de ajuste o tuerca 778 es montado dentro de una ranura en el cuerpo 764 e incluye roscas que acoplan las roscas correspondientes en las mordazas 772. Como resultado, cuando el anillo de ajuste o tuerca 778 gira con respecto a cuerpo 764, las mordazas 772 se mueven en una dirección axialmente delantera o hacia atrás correspondiente. Una manga exterior 780 es montada en forma giratoria alrededor del cuerpo 764 y se fija axialmente con respecto al cuerpo 764. La manga exterior 780 está conectada al anillo de ajuste o la tuerca 778, de tal manera que cuando la manga exterior 780 se hace girar, el anillo de ajuste o tuerca 778 se hace girar. Un soporte de apoyo 788 proyecta la porción posterior de la saliente 776 provista sobre el cuerpo de mandril de sujeción 764. Uno o más, y deseablemente tres pasadores 777 se extienden desde la saliente 776 y portan respectivamente un engranaje planetario 724. Los pasadores 777 pueden estar fijos a los engranajes planetarios, como se muestra en la Figura 19. Una cola 770 se extiende axialmente hacia atrás desde la saliente 776 e incluye una abertura 771 , en la cual, una porción del uno o más engranajes planetarios 724 se pueden extender. Tres aberturas 771 están presentes para recibir una porción de cada uno de los tres engranajes planetarios 724. Como se observó anteriormente, los tres engranajes planetarios 724 son impulsados por el árbol 730 y giran alrededor del segundo engranaje de anillo 726. La caja de engranajes y el alojamiento del mecanismo de ajuste de torque 710 definen una cavidad 790, dentro de la cual se pueden extender las mordazas 772. Como se observó anteriormente, la herramienta 190 de este aspecto tiene una manga de ajuste de torque 802 que forma parte del mecanismo de ajuste de torque 800. La superficie interior de la manga de ajuste de torque 802 se forma con roscas 804 que se interacoplan con las roscas 808 formadas sobre una periferia exterior de un anillo de ajuste de torque 806. Adicionalmente, el anillo de ajuste de torque 806 tiene por lo menos una varilla 807 que acopla por lo menos una ranura 71 1 provista sobre la caja de engranaje y el alojamiento de mecanismo de ajuste de torque 710, de tal manera que el anillo de ajuste de torque 806 no puede girar con respecto a la caja de engranaje y el alojamiento de mecanismo de ajuste de torque 710. Debido a que la manga de ajuste de torque 802 se fija axialmente, la rotación de la manga de ajuste de torque 802 produce que el anillo de ajuste de torque 806 se mueva en una dirección axial dependiendo de la dirección de rotación de la manga de ajuste de torque 802. El anillo de ajuste de torque 806 tiene un soporte 810 que copla un primer extremo 854 de un elemento de alteración 852. El segundo extremo 856 del elemento de alteración 852 acola un elemento de contacto de superficie de embrague 858. Como se ¡lustró en las Figuras, el elemento de alteración 852 es un muelle en espiral y el elemento de contacto de superficie de embrague 858 se muestra como un pasador que tiene un primer extremo 860 acoplado con el segundo extremo 856 del elemento de alteración 852 y un segundo extremo 862 que porta una bola 864. De manera alternativa, el segundo extremo 862 del elemento de contacto de superficie de embrague puede tener un extremo redondeado (es decir, esférico, semi-esférico, u otra superficie adecuada para proveer resistencia al deslizamiento en la superficie del embrague como se volverá claro a partir de la revisión de la descripción que se encuentra a continuación). El segundo extremo del elemento de contacto de superficie de extremo se monta sobre la superficie de embrague 832. Como se muestra en las Figuras, tres elementos de contacto de las superficies del embrague 858 (y las salientes y elementos de alteración asociados) son provistos. Se considera que proporcionando tres elementos de contacto 858, la carga sobre cada elemento de alteración 852 puede ser reducida y la operación del embrague puede ser balanceada de manera más uniforme en comparación con el uso de únicamente un elemento de contacto único. Aunque se muestran los tres elementos de contacto 858, se contempló que se pueden utilizar más o menos elementos de contacto 858. La superficie de embrague 832 está asociada con el engranaje de anillo de primera capa 716 y de manera deseable, ¡ra con el primer engranaje de anillo de primera capa 716. La cara de embrague 832 puede ser provista sobre una superficie del engranaje de anillo de primera capa 716. La superficie de embrague 832 puede ser provista sobre una superficie del engranaje de anillo de primera capa 716. La superficie de embrague 832 tiene una configuración para proveer resistencia a la rotación como resultado del contacto mediante el elemento de contacto de superficie de embrague 858. Por ejemplo, la superficie de embrague 832 puede ser elevada, puede ser sinusoidal o puede ser provista con una o más proyecciones 834. Durante la operación, a medida que la manga de ajuste de torque exterior 802 ese hace girar a una aplicación de torque superior, el anillo de ajuste de torque 806 se mueve en una dirección axialmente hacia atrás provocando que el elemento de alteración 852 se comprime y ejerce una fuerza mayor sobre el elemento de contacto de embrague 858. Como resultado, cuando el engranaje de anillo de primera capa 716 gira hasta un punto en donde la proyección 834 hace contacto con el elemento de contacto de superficie de embrague 858, el contacto proveer una resistencia a la rotación del engranaje de anillo de primera capa 716. Se deberá comprender que dependiendo de la resistencia a la rotación de la pieza de trabajo y dependiendo de la aplicación de torque, el engranaje de anillo 716 puede dejar de girar. Volviendo nuevamente a la Figura 18, se puede observar que la manga exterior 780 se extiende axialmente hacia atrás del soporte de apoyo 786. Como resultado, una porción de la manga exterior 780 cubre una porción de la caja de engranaje. De manera ventajosa, dicha disposición provee un área mayor para que el usuario sujete la manga del mandril de sujeción de manera que se puede hacer girar para apretar o aflojar las mordazas. Volviendo ahora a las Figuras 21-24B, se muestra otro aspecto de la presente invención. En este aspecto, un mecanismo de cambio de velocidad 900 es incorporado con el ensamble de mandril de sujeción de la presente invención. Haciendo referencia de manera particular a la Figura 21 , la herramienta 10 mostrada en la Figura 21 es similar a aquella mostrada en las Figuras 17 a 20, aunque para la adición del mecanismo de cambio de velocidad y los cambios a la estructura de la herramienta para acomodar el mecanismo de cambio de velocidad. Por lo tanto, las partes comunes a cada uno serán designadas con números de referencia similares. La herramienta 10 tiene un alojamiento 10 con una primera porción (no mostrada) y una segunda porción 24, la cual forma mitades coincidentes para definir una cavidad para el motor 700. El motor 700 es energizado mediante una fuente de electricidad tal como una batería o un cable. La herramienta 10 tiene un eje longitudinal a lo largo del eje del motor 702. El motor 700 impulsa un eje de salida 704 que porta un engranaje de salida del motor 706, el cual se extiende dentro de un alojamiento de la caja de engranajes 910 que es montado al extremo frontal 23 del alojamiento de herramienta. Como se observa mejor en la Figura 22, una porción de la superficie interior 916 del alojamiento de caja de engranaje 910 es provisto con los dientes 918 alrededor de su superficie periférica interior, la cual acoplará en forma selectiva el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950, como se explica con mayor detalle más adelante. Como en el caso de la herramienta descrita en relación con las Figuras 17 a 20, el engranaje de salida del motor 706 se acopla el engranaje para impulsar el cuerpo del mandril de sujeción 764. El engranaje incluye una primera capa de engranajes planetarios 714 que girar alrededor de un engranaje de anillo de primera capa 716. El engranaje de anillo de primera capa 716 es montado en forma giratoria dentro del alojamiento de caja de engranaje 710 y es acoplado mediante el mecanismo de ajuste de torque, como se describió anteriormente. La primera capa de engranajes planetarios 714 incluye una pluralidad de engranajes planetarios 714, tal como tres o cuatro. Cada engranaje planetario 714 tiene un pasador 933 que se extiende axialmente hacia fuera para acoplar las aberturas 932 provistas en un engranaje planetario de cambio de velocidad 930 para impulsar el engranaje planetario de cambio de velocidad 930 cuando los engranajes planetarios 714 son impulsados por el engranaje del motor 706. El engranaje planetario de cambio de velocidad 930 tiene dientes 934 sobre su periferia exterior para acoplar en forma selectiva un engranaje de anillo de cambio de velocidad 950, como será explicado con mayor detalle más adelante. Un engranaje 936 se extiende axialmente desde el engranaje planetario de cambio de velocidad 930 para acoplar en forma ¡ntereng ranada una capa de cambio de velocidad de los engranajes planetarios 938. La capa de cambio de velocidad de los engranajes planetarios 938 incluyen una pluralidad de engranajes planetarios 938, tales como tres, que son portadores por los pasadores 942 que se extienden desde un lado de un portador de cambio de velocidad 940. El portador de cambio de velocidad 940 es conectado a un extremo de un árbol 732 por medio de un mecanismo de bloqueo de árbol automático. El mecanismo de bloque de árbol automático puede ser construido en la misma forma o una forma similar a aquella descrita en la Patente de E.U.A. No. 6,702,090, la cual está incorporada a la presente como referencia. El segundo extremo del árbol 734 tiene dientes de engranaje 736 que acopan los engranajes planetarios 824 portados por el cuerpo del mandril de sujeción 764 y giran en un engranaje de anillo 726, el cual se fija a partir de la rotación con respecto al alojamiento de la caja de engranaje 910 en una manera similar a aquella descrita anteriormente. Se apreciará cuando el motor 700 es activado y gira el engranaje de salida del motor 706, el cuerpo del mandril de sujeción 764 girará de igual forma. El engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 se puede mover axialmente en forma selectiva con respecto al alojamiento de la caja de engranajes 910. El engranaje de anillo de cambio de velocidad 958 tiene una forma anular con un primer lado 954 y un segundo lado 956 y tiene dientes interiores 958 que se extienden axialmente desde el primer lado 954 al segundo lado 956 alrededor de la periferia interior. Los dientes interiores 958 son acoplados mediante los engranajes planetarios de cambio de velocidad 938 y son acoplados en forma selectiva mediante los dientes periféricos exteriores 934 sobre el engranaje planetario de cambio de velocidad 930. Una porción de la superficie periférica 952 del engranaje de anillo de cambio de velocidad con los dientes exteriores 960 adyacentes al primer lado 954 del engranaje de anillo de cambio de velocidad 950. Los dientes exteriores 960 acoplan de manera selectiva los dientes interiores 918 provistos alrededor de la porción interior del alojamiento de caja de engranajes 910 de tal manera que cuando los dientes exteriores 960 del engranaje de anillo de cambio de velocidad acoplan los dientes interiores 918 del alojamiento de caja de engranajes, el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 es limitado de rotación con respecto al alojamiento de caja de engranajes 910. Una ranura circunferencial exterior 962 es provista alrededor de la superficie de la periferia exterior 952 del engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 adyacente al segundo lado 956. La ranura 962 recibe en forma deslizada una palanca de cambio de velocidad 970. La palanca de cambio de velocidad 970 se mueve con respecto al alojamiento de caja de engranajes 910 para hacer que el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 se mueva axialmente con respecto al alojamiento de caja de engranaje 910. La palanca 970, generalmente tiene forma de U con una porción de tope 972 interpuesta entre una primera pata 974 y una segunda pata 976 que se extiende hacia adentro una hacia la otra y acopla de manera que se puede deslizar la ranura circunferencial 962 del engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 de manera que el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 puede girar con respecto al alojamiento de la caja de engranaje 910.

Como se observa en las Figuras 23, 24A y 24B, la primera y segunda patas 974, 976 de la palanca 970 se extienden en una ranura respectiva 914 provista sobre el alojamiento de la caja de engranaje 910 que permite que las patas 974, 976 se muevan axialmente con respecto al alojamiento de la caja de engranajes 910. La palanca 970 puede ser construida a partir de cualquier material adecuado y tener cualquier construcción adecuada para realizar el propósito de la palanca 970, el cual es mover axialmente el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 mientras que permite que el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 gire en determinadas situaciones con respecto al alojamiento de caja de engranajes 910. La palanca 970 tiene una primera abertura 978 y una segunda abertura 980 en cada una, separada de manera respectiva de la primera pata 974 y la segunda pata 976. Cada abertura 978, 980 recibe un pasador o tornillo 990 que acopla una abertura 915 provista sobre el alojamiento de caja de engranaje 910, de tal manera que la palanca se mueve o gira con respecto al alojamiento de caja de engranajes 910. Un activador 1000 está conectado con la porción superior 972 de la palanca 970. En particular, el activador 1000 tiene una superficie del fondo 1010 con un portador 1012 que se extiende desde el activador 1000 para acoplar la porción superior 972 de la palanca. El activador 1000 se desliza en una dirección axial paralela al eje longitudinal sobre la porción superior de la herramienta 26. En este sentido, la porción frontal 23 de la herramienta es provista con una cavidad 28 en la cual, una porción del activador 1000 es recibida de manera que se puede deslizar.

En una forma similar, el alojamiento de caja de engranajes 910 tiene una cavidad 912 para recibir una porción opuesta del activador 1000. Como se observa mejor en la Figura 23, el activador 1000 tiene una perilla 1002 para proveer acceso al activador 1000. El activador 1000 también tiene la señal 1008 provista sobre una superficie superior 1001 del activador. En particular, la superficie superior 1001 tiene una indicación 1008, tal como un número 1 sobre un primer lado 1004 del activador 1000 y tiene una indicación 1008, tal como un número 2 en el segundo lado 1006 del activador. Por consiguiente, cuando el activador 000 está en la posición más delantera, mostrada en la Figura 21 , con una porción del activador 1000 recibida dentro de la cavidad 912 del alojamiento de caja de engranajes, únicamente será visible el número de referencia 2 (u otra señal localizada sobre el segundo lado 1006 del activador). De igual forma, cuando el activador 1000 está en su posición más trasera, únicamente será visible el número de referencia 1 (u otra señal localizada sobre el primer lado 1004 del activador). Haciendo referencia particularmente a la Figura 24A, se apreciará que cuando el activador 1000 es movido a su posición más posterior, la porción superior 972 de la palanca se mueve hacia el motor 700 mientras que las patas 974, 976 se mueven hacia el ensamble de mandril de sujeción 760, y de esta manera, se mueve axialmente el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 hacia el ensamble de mandril de sujeción 760, de tal manera que los dientes periféricos exteriores 956 del engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 acoplan los dientes periféricos interiores 918 del alojamiento de la caja de engranajes 910. En esta configuración, el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 es limitado de un movimiento de rotación con respecto al alojamiento de la caja de engranaje 910. Como resultado, los engranajes planetarios de cambio de velocidad 938 giran alrededor del engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 y realizan una reducción de engranaje a partir del engranaje de salida del motor 706. Volviendo a la Figura 24B, el activador 1000 se muestra en su posición más delantera. Cuando se mueve el activador 1000 de la posición mostrada en la Figura 24A a aquella mostrada en la Figura 24B, la porción superior de la palanca 972 se mueve hacia el ensamble de mandril de sujeción 760 mientras que las patas 974, 976 se mueven hacia el motor 700 y de esta manera mueven axialmente el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 hacia el motor 700. Los dientes periféricos exteriores 960 del engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 se mueven fuera de acoplamiento con los dientes periféricos interiores 918 en la caja de engranajes 910. Al mismo tiempo, los dientes periféricos exteriores 934 en el engranaje planetario de cambio de velocidad 930 se acoplan a los dientes periféricos interiores 958 sobre el engranaje de anillo de cambio de velocidad 950. Como resultado, El engranaje de anillo de cambio de velocidad 950 gira con el engranaje planetario de cambio de velocidad 930 y con respecto al alojamiento de caja de engranaje 910, de manera que todos los engranajes se desplazan a la misma velocidad y no existe reducción de engranaje desde la salida del motor. Aunque se han descrito los diferentes aspectos en relación con determinadas características y estructuras, un experto en la materia comprenderá que cada una de las diversas características y estructuras se pueden utilizar con cada una de las modalidades descritas anteriormente aún cuando se comprenda que son necesarios algunos cambios estructurales. Las diferentes combinaciones son contempladas aún cuando no se han descrito de manera específica anteriormente.

Claims (16)

NOVEDAD DE LA INVENCION REIVINDICACIONES

1.- Una herramienta, que comprende: a. un alojamiento de herramienta que contiene un motor; b. un árbol que tiene un primer extremo y un segundo extremo con cada extremo contenido dentro del alojamiento, el árbol siendo impulsado por el motor; c. un cuerpo de mandril dé sujeción que tiene un extremo delantero axial, un extremo posterior axial, una saliente que se extiende radialmente hacia atrás desde el cuerpo de mandril de sujeción, y una cola que se extiende axialmente hacia atrás de la saliente y es impulsado por el primer extremo del árbol; d. una pluralidad de mordazas móviles axialmente dentro de los orificios provistos en el cuerpo de mandril de sujeción; y e. un soporte de apoyo que tiene una periferia interior fija a la saliente y que tiene una periferia exterior montada sobre un alojamiento, en donde, cuando las mordazas están en una posición trasera, una porción posterior de las mordazas se extiende axialmente hacia atrás del soporte de apoyo y dentro de una cavidad definida dentro del alojamiento.

2.- La herramienta de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende adicionalmente una tuerca axialmente delantera de la saliente y está axialmente fija y es giratoria con respecto al cuerpo de mandril de sujeción, de tal manera que la rotación de la tuerca provoca que las mordazas se muevan axialmente hacia delante y hacia atrás.

3. - La herramienta de conformidad con la reivindicación 2, caracterizada además porque comprende adicionalmente una manga exterior axialmente fija con respecto al cuerpo y conectada a la tuerca, de tal manera que la rotación de la manga provoca la rotación de la tuerca.

4. - La herramienta de conformidad con la reivindicación 3, caracterizada además porque la manga exterior se extiende axialmente hacia atrás de tal manera que la porción posterior de la manga exterior está axialmente hacia adelante del soporte de apoyo.

5. - La herramienta de conformidad con la reivindicación 4, caracterizada además porque la manga exterior se extiende axialmente hacia atrás, de tal manera que la porción posterior de la manga exterior está axialmente hacia atrás del soporte de apoyo.

6.- La herramienta de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el alojamiento forma una porción de un alojamiento de herramienta.

7. - La herramienta de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque el alojamiento forma una porción del alojamiento de caja de engranajes.

8. - La herramienta de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende adicionalmente un bloqueo de árbol en donde la activación del bloqueo de árbol asegura el cuerpo del embrague de rotación con respecto al alojamiento.

9. - La herramienta de conformidad con la reivindicación 8, caracterizada además porque comprende adicionalmente un engranaje de bloqueo que se extiende radialmente desde y está fijo al árbol, en donde el engranaje de bloqueo es acoplado mediante el bloqueo de árbol.

10. - La herramienta de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende adicionalmente un mecanismo de cambio de velocidad acoplado en forma operativa con una salida de motor y es acoplado en forma que se impulsa con el árbol, en donde el mecanismo de cambio de velocidad se puede operar para cambiar una velocidad de rotación del cuerpo de mandril de sujeción.

11. - La herramienta de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende adicionalmente un mecanismo de ajuste de torque localizado generalmente de manera axial entre el motor y el cuerpo de mandril de sujeción para limitar en forma selectiva un torque del motor al cuerpo del mandril de sujeción.

12. - La herramienta de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende adicionalmente un mecanismo de limitación de torque que se puede operar en cualquier aplicación del ajuste de torque y cuando es activado no limita el torque del motor al cuerpo del mandril de sujeción.

13.- La herramienta de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende adicionalmente un mecanismo de ajuste de torque localizado axialmente hacia atrás del motor para limitar en forma selectiva un torque del motor al cuerpo de mandril de sujeción.

14.- La herramienta de conformidad con la reivindicación 1 , caracterizada además porque comprende adicionalmente pasadores que se extienden axialmente hacia atrás desde la saliente de cuerpo de mandril de sujeción y portan los engranajes planetarios acoplados en forma impulsada con el primer extremo del árbol.

15.- La herramienta de conformidad con la reivindicación 14, caracterizada además porque la periferia exterior del soporte de apoyo es montado sobre un alojamiento de caja de engranajes, de tal manera que una cavidad anular es definida entre la cola del cuerpo de mandril de sujeción y el alojamiento de la caja de engranajes en el cual se pueden proyectar las mordazas en una posición hacia atrás.

16.- Una herramienta, que comprende: a. un alojamiento que tiene una salida de motor que define un extremo de salida del motor; b. un alojamiento de caja de engranaje que contiene el engranaje acoplado a la salida del motor; c. un ensamble de mandril de sujeción que tiene un cuerpo de mandril de sujeción que se hace girar en forma selectiva mediante el engranaje y que tiene adicionalmente una manga exterior que se extiende axialmente hacia atrás para recubrir una porción frontal axial del alojamiento de caja de engranaje.